Como resultado del desastre, murieron 71 personas: dos pilotos que se encontraban a bordo del Boeing de carga de la compañía alemana DHL, así como la tripulación y los pasajeros del vuelo de Bashkir Airlines, en total 69 personas, incluidos 52 niños. La tragedia y la posterior historia de enemistades de sangre formaron la base de varias obras de arte.
Cómo se desarrollaron los acontecimientos la noche de la colisión, por qué mayoría los asesinados esa noche no deberían haber estado en el cielo y cómo se llevó a cabo la investigación, en el material de Izvestia.
Pasajeros aleatorios
La mayor parte de los pasajeros del Tu-154 eran un grupo de niños de una escuela especializada para niños superdotados de la UNESCO ubicada en Bashkiria. Todos ellos recibieron paquetes de vacaciones a España por sus buenos estudios.
Este grupo debía volar el día anterior, pero perdió el vuelo. Bashkir Airlines, a petición de la compañía de viajes que acompañaba al grupo, organizó urgentemente un vuelo chárter para el grupo. La aerolínea también ofreció billetes para este vuelo a otros pasajeros que esperaban volar a España: se compraron un total de ocho billetes. Tres de ellos fueron comprados por la familia Kaloyev: Svetlana, de 44 años, volaba a Barcelona con sus hijos, Diana de cuatro años y Kostya de 10.
Su padre, Vitaly Kaloev, los esperaba en España. ex jefe departamento de construcción en Vladikavkaz, en 1999, bajo contrato, se fue a España para trabajar como arquitecto. El día anterior entregó otro proyecto al cliente. Svetlana y sus hijos vivían en Osetia del Norte; volaron a Barcelona vía Moscú, donde ella compró un billete para un vuelo de Bashkir Airlines.
Además del primer y segundo piloto, la tripulación incluía a un inspector de la aerolínea, un piloto de primera clase, que durante este vuelo debía evaluar las acciones del piloto al mando Alexander Gross como parte del procedimiento de inspección estándar. Además de los asistentes de vuelo, en la cabina del avión se encontraban otros tres empleados de la aerolínea: Shamil Rakhmatullin, el técnico aeronáutico Yuri Penzin y el director de vuelo Artem Gusev, que acompañaron el vuelo.
A última hora de la tarde del 1 de julio, los aviones se encontraron en espacio aéreo sobre alemán Lago de Constanza- A pesar de que se trataba de territorio alemán, el control de vuelo aquí fue transferido a la empresa privada de control del tráfico aéreo Skyguide, ubicada en Suiza.
sala de control
En ese momento en el centro de control había un especialista de guardia: Peter Nielsen, de 34 años. El segundo despachador, con el consentimiento de Nielsen, tomó un descanso en ese momento, y dos terminales de despacho quedaron al cuidado de Nielsen y el asistente que se quedó con él.
Además, como demostró posteriormente la investigación, esa noche se encontraba en mantenimiento parte del equipo de control, que debe informar a los despachadores sobre la proximidad peligrosa entre aviones.
Cuando quedó claro que los aviones se cruzaban, otro despachador que trabajaba en Karlsruhe intentó llamar la atención de su colega sobre la peligrosa situación. Intentó comunicarse con Nielsen por teléfono 11 veces, pero una de las líneas telefónicas también estaba en mantenimiento y la copia de seguridad no funcionaba. Por la misma razón, el propio Nielsen no pudo pedir al aeropuerto de Friedrichshafen que se hiciera cargo de otro tercer vuelo retrasado. Las negociaciones con el comandante de este avión unos minutos antes del desastre no permitieron a Nielsen escuchar los mensajes de los pilotos de Boeing y Tu-154.
El propio Nielsen advirtió demasiado tarde la aproximación de dos aviones que se desplazaban en rumbos opuestos. Dio el primer mensaje al comandante del Tu-154 exigiendo bajar la altitud menos de un minuto antes de la colisión. Sin embargo, en ese momento, el sistema de alerta de colisión TCAS-RA ya se había activado en la cabina del segundo avión.
en la cabina
El sistema TCAS fue creado específicamente para advertir a los pilotos sobre aproximaciones peligrosas en una situación en la que, por alguna razón, el controlador no lo hizo. Para que el sistema funcione, es necesario que el segundo avión también tenga su propio sensor, después de lo cual cada uno de los aviones recibe una señal acordada sobre la maniobra que se debe realizar para evitar una colisión.
Según las normas internacionales, todas las aeronaves certificadas para transportar 19 pasajeros o más deben estar equipadas con el sistema. TCAS se instaló tanto en el Tu-154 como en el Boeing alemán. Pero debido a que el controlador intentó evitar la colisión demasiado tarde, sus órdenes entraron en conflicto con las órdenes del TCAS.
Casi inmediatamente después de que Nielsen se pusiera en contacto con el capitán del avión de Bashkir Airlines y le exigiera descender, TCAS dio la orden al avión ruso de comenzar a ascender y al alemán, por el contrario, de descender. El comandante del Boeing, que no había recibido ninguna orden de Nielsen, ejecutó la orden por ordenador. El comandante del Tu-154 en ese momento ya estaba cumpliendo una orden similar del despachador y no escuchó la computadora. Al mismo tiempo, la tripulación del avión de carga alemán informó a tierra de sus acciones, pero Nielsen, que en ese momento estaba ocupado en negociaciones con la tercera junta, no escuchó este mensaje.
Dos aviones descendieron simultáneamente en rumbos opuestos.
Foto: Global Look Press/Anvar Galeev
Collar roto
Los pilotos del Boeing y del Tu-154 se vieron en los últimos segundos: los aviones chocaron en ángulo recto y el estabilizador de cola del Boeing golpeó el centro del fuselaje. avión de pasajeros, haciéndolo desmoronarse en el aire. Al perder el control de la cola, el Boeing perdió el control y también se estrelló contra el suelo.
El desastre se produjo alrededor de las 23.30 hora local, pero los primeros informes al respecto comenzaron a llegar pasada la medianoche. La mañana del 2 de julio, Vitaly Kaloev, que esperaba a su familia en Barcelona, se enteró de lo sucedido. Ese mismo día voló a Suiza y de allí se dirigió a la ciudad alemana de Uberlingen, cerca de donde ocurrió el desastre.
Después de informar a la policía en el cordón que su esposa e hijos estaban en el avión estrellado, Kaloev se unió a las tareas de búsqueda en el lugar del accidente. Más tarde dijo al canal de televisión National Geographic que él mismo encontró a su hija, Diana, de cuatro años, viendo primero sus cuentas rotas en el suelo y luego descubriendo el cuerpo de la niña. Fue esta imagen la que formó la base del monumento instalado en el lugar de la tragedia y llamado "El collar roto".
El libro "Colisión", también en palabras de Vitaly Kaloyev, describe otra versión del desarrollo de los acontecimientos: durante la operación de búsqueda, lo llevaron al lugar donde se encontró el cuerpo para su identificación, donde vio la decoración tirada a un lado. .
La investigación sobre las circunstancias del accidente fue llevada a cabo por el gobierno alemán. oficina federal investigaciones de accidentes de aviación. En mayo de 2004 se publicó la conclusión de la oficina. La empresa de control aéreo Skyguide, que no garantizó la seguridad del tráfico aéreo, y su controlador fueron los culpables de la colisión, afirmó. Además, el documento señala que los pilotos del Tu-154 realizaron una maniobra contraria a los requisitos del sistema TCAS, y la integración del sistema en sí fue incompleta y las instrucciones para ello no estaban estandarizadas.
Bashkir Airlines también presentó una demanda contra República Federal Alemania, en cuyo espacio aéreo se produjo la colisión. En 2006 tribunal de distrito La ciudad de Constanza, situada a orillas del lago Constanza, dictaminó que la transferencia del control de la aeronave a una empresa privada ubicada en otro país era contraria a la legislación alemana. Toda la responsabilidad por el desastre, según la decisión judicial, recayó en la República Federal de Alemania. Esta decisión fue impugnada por Alemania y posteriormente la disputa entre Alemania y Bashkir Airlines se resolvió extrajudicialmente.
En septiembre de 2007 se decidió juicio En el caso de ocho empleados de la empresa Skyguide, cuatro acusados fueron absueltos y cuatro fueron declarados culpables de causar la muerte por negligencia. Tres de ellos recibieron sentencias suspendidas y uno fue condenado a una multa.
Asesinato
Al principio no se reveló la identidad del despachador que estaba de servicio en el momento del desastre. Posteriormente, representantes de la empresa Skyguide dijeron a los periodistas que Peter Nielsen estaba profundamente consternado por la tragedia. Poco después de la colisión, tomó una licencia prolongada, regresó a la empresa unos meses más tarde, pero se mudó a un trabajo de oficina y nunca volvió a trabajar en el control de tráfico aéreo.
Casi dos años después del desastre, pero antes de la publicación de la conclusión oficial de la comisión de investigación, el 24 de febrero de 2004, un hombre canoso vestido todo de negro se acercó a su casa e intentó “llamar la atención” del propietario. . Nielsen, cuya esposa y tres hijos estaban en la casa, se le acercó. Después de una breve conversación, el hombre lo apuñaló varias veces y huyó de la escena del crimen.
La policía inmediatamente afirmó que "no excluyen" la posibilidad de venganza contra el operador por el desastre del lago de Constanza, y la empresa de transporte, hasta que se aclararan todas las circunstancias, reforzó la seguridad de los empleados restantes. Vitaly Kaloev pronto fue detenido bajo sospecha de asesinato. Les dijo a los investigadores que quería que el operador se disculpara. Según Kaloev, le mostró a Nielsen una fotografía de su familia muerta Sin embargo, Nielsen se quitó las fotografías de las manos y, según algunas fuentes, se rió. Kaloev no recuerda lo que pasó después de esto.
En octubre de 2005, fue declarado culpable de asesinato y condenado a ocho años de prisión, en 2006, la pena de prisión se redujo y en 2007, Kaloyev fue liberado anticipadamente por buena conducta y enviado a Rusia. En Osetia del Norte, Vitaly Kaloev fue recibido como un héroe. Un año después, en 2008, asumió el cargo de Viceministro de Construcción de la república.
"Choque" y "Consecuencias"
Se filmaron varias películas sobre las circunstancias del desastre. documentales en Rusia y en el extranjero.
En abril de 2017 se estrenó en Estados Unidos el largometraje “Consequences”, basado en los acontecimientos de 2002-2004. El papel del personaje principal, basado en Vitaly Kaloev, fue interpretado por Arnold Schwarzenegger. Después del estreno, el propio Kaloev criticó la película por una serie de imprecisiones y distorsiones.
Al mismo tiempo, en abril de 2017, se publicó en Rusia el libro "Choque: la sincera historia de Vitaly Kaloev". En él, a partir de palabras de Vitaly Kaloyev, se describen las circunstancias de la operación de búsqueda y su último encuentro con el despachador Nielsen.
En 2002, Vitaly Kaloev perdió a su familia en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. Debido a un error de un empleado de la empresa de control de tráfico aéreo Skyguide, murieron 71 personas, entre ellas la esposa de Kaloyev y sus dos hijos. 478 días después mató al controlador aéreo Peter Nielsen y pasó los siguientes cuatro años en una prisión suiza. 13 años después, se hizo una película sobre aquellos acontecimientos en Estados Unidos con Arnold Schwarzenegger en el papel principal. Este es un drama sobre un hombre cuya vida fue destruida de la noche a la mañana. El prototipo del héroe de Schwarzenegger rara vez se comunica con los periodistas, pero Vitaly Kaloev encontró tiempo para reunirse con un corresponsal de Lenta.ru y hablar sobre su destino.
Ahora tendrá más tiempo libre. Recientemente celebró su sexagésimo cumpleaños y se jubiló. Durante ocho años trabajó como Viceministro de Construcción de Osetia del Norte. Fue designado para este puesto poco después de su liberación anticipada de una prisión suiza.
“Vitaly Konstantinovich Kaloev, cuyo destino es conocido en todos los continentes. globo, galardonado con la medalla "Por la gloria de Osetia",- informa el sitio web del Ministerio de Construcción y Arquitectura de la República. - En su cumpleaños número 60 recibió este máximo galardón de manos del Vicepresidente del Gobierno de la República Osetia del Norte-Alania Dzhanaev Boris Borisovich."
Las noticias de Hollywood y Vladikavkaz llegaron en la segunda quincena de enero con una diferencia de menos de dos semanas. “La película está basada en hechos reales: el accidente aéreo de julio de 2002 y lo que ocurrió 478 días después”.- indica el sitio de perfil imdb.com. En el accidente aéreo murieron la esposa de Vitaly, Svetlana, y sus hijos, Konstantin, de once años, y Diana, de cuatro. Todos volaron al cabeza de familia en España, donde Kaloev diseñaba casas. Y el 22 de febrero de 2004, su intento de hablar con un empleado de la empresa de control aéreo Skyguide, Peter Nielsen, acabó con el asesinato del controlador en la puerta. propia casa en la localidad suiza de Kloten: doce golpes de navaja.
Reconstrucción informática de la colisión. Imagen: Wikipedia “Llamé. Nielsen salió— dijo Kaloev a los periodistas de Komsomolskaya Pravda en marzo de 2005. — Primero le hice un gesto para que me invitara a entrar a la casa. Pero cerró la puerta de golpe. Lo llamé de nuevo y le dije: Ich bin Russland. Recuerdo estas palabras de la escuela. No dijo nada. Saqué fotografías que mostraban los cuerpos de mis hijos. Quería que los mirara. Pero él apartó mi mano y me hizo un gesto brusco para que saliera... Como un perro: sal. Bueno, no dije nada, me ofendí. Incluso mis ojos se llenaron de lágrimas. Le tendí la mano con las fotografías por segunda vez y le dije en español: “¡Mira!”. Me dio una palmada en la mano y las fotografías salieron volando. Y empezó a partir de ahí”.
Más tarde, el tribunal reconoció la culpabilidad de Skyguide en el accidente aéreo y varios de los colegas de Nielsen recibieron sentencias suspendidas. Kaloyev fue condenado a ocho años, pero fue puesto en libertad a principios de noviembre de 2008.
En Vladikavkaz, el viceministro Kaloev dirigió proyectos federales e internacionales: la torre de televisión en Lysaya Gora es hermosa, con un teleférico giratorio plataforma de observación y un restaurante, y el Centro Cultural y Musical del Cáucaso que lleva el nombre de Valery Gergiev, diseñado en el taller de Norman Foster. Ambos objetos han superado todos los trámites; sólo queda esperar la financiación. La torre aparentemente es más necesaria: la actual torre de televisión en Osetia del Norte tiene alrededor de medio siglo y está en buenas condiciones. Pero el centro es más inusual: varias salas, un anfiteatro, una escuela para niños superdotados. "Muy difícil de técnicamente proyecto: cálculos lineales, cálculos no lineales, cada elemento por separado y toda la estructura en su conjunto”,— el viceministro jubilado evalúa la creatividad de los colegas de Foster.
Vitaly Kaloev habla de sus logros personales con más modestia y dureza: “Creo que viví mi vida en vano: no pude salvar a mi familia. Lo que dependía de mí es la segunda pregunta”. Vitaly evita juicios detallados sobre lo que no depende de él. La película "478" no es una excepción. En principio, Kaloev aprecia a Arnold Schwarzenegger por su papel de "hombres grandes y buenos". Al mismo tiempo, el prototipo es seguro: Schwarzenegger (Víctor en la película) interpretará lo que está escrito en el guión, del que Vitaly no espera nada bueno. “Si fuera a nivel cotidiano, esa sería una pregunta. Pero aquí está Hollywood, la política, la ideología, las relaciones con Rusia”., dice.
Lo principal que pregunta Vitaly es que no es necesario demostrar que huyó a algún lugar, como en una película europea basada en la misma trama. “Vino abiertamente, se fue abiertamente, no se escondió de nadie. Todo está en los materiales de la caja, todo se refleja”.
Los autores de la película de Hollywood aseguran que en el papel de Vitaly, Schwarzenegger se revelará de una manera nueva, no como "el último héroe de acción", sino como un artista puramente dramático. En realidad, si sigues eventos reales, no funcionará de otra manera. “A las diez de la mañana me encontraba en el lugar de la tragedia,- testifica Kaloev. — Vi todos estos cuerpos; me quedé helado de tétanos y no podía moverme. Un pueblo cerca de Überlingen, la escuela tenía allí su sede. Y cerca, en un cruce, como se supo más tarde, mi hijo se cayó. Todavía no puedo perdonarme por conducir cerca y no sentir nada, no reconocerlo”.
A la pregunta "¿Quizás necesitas perdonarte más a ti mismo?" no hay una respuesta directa. Hay una reflexión sobre lo que le dio fama a Vitaly Kaloev “en todos los continentes del mundo”: “Si una persona ha hecho algo por el bien de sus seres queridos y familiares, no puede arrepentirse más tarde. Y no puedes sentir lástima por ti mismo. Si sientes lástima de ti mismo durante medio segundo, caerás, te hundirás. Especialmente cuando estás sentado: no hay ningún lugar adonde apresurarse, no hay comunicación, todo tipo de pensamientos se meten en la cabeza: esto, esto y esto. Dios no permita que sientas lástima de ti mismo”. Sobre la familia de Peter Nielsen, donde quedan tres hijos, Vitaly dijo hace ocho años: “Sus hijos crecen sanos y alegres, su esposa está feliz con sus hijos, sus padres están felices con sus nietos. ¿Por quién debería estar feliz?
Parece que Kaloev, sobre todo, siente lástima por los voluntarios y policías alemanes del verano de 2002: “Mis instintos se agudizaron hasta el punto de que comencé a entender de qué hablaban los alemanes entre ellos, sin conocer el idioma. quería participar en buscar trabajo- Intentaron despedirme, pero no funcionó. Nos dieron una zona más alejada donde no había cadáveres. Encontré algunas cosas, restos de avión. Comprendí entonces, y lo comprendo ahora, que tenían razón. Realmente no pudieron reunir a tiempo el número necesario de policías; a los que estaban allí se los llevaron a la mitad: algunos se desmayaron, otros hicieron otra cosa”.
Los alemanes, según Vitaly, "en general muy gente sincera, simple." "Insinué que me gustaría erigir un monumento en el lugar donde cayó mi niña", al instante una mujer alemana comenzó a ayudar y comenzó a recolectar fondos.- dice Kaloev. Y luego regresa a los días de búsqueda: “Puse mis manos en el suelo - traté de entender dónde permanecía el alma: en este lugar, en el suelo - o voló hacia dónde. Moví mis manos y vi algo de aspereza. Comenzó a sacar las cuentas de vidrio que tenía en el cuello. Empecé a coleccionarlo y luego se lo mostré a la gente. Más tarde, un arquitecto hizo allí un monumento común, con un collar de cuentas roto”.
Vitaly Kaloev intenta recordar a todos los que lo ayudaron. Resulta que no del todo: “Muchos chicos de todas partes le dieron dinero, por ejemplo a mi hermano mayor, Yuri, para que viniera una vez más a Suiza y me visitara”.. Durante dos años, cada mes enviaban a la celda de Kaloyev “cien monedas locales en un sobre para comprar cigarrillos”; en el sobre figura la letra W, cuyo secreto el agradecido destinatario todavía quiere saber. Un agradecimiento especial, por supuesto, a Taimuraz Mamsurov, el jefe de Osetia del Norte en ese momento: “Lo nombré para el ministerio aquí y ayudé allí. “No tener miedo de acudir, como se creía, a un criminal, un asesino, para ser juzgado en Zúrich para apoyarlo, valía mucho para un líder de tal rango”. Un agradecimiento especial a Aman Tuleyev, Gobernador. Región de Kémerovo: “Tres o cuatro veces simplemente dio dinero, parte de su salario. Y en Moscú también me dio para que me arreglara un poco”.
Y las cartas, recuerda Kaloev, venían de todas partes: de Rusia, Europa, Canadá y Australia. “Incluso desde la propia Suiza recibí dos cartas: los autores me pidieron disculpas por lo sucedido. Cuando me dijeron que podía llevarme 15 kilogramos. Revisé las cartas, saqué los sobres: sólo quedaban más de veinte kilos de correo. Miraron y dijeron: “Está bien, llévate tanto el correo como tus cosas”.
El lugar del accidente del avión Tu-154M. Foto: Reuters “Los suizos deportaron a Kaloev silenciosamente y sin que nadie se diera cuenta. La parte rusa debería haber actuado del mismo modo. En cambio, es un feo espectáculo antilegal”.— el general de policía retirado agradeció el encuentro ceremonial del prisionero suizo en Domodedovo Vladimir Ovchinsky, actualmente asesor del Ministro del Interior ruso. Quienes se oponen a la glorificación de Kaloyev protestaron especialmente por la declaración del movimiento Nashi: “Kaloev resultó ser... Un hombre con mayúscula. Y se vio castigado y humillado por todo el país... Si hubiera al menos un poco más de gente como Kaloev, la actitud hacia Rusia sería completamente diferente. Por todo el mundo."
“Llegué, no esperaba que me recibieran tan calurosamente en Moscú. Quizás fue innecesario, pero en cualquier caso es lindo”.- dice Vitaly Kaloev ocho años después.
"No se puede enseñar a vivir después de esto"., asegura refiriéndose a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo sobre el Sinaí. — Es posible que el dolor se haya atenuado un poco, pero no desaparece. Puedes obligarte a trabajar, tienes que trabajar; en el trabajo una persona se distrae: trabajas, resuelves los problemas de la gente... Pero no existe una receta. Todavía no me he recuperado. Pero no hay necesidad de darse por vencido. Si necesitas llorar, llora, pero mejor solo: nadie me vio con lágrimas, no las mostré por ningún lado. Quizás, quizás, el primer día. Debemos vivir con el destino que nos está destinado. Vive y ayuda a la gente."
Las reuniones con el viceministro Kalóiev por asuntos personales, por supuesto, prácticamente no cesaron durante los ocho años: la tradición nacional más el estatus de un compatriota famoso. “Pide dinero para medicinas, materiales de construcción para reparaciones, que alguien organice una operación de alta tecnología,— Listas Vitaly. — Conozco tanto a mis colegas ministros como a sus adjuntos: acudan a ellos. No siempre funcionó, pero algo funcionó. Entre el cuarenta y el cincuenta por ciento”. Las escuelas que recibieron el menor número de negativas fueron aquellas de las que procedían para comprar ventanas nuevas o reparaciones importantes. O incluso una conferencia del viceministro: "para estudiantes de secundaria, sobre cuáles deben ser los principios en la vida de una persona".
Una línea separada incluye llamadas a Kaloyev desde las colonias. “No sé cómo descubrieron mi número de teléfono. "¿Puedes enviarme algunos cigarrillos?" - Por supuesto que lo haré. Había un hombre llamado Kuznetsov que derribó de un solo golpe a un uzbeko en San Petersburgo cuando éste empezaba a molestar a su hijo. Organizaron una teleconferencia y yo salí a apoyarlo”.
Ahora, sobre todo, Vitaly quiere que lo dejen en paz: "Quiero vivir como una persona privada, eso es todo, ni siquiera voy a trabajar".. Primero, el corazón: cirugía de bypass. En segundo lugar, Vitaly se casó el año pasado, trece años después de la tragedia. Lo único que le gustaría "del público" es venir a Moscú para el Día de la Victoria, unirse al " Regimiento inmortal"con un retrato de su padre: Konstantin Kaloev, artillero.
“Me provocó mucho el tema de cómo, por ejemplo, Bashkiria, de donde provienen la mayoría de los muertos en ese avión, se diferencia de Osetia, Osetia de Rusia central, — dice Vitaly. - Por supuesto, querían dar lugar a conversaciones sobre enemistades de sangre y cosas similares. Siempre respondí de esta manera: no es diferente en absoluto, porque todos somos rusos. Una persona que ama a su familia, a sus hijos, hará cualquier cosa por ellos. Hay mucha gente como yo en Rusia. Si no hubiera ido y recorrido este camino hasta el final (solo quería hablar con él, aceptar una disculpa), después de la muerte no habría tenido un lugar al lado de mi familia. No quisiera que me enterraran junto a ellos. No sería digno de ello. Y para ellos, todos somos rusos de todos modos. Rusos incomprensibles y aterradores”.
Hace diez años se produjo un accidente aéreo en el cielo de Alemania, a consecuencia del cual murieron 52 niños y 19 adultos, pasajeros y tripulantes de un avión de carga Tu-154 y un avión de carga Boeing 757, que colisionaron por un error de los aviones suizos. controladores de tránsito aéreo.
En la noche del 1 al 2 de julio de 2002, en Alemania, en la zona del lago de Constanza, un avión de pasajeros ruso Tu-154 de la compañía Bashkir Airlines, que realizaba un vuelo chárter de Moscú a Barcelona (España), y un Avión de carga Boeing-757 de la compañía de transporte aéreo internacional DHL, que vuela de Bérgamo (Italia) a Bruselas (Bélgica). A bordo del Tu-154 se encontraban 12 miembros de la tripulación y 57 pasajeros: 52 niños y cinco adultos. La mayoría de los niños fueron enviados de vacaciones a España como recompensa por sus excelentes estudios por parte del Comité de Bashkiria de la UNESCO. En un trágico accidente, Svetlana Kaloyeva estaba en el avión con Kostya, de 10 años, y Diana, de 4, que volaba hacia España, donde trabajaba con su marido, Vitaly Kaloyev, donde trabajaba bajo contrato. El avión de carga Boeing fue pilotado por dos pilotos.
La colisión provocó que el Tu-154 se desmoronara en el aire en varios pedazos que cayeron en los alrededores. ciudad alemanaÜberlingen.
Como resultado del accidente aéreo, murieron 52 niños y 19 adultos.
La tragedia se produjo pocos minutos después de que los controladores aéreos alemanes transmitieran la escolta. avión ruso Compañeros suizos del centro de control aéreo SkyGuide que opera en uno de los aeropuertos más grandes de Europa, Zurich-Kloten (Suiza).
Esa noche, en el centro de control de tráfico aéreo Skyguide, había un controlador de servicio en lugar de los dos requeridos: Peter Nielsen. Dio a la tripulación del Tu-154 la orden de descender cuando el avión que se acercaba ya no podía ocupar niveles seguros.
Se desconectó el equipo principal de comunicación telefónica y notificación automática al personal del centro sobre la aproximación peligrosa de una aeronave. Las líneas telefónicas principal y de respaldo no funcionaron. Un despachador de la ciudad alemana de Karlsruhe, que notó la peligrosa aproximación de los aviones, intentó llamar 11 veces, sin éxito.
Después del accidente aéreo, Nielsen fue suspendida del trabajo y las autoridades de investigación suizas llevaron a cabo una investigación criminal sobre la empresa Skyguide y su dirección.
El 24 de febrero de 2004, Peter Nielsen, en Kloten, un suburbio de Zurich, fue asesinado por el ciudadano ruso Vitaly Kaloev, quien perdió a toda su familia (su esposa, su hija y su hijo) en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. Ese día, Kaloev fue a la casa del despachador para mostrarle fotografías de su esposa e hijos muertos, pero Nilsen lo empujó y las fotografías cayeron al suelo, lo que hizo que el hombre desconsolado perdiera el control de sí mismo.
En octubre de 2005, Kaloev fue declarado culpable de asesinato y. En noviembre de 2007 fue puesto en libertad anticipadamente y regresó a su tierra natal. Osetia del Norte. En 2008, Vitaly Kaloev construye y arquitectura de la República de Osetia del Norte-Alania.
Inmediatamente después de la catástrofe, la empresa suiza Skyguide echó toda la culpa a pilotos rusos, quien, en su opinión, no entendió bien las instrucciones del despachador en inglés.
En mayo de 2004, la Oficina Federal Alemana para la Investigación de Accidentes Aéreos publicó una conclusión sobre los resultados de su investigación sobre el accidente.
Los expertos admitieron que la colisión del avión de pasajeros Tu-154 de Bashkir Airlines con un Boeing de carga de Skyguide.
El centro de control de Zúrich no advirtió a tiempo el peligro de que dos aviones convergieran en el mismo nivel de vuelo. La tripulación del Tu-154 ruso siguió la orden del despachador de descender, a pesar de que el sistema de seguridad de vuelo TICAS a bordo requería un ascenso urgente a altitud.
Sólo después de la publicación del informe la empresa Skyguide admitió sus errores y, dos años después de la catástrofe, su director Alain Rossier pidió disculpas a las familias de las víctimas. El 19 de mayo de 2004, el presidente suizo Joseph Deiss envió un mensaje al presidente ruso Vladimir Putin. carta oficial con una disculpa por el accidente aéreo sobre el lago de Constanza.
En diciembre de 2006, el director de Skyguide, Alain Rossier.
En septiembre de 2007, el tribunal de distrito de la ciudad suiza de Bülach declaró culpables a cuatro empleados del servicio de control aéreo Skyguide de negligencia criminal que provocó un accidente aéreo sobre el lago de Constanza. En total, ocho empleados de la empresa suiza comparecieron ante el tribunal. El acusado, comunicándoselo al despachador asesinado Peter Nielsen.
Cuatro directivos de Skyguide acusados de homicidio. Tres de ellos fueron condenados a prisión condicional y uno a multa. Otros cuatro acusados fueron absueltos.
La empresa Skyguide ofreció a las familias de las víctimas del desastre una compensación, siempre que su reclamación no fuera examinada en ninguno de los tribunales estadounidenses. Algunas familias no estuvieron de acuerdo con esta propuesta, y en una reunión del comité de padres de niños fallecidos en junio de 2004 en Ufa, en la que participaron 29 personas, se llevaron a cabo litigios, incluido el pago de indemnizaciones, ante los tribunales.
El 1 de julio de 2004 se supo que se habían presentado reclamaciones ante los tribunales de Estados Unidos y España contra el servicio de control de tráfico aéreo suizo Skyguide, que perdió a familiares en un accidente aéreo sobre el lago de Constanza.
En febrero de 2010, el Tribunal Administrativo Federal de Suiza inauguró un complejo conmemorativo dedicado a las víctimas del desastre para los familiares de las víctimas del accidente aéreo.
En 2004, en el lugar de la tragedia en la ciudad alemana de Uberlingen, en un accidente aéreo, se encontró un collar roto, cuyas perlas se esparcieron a lo largo de la trayectoria de los restos de dos aviones.
En 2006, en Zúrich, frente al edificio Skyguide, se colocó una espiral con 72 velas en memoria de las 71 víctimas del accidente aéreo y del controlador aéreo fallecido.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
En 2002, la noche del 2 de julio, un Tu-154 de pasajeros chocó con un Boeing 757 de carga sobre el lago Constanza en Alemania. En el Tu-154 viajaban 71 pasajeros, de los cuales 52 eran niños. En ese accidente aéreo murió la familia del arquitecto Vitaly Kaloev.
El avión de pasajeros se dirigía en un vuelo chárter de Moscú a Barcelona, y el avión de carga Boeing se dirigía de Bérgamo (Italia) a Bruselas. Los niños (52 personas) fueron llevados a España para descansar; el Comité de la UNESCO de Bashkiria emitió vales por altos logros académicos.
Entre los pasajeros del Tu-154 se encontraban la esposa de Vitaly Kaloev, Svetlana, su hijo Kostya, de 10 años, y su hija Diana, de 4 años. El propio Vitaly Kaloev estaba trabajando en ese momento en Barcelona y la familia voló hacia él. Después de una colisión con un avión de carga Boeing, el Tu-154 simplemente se desmoronó en el cielo. Los restos se encontraron en las proximidades de Uberlingen, en un radio de 40 metros cuadrados. km. Los rescatistas tardaron toda una semana en encontrar los cuerpos de todos los muertos: estaban esparcidos por el campo, cerca de los edificios cercanos, al costado de la carretera.
La historia de la tragedia de Vitaly Kaloev, cómo mató al despachador.
El accidente aéreo se produjo pocos minutos después de que los controladores aéreos alemanes entregaran la escolta del avión ruso a sus colegas en Suiza que trabajaban en el centro SkyGuide del aeropuerto de Zurich-Kloten.
Según las reglas, dos despachadores deberían estar de servicio, pero solo había uno: el danés Peter Nielsen. Dio la orden a la tripulación del avión de pasajeros ruso de descender en el mismo momento en que ni él ni el avión de carga Boeing podían ocupar niveles seguros. Pronto se supo:
— Se desconectó el equipo principal de comunicación telefónica y notificación automática al personal del centro sobre la aproximación peligrosa de una aeronave. Las líneas telefónicas principal y de respaldo no funcionaban.
Los aviones se acercaban, todo apuntaba a un accidente aéreo. Un despachador de Karlsruhe, Alemania, se dio cuenta de esto e intentó llamar once veces, pero fue en vano.
Peter Nielsen trabajó durante algún tiempo después de la tragedia y luego fue despedido.
Vitaly Kaloev fue uno de los primeros en llegar al lugar de la tragedia. El director no pudo encontrar un lugar porque murió toda su familia: su amada esposa y sus dos hijos pequeños. Al principio, los servicios especiales no le permitieron entrar en la zona del accidente aéreo, pero él dijo que quería buscar los cuerpos de los muertos con ellos y le dieron permiso. Durante la operación de búsqueda, Vitaly Kaloev descubrió un collar de perlas. Fue una decoración para su hija Diana. El cuerpo del bebé prácticamente no sufrió daños graves. Pronto se encontraron los cuerpos mutilados de Svetlana y Kostya.
Cuando Vitaly Kaloev descubrió que el accidente aéreo fue culpa del despachador Peter Nielsen, intentó muchas veces ponerse en contacto con la dirección de la compañía de aviación. Quería saber hasta qué punto el operador tenía la culpa de la tragedia. Luego decidió hablar con el propio Peter Nielsen y le pidió a SkyGuide que organizara una reunión para ellos. Inicialmente, la empresa estuvo de acuerdo, pero luego se negó sin explicar el motivo. Pasó un año, se realizaron actos de duelo con motivo del aniversario de la terrible tragedia, y el director volvió a contactar a la empresa con las mismas preguntas y exigencias, y nuevamente fue rechazado. Pero no tenía intención de darse por vencido.
El 24 de febrero de 2004 fue el último día de la vida del ex despachador Peter Nielsen: Vitaly Kaloev se ocupó de él en su casa de Kloten (un suburbio de Zurich). El director acudió a él con fotografías de la familia muerta, esperando su arrepentimiento. Sin embargo, el hombre empujó a Vitaly Kaloev y las fotografías se dispersaron. El director simplemente “perdió los estribos” y mató al hombre, infligiéndole más de veinte heridas con un cuchillo. Al despachador le sobreviven su esposa y tres hijos.
Vitaly Kaloev fue rápidamente detenido por la policía suiza: le enviaron una carta de orientación. El director fue detenido en un hotel local e interrogado. Contó cómo descubrió dónde vive Peter Nielsen, cómo es su familia. También dijo que estaba en un estado de pasión cuando apuñaló a Nilsen en su casa.
Vitaly Kaloev fue enviado a un examen psiquiátrico. Según los resultados obtenidos, se encontró cuerdo. El juicio tuvo lugar en octubre de 2005: el director fue condenado a 8 años de prisión, que cumplió en una prisión suiza. Es cierto que la decisión de Vitaly Kaloev Corte Suprema Suiza fue liberada por buena conducta en 2007. Al regresar a Osetia del Norte, comenzó a trabajar como Viceministro de Arquitectura y Construcción.
Se demostró la culpabilidad de los controladores aéreos suizos.
— El centro de control de Zurich no advirtió inmediatamente el peligro de que dos aviones convergieran en el mismo escalón. Como resultado, los pilotos del Tu-154 siguieron la orden del despachador de descender, mientras que el sistema de seguridad de vuelo a bordo les exigía ganar altitud urgentemente.
La aerolínea admitió su culpabilidad. Un par de años después del accidente, Alain Rossier, director de SkyGuide, pidió disculpas públicamente a las familias de las víctimas. Vladimir Putin recibió una carta del entonces presidente suizo Joseph Deiss.
Sobre este accidente aéreo se hizo la película "Aftermath". papel principal protagonizada por Arnold Schwarzenegger. Hace dos días, el 20 de septiembre, tuvo lugar la proyección para la prensa de “Unforgiven” de Sarik Andreasyan sobre la misma tragedia. A Vitaly Kaloyev se le encomendó el papel de Dmitry Nagiyev.
¿Qué le pasa ahora a Vitaly Kaloev?
Me duele el corazón por Vitaly Kaloev. Pero el hombre intenta ser fuerte, arreglar su vida. Recientemente se supo que se volvió a casar. Director o nueva familia Habla poco y con cautela. Se sabe que la elegida se llama Irina y se casaron según el rito osetio.
Irina y Vitaly Kaloyev se convirtieron en marido y mujer en 2014. El director tiene ahora 62 años. En su aniversario (60 cumpleaños) recibió el premio "Por la gloria de Osetia".
Vitaly Kaloev habla de sus logros personales con más modestia y dureza: “Creo que viví mi vida en vano: no pude salvar a mi familia. Lo que dependía de mí es la segunda pregunta”.
Al enterarse del accidente aéreo, Kaloev compró un billete de avión a Uberlingen. El dolor en los ojos del extraño ruso fue tan grande que los servicios alemanes le permitieron participar en los trabajos de búsqueda.
Lo primero que encontró fueron las cuentas rotas de su hija. Hoy, cerca de la ciudad alemana de Uberlingen, se encuentra un monumento con la forma de un collar de perlas roto. Esto es en memoria de Diana Kaloeva y otros pasajeros del TU-154M.
“A las diez de la mañana me encontraba en el lugar de la tragedia”, testifica Kaloev. - Vi todos estos cuerpos - Me quedé helado de tétanos y no podía moverme. Un pueblo cerca de Überlingen, la escuela tenía allí su sede. Y cerca, en un cruce, como se supo más tarde, mi hijo se cayó. Todavía no puedo perdonarme por conducir cerca y no sentir nada, no reconocerlo”.
“Mis instintos se agudizaron hasta el punto de que comencé a entender de qué hablaban los alemanes entre ellos, sin conocer el idioma. Quería participar en el trabajo de búsqueda; intentaron despedirme, pero no funcionó. Nos dieron una zona más alejada donde no había cadáveres. Encontré algunas cosas, restos de avión. Comprendí entonces, y lo comprendo ahora, que tenían razón. Realmente no pudieron reunir a tiempo el número necesario de policías; a los que estaban allí se los llevaron a la mitad: algunos se desmayaron, otros hicieron otra cosa”.
“Puse mis manos en el suelo - traté de entender dónde permanecía el alma: en este lugar, en el suelo - o voló hacia dónde. Moví mis manos - algo de aspereza. Comenzó a sacar las cuentas de vidrio que tenía en el cuello. Empecé a coleccionarlo y luego se lo mostré a la gente. Más tarde, un arquitecto hizo allí un monumento común, con un collar de cuentas roto”.
Venganza
Vitaly Kaloev intentó en vano hacer justicia. Exigió en repetidas ocasiones explicaciones a los empleados de la empresa suiza SkyGuide, pero estos sólo le ofrecieron una compensación económica. Con la ayuda de detectives privados, averiguó la dirección de la persona que se encontraba esa noche en el panel de control. Llegué a Zurich, encontré la casa correcta, llamó a la puerta.
“Llamé. “Nilsen salió a la luz”, dijo Kaloev a los periodistas de Komsomolskaya Pravda en marzo de 2005. “Primero le hice un gesto para que me invitara a entrar a la casa”. Pero cerró la puerta de golpe. Lo llamé de nuevo y le dije: Ich bin Russland. Recuerdo estas palabras de la escuela. No dijo nada. Saqué fotografías que mostraban los cuerpos de mis hijos. Quería que los mirara. Pero él apartó mi mano y me hizo un gesto brusco para que saliera... Como un perro: sal. Bueno, no dije nada, me ofendí. Incluso mis ojos se llenaron de lágrimas. Le tendí la mano con las fotografías por segunda vez y le dije en español: “¡Mira!”. Me dio una palmada en la mano y las fotografías salieron volando. Y empezó a partir de ahí”.
"Tenía más posibilidades de sobrevivir que mis hijos", recordó más tarde Kaloev. Quizás todo hubiera sido diferente si Nielsen lo hubiera escuchado y pedido perdón... A la policía no le resultó difícil encontrar al asesino. Después de haber infligido 12 puñaladas a los suizos, Kaloev regresó al hotel. Podría haber huido, pero no lo hizo.
Más tarde, el tribunal reconoció la culpabilidad de Skyguide en el accidente aéreo y varios de los colegas de Nielsen recibieron sentencias suspendidas. Kaloev fue condenado a ocho años, pero fue puesto en libertad a principios de noviembre de 2008.
Sobre la familia de Peter Nielsen, donde quedan tres hijos, Vitaly dijo lo siguiente: “Sus hijos crecen sanos, alegres, su esposa está feliz con sus hijos, sus padres están felices con sus nietos. ¿Por quién debería estar feliz?
