Como resultado del desastre, murieron 71 personas: dos pilotos que se encontraban a bordo del Boeing de carga de la compañía alemana DHL, así como la tripulación y los pasajeros del vuelo de Bashkir Airlines, en total 69 personas, incluidos 52 niños. La tragedia y la posterior historia de enemistades de sangre formaron la base de varias obras de arte.
Cómo se desarrollaron los acontecimientos la noche de la colisión, por qué mayoría Los asesinados esa noche no deberían haber estado en el cielo y cómo se llevó a cabo la investigación, en el material de Izvestia.
Pasajeros aleatorios
La mayor parte de los pasajeros del Tu-154 eran un grupo de niños de una escuela especializada para niños superdotados de la UNESCO ubicada en Bashkiria. Todos ellos recibieron paquetes de vacaciones a España por sus buenos estudios.
Este grupo debía volar el día anterior, pero perdió el vuelo. Bashkir Airlines, a petición de la compañía de viajes que acompañaba al grupo, organizó urgentemente un vuelo chárter para el grupo. La aerolínea también ofreció billetes para este vuelo a otros pasajeros que esperaban volar a España: se compraron un total de ocho billetes. Tres de ellos fueron comprados por la familia Kaloyev: Svetlana, de 44 años, volaba a Barcelona con sus hijos, Diana de cuatro años y Kostya de 10.
Su padre, Vitaly Kaloev, los esperaba en España. ex jefe departamento de construcción en Vladikavkaz, en 1999, bajo contrato, se fue a España para trabajar como arquitecto. El día anterior entregó otro proyecto al cliente. Svetlana y sus hijos vivían en Osetia del Norte; volaron a Barcelona vía Moscú, donde ella compró un billete para un vuelo de Bashkir Airlines.
Además del primer y segundo piloto, la tripulación incluía a un inspector de la aerolínea, un piloto de primera clase, que durante este vuelo debía evaluar las acciones del piloto al mando Alexander Gross como parte del procedimiento de inspección estándar. Además de los asistentes de vuelo, en la cabina del avión se encontraban otros tres empleados de la aerolínea: Shamil Rakhmatullin, el técnico aeronáutico Yuri Penzin y el director de vuelo Artem Gusev, que acompañaron el vuelo.
A última hora de la tarde del 1 de julio, los aviones se encontraron en espacio aéreo sobre alemán Lago de Constanza- A pesar de que se trataba de territorio alemán, el control de vuelo aquí fue transferido a la empresa privada de control del tráfico aéreo Skyguide, ubicada en Suiza.
sala de control
En el centro de control se encontraba en ese momento un especialista de guardia: Peter Nielsen, de 34 años. El segundo despachador, con el consentimiento de Nielsen, tomó un descanso en ese momento, y dos terminales de despacho quedaron al cuidado de Nielsen y el asistente que se quedó con él.
Además, como demostró posteriormente la investigación, esa noche se encontraba en mantenimiento parte del equipo de control, que debe informar a los despachadores sobre la proximidad peligrosa entre aviones.
Cuando quedó claro que los aviones se cruzaban, otro despachador que trabajaba en Karlsruhe intentó llamar la atención de su colega sobre la peligrosa situación. Intentó comunicarse con Nielsen por teléfono 11 veces, pero una de las líneas telefónicas también estaba en mantenimiento y la copia de seguridad no funcionaba. Por la misma razón, el propio Nielsen no pudo pedir al aeropuerto de Friedrichshafen que se hiciera cargo de otro tercer vuelo retrasado. Las negociaciones con el comandante de este avión unos minutos antes del desastre no permitieron a Nielsen escuchar los mensajes de los pilotos de Boeing y Tu-154.
El propio Nielsen advirtió demasiado tarde la aproximación de dos aviones que se desplazaban en rumbos opuestos. Dio el primer mensaje al comandante del Tu-154 exigiendo bajar la altitud menos de un minuto antes de la colisión. Sin embargo, en ese momento, el sistema de alerta de colisión TCAS-RA ya se había activado en la cabina del segundo avión.
en la cabina
El sistema TCAS fue creado específicamente para advertir a los pilotos sobre aproximaciones peligrosas en una situación en la que, por alguna razón, el controlador no lo hizo. Para que el sistema funcione, es necesario que el segundo avión también tenga su propio sensor, después de lo cual cada uno de los aviones recibe una señal acordada sobre la maniobra que se debe realizar para evitar una colisión.
Según las normas internacionales, todas las aeronaves certificadas para transportar 19 pasajeros o más deben estar equipadas con el sistema. TCAS se instaló tanto en el Tu-154 como en el Boeing alemán. Pero debido a que el controlador intentó evitar la colisión demasiado tarde, sus órdenes entraron en conflicto con las órdenes del TCAS.
Casi inmediatamente después de que Nielsen se pusiera en contacto con el capitán del avión de Bashkir Airlines y le exigiera descender, TCAS dio la orden al avión ruso de comenzar a ascender y al alemán, por el contrario, de descender. El comandante del Boeing, que no había recibido ninguna orden de Nielsen, ejecutó la orden por ordenador. El comandante del Tu-154 en ese momento ya estaba cumpliendo una orden similar del despachador y no escuchó la computadora. Al mismo tiempo, la tripulación del avión de carga alemán informó a tierra de sus acciones, pero Nielsen, que en ese momento estaba ocupado negociando con la tercera junta, no escuchó este mensaje.
Dos aviones descendieron simultáneamente en rumbos opuestos.
Foto: Global Look Press/Anvar Galeev
Collar roto
Los pilotos del Boeing y del Tu-154 se vieron en los últimos segundos: los aviones chocaron en ángulo recto y el estabilizador de cola del Boeing golpeó el centro del fuselaje. avión de pasajeros, haciéndolo desmoronarse en el aire. Al perder el control de la cola, el Boeing perdió el control y también se estrelló contra el suelo.
El desastre se produjo alrededor de las 23.30 hora local, pero los primeros informes al respecto comenzaron a llegar pasada la medianoche. La mañana del 2 de julio, Vitaly Kaloev, que esperaba a su familia en Barcelona, se enteró de lo sucedido. Ese mismo día voló a Suiza y de allí se dirigió a la ciudad alemana de Uberlingen, cerca de donde ocurrió el desastre.
Después de informar a la policía en el cordón que su esposa e hijos estaban en el avión estrellado, Kaloev se unió a las labores de búsqueda en el lugar del accidente. Más tarde dijo al canal de televisión National Geographic que él mismo encontró a su hija, Diana, de cuatro años, primero viendo sus cuentas rotas en el suelo y luego descubriendo el cuerpo de la niña. Fue esta imagen la que formó la base del monumento instalado en el lugar de la tragedia y llamado "El collar roto".
El libro "Colisión", también en palabras de Vitaly Kaloyev, describe otra versión del desarrollo de los acontecimientos: durante la operación de búsqueda, lo llevaron al lugar donde se encontró el cuerpo para su identificación, donde vio la decoración tirada a un lado. .
La investigación sobre las circunstancias del accidente la llevó a cabo la policía alemana. oficina federal investigaciones de accidentes de aviación. En mayo de 2004 se publicó la conclusión de la oficina. La empresa de control aéreo Skyguide, que no pudo garantizar la seguridad del tráfico aéreo, y su controlador fueron los culpables de la colisión, afirmó. Además, el documento señala que los pilotos del Tu-154 realizaron una maniobra contraria a los requisitos del sistema TCAS, y la integración del sistema en sí fue incompleta y las instrucciones para ello no estaban estandarizadas.
Bashkir Airlines también presentó una demanda contra República Federal Alemania, en cuyo espacio aéreo se produjo la colisión. En 2006 tribunal de distrito La ciudad de Constanza, situada a orillas del lago Constanza, dictaminó que la transferencia del control de la aeronave a una empresa privada ubicada en otro país era contraria a la legislación alemana. Toda la responsabilidad por el desastre, según la decisión judicial, recayó en la República Federal de Alemania. Esta decisión fue impugnada por Alemania y posteriormente la disputa entre Alemania y Bashkir Airlines se resolvió extrajudicialmente.
En septiembre de 2007 se decidió juicio En el caso de ocho empleados de la empresa Skyguide, cuatro acusados fueron absueltos y cuatro fueron declarados culpables de causar la muerte por negligencia. Tres de ellos recibieron sentencias suspendidas y uno fue condenado a una multa.
Asesinato
Al principio no se reveló la identidad del despachador que estaba de servicio en el momento del desastre. Posteriormente, representantes de la empresa Skyguide dijeron a los periodistas que Peter Nielsen estaba profundamente consternado por la tragedia. Poco después de la colisión, tomó una licencia prolongada, regresó a la empresa unos meses más tarde, pero se mudó a un trabajo de oficina y nunca volvió a trabajar en el control de tráfico aéreo.
Casi dos años después del desastre, pero antes de la publicación de la conclusión oficial de la comisión de investigación, el 24 de febrero de 2004, un hombre canoso vestido todo de negro se acercó a su casa e intentó “llamar la atención” del propietario. . Nielsen, cuya esposa y tres hijos estaban en la casa, se le acercó. Después de una breve conversación, el hombre lo apuñaló varias veces y huyó de la escena del crimen.
La policía inmediatamente afirmó que "no excluyen" la posibilidad de venganza contra el operador por el desastre del lago de Constanza, y la empresa de transporte, hasta que se aclararan todas las circunstancias, reforzó la seguridad de los empleados restantes. Vitaly Kaloev pronto fue detenido bajo sospecha de asesinato. Les dijo a los investigadores que quería que el operador se disculpara. Según Kaloev, le mostró a Nielsen una fotografía de su familia muerta Sin embargo, Nielsen se quitó las fotografías de las manos y, según algunas fuentes, se rió. Kaloev no recuerda lo que pasó después de esto.
En octubre de 2005, fue declarado culpable de asesinato y condenado a ocho años de prisión, en 2006, la pena de prisión se redujo y, en 2007, Kaloyev fue liberado anticipadamente por buena conducta y enviado a Rusia. En Osetia del Norte, Vitaly Kaloev fue recibido como un héroe. Un año después, en 2008, asumió el cargo de Viceministro de Construcción de la república.
"Choque" y "Consecuencias"
Se filmaron varias películas sobre las circunstancias del desastre. documentales en Rusia y en el extranjero.
En abril de 2017 se estrenó en Estados Unidos el largometraje “Consequences”, basado en los acontecimientos de 2002-2004. El papel del personaje principal, basado en Vitaly Kaloev, fue interpretado por Arnold Schwarzenegger. Después del estreno, el propio Kaloev criticó la película por una serie de imprecisiones y distorsiones.
Al mismo tiempo, en abril de 2017, se publicó en Rusia el libro "Choque: la sincera historia de Vitaly Kaloev". En él, a partir de palabras de Vitaly Kaloyev, se describen las circunstancias de la operación de búsqueda y su último encuentro con el despachador Nielsen.
Este texto es uno de ellos. En 2002, Vitaly Kaloev perdió a su familia en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. Debido a un error de un empleado de la empresa de control de tráfico aéreo Skyguide, dos aviones chocaron, matando a 71 personas, entre ellas la esposa de Kaloyev y sus dos hijos. 478 días después mató al controlador aéreo Peter Nielsen y pasó los siguientes cuatro años en una prisión suiza. 13 años después, se hizo una película sobre aquellos acontecimientos en Estados Unidos con Arnold Schwarzenegger en papel principal. Este es un drama sobre un hombre cuya vida fue destruida de la noche a la mañana. El prototipo del héroe de Schwarzenegger rara vez se comunica con los periodistas, pero Vitaly Kaloev encontró tiempo para reunirse con un corresponsal de Lenta.ru y hablar sobre su destino.
Ahora tendrá más tiempo libre. Recientemente celebró su sexagésimo cumpleaños y se jubiló. Durante ocho años trabajó como Viceministro de Construcción de Osetia del Norte. Fue designado para este puesto poco después de su liberación anticipada de una prisión suiza.
“Vitaly Konstantinovich Kaloev, cuyo destino es conocido en todos los continentes. globo, galardonado con la medalla "Por la gloria de Osetia", informa el sitio web del Ministerio de Construcción y Arquitectura de la república. - En su 60 cumpleaños recibió este máximo galardón de manos del Vicepresidente del Gobierno de la República. Osetia del Norte-Alanya Dzhanaev Boris Borisovich."
Las noticias de Hollywood y Vladikavkaz llegaron en la segunda quincena de enero con una diferencia de menos de dos semanas. “La película está basada en hechos reales: el accidente aéreo de julio de 2002 y lo que ocurrió 478 días después”, dice el perfil del sitio imdb.com. En el accidente aéreo murieron la esposa de Vitaly, Svetlana, y sus hijos, Konstantin, de once años, y Diana, de cuatro. Todos volaron al cabeza de familia en España, donde Kaloev diseñaba casas. Y el 22 de febrero de 2004, su intento de hablar con un empleado de la empresa de control de tráfico aéreo Skyguide, Peter Nielsen, acabó con el asesinato del controlador en la puerta. propia casa en la localidad suiza de Kloten: doce golpes de navaja.
“Llamé. “Nilsen salió a la luz”, dijo Kaloev a los periodistas de Komsomolskaya Pravda en marzo de 2005. “Primero le hice un gesto para que me invitara a entrar a la casa”. Pero cerró la puerta de golpe. Lo llamé de nuevo y le dije: Ich bin Russland. Recuerdo estas palabras de la escuela. No dijo nada. Saqué fotografías que mostraban los cuerpos de mis hijos. Quería que los mirara. Pero él apartó mi mano y me hizo un gesto brusco para que saliera... Como un perro: sal. Bueno, no dije nada, me ofendí. Incluso mis ojos se llenaron de lágrimas. Le tendí la mano con las fotografías por segunda vez y le dije en español: “¡Mira!” Me dio una palmada en la mano y las imágenes salieron volando. Y empezó a partir de ahí”.
Más tarde, el tribunal reconoció la culpabilidad de Skyguide en el accidente aéreo y varios de los colegas de Nielsen recibieron sentencias suspendidas. Kaloev fue condenado a ocho años, pero fue puesto en libertad a principios de noviembre de 2008.
En Vladikavkaz, el viceministro Kaloev dirigió proyectos federales e internacionales: la torre de televisión en Lysaya Gora: hermosa, con un teleférico giratorio plataforma de observación y un restaurante, y el Centro Cultural y Musical del Cáucaso que lleva el nombre de Valery Gergiev, diseñado en el taller de Norman Foster. Ambos objetos han superado todos los trámites; solo queda esperar la financiación. La torre aparentemente es más necesaria: la actual torre de televisión en Osetia del Norte tiene alrededor de medio siglo y está en buenas condiciones. Pero el centro es más inusual: varias salas, un anfiteatro, una escuela para niños superdotados. "Muy difícil de técnicamente el proyecto: cálculos lineales, cálculos no lineales, cada elemento por separado y toda la estructura en su conjunto”, valora el viceministro jubilado la creatividad de los colegas de Foster.
Vitaly Kaloev habla de sus logros personales con más modestia y dureza: “Creo que viví mi vida en vano: no pude salvar a mi familia. Lo que dependía de mí es la segunda pregunta”. Vitaly evita juicios detallados sobre lo que no depende de él. La película "478" no es una excepción. Kaloev, en principio, aprecia a Arnold Schwarzenegger por sus papeles de "hombres grandes y amables". Al mismo tiempo, el prototipo es seguro: Schwarzenegger (Víctor en la película) interpretará lo que está escrito en el guión, del que Vitaly no espera nada bueno. “Si fuera a nivel cotidiano, habría una pregunta. Pero aquí está Hollywood, la política, la ideología, las relaciones con Rusia”, afirma.
Lo principal que pregunta Vitaly es: no es necesario demostrar que huyó a algún lugar, como en una película europea basada en la misma trama. “Vino abiertamente, se fue abiertamente, no se escondió de nadie. Todo está en los materiales de la caja, todo se refleja”.
Los autores de la película de Hollywood aseguran que en el papel de Vitaly, Schwarzenegger se revelará de una manera nueva, no como "el último héroe de acción", sino como un artista puramente dramático. En realidad, si sigues eventos reales, no funcionará de otra manera. “A las diez de la mañana me encontraba en el lugar de la tragedia”, testifica Kaloev. - Vi todos estos cuerpos - Me quedé helado de tétanos y no podía moverme. Un pueblo cerca de Überlingen, la escuela tenía allí su sede. Y cerca, en un cruce, como se supo más tarde, mi hijo se cayó. Todavía no puedo perdonarme por conducir cerca y no sentir nada, no reconocerlo”.
A la pregunta "¿tal vez necesitas perdonarte más a ti mismo?" no hay una respuesta directa. Hay una reflexión sobre lo que le dio fama a Vitaly Kaloev “en todos los continentes del mundo”: “Si una persona hizo algo por el bien de sus seres queridos y familiares, no puede arrepentirse más tarde. Y no puedes sentir lástima por ti mismo. Si sientes lástima de ti mismo durante medio segundo, caerás, te hundirás. Especialmente cuando estás sentado: no hay ningún lugar adonde apresurarse, no hay comunicación, todo tipo de pensamientos se meten en la cabeza: esto, esto y esto. Dios no permita que sientas lástima de ti mismo”. Sobre la familia de Peter Nielsen, donde quedan tres hijos, Vitaly dijo hace ocho años: “Sus hijos crecen sanos, alegres, su esposa está feliz con sus hijos, sus padres están felices con sus nietos. ¿Por quién debería estar feliz?
Parece que Kaloev siente sobre todo lástima por los voluntarios y policías alemanes del verano de 2002: “Mis instintos se agudizaron hasta el punto de que comencé a comprender de qué hablaban los alemanes entre ellos, sin conocer el idioma. quería participar en buscar trabajo- Intentaron despedirme, pero no funcionó. Nos dieron una zona más alejada donde no había cadáveres. Encontré algunas cosas, restos de avión. Comprendí entonces, y lo comprendo ahora, que tenían razón. Realmente no pudieron reunir a tiempo el número necesario de policías; a los que estaban allí se los llevaron a la mitad: algunos se desmayaron, otros hicieron otra cosa”.
Los alemanes, según Vitaly, "en general son muy gente sincera, simple." “Insinué que me gustaría erigir un monumento en el lugar donde cayó mi niña; al instante una mujer alemana comenzó a ayudar y comenzó a recolectar fondos”, dice Kaloev. E inmediatamente vuelve a los días de la búsqueda: “Puse las manos en el suelo - traté de entender dónde permanecía el alma: en este lugar, en el suelo - o volé hacia dónde. Moví mis manos - algo de aspereza. Comenzó a sacar las cuentas de vidrio que tenía en el cuello. Empecé a coleccionarlo y luego se lo mostré a la gente. Más tarde, un arquitecto hizo allí un monumento común, con un collar de cuentas roto”.
Vitaly Kaloev intenta recordar a todos los que lo ayudaron. Resulta que no del todo: "Muchos chicos de todas partes le dieron dinero, por ejemplo, a mi hermano mayor Yuri, para que viniera una vez más a Suiza y me visitara". Durante dos años, cada mes enviaban a la celda de Kaloyev “cien monedas locales en un sobre para comprar cigarrillos”; en el sobre figura la letra W, cuyo secreto el agradecido destinatario todavía quiere saber. Un agradecimiento especial, por supuesto, a Taimuraz Mamsurov, el jefe de Osetia del Norte en ese momento: “Lo nombré para el ministerio aquí, ayudé allí. No tener miedo de venir, como se creía, a un criminal, a un asesino, para ser juzgado en Zurich, para apoyarlo, valía mucho para un líder de tal rango”. Un agradecimiento especial a Aman Tuleyev, Gobernador. Región de Kémerovo: “Tres o cuatro veces simplemente dio dinero, parte de su salario. Y en Moscú también me lo dio para disfrazarme un poco”.
Y las cartas, recuerda Kaloev, venían de todas partes: de Rusia, Europa, Canadá y Australia. “Incluso desde la propia Suiza recibí dos cartas: los autores me pidieron disculpas por lo sucedido. Cuando me liberaron, dijeron que podía llevarme 15 kilogramos. Revisé las cartas, saqué los sobres: sólo quedaban más de veinte kilos de correo. Miraron y dijeron: “Está bien, llévate tanto el correo como tus cosas”.
“Los suizos deportaron a Kaloev silenciosamente y sin que nadie se diera cuenta. La parte rusa debería haber actuado del mismo modo. Más bien, es un feo espectáculo antilegal”, evaluó el general de policía retirado Vladimir Ovchinsky, ahora asesor del Ministro del Interior ruso, durante la reunión solemne del prisionero suizo en Domodedovo. Entre los opositores a la glorificación de Kaloyev, una protesta especial fue provocada por la declaración del movimiento Nashi: “Kaloyev resultó ser... Un hombre con mayúscula. Y se vio castigado y humillado por todo el país... Si hubiera al menos un poco más de gente como Kaloev, la actitud hacia Rusia sería completamente diferente. Por todo el mundo."
“Llegué, no esperaba que me recibieran tan calurosamente en Moscú. Tal vez no fue necesario, pero en cualquier caso fue agradable”, dice Vitaly Kaloev ocho años después.
Foto: Valery Melnikov / Kommersant
“Es imposible enseñar a vivir después de esto”, asegura refiriéndose a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo sobre el Sinaí. - Puede que el dolor se haya atenuado un poco, pero no desaparece. Puedes obligarte a trabajar, tienes que trabajar; en el trabajo una persona se distrae: trabajas, resuelves los problemas de la gente... Pero no existe una receta. Todavía no me he recuperado. Pero no hay necesidad de darse por vencido. Si necesitas llorar, llora, pero mejor solo: nadie me vio con lágrimas, no las mostré por ningún lado. Quizás, quizás, el primer día. Debemos vivir con el destino que nos está destinado. Vive y ayuda a la gente."
Las reuniones con el viceministro Kalóiev por asuntos personales, por supuesto, prácticamente no cesaron durante los ocho años: la tradición nacional más el estatus de un compatriota famoso. Pedir dinero para medicinas, materiales de construcción para reparaciones, organizar una operación de alta tecnología para alguien”, enumera Vitaly. - Conozco tanto a mis colegas ministros como a sus adjuntos - se dirige a ellos. No siempre funcionó, pero algo funcionó. Entre el cuarenta y el cincuenta por ciento”. Las escuelas que recibieron menos negativas fueron aquellas de las que procedían para comprar ventanas nuevas o reparaciones importantes. O incluso una conferencia del viceministro: "para estudiantes de secundaria, sobre cuáles deben ser los principios en la vida de una persona".
Una línea separada incluye llamadas a Kaloyev desde las colonias. “No sé cómo descubrieron mi número de teléfono. “¿Puedes enviarme algunos cigarrillos?” - Por supuesto, lo enviaré. Había un hombre llamado , que noqueó de un solo golpe a un uzbeko en San Petersburgo cuando empezó a molestar a su hijo. Organizaron una teleconferencia y yo salí a apoyarlo”.
Ahora, sobre todo, Vitaly quiere que lo dejen en paz: "Quiero vivir como una persona privada, eso es todo, ni siquiera voy a trabajar". Primero, el corazón: cirugía de bypass. En segundo lugar, Vitaly se casó el año pasado, trece años después de la tragedia. Lo único que le gustaría "del público" es venir a Moscú para el Día de la Victoria, unirse al " Regimiento inmortal"con un retrato de su padre: Konstantin Kaloev, artillero.
“Me provocó mucho el tema de cómo, por ejemplo, Bashkiria, de donde provienen la mayoría de los muertos en ese avión, se diferencia de Osetia, Osetia de Rusia central, dice Vitaly. - Querían, por supuesto, dar lugar a conversaciones sobre enemistades de sangre y cosas similares. Siempre respondí de esta manera: no es diferente en absoluto, porque todos somos rusos. Una persona que ama a su familia, a sus hijos, hará cualquier cosa por ellos. Hay mucha gente como yo en Rusia. Si no hubiera ido y completado este camino, solo quería hablar con él, aceptar una disculpa, después de la muerte no habría tenido un lugar al lado de mi familia. No quisiera que me enterraran junto a ellos. No sería digno de ello. Y para ellos todos somos rusos de todos modos. Rusos incomprensibles y aterradores”.
Vitaly Kaloev es un hombre que perdió instantáneamente a toda su familia en un accidente aéreo. Se vengó de la muerte de personas cercanas a él y volvió a la vida, creando una nueva familia.
Biografía de Vitaly Kaloev.
Vitaly debe su nacimiento a sus padres, profesores. Nació como el último sexto hijo. Antes que él, en la familia había dos hermanos y tres hermanas. Su ciudad natal es Ordzhonikidze (Vladikavkaz).
De los seis niños, Vitaly era el más inteligente; desde los cinco años aprendió a leer y releer muchos libros. Se graduó de la escuela con honores, ingresó en una escuela de construcción y sirvió en el ejército. Después de servir en el ejército, continuó sus estudios en el Instituto Minero y Metalúrgico del Cáucaso Norte en la Facultad de Arquitectura y Construcción. Compaginó sus estudios con el trabajo en una obra, como capataz. Recibió un diploma en arquitectura. Ayudó a construir el campamento militar Sputnik cerca de Vladikavkaz, para el personal militar soviético cuyas unidades estaban siendo retiradas de la RDA.
Durante la perestroika, Vitaly creó una cooperativa de construcción. Hasta 1990 fue jefe del departamento de construcción de Vladikavkaz. Según un contrato celebrado con una empresa constructora española en 1990, viajó a España como arquitecto para diseñar casas para inmigrantes de Osetia.
Familia de Vitaly Kaloev
En 1991, Vitaly se casó con Svetlana Gagieva (nacida en 1958). Después de graduarse de SOGU en 1983, Svetlana se licenció en economía. La carrera de Svetlana comenzó con éxito desde ser una simple empleada de banco hasta convertirse en jefa de departamento. Hubo un tiempo en que ocupó la presidencia del banco comercial Adamon Bank. Cuando conoció a Kaloev, ella trabajaba como subdirectora de finanzas en la cervecería Daria.
Vitaly y Svetlana tuvieron dos hijos: un niño y una niña. Su hijo Konstantin nació el 19 de noviembre de 1991 y su hija Diana el 7 de marzo de 1998. Konstantin se sentía atraído por el espacio y le dedicaba mucho tiempo; también le interesaba la paleontología. Antes del desastre, logró completar cinco clases en escuela secundaria No. 5 Vladikavkaz.
Tragedia sobre el lago de Constanza
En 2002, Kaloev ya se había dedicado dos años a España. Ese año finalizó la construcción de una casa rural cerca de Barcelona y estaba esperando la llegada de su familia, a la que no veía desde hacía 9 meses.
Para un viaje a España, la familia de Vitaly vino a Moscú para comprar billetes de avión y volar a a un ser querido, pero no funcionó de ninguna manera. Después de tres horas de tormento, a Svetlana le ofrecieron billetes de último momento para abordar un avión de Bashkir Airlines que, debido a un error del controlador aéreo, se estrelló en el cielo sobre el lago Constanza.
Al enterarse de la tragedia, Kaloev voló inmediatamente de Barcelona a Zurich y luego a Uberlingen (Alemania), donde tuvo lugar este triste acontecimiento. La policía estaba en el lugar del accidente aéreo. No quisieron dejar que Vitaly fuera al lugar hasta que les explicara la muerte de su esposa y sus dos hijos.
Allí, cerca del lago de Constanza, a tres kilómetros del lugar del accidente aéreo, Vitaly encontró el cuerpo de su hija Diana y diez días después los cuerpos de su esposa y su hijo.
El controlador aéreo Peter Nielsen en la vida de Vitaly Kaloev
Aquel desafortunado día de 2002, Peter Nilsson y su socio se encontraban en el panel de control del avión. El socio dejó la consola por un momento y le entregó el control a Peter. Algunos equipos no funcionaban en ese momento. Y al mismo tiempo, dos aviones (de carga y de pasajeros) se movían en el cielo uno hacia el otro. Los pilotos de avión en vuelo se guían tanto por la automatización como por las acciones del despachador; la palabra del despachador es decisiva. En ese momento, escuchar las palabras del despachador fue un error, lo que desembocó en un desastre inevitable. El 2 de julio de 2002 murieron 71 personas, la mayoría niños.
Vitaly Kaloev se puso en contacto repetidamente con la aerolínea suiza para pedir disculpas a la compañía y directamente a Peter Nilsson a todos los familiares de las víctimas. Pero la empresa no atendió su petición. Peter Nilsson fue trasladado a otro lugar tras el desastre.
Vitaly, con la ayuda de un detective, encontró el lugar de residencia del despachador y él mismo se acercó a él para pedirle disculpas. A lo que recibí una negativa. La copa de la paciencia de Vitaly ya estaba llena; hirió mortalmente a Peter con catorce puñaladas.
Un tribunal suizo condenó a Vitaly Kaloev a ocho años de prisión por comportamiento ejemplar; fue puesto en libertad antes de lo previsto.
Al salir de prisión, Vitaly se llevó sus cosas y cartas, que pesaban 20 kg, que le escribieron sus admiradores, apoyándolo en momentos difíciles.
El regreso de Vitaly Kaloev a su tierra natal.
Después del encarcelamiento, Vitaly regresó a su tierra natal en Osetia del Norte. Aceptó el cargo de Viceministro de Construcción y Arquitectura. Mientras ocupaba este puesto, ayudó de todas las formas posibles a las personas que necesitaban ayuda. Tuvo éxito entre un 40 y un 50 por ciento.
En 2016 dejó el puesto directivo por jubilación.
13 años después terrible tragedia Vitaly se volvió a casar. nueva esposa El nombre es Irina, la boda se celebró según la tradición de Osetia. Según Vitaly, si hubo una boda osetia, entonces eso es todo. Simplemente van a la oficina de registro para conseguir un sello. Todos los familiares se reúnen en la boda.
El 7 de abril se estrenará en las pantallas anchas de Rusia y Bielorrusia el drama de Elliott Lester “Consequences”. La trama se basa en - historia verdadera El ruso Vitaly Kaloev, que perdió a toda su familia en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza en 2002. Como dijo "SV" Kaloev, está indignado de que la trama de la película se desvíe mucho de la verdad.
EL VUELO QUE CAYÓ DEL CIELO
Hace quince años, una tragedia en los cielos de Alemania conmocionó al mundo. Debido a un error de los controladores aéreos suizos, dos aviones chocaron: un Tu-154 de pasajeros, que volaba en un vuelo chárter de Moscú a Barcelona, y un Boeing-757 de carga.
Murieron 71 personas, incluidos 52 niños. Los niños se dirigían a España de vacaciones. Los vales fueron entregados por el Comité de la UNESCO de Bashkiria como incentivo para estudios excelentes.
Por trágico accidente, en el avión viajaba una familia de Vladikavkaz: Svetlana Kaloyeva, Kostya, de diez años, y Diana, de cuatro. La mujer voló con su marido a España, donde él trabajaba como arquitecto contratado.
Dos años más tarde, Kaloev mató a Peter Nielsen, el despachador de turno que controlaba la trayectoria de un avión de pasajeros en esa fatídica noche y cometió un error. El ruso cumplió varios años en una prisión suiza por asesinato. 
CÓMO UN OSETIO SE CONVIERTE EN AMERICANO
La trágica historia “enganchó” a Hollywood. El famoso productor Darren Aronofsky, famoso por las películas "Noah", "Requiem for a Dream" y "Black Swan", decidió hacer una película separada. "Terminator" y ex gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, fue invitado a interpretar el papel de Vitaly Kaloyev.
La película no está exenta ficción. Se han cambiado los nombres de los personajes y la ubicación de los eventos. El personaje principal Roman Melnik vive en Nueva York. El avión sale de Samara y se estrella al acercarse al estado americano. En un accidente aéreo personaje principal pierde a su esposa y a su hija embarazada.
El corresponsal del SV se comunicó con Vitaly Kaloev.
- Vitaly Konstantinovich, ¿qué te pareció la idea de hacer una película basada en la historia de tu vida?
Me enteré hace unos dos años por los medios. Se lo quitaron y se lo quitaron. Lo que no queremos es especulación sobre la tragedia. Se podría hacer una película como esta sobre cualquier niño que estuviera en ese avión.
- ¿Los creadores se comunicaron contigo para pedirte permiso?
En 2015, representantes de los estudios cinematográficos de Hollywood me llamaron para preguntarme si estaba en contra de filmar una película sobre la tragedia del lago Constanza. Dije que no me importa la película en sí. Podrá perpetuar la memoria de mis familiares. Pero directamente durante el rodaje de la película, ninguno de los creadores de esta imagen se puso en contacto conmigo ni me consultó.
- ¿Cómo te gusta Schwarzenegger?
Los papeles de este actor son en su mayoría positivos. No me importa cómo jugó conmigo. No me preguntó cómo me sentía ni por qué todo resultó así.
- ¿Vas a ver una película?
Aún no estoy seguro. No voy al cine en absoluto. Yo sé eso historia La película ha cambiado mucho. Sinceramente, esto es exasperante. El mundo entero verá la situación completamente diferente de lo que realmente era. No es justo.
-¿Has pensado en escribir un libro?
¿Mí mismo? No. Pero escuché que el 17 de abril se presentará el libro "Clashes" de Ksenia Kaspari, en el que la periodista intentará recordar los trágicos acontecimientos de 2002 y sus consecuencias.
Recientemente Vitaly Kaloev celebró su sexagésimo cumpleaños y se jubiló. Era recibió una medalla"Para la gloria de Osetia". Durante ocho años trabajó como Viceministro de Construcción de Osetia del Norte. Fue invitado a este puesto poco después de su liberación anticipada de una prisión suiza.
Ayuda "SV"
La colisión sobre el lago de Constanza se produjo el 1 de julio de 2002. El avión Tu-154M de Bashkir Airlines, que operaba el vuelo BTC 2937 en la ruta Moscú-Barcelona, chocó en el aire con un avión de carga DHL Boeing 757-200PF. La colisión se produjo cerca villa Uberlingen cerca del lago de Constanza (Alemania). Todos los que estaban a bordo murieron.
El 24 de febrero de 2004, el controlador aéreo Peter Nielsen, por cuyo error se produjo el desastre, murió en la puerta de su casa. Vitaly Kaloev, de 46 años, fue detenido bajo sospecha de asesinato. Según el testimonio de Kaloev, le dio a Nielsen fotografías de los niños y quería que el operador le pidiera disculpas por su error. Nielsen golpeó a Kaloev en el brazo. Luego, según Kaloev, no recuerda lo que pasó. El 26 de octubre de 2005, el tribunal lo declaró culpable de asesinato y lo condenó a ocho años de prisión. Como resultado, después de que se revisó el caso, Kaloev pasó dos años en una prisión suiza y regresó a Rusia.
TRAGEDIA COMÚN
Los bielorrusos murieron en el lago de Constanza
A bordo del avión se encontraba la familia Shislovsky de Brest. Un marido, una mujer y dos hijas se iban de vacaciones a España. De camino a Moscú, desde donde debían volar a Barcelona, sufrieron un accidente: el tren en el que viajaban cuatro miembros de esta familia chocó con un coche. Como resultado, los Shislovsky perdieron su avión programado y volaron en el desafortunado Tu-154 de Bashkir Airlines.
La familia está enterrada en el callejón central del cementerio “Ploska” de Brest.
Hace diez años se produjo un accidente aéreo en el cielo de Alemania, a consecuencia del cual murieron 52 niños y 19 adultos, pasajeros y tripulantes de un avión de carga Tu-154 y un avión de carga Boeing 757, que colisionaron por un error de los aviones suizos. controladores de tránsito aéreo.
En la noche del 1 al 2 de julio de 2002, en Alemania, en la zona del lago de Constanza, un avión de pasajeros ruso Tu-154 de la compañía Bashkir Airlines, que realizaba un vuelo chárter de Moscú a Barcelona (España), y un Avión de carga Boeing-757 de la compañía de transporte aéreo internacional DHL, que vuela de Bérgamo (Italia) a Bruselas (Bélgica). A bordo del Tu-154 se encontraban 12 miembros de la tripulación y 57 pasajeros: 52 niños y cinco adultos. La mayoría de los niños fueron enviados de vacaciones a España como recompensa por sus excelentes estudios por parte del Comité de Bashkiria de la UNESCO. En un trágico accidente, Svetlana Kaloyeva estaba en el avión con Kostya, de 10 años, y Diana, de 4, que volaba hacia su marido, Vitaly Kaloyev, en España, donde trabajaba bajo contrato. El avión de carga Boeing fue pilotado por dos pilotos.
Como resultado de la colisión, el Tu-154 se desintegró en el aire en varias partes que cayeron en las cercanías. ciudad alemanaÜberlingen.
Como resultado del accidente aéreo, murieron 52 niños y 19 adultos.
La tragedia se produjo pocos minutos después de que los controladores aéreos alemanes transmitieran la escolta. avión ruso Compañeros suizos del centro de control aéreo SkyGuide que opera en uno de los aeropuertos más grandes de Europa, Zurich-Kloten (Suiza).
Esa noche, en el centro de control de tráfico aéreo Skyguide, había un controlador de servicio en lugar de los dos requeridos: Peter Nielsen. Dio a la tripulación del Tu-154 la orden de descender cuando el avión que se acercaba ya no podía ocupar niveles seguros.
Se desconectó el equipo principal de comunicación telefónica y notificación automática al personal del centro sobre la aproximación peligrosa de una aeronave. Las líneas telefónicas principal y de respaldo no funcionaron. Un despachador de la ciudad alemana de Karlsruhe, que advirtió la peligrosa aproximación de los aviones, intentó llamar 11 veces sin éxito.
Después del accidente aéreo, Nielsen fue suspendida del trabajo y las autoridades de investigación suizas llevaron a cabo una investigación criminal sobre la empresa Skyguide y su dirección.
El 24 de febrero de 2004, Peter Nielsen, en Kloten, un suburbio de Zurich, fue asesinado por el ciudadano ruso Vitaly Kaloev, quien perdió a toda su familia (su esposa, su hija y su hijo) en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. Ese día, Kaloev fue a la casa del despachador para mostrarle fotografías de su esposa e hijos muertos, pero Nilsen lo empujó y las fotografías cayeron al suelo, lo que hizo que el hombre desconsolado perdiera el control de sí mismo.
En octubre de 2005, Kaloev fue declarado culpable de asesinato y. En noviembre de 2007, fue puesto en libertad anticipadamente y regresó a su tierra natal, Osetia del Norte. En 2008, Vitaly Kaloev construye y arquitectura de la República de Osetia del Norte-Alania.
Inmediatamente después de la catástrofe, la empresa suiza Skyguide echó toda la culpa a pilotos rusos, quien, en su opinión, no entendió bien las instrucciones del despachador en inglés.
En mayo de 2004, la Oficina Federal Alemana para la Investigación de Accidentes Aéreos publicó una conclusión tras la investigación del accidente.
Los expertos admitieron que la colisión del avión de pasajeros Tu-154 de Bashkir Airlines con un Boeing de carga de Skyguide.
El centro de control de Zúrich no advirtió a tiempo el peligro de que dos aviones convergieran en el mismo nivel de vuelo. La tripulación del Tu-154 ruso siguió la orden del despachador de descender, a pesar de que el sistema de seguridad de vuelo TICAS a bordo requería un ascenso urgente a altitud.
Sólo después de la publicación del informe la empresa Skyguide admitió sus errores y, dos años después de la catástrofe, su director Alain Rossier pidió disculpas a las familias de las víctimas. El 19 de mayo de 2004, el presidente suizo Joseph Deiss envió al presidente ruso Vladimir Putin carta oficial con una disculpa por el accidente aéreo sobre el lago de Constanza.
En diciembre de 2006, el director de Skyguide, Alain Rossier.
En septiembre de 2007, el tribunal de distrito de la ciudad suiza de Bülach declaró culpables a cuatro empleados del servicio de control aéreo Skyguide de negligencia criminal que provocó un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. En total, ocho empleados de la empresa suiza comparecieron ante el tribunal. El acusado, comunicándoselo al despachador asesinado Peter Nielsen.
Cuatro directivos de Skyguide acusados de homicidio. Tres de ellos fueron condenados a prisión condicional y uno a multa. Otros cuatro acusados fueron absueltos.
La empresa Skyguide ofreció a las familias de las víctimas del desastre una compensación, siempre que su reclamación no fuera examinada en ninguno de los tribunales estadounidenses. Algunas familias no estuvieron de acuerdo con esta propuesta, y en una reunión del comité de padres de niños fallecidos en junio de 2004 en Ufa, en la que participaron 29 personas, se iniciaron acciones legales, incluido el pago de una indemnización.
El 1 de julio de 2004 se supo que se habían presentado reclamaciones ante los tribunales de Estados Unidos y España contra el servicio de control de tráfico aéreo suizo Skyguide, que perdió a familiares en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza.
En febrero de 2010, el Tribunal Administrativo Federal de Suiza inauguró un complejo conmemorativo dedicado a las víctimas del desastre para los familiares de las víctimas del accidente aéreo.
En 2004, en el lugar de la tragedia en la ciudad alemana de Uberlingen, en un accidente aéreo, se encontró un collar roto, cuyas perlas se esparcieron a lo largo de la trayectoria de los restos de dos aviones.
En 2006, en Zúrich, frente al edificio Skyguide, se colocó una espiral con 72 velas en memoria de las 71 víctimas del accidente aéreo y del controlador aéreo fallecido.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
