10 de abril E.I. Vikorst informó que las balsas podrían estar listas en 40 días, pero el comandante en jefe exigió que el plazo se redujera en todos los sentidos. La única fundición en Kerch. empresa francesa Meneton dejó de trabajar a principios de 1878, y en Nikolaev hubo que fabricar pasacables para baterías y luego piezas para instalar armas (correas para los hombros, pasadores con copas y máquinas herramienta). Las ventajas del método de montaje seccional-modular ayudaron a reducir significativamente el tiempo de construcción y superar las múltiples dificultades de equipos y tecnología atrasados que surgieron durante la obra.
El 1 de febrero de 1878, se colocaron plataformas de tablas de 102 mm de espesor en las plataformas de ambas baterías. Las mismas tablas se utilizaron para el revestimiento de los pontones. El 1 de marzo, se calafatearon y botaron tres pontones de la primera batería de Kerch. Continuó el trabajo de saturación interna, acabado de la cabina y instalación de equipos en la plataforma de la plataforma.
El 15 de marzo, se calafatearon 5 pontones más, se colocaron barriles en ellos y se lanzaron. Luego comenzaron a revestir los cargadores de bombas y las cámaras de la tripulación. El 15 de mayo, en la batería número 6 (la número 5 recibió, como es de suponer, la misma batería que se está construyendo en Nikolaev) tenía instaladas ambas capas de placas de blindaje, las plataformas giratorias de los cañones y sus máquinas estaban cargadas y el equipo Se completó la instalación de las cámaras de gancho y los cargadores de bombas en los compartimentos de los pontones.
Instalaron “barbetas de esquina” (plataformas elevadas) en las esquinas del parapeto y los travesaños. Se suponía que debían proteger las baterías de los ataques de barcos de vapor con minas y barcos de remos con grupos de abordaje. La guerra dio ejemplos de escaramuzas cuerpo a cuerpo entre las tripulaciones de barcos rusos y turcos en el Danubio y durante los ataques de barcos del vapor "Gran Duque Konstantin" bajo el mando de S.O. Makarov frente a la costa del Cáucaso. El mismo trabajo se llevó a cabo constantemente en la batería número 7. Fue lanzada el 24 de mayo. El hueco de lanzamiento era de 0,66 m con proa y 0,64 m con popa. El 1 de junio se completó la instalación y atornillado de las placas de blindaje en la batería nº 6.
Se instalaron casilleros en las cabañas y se colocaron culatas para sujetar armas. Se calafatearon las cubiertas de ambas balsas y se rellenaron las ranuras con resina. Todo esto indica que las baterías fueron construidas cumpliendo con todos los requisitos para los buques de guerra y fueron diseñadas para una navegación autónoma suficientemente larga en el área de la posición de combate. Al parecer, tampoco se excluyeron los cruces marítimos. Toda esta enérgica, aunque prolongada, actividad de construcción naval se vio coronada por un éxito total. Como lo demuestra el acto. comité de admisiones Con fecha del 13 de septiembre de 1878, ambas baterías de Kerch (Nos. 6 y 7) se construyeron de acuerdo con los planos aprobados con el debido cuidado y durabilidad del acabado.
Pero, como suele ocurrir, las construidas con enorme esfuerzo son formidables. vehículos de combate No tuvo tiempo de participar en la guerra. Poco después de la conclusión de la paz, la economía inexorable que entró en vigor obligó a retirar las baterías a tierra “por tiempo indefinido”. Como es de suponer, tampoco tuvieron tiempo de asignarles tripulaciones. Simplemente no había suficiente gente en la flota, que en gran parte se reabastecía desde el Báltico, y se guardaron baterías para emergencias. Obviamente, la misma suerte corrió la batería número 5 de Nikolaev. Pero incluso sin entrar en funcionamiento, desempeñaron su papel en la creación del equilibrio. fuerzas navales oponentes. Los acorazados turcos no se atrevieron a acercarse a las costas de Kerch. La experiencia de su creación confirmó el papel de la improvisación de ingeniería bien pensada, que hizo posible fortalecer dramáticamente la defensa costera incluso con la ayuda de un puerto militar mal equipado. También fue sumamente importante la experiencia de una creatividad verdaderamente libre, no sujeta a dogmas.
Pero la era de la "glaciación" que se acercaba en Rusia (el emperador Alejandro III hizo que el país reaccionara bruscamente) no contribuyó al desarrollo de soluciones originales y originales en la tecnología de construcción naval. La experiencia de los desafortunados sacerdotes, que desacreditaron la verdadera libertad de creatividad, contribuyó a la pérdida del interés por las balsas en batería. Se encontraron fuera de los intereses del Ministerio Naval, en el que comenzó a reinar la euforia de los blindados y los torpederos. Y como reacción a la construcción derrochadora e imprudente de popovkas, que podrían haber sido reemplazadas por balsas a costos incomparablemente más bajos, comenzó a afianzarse una tendencia a largo plazo: el préstamo incondicional, como bajo el emperador Nicolás I, de modelos extranjeros. Y aunque las balsas, como medio de uso limitado en sus condiciones específicas de defensa costera, estaban lejos de agotar su utilidad, no había lugar para ellas en la nueva construcción naval.
Fuentes de la Administración Estatal Rusa de la Armada
Fondo 417. Cuartel General Naval.
Fondo 421. Comité Técnico Marino.
Fondo 427. Dirección General de Construcción y Abastecimiento Naval.
Fondo 609. Sede del Comandante de la Flota del Mar Negro.
Fondo 920. Puerto de Sebastopol.
Informes sobre el Departamento Naval de 1855 a 1860.
Buques blindados rusos del período de transición.
V.Yu. Gribovsky
Pronto comenzaron a implementarse las decisiones tomadas en 1845 en Inglaterra, Francia y Rusia de instalar máquinas de vapor con hélices en acorazados y fragatas. Así, dos años después, se llevaron a cabo pruebas del acorazado inglés de tornillo "Blenheim" con una máquina de vapor con una potencia nominal de 450 CV. y una velocidad de unos 6 nudos. La primera fragata de hélice rusa "Arquímedes" se botó en 1848, y siete años después, el primer barco de hélice lineal de 76 cañones "Vyborg" (desplazamiento 3.505 toneladas, potencia nominal 450 CV, velocidad 7, 5 nudos).
El aumento del número y calibre de las bombas, la potencia de los vehículos, el aumento de su masa total, junto con las limitadas capacidades estructurales de la madera, llevaron a una revalorización del papel de las pistolas de tornillo. acorazados. En 1857-1858 El Ministerio de Marina puso rumbo a la construcción de grandes fragatas armadas con la artillería del gran calibre. Su desplazamiento alcanzó entre 4.500 y 5.700 toneladas, el coste de los cascos y vehículos fue de 880.000 a 1.000.000 de rublos. plata
Experiencia positiva uso de combate artillería de bombardeo y los primeros acorazados durante Guerra de Crimea 1853–1856 Aceleró la transición a la construcción naval con blindaje de hierro en Inglaterra y Francia. El hecho de que Rusia estaba muy por detrás lo demuestra el siguiente hecho: en el año del lanzamiento del primer acorazado francés en condiciones de navegar "Gloire" (1859), se aprobó la construcción de otras cuatro fragatas de tornillo de madera ("Navarin", "Chesma" , " Sebastopol" y "Petropavlovsk"), que ya estaban obsoletos incluso antes de que comenzara la construcción. Por ello, el 4 de abril de 1860, el Ministerio Naval decidió construir nueve pequeños cruceros clipper en lugar de los dos primeros. El contrato para la construcción de la fragata de 59 cañones "Sebastopol" en el muelle norte de Kronstadt se celebró con el comerciante S.G. Kudryavtsev el 3 de junio, y el contratista se comprometió a utilizar los mejores materiales (roble, teca, en parte pino) y retirar el barco del muelle el 15 de octubre de 1862.
La construcción de la fragata "Petropavlovsk" con fondos públicos en el Nuevo Almirantazgo fue aprobada el 19 de septiembre de 1860. Su prototipo fue el "Sebastopol", cuyo diseño fue elaborado "según los dibujos" del último fragatas extranjeras y rusas. La construcción de las fragatas, iniciadas respectivamente el 16 de marzo y el 9 de septiembre de 1861... estuvo a cargo de los ingenieros navales, el coronel A. Kh. Schaunburg y el capitán A. A. Ivashchenko. Esto sucedió al mismo tiempo que en Inglaterra y Francia se generalizó la construcción de acorazados con cascos tanto de hierro como de madera.
Los esfuerzos del Ministerio Naval ruso se centraron en la construcción de barcos blindados recién en 1862. Se decidió construir un segundo barco en San Petersburgo similar a la batería blindada "Pervenets" encargada en Inglaterra en 1861 y blindar los barcos de Sebastopol y Petropavlovsk en construcción. , que más tarde se convirtió en el único de la flota rusa con barcos blindados de madera.
Entonces, estamos nuevamente en 1895. Esta vez estamos construyendo una nueva Flota Imperial Rusa (en adelante, RIF) dentro de los límites económicos y capacidades técnicas Rusia.
Las flores florecieron, la hierba creció y parecía que no solo la naturaleza, sino toda la tierra rusa, desde el Báltico hasta el Océano Pacífico, se regocijaba con la ascensión al trono del nuevo zar, Nicolás II. El tren real, acercándose a Sebastopol, hacía sonar suavemente sus ruedas a lo largo de las uniones de las vías. No es de extrañar que en la primavera de 1895 el joven soberano decidiera realizar una revista, conversar con los marineros e inspeccionar las fronteras marítimas del sur de su Estado.
Sin embargo, habiendo disfrutado de las banderas brillantes, los cobres pulidos y el porte galante de los marineros, el Emperador de toda Rusia no quedó satisfecho con esto, sino que expresó el deseo de ver los barcos en acción. Este deseo causó un considerable asombro al comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante Nikolai Vasilyevich Kopytov.
- ¿Qué tal, señor? ¿En algún asunto?
- Sí. Me gustaría inspeccionar el entrenamiento de combate. Ordene, vicealmirante, a varios acorazados, tal vez cuatro, que salgan a esta misma hora hacia la zona de ejercicios y abran fuego.
- ¡Imposible! “Impensable, Su Majestad Imperial”, tartamudeó el confundido comandante. - No hay proyectiles prácticos en los barcos, hay escasez de carbón y no hay vapores.
- Es imposible, Nikolai Vasilyevich, que un noble ruso no cumpla la orden del Soberano Emperador, y es impensable, señor Vicealmirante, que un oficial ruso no cumpla la orden del Comandante Supremo. Jefe. Por favor, llévelo a cabo - respondió el Soberano.
Desafortunadamente, el curso de los acontecimientos confirmó la suposición del comandante: a la salida del puerto, dos acorazados, "Chesma" y "Ekaterina II", chocaron y se vieron obligados a ir inmediatamente a reparar el barco. Gracias a Dios no hubo víctimas. “Sinop” y “Doce Apóstoles”, que salieron 14 horas después con dolor, no pudieron golpear el escudo. Pero el soberano experimentó una verdadera conmoción cuando el comandante de los “Doce Apóstoles” se negó a hacer una demostración del disparo de los cañones casamatas de 47 mm: “El mar está fresco, Su Majestad Imperial: no pienso poner en peligro su sagrada persona, y cuando se abren las portas, el barco puede entrar en agua y perder estabilidad”.
Nicolás II regresó del peor humor y, al llegar a San Petersburgo, convocó inmediatamente al ministro de Marina, Nikolai Matveevich Chikhachev. Nikolai Matveyevich creía que estaba listo para cualquier cosa, desde una leve reprimenda hasta una renuncia deshonrosa, pero resultó que no estaba preparado para esto. Nicolás II, sin escuchar objeciones, ordenó una inspección sorpresa. preparación para el combate de la Flota del Báltico "ahora mismo", para que en 2 horas pudieran disparar artillería contra los escudos. Naturalmente, ni a las 2 ni a las 22 horas ningún proyectil alcanzó ningún escudo, de lo que el soberano fue informado por su enviado asignado de la comitiva. Hubo algunos incidentes, ahora aún más significativos: el acorazado del escuadrón "Gangut" se sentó sobre las rocas, con tanta fuerza que no fue posible salvar el barco.
No hace falta decir que una serie de renuncias a sus cargos se extendieron por toda la Armada. Mucha gente perdió sus publicaciones. los poderosos del mundo esto, empezando por Chikhachev y terminando con muchos almirantes. El almirante general Alekseev fue nombrado Ministro de Marina.
entrenamiento de combate
Fue reorganizado radicalmente. entrenamiento de combate. Atención especial Se decidió centrarse en las maniobras del escuadrón, tanto cuando se controlan desde los puentes de navegación como cuando se controlan desde las torres de mando. Se suspendieron temporalmente las maniobras en los buques de guerra, encontrándose una alternativa más barata.
Para entrenar las maniobras de los escuadrones, se suministraron urgentemente a cada flota 20 barcos de vapor del mismo tipo, que bajo el control de almirantes y capitanes de primer rango en las áreas designadas, bajo la supervisión de instructores de los centros de entrenamiento, representaron las evoluciones de los escuadrones, varios formaciones de rumbo, frente, formaciones de una columna a dos, y demás sabiduría táctica naval. Durante el período de formación de 1895 y 1896, los buques de guerra no se hacían a la mar con más frecuencia que antes, pero desde 1897 el número de viajes al mar se ha triplicado.
Acostumbrar a los comandantes de los barcos a controlar desde la torre de mando (lo que requería costumbre y bastante imaginación, ya que desde allí apenas había visibilidad), en las costas del Negro y Mar Báltico Se crearon aldeas de diversión, compuestas por 40 cabañas comunes cada una, ubicadas en dos filas a una distancia de 100 pasos entre sí y a una milla de distancia. El interior de la cabaña recordaba mucho a una torre de mando; también se instalaron réplicas de varios dispositivos de barco, incluido un telégrafo automático. En cada cabaña durante el ejercicio se encontraban el comandante del barco, el navegante y el instructor. centro de entrenamiento. Para fines de comunicación, en cada cabaña había una torre con un foco de señales, donde el señalizador y su refuerzo con banderas de señales subían durante el entrenamiento. El comandante del escuadrón, recibiendo instrucciones sobre el agua del instructor, transmitió las órdenes al mensajero, el mensajero corrió hacia el señalizador y éste transmitió las órdenes a todos los barcos-cabañas de su escuadrón. En la entrada, el segundo instructor transmitía de vez en cuando información introductoria a través de un tubo de sonido o por teléfono (en forma de informe al comandante del barco al mando) sobre daños en el vehículo o el casco y otros problemas.
Para discutir cuestiones de construcción naval, se convocó una reunión especial de los Ministros de Guerra, Asuntos Exteriores y el Jefe del Ministerio Naval para aclarar cuestiones sobre el desarrollo futuro de la flota, en relación con las necesidades políticas y militares del momento (en adelante, " la Asamblea), que siempre se reunía bajo la presidencia de Nicolás II. En junio, se puso en la agenda la cuestión de la construcción de escuadrones de acorazados, cuya tarea principal era ganar el dominio en el mar a través de una batalla lineal con el enemigo.
armadillos
Discusión de armadillos.
La peculiaridad del desarrollo del progreso científico y tecnológico de esos años fue que los barcos quedaron obsoletos incluso durante el período de grada, por lo que era categóricamente imposible utilizar los diseños de barcos de series anteriores para la construcción de nuevos barcos. Pero un barco construido según un nuevo proyecto planteaba casi inevitablemente problemas técnicos relacionados con la elaboración insuficiente de las soluciones de diseño y la novedad de las tareas asignadas a los constructores navales y sus proveedores.
Sin embargo, era necesario encontrar una salida, y se encontró: para la construcción nueva serie En los barcos rusos, se decidió utilizar los diseños de los acorazados de escuadrón "más nuevos". Por "más nuevos" (teniendo en cuenta la rapidez sin precedentes del progreso científico y tecnológico) se decidió entender no aquellos que ya han sido puestos en funcionamiento por alguna flota, sino solo aquellos que están actualmente en construcción (ya establecidos, pero aún no puesto en funcionamiento) escuadrones de acorazados del mundo.
Se decidió utilizar el proyecto "tal cual", o con los cambios más mínimos.
La reunión de junio de 1895, presidida por Su Majestad imperial Nicolás II, repasó las principales características de este tipo de acorazados, resumidas en una tabla para simplificar:
Por Austria-Hungría; Argentina; Noruega; Porcelana; España; los Países Bajos; Finlandia; Chile; Suecia no construyó acorazados de escuadrón en 1895.
Al final resultó que, los acorazados rusos, alemanes y británicos de clase Majestic se caracterizaban por una velocidad insuficiente, lo que colocaba a sus oponentes en una posición más ventajosa, permitiéndoles formar una formación táctica conveniente. El tipo italiano Ammiraglio di San Bon, así como el británico Rinaun, aunque superaban a los competidores en velocidad, proporcionaban potencia de fuego y protección insuficientes.
Los acorazados japoneses clase Fuji que se construyen en Inglaterra parecían un proyecto completamente armonioso: velocidad de 18 nudos, calibre de 12 pulgadas y un poderoso blindaje en el centro del barco (que, sin embargo, dejaba las extremidades casi sin protección, si no lo hacías). (Sin contar la plataforma blindada de 63 mm de espesor como tal). Sin embargo, sus cañones de calibre 305/40 daban una velocidad de disparo de 0,25 disparos por minuto, lo que era completamente insuficiente para los tiempos modernos y, además, estaban colocados en barbetas en lugar de torretas.
El tipo de Carlomagno francés demostró un enfoque diferente. La velocidad y el armamento del calibre principal (cañones de 305 mm con una velocidad de disparo de 1 disparo por minuto en torretas blindadas) cumplieron con todos los requisitos. posibles requisitos. En total, el acorazado llevaba 820 toneladas de armadura Harvey (el grosor algo menor del cinturón de armadura se compensó con el hecho de que protegía todo el barco, y no solo su parte media, como era habitual en escuela de ingles construcción naval. Dos cubiertas blindadas combinadas con armas de café proporcionaron una excelente protección contra los proyectiles enemigos a largas distancias de combate:
En general, se podrían formular dos quejas graves sobre el proyecto del acorazado francés:
- En primer lugar, el calibre medio consistía en el francamente fallido 138 mm/45 Mle.1893 (los proyectiles perforantes, semiperforantes y altamente explosivos que pesaban entre 35 y 30 kilogramos se transportaban a una impresionante distancia de 15.000 metros, pero el arma demostró una velocidad de disparo completamente insatisfactoria de 4 disparos por minuto).
- En segundo lugar, causó desconcierto el armamento irrazonable del poderoso Marte de combate, en el que sobresalían en diferentes direcciones 4 unidades de cañones Hotchkiss de 47 mm.
Y, sin embargo, de todos los acorazados en construcción, el tipo francés Carlomagno era, según la Asamblea Especial, el acorazado de escuadrón más armonioso y equilibrado, además de tener un desplazamiento ligeramente menor y, por tanto, un coste, que los modelos ingleses:
armamento de armadillo
Calibre principal
En cuanto al cañón naval de 305 mm, su diseño en Rusia comenzó en 1891, y fue en marzo de 1895 cuando se llevaron a cabo con éxito las pruebas de disparo del primer modelo. Las instalaciones de torre 305/40 para los misiles balísticos "Sisoy el Grande", "Poltava", "Petropavlovsk" y "Sebastopol" estaban previstas para su entrega entre mayo y septiembre de 1895. El peso del proyectil se determinó en 331,7 kg. El tiempo de carga real del arma en el Sisoye Velikiy fue de 2 minutos y 22 segundos.
Ahora también se han adquirido los planos de los cañones franceses del calibre principal: 305 mm/40 Mle.1893 con una velocidad de disparo de un disparo por minuto. La reunión especial dejó la cuestión de la copia total o parcial del cañón francés a la conciencia del NEO, pero la velocidad de disparo de los cañones de doce pulgadas tuvo que aumentarse a 1 disparo por minuto.
También se amplió la gama de proyectiles de 305 mm, cuyo peso pasó a ser de 349 kilogramos. Además de los proyectiles perforantes, el RIF entró en servicio con proyectiles semiperforantes y altamente explosivos.
Calibre medio
Como saben, a principios de 1891 en Francia, la delegación rusa hizo una demostración disparando con cañones del sistema Canet de 120/45 mm y 152/45 mm. Fueron disparados con cartuchos unitarios y los franceses lograron obtener una velocidad de disparo enorme (12 disparos por minuto) con cañones de 120 mm y 10 disparos por minuto con cañones de 152 mm.
Desde 1892, la OSZ, y un poco más tarde la planta de Perm, comenzaron la producción en serie de cañones Kane, y la flota rusa estaba completamente satisfecha con estos cañones.
Diseño de acorazados
Para la Flota Imperial Rusa (en adelante, RIF), se decidió comprar planos de trabajo de un acorazado de escuadrón del tipo Carlomagno. El primer barco de la serie se llamó "Apóstol Andrey".
Se decidió realizar cambios menores en el proyecto de un acorazado de escuadrón para la flota rusa en relación con el prototipo francés: se decidió reemplazar el blindaje Harvey por un blindaje Krupp más avanzado del mismo espesor, así como cambiar el de calibre medio. artillería a los recientemente adoptados cañones Canet. En lugar de 10x1 138/45 y 8x1 100/45, se colocaron 8x1 152/45 (según el número de casamatas) y 10x1 120/45 (8 con escudos en las cubiertas de la superestructura y 2 en las casamatas de la superestructura). previsto para el RIF. En el Marte de combate, en lugar de 20 unidades de cañones Hotchkiss de 47 mm, decidieron instalar en la mitad los cañones GAU 75/70 Kane previamente rechazados. La artillería de pequeño calibre se redujo a 10 unidades, pero, según la Asamblea Especial, aumentó en calidad. Es característico que tanto los cañones de 47 mm como los de 75 mm fueran atendidos por asistentes de armas de 4 personas cada uno, por lo que el personal de asistentes de armas de artillería de pequeño calibre disminuyó un poco.
La reunión, tras reflexionar, abandonó los tubos de torpedos y las minas de barrera en el acorazado, lo que, junto con la sustitución de 24 cañones de pequeño calibre por 10 cañones auxiliares de 75 mm, permitió reducir la tripulación de 694 a 650 personas.
Construcción de acorazados
En el momento de la aprobación del proyecto en Rusia, 8 acorazados estaban en servicio y 6 más estaban en construcción:
Para la construcción se utilizó una solución innovadora: se construyeron 2 barcos cada uno al mismo tiempo en EE. UU., Francia, Alemania y Rusia, de modo que el constructor más distinguido en términos de calidad y plazos pudiera encargar 4 acorazados más.
En noviembre de 1895 se instalaron 8 unidades de acorazados de escuadrón del tipo Apostol Andrey, botados en diferentes paises en el periodo 1896-1897, y entró en servicio en el periodo 1898-1901, y uno incluso en 1902.
El primero, para sorpresa de todos, fue el criador estadounidense Crump, quien, después de entregar su par de acorazados a la flota rusa, en 1898 instaló (de acuerdo con el acuerdo) cuatro acorazados, que botó en 1899 y entregó al flota en 1901-1902, superando así dos veces al constructor de acorazados más lento (Nikolaev Admiralty).
Así, en lugar de 11 acorazados RI, esta IA construyó 12 acorazados con un desplazamiento total ligeramente menor, y también antes:
Los barcos de la serie (más tarde llamados Chief Apostolic) tenían los mismos nombres:
1. Apóstol Andrés
2. Apóstol Pedro
3. Apóstol Juan
4. Apóstol Santiago Zebedeo
5. Apóstol Felipe
6. Apóstol Bartolomé
7. Apóstol Mateo,
8. Apóstol Tomás,
9. Apóstol Jacob Alfeev
10. Apóstol Tadeo
11. El apóstol Simón el cananeo,
12. Apóstol Pablo
Evaluación de proyectos
Los acorazados rusos de la serie Primera Apostólica representaron hasta 1917 el diseño de barco más grande, con un desplazamiento de más de 10.000 toneladas.
El armamento y la velocidad de los acorazados de la clase Apostol Andrey cumplían plenamente con las exigencias de su época. Su blindaje en general era más débil que el de la mayoría de los acorazados de principios del siglo XIX y XX, y sólo podía justificarse en un caso: en una colisión con la flota japonesa, que disparaba predominantemente. proyectiles altamente explosivos desde una larga distancia. En estas condiciones, la doble cubierta blindada y las superestructuras de los barcos de varios niveles favorecieron la explosión prematura de los proyectiles enemigos llenos de shimosa, lo que no pudo causar un daño significativo a la estabilidad de combate de los acorazados rusos.
Un papel importante en el uso exitoso de este controvertido tipo de barco durante la posterior guerra ruso-japonesa de 1904-1905 lo jugó el hecho de que los oficiales y marineros durante los períodos de entrenamiento de 1900, 1901 y 1902 estudiaron a fondo sus ventajas y desventajas. , y durante numerosas maniobras aprendidas utilizar las primeras y, si es posible, tener en cuenta las segundas. Por ejemplo, el tipo Apostol Andrey tenía un miedo mortal a la sobrecarga y, antes de la batalla de 1902, se decidió realizar una descarga de emergencia de carbón en el mar.
Cualquier buque de guerra es una especie de exhibición de los logros del complejo militar-industrial de su época. El diseño de su arma incorpora los resultados de las investigaciones más avanzadas en ciencia, ingeniería y tecnología. El siglo XX fue verdaderamente la “edad de oro” de la construcción naval militar, y todo comenzó con los poderosos acorazados y acorazados.
Los barcos con máquinas de vapor sustituyeron a los veleros a mediados del siglo XIX. La primera batalla de los nuevos buques de guerra blindados equipados con máquinas de vapor tuvo lugar durante la Guerra Civil estadounidense. En marzo de 1862 armadillo norteños " Monitor"y el barco de los sureños" Virginia"Luchó en la batalla en la rada de Hampton Roads. En aquel momento, el uso de tales barcos rayaba en la experimentación. Las tácticas de combate de barcos con armas y protección tan serias simplemente no existían. Los acorazados se convertirán en la principal potencia de ataque de las flotas de las principales potencias navales del mundo sólo dentro de 30 a 40 años. A principios del siglo XX, los barcos de esta clase recibirán el nombre en memoria de los recientes barcos de vela pasado.
multiplataforma acorazado durante tres siglos fue la base del poder de combate de las armadas de vela del mundo. Desde las guerras angloholandesas del siglo XVII hasta la batalla de Jutlandia en 1916, el resultado de la guerra en el mar se decidía mediante un duelo de artillería, por lo que los barcos se alineaban de modo que durante la salva de sus cañones ser volteado de costado hacia el enemigo para lograr la máxima potencia de fuego. Los acorazados también fueron diseñados para el combate lineal. Durante batallas navales Estos grandes barcos con poderosas armas se alinearon en una línea de batalla, siguiendo la estela.
armadillos y los acorazados operaron como parte de la formación de combate del escuadrón. Estaban destinados a la destrucción de barcos enemigos y al bombardeo de artillería de objetivos en la costa.
acorazado escuadrón "Pedro el Grande"
El 5 de mayo de 1869 se produjo un incidente en el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo. evento significativo- se colocó el primero para la flota rusa imperio ruso, y en el mundo hay un barco con torre de parapeto. Fue diseñado por el almirante Popov. En Inglaterra, entonces considerada la dueña de los mares, seis meses después se instaló un barco del nuevo tipo "dreadnought".
¿Qué tenía de diferente el escuadrón? armadillo « Pedro el grande» de sus predecesores, los veleros y los barcos de vapor. En primer lugar, el primer acorazado ruso estaba armado con dos torretas de dos cañones, el calibre de cada cañón era de 305 mm y la longitud del cañón alcanzaba los 30 calibres. El armamento también incluía 14 piezas de artillería de menor calibre y dos tubos lanzatorpedos. El espesor del cinturón blindado y de la torre de artillería del barco variaba de 203 a 365 mm. El casco del acorazado estaba hecho de metal mediante un sistema especial de cuadros. El barco tenía doble fondo y estaba separado por mamparos estancos para garantizar la insumergibilidad. Dos máquinas de vapor con una potencia de más de 8000 CV. ayudó al acorazado a alcanzar velocidades de hasta 14 nudos.
Características técnicas del acorazado escuadrón "Pedro el Grande":
Longitud - 98 m;
Ancho - 19 m;
Calado - 8 m;
Desplazamiento: 10105 toneladas;
Alcance de crucero: 3600 millas;
Tripulación: 440 personas;
En Rusia, la construcción de acorazados, que se convirtió en un motivo de orgullo y símbolo del poder militar del estado, se llevó a cabo a una escala sin precedentes. A principios del siglo XX, como parte del ruso. flota imperial Había 17 acorazados de escuadrón pesado. Los más grandes de ellos fueron " Petropávlovsk», « zarevich», « Retvizan», « peresvet», « Victoria», « Poltava», « Sebastopol», « Chesma" Y " Emperador Nicolás I».
acorazado "Poltava"
acorazado "Tsesarevich"
acorazado "Retvizan"
acorazado "Pobeda"
acorazado "Sebastopol"
acorazado "Emperador Nicolás I"
acorazado "Peresvet"
con el comienzo Guerra Ruso-Japonesa Aquí se encuentra una de las páginas más trágicas de la historia de la flota rusa. La noche del 27 de enero de 1904, sin declaración de guerra, los destructores japoneses atacaron a los rusos. buques de guerra, de pie en la rada de Port Arthur. Como resultado del ataque sorpresa, quedaron inutilizados. armadillos « Retvizan», « zarevich"y crucero" Palas" Pronto llegó a Port Arthur el vicealmirante Makarov, uno de los comandantes navales más destacados de la época. Tomó las medidas más decisivas para preparar la flota para operaciones de combate activo, y el 31 de marzo, el escuadrón del Pacífico salió al encuentro de la flota japonesa. Sin embargo, el acorazado Petropavlovsk, en el que se encontraba el almirante Makarov, fue volado por minas japonesas y se hundió. El almirante murió. Dos veces más barcos rusos intentaron escapar de Port Arthur a Vladivostok, y en ambas ocasiones fracasaron: el escuadrón murió.
La flota japonesa desembarcó tropas en agosto de 1904 y comenzó el asedio de Port Arthur. Cuatro meses después la ciudad fue entregada. Después de la muerte del 1.º Escuadrón del Pacífico, se formó el 2.º Escuadrón sobre la base de la Flota del Báltico. Flota del Pacífico. Estaba encabezado por el vicealmirante Zinovy Rozhdestvensky. El escuadrón estaba formado por unos 30 barcos, armados con 228 piezas de artillería. Después de completar un viaje por mar de seis meses al Lejano Oriente, los buques de guerra se acercaron a las islas Tsushima, donde los esperaba la flota japonesa del almirante Togo. Constaba de unos 120 buques de guerra, armados con más de 900 piezas de artillería. La potencia de fuego de la flota japonesa era 4,5 veces mayor que la de la escuadra rusa. El resultado de la próxima batalla estaba predeterminado. La gran mayoría de los buques de guerra rusos se perdieron en batallas con fuerzas enemigas superiores.
La tragedia de Port Arthur y Tsushima obligó a los constructores navales rusos a reconsiderar la idea de construir grandes barcos blindados. En 1907, el Imperio Ruso aprobó un programa para la construcción de cuatro nuevos tipos de acorazados: los acorazados. Se examinaron alrededor de 40 diseños de barcos, ocho de ellos procedentes de conocidos astilleros extranjeros. En abril de 1907, el emperador Nicolás II aprobó una de las cuatro opciones para el programa de construcción naval desarrollado por el Almirantazgo Naval. Su objetivo era reponer el personal naval perdido durante la Guerra Ruso-Japonesa. Se planeó construir siete acorazados del nuevo tipo llamado acorazado, por lo que todos quedaron obsoletos. armadillos.
El buque insignia de la serie de acorazados fue el Sebastopol, con un desplazamiento de 23.000 toneladas. El barco estaba armado con 12 cañones de calibre 305 mm, 16 cañones de calibre 120 mm y cuatro tubos lanzatorpedos. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, se habían construido y puesto en servicio en la flota tres acorazados más de esta serie: " Petropávlovsk», « Poltava" Y " gangut" Posteriormente se construyeron tres acorazados más de la serie modernizada. Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial potencia de fuego Los acorazados se utilizaron principalmente como apoyo de artillería. fuerzas terrestres en rutas costeras.
acorazados rusos
En 1864, las primeras baterías flotantes blindadas rusas "Pervenets" y "No me toques" agitaron las aguas del Golfo de Finlandia con sus protuberancias. Y trece años después, en 1877, entró en servicio el acorazado ruso Pedro el Grande, uno de los barcos más poderosos de su época. Este barco tenía sólo 4 cañones con un calibre de 306 milímetros. Cada caparazón pesaba unos 300 kilogramos. El acorazado de madera ruso del pasado, Prokhor (construido sólo 30 años antes y también uno de los acorazados más fuertes de su época), tenía 84 cañones. En conjunto, emitieron un poco más de metal que Pedro el Grande. Pero la fuerza de impacto de todos estos 84 cañones fue tres veces más débil que la fuerza de impacto de los cuatro cañones del acorazado. Para dar servicio a los 84 cañones del Prokhor, se necesitaban 572 sirvientes, y para dar servicio a las dos torres con 4 cañones del Pedro el Grande, solo se necesitaban 64 personas.
Los 84 cañones Prokhor, incluso si fuera posible disparar desde ellos simultáneamente y alcanzar el mismo punto con proyectiles incluso en el débil blindaje del barco enemigo, no le causarían ningún daño. Y el proyectil de Pedro el Grande, a una distancia de 2 mil metros, podría penetrar el costado cubierto con una armadura de 330 milímetros de espesor. El desplazamiento de "Pedro el Grande" ya era de casi 10 mil toneladas. Este barco fue construido en un astillero ruso por ingenieros rusos. Pero sólo en el Mar Báltico podríamos construir barcos potentes para batallas lineales.
En el Mar Negro, después de la guerra de Crimea, según los términos del tratado de paz que se nos impuso, durante mucho tiempo no tuvimos derecho a construir grandes buques de guerra. Incluso durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, los marineros rusos actuaron valientemente contra la flota turca no con acorazados, sino con pequeños barcos minadores.
Había que encontrar alguna salida a esta situación. Por sugerencia del vicealmirante Popov, decidieron construir en el Mar Negro barcos de aspecto inusual, completamente redondos. Eran una especie de fuertes costeros flotantes. Estaban destinados a proteger la costa. En barcos redondos con un desplazamiento de sólo 2.500 toneladas, era posible colocar armaduras gruesas y potentes cañones, al igual que en los acorazados extranjeros. Así aparecieron en 1876 dos acorazados redondos: los "popovki", como se les llamaba. Uno de ellos llevaba el nombre de "Novgorod" y el otro, "Vicealmirante Popov". Se suponía que estos barcos permanecerían en sus puestos navales frente a la costa y ayudarían a la artillería costera a repeler los ataques de un enemigo fuerte. No podían participar en operaciones navales: eran difíciles de controlar, tenían un rumbo inestable y tras ser disparados giraban alrededor de su eje.
Acorazado ruso "Pedro el Grande". Las torretas redondas son visibles desde la proa hasta la popa. En aquella época era uno de los barcos más fuertes del mundo.
Recién en 1886, los primeros tres acorazados de 10 mil toneladas con un desplazamiento, cada uno armado con 6 cañones de 305 mm colocados en torretas, entraron en servicio con la Flota del Mar Negro.
Los ingenieros rusos, los creadores de los acorazados, al igual que en la época de la flota de vela, elevaron en gran medida el arte de la construcción naval militar nacional. Introdujeron muchas cosas nuevas en el diseño y armamento de los barcos y supieron acelerar, reducir costos y mejorar la construcción de acorazados. Uno de los mejores constructores navales rusos. finales del XIX siglo estaba Pyotr Akindinovich Titov, el hijo de un campesino que llegó a la planta desde el pueblo. Autodidacta, dominó tanto la teoría más elevada como la práctica de su negocio favorito. Alexey Nikolaevich Krylov, más tarde el científico más grande del mundo, miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS, estudió construcción naval práctica con Titov.
En 1891, la planta de construcción naval franco-rusa en San Petersburgo, donde trabajaba P. A. Titov, fue visitada por el famoso ingeniero naval francés de Bussy, miembro de la Academia de Ciencias de París, quien durante muchos años dirigió la construcción naval de la flota francesa. . En ese momento, en la planta se estaba construyendo el acorazado Navarin, y el ingeniero naval que dirigió la construcción era P. A. Titov. De Bussy inspeccionó la planta. Esto es lo que A. N. Krylov escribió sobre esta inspección en sus memorias sobre Titov:
"PAG. K. Dubuis (director de la planta - 3. P.) quería mostrarle rápidamente la construcción y llevarlo a una especie de desayuno. Pero ese no fue el caso. El anciano (de-Bussy - 3. P.) notó de inmediato que la construcción no se estaba llevando a cabo de manera rutinaria, sino de manera original, rápidamente redujo a Dubuis al papel de un simple traductor y comenzó a profundizar en todos los detalles. interrogando a Titov. Se olvidó del desayuno y recorrió todo el barco, pasando cuatro horas en la obra. Al despedirse, tomó a Titov de la mano y, sin soltarla, le dijo a Dubuis delante de todos: “Traduce mis palabras a tu ingeniero: llevo cuarenta y ocho años construyendo barcos de la flota francesa, he estado en astilleros. en todo el mundo, pero en ningún lugar he aprendido tanto como en este edificio" (A. N. Krylov, Mis memorias, 1945, págs. 84-85).
Navarin sirvió de modelo para la construcción de acorazados en los años siguientes.
Uno o dos años más tarde, cuando el ministerio organizó un concurso para diseñar un armadillo según las condiciones dadas, los proyectos de P. A. Titov recibieron el segundo premio.
Uno de los acorazados redondos construido según el diseño del vicealmirante Popov.
Pasaron los años. La competencia entre blindados y cañones continuó. El espesor de la armadura aumentó a 55 centímetros y, sin embargo, los cañones gigantes la penetraron. Luego, los metalúrgicos comenzaron a inventar armaduras aún más fuertes. El grosor del cinturón blindado disminuyó y al mismo tiempo se volvió más capaz de resistir los impactos de proyectiles. Pero los artilleros no se quedaron atrás: aumentaron el calibre, mejoraron el metal y la forma de los proyectiles; Golpes aún más fuertes cayeron sobre la armadura.
A finales del siglo pasado se inventó una nueva pólvora: la sin humo. Esta pólvora resultó ser más poderosa que la vieja "negra". Presión de gas en el orificio. pieza de artillería se ha triplicado. La velocidad de los proyectiles aumentó: ya no 500, sino 600, 700 y mas metros el proyectil pasó volando por segundo.
Para evitar que la enorme presión del gas destrozara el arma y la fuerza de retroceso la destruyera, fue necesario no sólo mejorar el metal, sino también aumentar el peso del arma.
Aparecieron cañones gigantes en los acorazados. Su peso aumentó a 100 toneladas o más.
Aún así, no fue fácil destruir un barco enemigo con fuego de artillería. Después de todo, la armadura sólo fue penetrada a corta distancia. Además, era necesario lograr muchos impactos en las partes vitales del barco enemigo para inutilizarlo o destruirlo por completo.
Esto es lo que Friedrich Engels escribió en un momento sobre el desarrollo de los buques de guerra como resultado de la lucha entre blindados y cañones:
“Y la rivalidad entre las armas blindadas y la potencia de los cañones está todavía tan lejos de su fin que actualmente el barco resulta insatisfactorio, es decir, obsoleto, antes de salir del astillero...” (Engels, Anti-Dühring, 1930 , pág.123).
Para barcos grandes, protegidos por armaduras gruesas y armados con cañones gigantes, se necesitaba una máquina de enorme potencia: decenas de miles de caballos de fuerza. Las máquinas de vapor de los grandes barcos ocupaban cada vez más mas espacio, su peso aumentó. Finalmente llegaron al límite y ya no era posible obtener más potencia y suficiente velocidad de la máquina de vapor.
Se necesitaba un nuevo motor que ocupara menos espacio, pesara menos y al mismo tiempo fuera más potente y moviera el barco más rápido.
Una máquina de este tipo resultó ser una turbina de vapor, que reemplazó a la máquina de vapor alrededor de 1890.
Las plantas de construcción de maquinaria ya dominaban tecnología compleja producción de turbinas de vapor, y muy pronto las turbinas migraron a los buques de guerra, primero a los destructores y luego a los cruceros. Y en la primera década del siglo XX, poderosas turbinas movieron fácilmente y con una velocidad sin precedentes enormes acorazados a través del mar, las primeras "fortalezas flotantes" de nuestro siglo.
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El contralmirante G.I. Butakov, analizando los resultados de la batalla de Hampton, escribió en su orden para el escuadrón práctico del 30 de mayo de 1862: “Ahora la cuestión de los barcos de madera finalmente se ha resuelto en las cabezas más estúpidas e imprevisoras... Entonces, armaduras, torres ¡Y carneros!
El 16 de noviembre de 1861, el Ministerio Naval ruso celebró un contrato con la empresa inglesa Thames Iron and Shipbuilding Plant para la construcción de la batería blindada Pervenets. El encargo de diseño fue preparado por MTK.
En los siguientes tres años tuvieron lugar en Rusia acontecimientos que fueron muy importantes para el desarrollo de la construcción naval nacional. En primer lugar, en San Petersburgo se instalaron baterías blindadas "No me toques" y "Kremlin", similares a las "Pervenets". En segundo lugar, se inició la construcción de diez torres de vigilancia del tipo “Huracán”. En tercer lugar, el mando de la flota decidió reconstruir las fragatas de vela de madera "Sebastopol" y "Petropavlovsk", que estaban en construcción, para convertirlas en acorazados en batería.
En agosto de 1881, por decreto del emperador Alejandro III, se convocó una reunión especial para determinar la política naval rusa derivada de situación internacional, capacidades financieras y de producción. Su presidente era el nuevo almirante general de la flota rusa, gran duque Alexey Alexandrovich.
Lo que más preocupaba a los participantes en esta reunión era el rápido crecimiento de la flota blindada británica que, desde la guerra de Crimea y en relación con la expansión rusa en el Cáucaso y Asia central siguió siendo el principal adversario potencial de Rusia en todos los escenarios de conflictos futuros. Y el desarrollo de la flota alemana trastornó el equilibrio de fuerzas navales que se habían desarrollado en el Báltico.
Según el programa de construcción naval de 20 años aprobado el 20 de mayo de 1882, se preveía construir 16 acorazados, 13 cruceros, 11 cañoneras, 100 destructores y 3 transportes para el Mar Báltico. Flota del Mar Negro Se suponía que recibiría 8 acorazados, 2 cruceros y 19 destructores, y para el Océano Pacífico se planeaba construir 8 cañoneras, 6 destructores y 2 transportes.
En mayo de 1890, el almirante general Alexei Alexandrovich presentó un informe al emperador. Alejandro III, donde afirmó que las medidas tomadas no condujeron a lograr objetivo principal, indicado por la Asamblea Especial de 1881: eliminar la brecha entre la flota rusa y el nivel de las principales potencias europeas.
El crecimiento del armamento naval de Gran Bretaña, Francia, Italia, Alemania y Austria-Hungría fue impresionante. El rápido desarrollo de la flota alemana fue motivo de especial preocupación. Frente a 4 acorazados rusos en el Báltico, los alemanes en 1890 ya tenían 12 y estaban construyendo 14 más. En cuanto a la defensa de la costa, los 20 monitores y baterías flotantes rusos estaban irremediablemente obsoletos y “apenas eran aptos para acciones defensivas dentro de la esfera de fuego de las fortificaciones costeras”.
El almirante general logró lograr la "máxima aprobación" del plan de construcción en 1891-95. Barcos adicionales para la Flota del Báltico, incluidos 10 acorazados. Sin embargo, debido a la financiación insuficiente, este plan no se implementó en su totalidad y con un retraso significativo.
El siguiente ajuste del programa se produjo debido al agravamiento de la situación en Lejano Oriente, provocado por los peligrosos éxitos japoneses para Rusia en la guerra con China en 1895-96. Por decisión de la Asamblea Especial del 27 de diciembre de 1897, se esbozó un programa especial de cinco años (1898-1902) "para las necesidades del Lejano Oriente". Según este programa, a principios de 1905, en el teatro de operaciones del Pacífico, se planeó concentrar una flota "un poco más fuerte que la japonesa" manteniendo fuerzas suficientemente poderosas en el Báltico y el Mar Negro.
En 1895-1903. El Ministerio Marítimo recibió 738 millones de rublos, frente a 480,2 millones de rublos del presupuesto marítimo de Japón. Rusia, gracias a la presencia de acorazados prefabricados, conservó la capacidad de concentrar fuerzas superiores en Océano Pacífico. Se planeó crear un poderoso grupo en el Lejano Oriente compuesto por 10 escuadrones de acorazados, 5 portaaviones blindados y 12 cruceros blindados, capaces de garantizar los intereses de Rusia en esta región.
Antes del inicio de la Guerra Ruso-Japonesa, según el programa de 1882 con sus cambios y adiciones, se construyeron 26 acorazados, 16 cruceros blindados y blindados y 7 cruceros de segundo rango. Estas eran las principales fuerzas de la flota rusa.
