Los conflictos armados recientes han demostrado claramente el potencial de los vehículos aéreos pesados no tripulados. Gracias a su peso de despegue relativamente grande, este tipo de equipo puede transportar no sólo equipos de reconocimiento, sino también una cierta variedad de armas. Por lo tanto, un UAV pesado es capaz no solo de detectar objetivos, sino también de atacarlos, lo que reduce el tiempo dedicado a completar una misión de combate y también permite no perder el objetivo. Sin embargo, en nuestro país el sector pesado de los vehículos aéreos no tripulados se ha visto últimos años No recibe especial atención por parte de los diseñadores. Allá por era soviética Se crearon varios diseños con un peso de despegue superior a una tonelada (Tu-141, Tu-143, Tu-243, etc.), pero todos estaban destinados a realizar reconocimientos y otras tareas similares. La creación de vehículos aéreos no tripulados con capacidad de ataque en nuestro país comenzó relativamente tarde, recién a finales de los años noventa. Por esta razón, nuestro ejército aún no dispone de sistemas de esta clase ya preparados. A lo largo de los años, ciertamente se han creado varios. proyectos interesantes Sin embargo, ninguno de ellos ha llegado todavía a la producción en masa.
"Largarse"
En 2007, en la feria aeronáutica MAKS, la Corporación MiG presentó su nuevo proyecto. característica interesante Este proyecto se debió al hecho de que antes de la presentación casi no había información al respecto, pero, sin embargo, en el salón de Zhukovsky se mostró inmediatamente una maqueta a gran escala del futuro dron. Debido a esta “sorpresa”, el proyecto Skat inmediatamente llamó la atención y se convirtió en tema de mucha discusión. En general, tal reacción no fue sorprendente: "Skat" se convirtió en uno de los primeros proyectos nacionales conocidos de un UAV de ataque, y su peso de despegue relativamente grande lo distinguió notablemente de la masa general de nuevos desarrollos nacionales. Además, "Scat" se convirtió en el primer representante de su clase en llegar a la etapa de montar un modelo de tamaño natural.
En apariencia, el dron Skat se parecía al pez del mismo nombre: se propuso construir el avión según el diseño del ala volante. Además, en el diseño se veían claramente técnicas conocidas para reducir la firma del radar. Así, las puntas de las alas quedan paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del dispositivo están realizados exactamente de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, el Skat tenía un fuselaje de forma característica, suavemente conectado a las superficies de carga. No se proporcionó cola vertical. Como se puede ver en las fotografías del modelo Skat, el control debía realizarse mediante cuatro elevaciones ubicadas en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, inmediatamente surgieron ciertas preguntas sobre la capacidad de control de la guiñada: debido a la ausencia de un timón y un diseño monomotor, el UAV necesitaba resolver este problema de alguna manera. Existe una versión sobre una única desviación de los elevones internos para el control de la guiñada.
El modelo presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m. En cuanto al peso del Skat, lo único que se sabe es su despegue máximo. El peso debería haber sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con tales parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. A una velocidad máxima de hasta 800 km/h, podría elevarse a una altura de hasta 12 mil metros y recorrer hasta 4.000 kilómetros en vuelo. Se planeó proporcionar dichos datos de vuelo utilizando un motor turborreactor de dos circuitos RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente estaba equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad del avión en el rango de infrarrojos. La entrada de aire del motor estaba situada en la parte delantera del fuselaje y era un dispositivo de entrada no regulado.
Dentro del fuselaje de forma característica, el Skat tenía dos compartimentos de carga de 4,4 x 0,75 x 0,65 metros. Con tales dimensiones fue posible suspender misiles guiados en los compartimentos de carga. varios tipos, así como bombas ajustables. Varias fuentes mencionaron que se planeó adaptar el equipo a bordo del Skat solo para atacar objetivos terrestres, lo que reduciría el alcance posible de las armas guiadas, reduciéndolas a tipos aire-tierra. La masa total de la carga de combate del Stingray debería haber sido de aproximadamente dos toneladas. Durante la presentación en el salón MAKS-2007, junto al Skat se encontraban los misiles Kh-31 y las bombas ajustables KAB-500.
No se reveló la composición del equipo a bordo implicado en el proyecto. A partir de información sobre otros proyectos de esta clase, podemos sacar conclusiones sobre la presencia de un complejo de equipos de navegación y observación, así como algunas capacidades para acciones autónomas. Sin embargo, no se han recibido datos oficiales sobre los equipos electrónicos Skat durante cinco años.
Después de la primera manifestación, el proyecto Skat fue mencionado varias veces en fuentes oficiales, pero posteriormente fue cerrado. Actualmente, como mencionan algunas fuentes, los desarrollos de MiG Corporation en el proyecto Skat son utilizados por la compañía Sukhoi en el desarrollo de un prometedor dron de ataque.
"Descubrimiento"
El programa "Breakthrough" de la compañía Yakovlev sigue siendo uno de los más misteriosos de la industria aeronáutica rusa moderna. Toda la información al respecto se limita a unos pocos párrafos de texto y una tabla con características aproximadas. Ni siquiera del todo claro fechas aproximadas comenzó a trabajar en esta dirección.
Presumiblemente a finales de los noventa en el OKB que lleva su nombre. Yakovlev comenzó a considerar la posibilidad de crear un vehículo aéreo no tripulado multipropósito utilizando ampliamente los desarrollos del proyecto Yak-130. Hay información sobre una conclusión positiva sobre la posibilidad de utilizar una parte importante de la aviónica del avión de entrenamiento original en un dron. Se suponía que este enfoque podría facilitar el desarrollo y la producción de un nuevo UAV, así como proporcionar alto grado unificación de drones de una misma familia. Esta última oportunidad fue especialmente importante, ya que el programa Breakthrough implicó la creación de varios vehículos aéreos no tripulados. para varios propósitos– UAV de ataque, reconocimiento y detección de radar.
A mediados de la década de 2000, aparecieron los primeros detalles sobre la aparición de la familia de drones Proryv. Por lo tanto, la versión de ataque iba a ser algo similar al MiG Skat: un ala voladora con un motor y compartimentos de carga internos para armas. Al mismo tiempo, en uno de los dibujos existentes de "Proryva-U" (así se indica drone de ataque) se ve el ala delta y también se ven dos entradas de aire en la superficie superior del ala. En otras imágenes, el Proryv-U, también llamado Yak-133BR, tiene contornos de cuerpo y ubicación de entrada de aire similares a los del Skat. Con un peso de despegue de unas diez toneladas, la versión de ataque del UAV de Proryv debía tener un techo de servicio estimado de unos 15-16 kilómetros y una velocidad máxima de 1050-1100 km/h. Según diversas estimaciones, la carga útil de un dron de este tipo debería ser de dos a tres toneladas. Evidentemente, la gama de armas sería la misma que la del Skat: misiles guiados y bombas para atacar objetivos terrestres, adecuadas en cuanto a parámetros de peso y tamaño.
La imagen de un modelo tridimensional del Proryv-U, similar al UAV Skat, también muestra otros dos aviones: el Proryv-R de reconocimiento y el Proryv-RLD, diseñados para la detección por radar. Sus planeadores son casi indistinguibles entre sí. Al mismo tiempo, los "Avances" de reconocimiento difieren significativamente de la versión de ataque. Las versiones “P” y “RLD” en las imágenes, en lugar de un ala en flecha de relación de aspecto media, tienen un ala de barrido bajo, relación de aspecto alta y una ligera inclinación. Por lo tanto, mientras pierden ante un dron de ataque a máxima velocidad, los vehículos de reconocimiento pueden tener más rendimiento alto despegue y aterrizaje, así como vuelos largos a gran altura. Además del ala característica, Proryv-R y Proryv-RLD están equipados con una cola de diseño original. Del fuselaje de los drones salen dos vigas relativamente delgadas, sobre las que se fijan dos superficies. Obviamente, los timones que se les colocan se pueden utilizar para controlar el cabeceo y la guiñada. Finalmente, la central eléctrica de ambos vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento del programa Proryv está situada en la góndola del motor, en la parte trasera del fuselaje. La diferencia más significativa apariencia"Proryva-R" y "Proryva-RLD" son una gran cúpula de antena de radar aerotransportada en este último.
Según los datos disponibles, los drones de reconocimiento Proryv debían tener un peso de despegue de unas diez toneladas, pero el Proryv-R era un poco más ligero. Al mismo tiempo, el peso del equipo objetivo se redujo a 1000-1200 kilogramos. En comparación con la versión de choque, han cambiado. características de vuelo. Por ejemplo, velocidad máxima Los exploradores bajaron a 750 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, según los cálculos, Proryv-R podría elevarse a una altura de unos 20 kilómetros y permanecer en el aire durante al menos 18 a 20 horas. "Proryv-RLD", a su vez, debido a un ligero deterioro de la aerodinámica (se vio afectado por la gran cúpula de la antena de radar sobre el fuselaje) debía tener un techo de unos 14 kilómetros y volar durante 16 horas.
Desafortunadamente, aquí es donde todo termina. abrir información en el marco del programa "Breakthrough". En los años transcurridos desde la publicación de los primeros datos, OKB im. Yakovlev no publicó nuevos detalles. Es posible que el proyecto de vehículos aéreos no tripulados pesados de Proryv se haya cerrado debido a la mayor prioridad de otros programas no tripulados.
"Dozor-600"
Los proyectos Skat y Proryv pertenecen a la categoría de drones cuyo peso de despegue supera con creces la tonelada. Todos los proyectos de diseñadores nacionales en esta dirección hasta ahora terminan en la etapa de diseño. Al mismo tiempo, otro proyecto de drones de ataque, que sin embargo llegó a la etapa de prueba de prototipo, tenía mucho menos peso.
El UAV Dozor-600 (desarrollado por los diseñadores de Transas), también conocido como Dozor-3, es mucho más ligero que el Skat o el Proryv. Su peso máximo al despegue no supera los 710-720 kilogramos. Además, gracias a su diseño aerodinámico clásico con fuselaje completo y ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Skat: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozor-600 hay espacio para el equipo de tiro y en el medio hay una plataforma estabilizada para el equipo de observación. En la sección de cola del dron se encuentra un grupo de hélices. Se basa en un motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV israelí IAI Heron y en el estadounidense MQ-1B Predator.
El motor de 115 caballos de fuerza permite al dron Dozor-600 acelerar a una velocidad de aproximadamente 210-215 km/h o realizar vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Al utilizar tanques de combustible adicionales, este UAV es capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas. Por tanto, la autonomía práctica de vuelo se acerca a los 3.700 kilómetros.
Basándonos en las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su finalidad. El peso de despegue relativamente pequeño no le permite transportar armas importantes, lo que limita la gama de tareas que puede realizar exclusivamente al reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Por esta razón, la gama de armas permitidas para su uso se limita únicamente a determinados tipos de misiles guiados, en particular misiles antitanque. Es de destacar que cuando se utilizan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se vuelve en muchos aspectos similar al estadounidense MQ-1B Predator, tanto en las características técnicas como en la composición de sus armas.
Sin embargo, es demasiado pronto para hablar sobre las perspectivas de combate del dron Dozor-600. El caso es que los últimos éxitos de este proyecto se remontan a 2010. En julio de 2009 comenzaron las pruebas de vuelo de un prototipo a gran escala. Un poco más tarde, se demostró un prototipo del dron en el salón MAKS-2009. Poco después de esa participación en la exposición, comenzaron a aparecer cada vez con menos frecuencia nuevos informes sobre el progreso del proyecto Dozor-600. En 2010, despegó un prototipo de tamaño real del dron. Pero ya en octubre del mismo año, la empresa promotora anunció el cese de las obras del proyecto. Esta decisión se debió a la falta de apoyo financiero de clientes potenciales. La empresa Transas no pudo financiar de forma independiente el desarrollo de Dozor-600 y, por tanto, cerró el proyecto. Al mismo tiempo, como se dijo, mayoría En ese momento ya se habían completado los trabajos en el proyecto, incluida la creación de la aviónica. Quizás en el futuro los avances del Dozor-600 se utilicen en nuevos proyectos.
"Cazador"
Como vemos, el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados pesados con fines de ataque en nuestro país no pasa por el momento más mejores tiempos. Todos los proyectos que parecían prometedores se cerraron por completo o su estado plantea serias dudas. Por este motivo, se depositan grandes esperanzas en el nuevo proyecto de la empresa Sukhoi. Algunas fuentes afirman que estos trabajos de diseño recibieron el nombre en código "Hunter". En en este momento Hay muy poca información disponible sobre este proyecto. Quizás la falta de información se deba a que el proyecto se encuentra en sus primeras etapas.
La historia del proyecto de la oficina de diseño de Sukhoi comenzó en 2009, cuando la dirección de United Aircraft Corporation anunció planes para involucrar a las empresas MiG y Sukhoi en el desarrollo de un proyecto conjunto de drones pesados. Los acuerdos correspondientes entre organizaciones de fabricación de aviones se firmaron en 2011 y 2012. El pasado mes de abril, el Ministerio de Defensa aprobó requisitos técnicos a un prometedor UAV de ataque, y en el verano apareció información sobre la selección de la empresa Sukhoi como contratista principal del proyecto. Al mismo tiempo, apareció información aproximada sobre el momento del trabajo en el programa "Hunter". Se afirmó que el primer vuelo del dispositivo se realizaría en 2016 y entraría en servicio en 2020 o más tarde.
Desde que comenzaron los trabajos de investigación sobre el Hunter hace sólo unos meses, los detalles técnicos, así como la lista de requisitos militares, aún no son de conocimiento público. Hay informes sobre la necesidad de una arquitectura UAV modular que le permita el tiempo más corto cambiar el conjunto de equipos a bordo en función de la tarea actual. Además, en algunas fuentes no oficiales aparecieron versiones ambiguas, si no fantásticas. Por ejemplo, hubo sugerencias sobre el desarrollo de un dron de ataque capaz de realizar tareas típicas de los aviones de combate, y supuestamente el "Okhotnik" corresponderá a la sexta generación de esta clase de equipo. Por razones obvias, es demasiado pronto para hablar sobre la veracidad de tales declaraciones, porque aún no se han formado los criterios generales para un caza de sexta generación.
En general, los drones de ataque pesado en nuestro país no pueden considerarse una clase de equipo particularmente exitosa. numero total Hay pocos proyectos de este tipo y ninguno de ellos ha alcanzado aún la producción y adopción en masa. entonces cualquiera proyecto similar despertará un mayor interés y, evidentemente, se depositarán grandes esperanzas en él. Los ejércitos extranjeros utilizan con éxito vehículos aéreos no tripulados capaces de transportar armas desde hace bastante tiempo, pero nuestro país aún no dispone de dichos equipos. Como resultado, cualquier proyecto de este tipo puede ser "designado" como el salvador de la industria rusa de vehículos no tripulados.
Sin embargo, hasta la fecha sólo se está trabajando activamente en un proyecto, que en metal y composites se implementará en sólo tres años y entrará en servicio incluso más tarde. Por falta de otros trabajo activo En esta dirección, el tema "Hunter" resulta ser el único candidato al título del primer UAV nacional de ataque pesado. Me gustaría que este proyecto terminara con éxito y que nuestro ejército finalmente tuviera nueva tecnología, cuya eficacia ha sido probada por análogos extranjeros.
Basado en materiales de sitios:
http://paralay.com/
http://misiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/
El nuevo producto más interesante e intrigante. armas rusas 2016 era imposible de ver.
Es más, mientras en acceso abierto Ni siquiera hay imágenes fiables de él, este avión es muy secreto. Estamos hablando del primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) ruso pesado (que pesa alrededor de 10 toneladas) "Proryv" o, como a veces se llama a este proyecto, el Yak-133BR, creado sobre la base del entrenador Yak-130.
Su diseño aerodinámico es tan inusual que durante una discusión entre los desarrolladores de Proryv de la Oficina de Diseño de Yakovlev y los especialistas de TsAGI, estos últimos expresaron la opinión de que un dispositivo con esta forma no puede volar en absoluto. Sin embargo, en agosto de 2016 voló y comenzaron sus pruebas.
La forma inusual sirve para garantizar la máxima invisibilidad radioeléctrica del UAV pesado ruso. La tecnología clave en este caso fue la llamada integración, que garantiza el funcionamiento coordinado de todos los elementos y sistemas del dron.
Con esta tecnología, incluso un taburete puede hacerse volar si se controla adecuadamente su posición en el aire. "Proryv" será capaz de acelerar hasta 1.100 km/h, aunque su velocidad de crucero es subsónica: unos 750 km/h. La altitud de vuelo es de hasta 20 km, el tiempo en el aire es de hasta 20 horas.
Según el proyecto del UAV de la familia Proryv, el Yak-133BR incluye tres modificaciones: avión de ataque, avión de reconocimiento y patrulla por radar.
Una característica especial de estos aviones es que llevan a cabo casi todas las misiones de combate y de combate que se les asignan. misiones de reconocimiento. Las tres modificaciones tienen características comunes en el diseño.
Está previsto crear varias versiones: el avión de reconocimiento Proryv-R, la modificación Proryv-RLD para patrullaje por radar y el avión de ataque Proryv-U con bombas y misiles guiados aire-tierra.
Actualmente, los drones de ataque pesado son la vanguardia del pensamiento militar aeronáutico, lo que conduce directamente a la creación de aviones de combate de sexta generación. E incluso estos días sin armas similares Ya no es posible imaginar un ejército moderno.
El Yak-133BR de la familia Proryv se está desarrollando, como ya se mencionó, sobre la base del Yak-130, por lo que el UAV tiene mucho en común con un avión de combate.
Las tres modificaciones son vehículos aéreos no tripulados modernos y potentes, llamados: "Proryv-U" (ataque), "Proryv-R" (reconocimiento), "Proryv-RLD" (patrulla de radar).
Según el proyecto, los nuevos vehículos aéreos no tripulados tendrán las siguientes características especificaciones técnicas: el techo práctico del UAV Proryv-U será de 16.000 m, Proryv-R - 20.000 m, Proryv-RLD - 14.000 m.
El peso de lanzamiento del Proryva-U será de 10.000 kg, el Proryva-R de 9.800 kg y el Proryva-RLD de 10.000 kg. La masa del equipo objetivo Proryva-U alcanzará de 1000 a 3000 kg, Proryva-R - de 1000 a 1200 kg, Proryva-RLD - 1000 kg.
En términos de velocidad, los drones no son inferiores a los buenos aviones de combate, e incluso los superan: "Proryv-U" acelerará hasta 1100 km/h, "Proryv-R" - 750 km/h, "Proryv-RLD" - 750 km/h.
La duración del vuelo de los tres aviones es diferente, por ejemplo, "Proryv-U" puede volar durante 20 horas, "Proryv-RLD" - 16 y "Proryv-R" - solo 6 horas. Los tres buques están diseñados para cubrir largas distancias....
Especialistas del Instituto de Física Nuclear que llevan su nombre. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) fabricó un acelerador industrial de la familia ILU-8 para la Oficina de Diseño Especial de la Industria del Cable (OKB KP, Mytishchi). Permitirá al cliente aumentar 100 veces la productividad y reducir el coste del proceso de producción en un 25% respecto al método utilizado actualmente.
Después de la irradiación, los productos aumentan en fuerza y resistencia al calor; se vuelven adecuados para su uso a temperaturas que alcanzan los 200 grados centígrados. Con la ayuda del ILU-8, los especialistas del OKB KP planean organizar la producción en masa de un nuevo tipo de cable para la industria militar.
"Procesamiento de productos de cable en el acelerador ILU-8", comenta investigador INP SB RAS Vadim Viktorovich Bezuglov, permitirá a los especialistas del OKB KP aumentar la producción cien veces: se irradia un alambre de 0,12 centímetros de espesor a una velocidad de 120 metros por minuto. Este proceso aumenta significativamente la resistencia del producto. Según los requisitos, el cable debe resistir al menos 300 ciclos de exposición a una cuerda de acero. Los productos procesados con la instalación ILU-8 pueden soportar de 600 a 1300 impactos de este tipo. El uso de un acelerador reduce significativamente el coste de producción, ya que el método de irradiación utilizado actualmente por el OKB KP se basa en el uso de un isótopo radiactivo caro y bastante peligroso: el cobalto-60”.
Los especialistas de OKB KP utilizarán el acelerador ILU-8 para la producción en masa de un nuevo tipo de alambre con compuestos fluoroplásticos. El aislamiento de doble capa de PTFE tiene una serie de ventajas. Se trata de un material pesado y los cables recubiertos con él pueden pasar fácilmente a través de canales estrechos dentro de aviones u otros equipos donde es importante ahorrar espacio. Este cable es resistente al calor y puede soportar temperaturas de hasta 200 grados centígrados.
Los empleados de OKB KP ya han comenzado a procesar cables de diferentes espesores en ILU-8. Los análisis de laboratorio de muestras irradiadas indican que cumplen con los requisitos.
El acelerador ILU-8 es un ejemplo de sustitución de importaciones en la producción de alta tecnología, ya que es un equipo rentable y de alta calidad por el que optan las grandes empresas estatales y comerciales, abandonando sus análogos extranjeros debido al alto costo y la dificultad de manteniendo.
ILU-8 es el acelerador más compacto de la familia ILU, su altura es protección radiológica- 3 metros, ancho y largo - 2,5 metros cada uno, el peso con protección radiológica es de 76 toneladas. La ventaja de este acelerador es que no es necesario construir un búnker separado; la protección es una caja hecha de gruesas placas de acero. La instalación se puede colocar directamente en el taller del cliente, pudiendo instalarse todo al lado. equipo necesario. Este factor reduce significativamente el costo de producción.
Cito a la prensa: " Los equipos de seguimiento terrestre registraron la aparición de un vehículo aéreo militar no tripulado desconocido en el cielo de Ulyanovsk, escribe el periódico Kommersant en su edición del 24 de febrero. Se ha creado una comisión especial en la Administración Territorial de Transporte Aéreo del Volga para investigar el incidente.
El hecho ocurrió la mañana del 17 de febrero. en la zona de vuelo regulado de aviones del aeropuerto de Barataevka. El avión apareció en las pantallas de radar peligrosamente cerca de dos aviones del club de vuelo DOSAAF que realizaban entrenamiento. El dron siguió el mismo rumbo que el avión de entrenamiento L-29 del aeroclub a una velocidad de 500 kilómetros por hora a una altitud de más de dos mil metros y se colocó detrás de ellos.
El controlador dio a los pilotos la orden de cambiar de rumbo. Después de esto, el dron continuó volando en dirección a Penza y pronto desapareció del radar.
El Centro de Gestión del Tráfico Aéreo de Ulyanovsk confirmó la información sobre la aparición de un dron no identificado en la zona de vuelo de aviones civiles, pero no reveló ningún detalle sobre el incidente. Según una fuente de Kommersant cercana a la industria de la aviación, las dimensiones del dron eran similares a las del avión de entrenamiento L-29 (envergadura de unos diez metros, longitud del fuselaje de casi 11 metros, peso cuando estaba listo para despegar, más de tres toneladas). . Como señala el periódico, las características similares tenía el proyecto del dron Skat, cuyo desarrollo, sin embargo, había sido suspendido anteriormente. La fuente de Kommersant en el Ministerio de Defensa rechazó la versión de que cualquier avión extranjero podría haber sobrevolado Ulyanovsk, ya que no se registró ningún cruce de fronteras. El departamento de defensa no hizo ningún otro comentario sobre el incidente." ( )
Lenta.ru "Kommersant": El dron militar desapareció sin permiso: "
"En el cielo de Ulyanovsk se registró la aparición de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) pesado y desconocido con fines militares".
Los círculos de aviación señalan que se trata de "un incidente bastante escandaloso, ya que un dron desconocido apareció sobre la ciudad". En mi humilde opinión:
Pero es muy probable que en el espacio aéreo de Ulyanovsk estuviera el Yak-133BR “Proryv-U”, el programa “Proryv” de la compañía Yakovlev. El UAV Yak-133BR está protegido de la detección de radar a largo y medio alcance. Sus características son similares a las del Skat: peso de despegue de hasta diez toneladas en la versión de choque, techo de servicio de unos 16 kilómetros y velocidad de hasta 1.100 km/h. Sin embargo, quizás estemos hablando de los modelos Proryv-R o Proryv-RLD, que tienen la capacidad de permanecer en el aire hasta 16 horas. En términos de características de rendimiento, la serie Proryv UAV es similar a los prometedores UAV X-47B, desarrollados por Northrop Grumman, y X-45B, desarrollados por Boeing.
Si, sin embargo, las impresiones de los observadores sobre la similitud en tamaño con el avión L-29 fueron un poco exageradas, entonces también podemos hablar del KAMAZ Dozor-600, un vehículo aéreo no tripulado de patrulla de la clase Predator/Hermes, desarrollado por Gennady Trubnikov. pero dudo que en general se pueda comparar con el L-29, excepto en lo que respecta a las ilusiones ópticas.
Sería interesante saber que estamos hablando de un avión no tripulado clásico desarrollado por la Oficina de Diseño de Kazán "Sokol" (Instituto de Investigación y Desarrollo "Altius").
Pero, aparentemente, se debe considerar preliminarmente un evento más probable: las pruebas fueron realizadas por la Oficina de Diseño que lleva su nombre. COMO. Yakovlev, y en el aire estaba el modelo de Yuri Yankevich, la corporación Irkut con la participación de la empresa italiana Alenia Ermacchi (grupo de empresas Finmeccanica). Hasta la fecha ya se han recibido todos los permisos de los Ministerios de Defensa de Rusia e Italia.
Al crear el UAV Yak-133, se tuvieron en cuenta la experiencia y los avances del Yak-130 UTK.
¿De dónde vino el UAV? Entonces, de los GLIT en Akhtubinsk... o del ensamblaje de la planta de aviación "Sokol" de Nizhny Novgorod y este, muy posiblemente, sea un avión no tripulado de reconocimiento y ataque Yak-133BR. Y sí, se parece más a un “Albatros” que a un “Delfín”.
Sí, se me olvidó decirlo, pero los italianos de alguna manera no echaron raíces en Rusia y abandonaron el proyecto "Breakthrough" habiendo adquirido el derecho a desarrollar su propia versión del UAV y producir su propio avión M346 sobre la base de un proyecto conjunto.
La Corporación Irkut ha comenzado a probar un dron como parte del proyecto de I+D de Proryv (también conocido como proyecto Yak-133), que es capaz de reconocer y destruir objetivos enemigos mientras permanece invisible para sus radares, informan.
"En el futuro drone más nuevo"Estará equipado no sólo con misiles y bombas guiados aire-tierra, sino también con sistemas óptico-electrónicos, sistemas electrónicos de reconocimiento e incluso un radar".
Según él, “el diseño aerodinámico del nuevo dron (una combinación del diseño geométrico y estructural del avión) es muy complejo y contiene muchas características únicas. soluciones tecnicas, que no se han utilizado previamente en ninguno de los aviones de producción”.
“En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño Yakovlev, durante las cuales se expresó la opinión de que un dispositivo de esta forma no podría volar en absoluto. Las dudas no se disiparon hasta que se realizó el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, felicitaron a los diseñadores”, dijo la fuente.
Señaló que la composición del armamento del UAV no está completamente determinada, pero ya se sabe que "destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como aquellos ajustados por una señal GLONASS".
“El diseño aerodinámico único del dron permite que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que está utilizando o realizando reconocimiento, además de ser bastante maniobrable y rápido. Para que pudiera volar el último dron con la configuración aerodinámica elegida, fue necesario realizar un trabajo muy difícil de integración del UAV, en el que participaron, en particular, especialistas de Roscosmos”.– dijo la fuente.
Explicó que el término "integración" significa "reunir el trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo en un solo complejo".
“Todos los sistemas de aeronaves deben actuar juntos como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas de a bordo (navegación, control del motor, etc.) – teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para realizar la maniobra determinada sin interrupciones. Los aviones modernos tienen varios miles varios sistemas y subsistemas que monitorean y administran cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear de forma independiente el funcionamiento de cada uno de ellos. Por lo tanto moderno aeronave Están equipados con sistemas de información y control (ICS) que hacen que la aeronave funcione como un todo”, dijo un representante de la industria de la aviación.
Jefe de la dirección AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional Sergei Zhukov: “Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado. Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de vehículos aéreos no tripulados de pequeño tamaño y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para drones. tallas grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a sus homólogos extranjeros, pero la desventaja es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros. En cuanto a centrales eléctricas, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente nos estamos desarrollando en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, por lo que este nicho industria nacional se está cerrando a un ritmo acelerado. Creamos nuestros propios productos orientados a problemas para procesar datos de monitoreo y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en cuanto a la integración en la general espacio aéreo Es posible que incluso estemos uno o dos años por delante del nivel mundial”.
