El transporte ferroviario ocupa el tercer lugar en términos de seguridad del tráfico, después del transporte por carretera y el aéreo.
Causas de los accidentes ferroviarios.
Las causas más habituales de accidentes en el transporte ferroviario:
- desgaste físico natural del equipo técnico;
- violación de las reglas de operación;
- creciente complejidad de las tecnologías;
- aumento del número, potencia y velocidad de los vehículos;
- aumento de la densidad de población cerca de las instalaciones ferroviarias, incumplimiento por parte de la población de las normas de seguridad.
El primer puesto entre las principales causas de accidentes en el transporte ferroviario, alrededor del 25%, lo ocupan los descarrilamientos.
Alrededor del 25% de los choques y accidentes en ferrocarril Las causas son las colisiones de trenes con vehículos de transporte de automóviles y de caballos, vagones de mano y ciclistas. La mayoría de las veces esto sucede en los cruces ferroviarios.
Las infracciones en el sistema de control del tráfico ferroviario provocaron que el tren se saliera de la vía transitada y provocara una colisión. La razón de esto puede ser una violación del orden de maniobra en las vías de la estación.
La razón de muchos situaciones de emergencia en el transporte ferroviario son las explosiones y los incendios.
Cronología de desastres
El 12 de junio de 1965, en el tramo Novinka-Chascha, cerca de Leningrado, un hombre muy accidente importante. El director de la estación soltó por error los trenes entre sí; los maquinistas se vieron sólo 11 segundos antes de la colisión.
El 1 de febrero de 1988 se produjo un accidente en el tramo Volga - Filino, cerca de Yaroslavl. tren de carga, que transportaba potentes sustancias tóxicas (SDYAV). Descarrilaron 7 vagones, incluidos 3 tanques con heptilo (SDYAV de primera clase de toxicidad). La causa del accidente fue el desbloqueo de la flecha debido a la caída de un amortiguador destruido. Como resultado, se formó un centro de contaminación química con una superficie de más de 5 mil metros cuadrados. 3 mil personas estaban bajo amenaza de derrota. Los trabajos de restauración duraron casi 18 días.
El 4 de junio de 1988, a las 9:32 de la mañana, en la estación Arzamas-1 del ferrocarril de Gorki explotaron tres vagones de un tren de mercancías que viajaba de Dzerzhinsk a Kazajstán con 118 toneladas de explosivos industriales destinados a las empresas mineras. Murieron 91 personas, entre ellas 17 niños, 840 resultaron heridos a 250 metros de la vía y la estación y los edificios cercanos fueron destruidos. edificios residenciales. Comisión de Gobierno No se ha determinado la causa de la explosión.
Ese mismo año, un tren de pasajeros se estrelló en la estación de Bologoye. 31 personas murieron y 182 resultaron heridas El 16 de agosto de 1988, el tren de pasajeros de alta velocidad nº 159 "Aurora" en la ruta Leningrado-Moscú se estrelló en el tramo Berezayka - Poplavenets. En el accidente, los 15 vagones del tren descarrilaron. En el vagón del restaurante se produjo un incendio que volcó y se propagó a otros vagones.
El 4 de octubre de 1988, a las 4.30 horas, se produjo una explosión en el tramo Sverdlovsk - Sortirovochny. Dos trenes con carbón y explosivos despegaron por los aires. Según datos oficiales, seis personas murieron: cuatro en el lugar del accidente y dos ya en el hospital. Miles de personas resultaron gravemente heridas; las más comunes son las heridas de metralla en los ojos y la cara. Cientos de familias perdieron un techo sobre sus cabezas.
El 3 de junio de 1989, el mayor accidente de tren: al pasar dos trenes que se aproximan en el tramo Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostán). La razón es la explosión de una mezcla de hidrocarburos y aire acumulada cerca y sobre la vía del tren. La energía de la explosión fue equivalente a la explosión de 250-300 toneladas de TNT. En su epicentro se encontraban dos trenes de pasajeros: Novosibirsk - Adler y Adler - Novosibirsk. 11 coches se salieron de las vías, 7 de ellos se quemaron por completo, 26 coches se quemaron por dentro y por fuera. Según diversas fuentes, murieron 575 o 645 personas.
En noviembre de 1989, en la estación Rudny del ramal Murmansk del ferrocarril Oktyabrskaya, debido a la negligencia del despachador, se produjo una colisión entre dos locomotoras de carga. Una tripulación de locomotora murió y miembros de otra sufrieron diversas heridas.
En marzo de 1992, en el cruce Podsosenka del tramo Velikiye Luki - Rzhev del ferrocarril Oktyabrskaya, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías que se aproximaba. Como resultado, 43 personas murieron y 108 resultaron heridas.
El 1 de marzo de 1993, en la región de Moscú, un tanque que contenía estireno, una sustancia tóxica cuyos vapores irritan fuertemente las membranas mucosas, volcó durante un accidente de tren de mercancías. Hay una fuga de estireno. 39 personas resultaron heridas, de las cuales 11 murieron.
El 3 de marzo de 1992, en el ferrocarril Oktyabrskaya, el tren rápido de pasajeros nº 4 Riga-Moscú en los interruptores de salida del apartadero Podsosenki chocó con un tren de mercancías que venía en dirección opuesta. 41 personas murieron y 16 resultaron gravemente heridas. Ambos tripulantes de locomotoras resultaron heridos de muerte. El accidente se produjo debido al paso de una señal de prohibición por parte de la tripulación de la locomotora del tren de pasajeros Riga-Moscú.
19 de noviembre de 1993 en Región de Arkhangelsk En el tramo Kizema-Loiga, un vagón de mano chocó con el vagón de cola de un tren de mercancías. De las 25 personas que iban en el tranvía, 24 resultaron heridas y una murió.
El 28 de abril de 1994 se produjo un accidente de tren a 180 kilómetros al sureste de Ufa (Bashkiria): dos trenes de mercancías chocaron en una vía estrecha. La colisión mató a dos personas. El motivo es una violación por parte del director de la estación de las normas de funcionamiento del transporte ferroviario, que permitió que el tren siguiera un semáforo en rojo.
El 11 de agosto de 1994, a 115 kilómetros de Belgorod, en el tramo Topoli - Urazovo del Ferrocarril del Sur, se produjo un accidente de tren. Varios vagones de cola se desprendieron de un tren de mercancías procedente de Ucrania y volcaron en una vía paralela, chocando contra ellos un tren eléctrico. 20 personas murieron y 52 resultaron heridas.
El 9 de febrero de 1995, el tren de pasajeros Moscú-Kiev hizo una parada forzosa en el tramo Sukhinichi-Zhivodovka del ferrocarril de Moscú debido a un mal funcionamiento de la locomotora eléctrica. El tren rodó y chocó con la locomotora del tren Moscú-Khmelnitsky. Como consecuencia del impacto, cuatro pasajeros del último vagón murieron en el lugar del accidente y 11 pasajeros resultaron heridos de diversa gravedad.
El 20 de julio de 1995, en el ferrocarril de Gorky, cerca de Sergach, en la región de Nizhny Novgorod, chocaron dos trenes que se aproximaban: un tren de mercancías postal y un tren de mercancías. Tres tanques de gas licuado explotaron. Seis personas murieron y 20 resultaron heridas.
8 de agosto de 1995 en región de krasnodar En el tramo Tikhoretsk-Kavkazskaya del ferrocarril del Cáucaso Norte, se estrelló un tren de mercancías que no llegaba a dos kilómetros de la estación Kavkazskaya. 16 vagones descarrilaron y volcaron, cuatro tanques con agua oxigenada y dos con gasolina se incendiaron. Dos kilómetros y medio de vía férrea quedaron inutilizados.
11 de febrero de 1996 en Volokolamsk, cerca de Moscú, el cruce ferroviario cerca de la estación de Bukholovo, el tren chocó con un autobús que transportaba a un grupo de escolares. Dos niños murieron, cinco escolares y el conductor del autobús fueron llevados a cuidados intensivos.
El 31 de mayo de 1996, en el tramo Litvinovo-Talmenka del ferrocarril de Kemerovo, cuatro vagones de cemento se desengancharon de un tren de mercancías y rodaron hacia la zona de la estación, donde un tren lleno de gente chocó contra ellos. 100 personas resultaron heridas, 17 murieron.
El 8 de julio de 1998 se produjo un gran desastre en la región de Moscú. En la zona de la estación Bekasovo-1, una máquina limpiadora de grava no detectó una señal de semáforo. Al no poder dejar pasar el tren, se estrelló contra el tren. El vagón fue lanzado hacia la vía opuesta, bajo las ruedas de un tren que se aproximaba. Murieron 3 personas. Si el accidente no hubiera ocurrido a las 7 de la mañana, habría habido muchas más víctimas.
El 4 de abril de 1999, cerca de la estación Voevodskoye (Mordovia), en el kilómetro 642 del ferrocarril Kuibyshev, descarriló el tren de mercancías Syzran-Ruzaevka. El accidente se produjo por el desgaste de la vía férrea. 12 vagones cargados con vagones VAZ cayeron cuesta abajo, dos plataformas y un vagón con calefacción volcaron. Unos 250 metros de lona y 150 metros de la línea de contacto resultaron dañados.
El 26 de enero de 2000 se produjo una colisión entre trenes de pasajeros y de mercancías en el tramo Torbino - Puente Mstinsky del ferrocarril Oktyabrskaya. Como consecuencia del accidente, el ayudante del conductor falleció y tres personas resultaron heridas.
El 9 de diciembre de 2001, trenes de mercancías chocaron en la estación Gonzha del ferrocarril Trans-Baikal en la región de Amur. El impacto descarriló los cuatro vagones de cola del primer tren. Como resultado del desastre, dos personas murieron.
El 25 de septiembre de 2001, en el tramo Mechetenskaya - Ataman, a 130 kilómetros al sureste de Rostov del Don, descarrilaron seis vagones y la locomotora del tren de pasajeros nº 191 Rostov-Bakú. La causa del accidente fue la falta de 25 metros de raíles, retirados por atacantes desconocidos.
El 1 de abril de 2002, cerca de la estación de tren Yaroslavsky en Moscú, se produjo una colisión entre un tren de pasajeros Moscú-Khabarovsk y una locomotora diésel de maniobras. Tras el impacto, el juego de ruedas de la locomotora diésel se desprendió. Para atención médica Se presentaron 22 personas.
El 11 de noviembre de 2002, en la estación Baltiysky de San Petersburgo, un tren eléctrico salió del depósito después de reparaciones por un rodaje. Debido a un mal funcionamiento del sistema de frenos, dos vagones del tren se salieron de las vías debajo de la parte cubierta de la estación, donde se encontraban los pasajeros. Cuatro personas murieron y nueve resultaron heridas.
5 de diciembre de 2003 en un tren de pasajeros Kislovodsk - Mineral'nye Vody, que se encontraba cerca de la estación central de la ciudad de Essentuki (territorio de Stavropol), explotó un artefacto explosivo lleno de objetos metálicos con una potencia equivalente a 30 kilogramos de TNT. Murieron 47 personas y más de 180 sufrieron heridas de diversa gravedad.
El 18 de diciembre de 2003, en el kilómetro 86 del tramo Ishcherskaya-Stoderevskaya del ferrocarril del Cáucaso Norte (distrito de Naursky en Chechenia), explotó un artefacto explosivo debajo de la locomotora del tren de mercancías n° 2503. No hubo víctimas.
El 24 de diciembre de 2003, en el tramo ferroviario Tulun-Utai (región de Irkutsk), el tren Vladivostok-Novosibirsk chocó con un vehículo atrapado en el cruce. en camión Kamaz. Murieron tres personas.
El 12 de junio de 2005, en el kilómetro 153 de la vía férrea en el tramo Uzunovo - Bogatishchevo, explotó el tren Grozny - Moscú. Cuatro vagones descarrilaron. 42 personas buscaron ayuda médica, cinco de las cuales fueron hospitalizadas. Según el FSB, explotó un artefacto explosivo sin proyectil con una capacidad de tres kilogramos de TNT.
El 15 de junio de 2005, en el tramo Zubtsovo - Arestovo, descarriló un tren con fueloil, 10 tanques volcaron y se despresurizaron, hasta 300 toneladas de fueloil se derramaron al suelo, de las cuales unas 2 toneladas cayeron al río Gostyushka, un afluente del río Vazuza, que desemboca en el río Volga.
El 11 de julio de 2007, en la región de Amur, en el tramo entre las estaciones Urusha y Sgibeevo del ramal Mogochinsky del ferrocarril Trans-Baikal, mientras un tren de carga estaba en movimiento, 12 vagones de cola se separaron del tren y volcaron. Se destruyeron 300 metros de vía y se dañó un soporte de la línea eléctrica. No hubo víctimas.
El 13 de agosto de 2007, en el tramo Burga - Malaya Vishera del ferrocarril Oktyabrskaya, mientras pasaba el tren de alta velocidad nº 166 "Nevsky Express", se produjo un accidente. Su causa fue el debilitamiento de la vía férrea por un artefacto explosivo casero con una capacidad de 8 a 9 kilogramos de TNT. Como resultado de la explosión, la locomotora eléctrica y los 12 vagones descarrilaron. 60 personas resultaron heridas.
27 de noviembre de 2009 alrededor de las 10 pm cerca asentamiento Erzovka, en el kilómetro 285 del tramo del ferrocarril Oktyabrskaya, se produjo una explosión debajo de la locomotora del tren Nevsky Express. En el tren viajaban 661 pasajeros en el momento del accidente. Los primeros coches, por inercia, atravesaron la explosión a gran velocidad, los tres últimos fueron prácticamente aplastados por la onda expansiva. En ese momento había alrededor de 200 personas en estos vagones. Los heridos y los supervivientes fueron evacuados por vía aérea en helicópteros del Ministerio de Situaciones de Emergencia a hospitales de las localidades cercanas.
Hasta el 29 de noviembre, se sabe que 25 personas han muerto y otras 26 están desaparecidas. La lista de víctimas ingresadas en hospitales de las regiones de Moscú, San Petersburgo, Novgorod y Tver contiene 104 nombres.
En la tarde del 11 de julio de 2007, en la región de Amur, en el tramo entre las estaciones Urusha y Sgibeevo del ramal Mogochinsky del ferrocarril Trans-Baikal, mientras un tren de carga con carbón avanzaba en dirección este, 12 vagones de cola fueron apartado. Los vagones se salieron de la vía y volcaron. Se destruyeron 300 metros de vía en ambas direcciones, se dañó un soporte de la línea de transmisión y se interrumpió el tráfico a lo largo del Transiberiano en las direcciones occidental y oriental.
El 12 de junio de 2005, en el kilómetro 153 de la vía férrea en el tramo Uzunovo - Bogatishchevo, explotó el tren Grozny-Moscú. Cuatro vagones descarrilaron. En ese momento, 42 personas buscaron ayuda médica, cinco de ellas, entre ellas un niño, fueron hospitalizadas. Según la conclusión de los expertos en explosivos del Servicio Federal de Seguridad de Rusia, a lo largo de la ruta del tren se detonó un artefacto explosivo sin proyectil con una capacidad de tres kilogramos de TNT.
El 24 de diciembre de 2003, en el tramo ferroviario Tulun-Utai (región de Irkutsk), se produjo una colisión entre un tren que circulaba por la ruta Vladivostok-Novosibirsk y un camión KamAZ que quedó atrapado en el cruce. Murieron tres personas.
El 18 de diciembre de 2003, a 86 km del tramo Ishcherskaya-Stoderevskaya del Ferrocarril del Cáucaso Norte (distrito de Naursky en Chechenia), explotó un artefacto explosivo debajo de la locomotora del tren de mercancías n° 2503. No hubo heridos; el sistema de frenos de la locomotora resultó parcialmente dañado.
El 5 de diciembre de 2003, no lejos de la estación central de Essentuki (territorio de Stavropol), en un tren de pasajeros que circulaba por la ruta Kislovodsk-Mineralnye Vody, se colocó en el vagón un artefacto explosivo con una potencia equivalente a 30 kg de TNT y se diseminó con objetos metálicos fue detonado. Según el Centro Regional Sur del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia, 44 personas murieron, tres personas murieron posteriormente en el hospital y más de 180 personas sufrieron heridas de diversa gravedad.
El 1 de abril de 2002, en Moscú, cerca de la estación de Yaroslavl, se produjo una colisión entre un tren de pasajeros Moscú-Khabarovsk y una locomotora diésel de maniobras. Como resultado de la colisión se arrancó un juego de ruedas de la locomotora diésel. No hay víctimas mortales. Según el Ministerio de Ferrocarriles, 22 personas buscaron ayuda médica. Después del accidente, el tráfico de trenes fue dirección yaroslavl no fue interrumpido.
El 11 de noviembre de 2002, cuatro personas murieron y varias resultaron heridas como consecuencia de un accidente de tren eléctrico en la estación Báltica de San Petersburgo. Después de las reparaciones, el tren eléctrico salió de la estación para realizar un rodaje. Debido a un mal funcionamiento del sistema de frenos, dos vagones del tren se salieron de las vías debajo de la parte cubierta de la estación, donde se encontraban los pasajeros.
El 25 de septiembre de 2001, 16 personas resultaron heridas como consecuencia del descarrilamiento de seis vagones y la locomotora del tren de pasajeros número 191 Rostov-Bakú. El accidente se produjo en el tramo Mechetenskaya-Ataman, a 130 kilómetros al sureste de Rostov del Don. Según el servicio de prensa del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa, los especialistas del Ferrocarril del Cáucaso Norte determinaron que unos atacantes desconocidos retiraron 25 metros de vías.
El 9 de diciembre de 2001 se produjo una colisión de trenes de mercancías en la estación Gonzha del ferrocarril Trans-Baikal en la región de Amur. El tren de mercancías chocó con un tren de mercancías que estaba parado en las vías, lo que provocó el descarrilamiento de los cuatro vagones de cola del primer tren. Como resultado del desastre, dos personas murieron.
En la noche del 26 de enero de 2000, se produjo una colisión de trenes en el tramo del puente Torbino-Mstinsky (ferrocarril Oktyabrskaya). En el tren de pasajeros que chocó con el tren de mercancías viajaban 139 personas. Como consecuencia del accidente, el ayudante del conductor falleció y tres personas fueron hospitalizadas. Todos los pasajeros fueron enviados en tren eléctrico a San Petersburgo.
El 4 de abril de 1999 se produjo un importante accidente ferroviario en Mordovia: cerca de la estación Voevodskoye, en el kilómetro 642 de la vía férrea de Kuibyshev, descarriló el tren de mercancías Syzran-Ruzaevka. Como consecuencia del accidente, que se produjo debido al desgaste de la vía férrea, descarrilaron 12 vagones cargados con turismos VAZ, volcaron dos andenes y un vagón calefactado. Unos 250 metros de lona y 150 metros de la línea de contacto resultaron dañados. No hay víctimas humanas.
El 31 de mayo de 1996, en el tramo Litvinovo-Talmenka del ferrocarril de Kemerovo, cuatro vagones de cemento se desengancharon del tren y rodaron hacia la zona de la estación, donde un tren lleno de gente chocó contra ellos. 17 pasajeros del tren eléctrico murieron y 44 resultaron heridos.
El 9 de febrero de 1995, el tren de pasajeros Moscú - Kiev, debido a un mal funcionamiento de la locomotora eléctrica, hizo una parada forzada en el tramo Sukhinichi - Zhivodovka (kilómetro 267 del tramo Kaluga - Bryansk del ferrocarril de Moscú). El tren rodó y chocó con la locomotora del tren Moscú-Khmelnitsky que estaba detrás. Como consecuencia del impacto, cuatro pasajeros del último vagón murieron en el lugar del accidente, otros 11 pasajeros fueron trasladados al hospital de la ciudad de Sukhinichi.
El 20 de julio de 1995, en la vía férrea cerca de Sergach, en la región de Nizhny Novgorod (Ferrocarril de Gorky), dos trenes que se aproximaban chocaron: un tren de mercancías postal y un tren de mercancías. Se produjo la explosión de tres tanques de gas licuado. Seis personas murieron y una veintena resultaron heridas.
El 8 de agosto de 1995 se produjo un importante accidente de tren en la región de Krasnodar. Por el tramo Tijoretsk - Kavkazskaya (Ferrocarril del Cáucaso Norte) pasó un tren de mercancías de 31 vagones que viajaba de Rostov a Bakú. Al no llegar a dos kilómetros de la estación Kavkazskaya, el tren se estrelló y descarrilaron 16 vagones. Entre los vehículos volcados se encontraban cuatro tanques de agua oxigenada y dos de gasolina, cuyo contenido se incendió. Como consecuencia del accidente, dos kilómetros y medio de vía quedaron inutilizados.
El 28 de abril de 1994 se produjo un accidente de tren en Bashkiria, 180 kilómetros al sureste de Ufa. Debido a la violación de las normas de funcionamiento del transporte ferroviario por parte del jefe de la estación de Tirlyan, que permitió que un tren siguiera un semáforo en rojo, se produjo una colisión de dos trenes de mercancías en un ferrocarril de vía estrecha. La colisión mató a dos personas.
El 11 de agosto de 1994 se produjo un accidente de tren a 115 kilómetros de Belgorod. Varios vagones de cola se desprendieron de un tren de mercancías procedente de Ucrania en el tramo Topoli - Urazovo del ferrocarril del Sur y volcaron en una vía paralela, chocando contra ellos un tren eléctrico. Como consecuencia de la colisión, los primeros cuatro vagones del tren volcaron. 20 personas murieron en el desastre.
El 8 de diciembre de 1993 se produjo una poderosa explosión en el territorio del ramal de Saratov del ferrocarril del Volga. Como consecuencia de un error de acoplamiento al formar un tren de mercancías, una locomotora diésel de maniobras, cinco tanques con gasolina, cuatro tanques con amoníaco y dos andenes con estructuras de hormigón armado descarrilaron y volcaron. A esto siguió el incendio y la explosión de dos tanques de gasolina y un tanque de amoníaco. El maquinista murió.
3 de junio de 1989 estación de tren En Ulu-Telyak, distrito Iglinsky de Bashkiria, se rompió un gasoducto " Siberia occidental- Ural - Región del Volga", con la posterior explosión de una mezcla de hidrocarburos y aire, equivalente a la explosión de 300 toneladas de TNT. El incendio resultante arrasó una superficie de unas 250 hectáreas. La catástrofe se produjo en el momento de la entrada en la zona de contaminación por gas de dos trenes de pasajeros - N211 y N212, que viajaban de Adler a Novosibirsk y de Novosibirsk a Adler con 1284 pasajeros y 86 miembros de la tripulación del tren, la explosión destruyó 37 vagones y dos locomotoras eléctricas, mientras que siete vagones se quemaron por completo, 26 fueron quemados por dentro, 575 personas murieron y 623 resultaron heridas.
El transporte ferroviario existe desde hace dos siglos y sigue mejorando. Los trenes y trenes eléctricos son cada vez más rápidos, cómodos y accesibles. Pero la seguridad parece mantenerse al mismo nivel. Cada año, en todo el mundo, varios accidentes ferroviarios se cobran la vida de cientos de personas. Alexey Naryshkin recordó los desastres más terribles:
Los incidentes graves en los ferrocarriles no siempre son causados por un mal funcionamiento técnico o el famoso " factor humano" El 26 de diciembre de 2004, la causa del peor desastre en la historia de este transporte fue desastre natural. Ese día, el tren de pasajeros de la Línea Reina del Mar partió, como siempre, desde la capital de Sri Lanka, Colombo, hacia la provincia del sur. La ruta fue utilizada activamente como residentes locales y turistas. Para ellos, este vuelo fue una verdadera atracción: pudieron admirar las vistas del Océano Índico y la belleza de la naturaleza.
Cerca del pueblo de Peraliya, el tren hizo una larga parada forzosa frente al semáforo. En ese momento, las autoridades ya sabían sobre el terremoto más fuerte en Océano Índico, pero no fue posible contactar al conductor y evitar la tragedia: las olas del tsunami golpearon el tren una tras otra. Su altura alcanzó los 9 metros.
La peor catástrofe ferroviaria ocurrió en 2004 en Sri Lanka.
El tren fue arrastrado fuera de las vías, volcó e inmediatamente se llenó de agua. Se transportaron vagones de varias toneladas a cientos de metros desde la costa hasta la jungla. Pocos lograron escapar de la trampa. Sobrevivieron unos 200 pasajeros.
Los equipos de rescate no pudieron llegar a la zona gravemente dañada hasta el tercer día. Más de 1.700 personas han sido declaradas muertas o desaparecidas. Los familiares de las víctimas acuden cada año a la ceremonia conmemorativa que se celebra en la costa.
La mayoría de las víctimas de esta tragedia fueron aprovechados y especuladores que intentaron sacar provecho de la venta de bienes escasos durante la Segunda Guerra Mundial. guerra mundial. Las locomotoras de vapor funcionaban entonces con carbón de baja calidad. Su tracción era baja, los trenes se movían lentamente y, en general, conducir cuesta arriba era difícil. Saltar al carruaje mientras estaba en movimiento no fue particularmente difícil.
El 2 de marzo de 1944, cerca del pueblo de Balvano, en el sur de Italia, un tren sobrecargado quedó atrapado en un largo túnel durante casi una hora. La mayoría de los pasajeros resultaron envenenados por los productos de la combustión y asfixiados. Los que iban en los últimos vagones, más cerca del aire libre, lograron sobrevivir. Entonces nadie comenzó a realizar una investigación exhaustiva.
Los aprovechados y especuladores murieron en Italia en 1944
Resultó que el tren era impulsado por dos locomotoras a la vez. Lo más probable es que las acciones descoordinadas de los conductores provocaran su parada completa.
La gestión de los ferrocarriles italianos se desarrolló entonces orden especial paso de túneles y, en general, unos requisitos de seguridad más estrictos. Aunque en un principio intentaron silenciar la información sobre esta tragedia. Las autoridades de España actuaron de la misma manera un poco antes, donde a principios de 1944 se produjo una emergencia similar con un número aún mayor de muertes por asfixia.
La red ferroviaria de la India es una de las más grandes del mundo. No hay suficientes trenes, por lo que los residentes van al trabajo y a casa en los tejados o de alguna manera sujetos a un vagón. Quizás por eso el desastre de Bihar se cobró la vida de más de 800 personas.
El 6 de junio de 1981, un tren de pasajeros fue volcado por vientos huracanados desde el puente hacia el río Bagmati. La operación de rescate duró varios días. Sólo se descubrieron doscientos cadáveres. La mayoría de arrastrado por la corriente.
La prensa expresó versiones alternativas de lo sucedido. Entre las razones se encuentra un sistema de frenos defectuoso. También se sugirió que el tren se estrelló contra el río cuando el conductor frenó repentinamente a una vaca que cruzaba las vías.
Nadie fue castigado por este desastre, en el que murieron unos 700 soldados franceses. Aquellos que fueron llevados ante la justicia finalmente fueron absueltos por el tribunal. El 12 de diciembre de 1917 el tren militar nº 612 regresaba de Italia. Los empleados disfrutaron de dos semanas de vacaciones para celebrar la Navidad con sus seres queridos.
En el municipio de Madon se añadieron al tren varios vagones más. El conductor se negó a tomar el tren sobrecargado a París, adivinando posibles problemas en el camino, pero luego, bajo la amenaza de un tribunal, aceptó. En la zona de Saint-Michel-de-Maurienne, el tren empezó a descender la pendiente, aceleró demasiado y ya no pudo frenar. en uno de giros bruscos El enganche del tren se rompió. La locomotora siguió su marcha. Los vagones de madera a toda velocidad comenzaron a salirse de los rieles y chocar entre sí.
Las velas que iluminaban los carruajes provocaron un incendio. La munición transportada empezó a explotar y el fuego ardía cada vez más. Todo se apagó en un día. Intentaron clasificar la información sobre la tragedia, pero cuatro días después los periódicos ya informaban sobre el incidente.
Ningún otro desastre ferroviario en la URSS y en Rusia moderna No se puede comparar en escala con el ocurrido el 4 de junio de 1989 en la estación Ulu-Telyak en el distrito Iglinsky de Bashkiria, a 50 km de Ufa.
Todo sucedió de noche. Al pasar dos trenes de pasajeros (Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk), una mezcla de gases de hidrocarburos explotó y se filtró del gasoducto. El incendio pudo haberse producido por una chispa resultante de la frenada.
La magnitud de la emergencia fue aterradora. Según datos no oficiales, la potencia de la explosión fue aproximadamente la misma que en Hiroshima: unos 12 kilotones.
El mayor accidente cerca de Ufa se cobró la vida de 575 personas
Los coches estaban dispersos cerca de las vías. Algunos quedaron completamente quemados. Unas 200 personas murieron inmediatamente y varios cientos de víctimas más murieron a causa de sus heridas y quemaduras en los días siguientes.
En cuanto al número de víctimas, la catástrofe es uno de los cinco mayores incidentes de este tipo en el mundo. La cifra oficial de muertos es de 575 personas, casi un tercio son niños (ambos trenes transportaban a huéspedes del campamento de verano).
Las situaciones de emergencia en los ferrocarriles provocan víctimas y graves daños. A veces cientos de personas mueren a causa de un accidente absurdo. ¿Cómo sucede esto? Intentemos resolverlo.
Terribles accidentes de trenes en la URSS
El transporte ferroviario, tanto de pasajeros como de mercancías, estaba muy extendido en la URSS. Se sabe que en el territorio de la Unión Soviética se produjeron varios accidentes ferroviarios importantes.Desastre cerca de Ufa
El mayor de todos los accidentes ferroviarios se considera el desastre ocurrido cerca de Ufa, ocurrido en el verano de 1989. La explosión se produjo mientras pasaban dos trenes de pasajeros que se aproximaban.La causa fue una nube que apareció después de un accidente en el cercano oleoducto de la región Siberia-Ural-Volga. Quinientas setenta y cinco personas fueron víctimas de la explosión y aproximadamente la misma cantidad resultaron heridas.
Explosión en Arzamas
En el verano de 1988 se produjo una explosión en un cruce ferroviario de la ciudad de Arzamas. Los coches que transportaban hexógeno explotaron. Como resultado, más de ochocientas personas quedaron sin hogar y ciento cincuenta y una casas quedaron completamente destruidas. Mil quinientas personas resultaron heridas, la explosión se cobró la vida de noventa y una personas. 
Desastre en la estación Kamenskaya
Se considera que uno de los peores desastres ocurridos en la URSS es el accidente ocurrido en la estación de Kamenskaya. Debido a fallos en los frenos, un tren de mercancías entró en la estación a una velocidad de cien kilómetros por hora y chocó con la cola de un tren de pasajeros que se encontraba allí. Era de noche, los pasajeros dormían. Ciento seis personas murieron y ciento catorce resultaron heridas. La tragedia ocurrió en mil novecientos ochenta y siete.Los peores accidentes ferroviarios del mundo
Los accidentes ferroviarios ocurren periódicamente en todos los países del mundo, sin embargo, no todos son de gran escala y destructivos. A continuación se muestran ejemplos de los accidentes más importantes.Accidente de tren de Versalles (Francia)
Uno de los primeros desastres a gran escala en el ferrocarril ocurrió en mil ochocientos cuarenta y dos. El tren que recorría la ruta Versalles-París estaba repleto de pasajeros que regresaban de celebraciones masivas. Se descarriló y mató a más de cincuenta personas. 
Accidente en Bihar (India)
Uno de los desastres ferroviarios más terribles ocurrió en 1981 en la India. Un tren que transportaba alrededor de mil pasajeros debido a viento fuerte y al intentar frenar delante de un animal que había pisado las vías del tren, volcó. Más de quinientas personas murieron. 
Accidente en la estación de Steblova (Checoslovaquia)
El mayor desastre ferroviario ocurrido en Checoslovaquia fue el ocurrido cerca de la estación de Steblova en el año 1960. Dos trenes chocaron de frente a gran velocidad. Esto sucedió por culpa de la tripulación de uno de los trenes, que pasó una señal de semáforo prohibitiva. Murieron ciento dieciocho personas. Aproximadamente el mismo número resultó herido.Graves situaciones de emergencia en los ferrocarriles de la Rusia moderna
Lamentablemente, en la Rusia moderna también se producen accidentes de trenes. Éstos son algunos de ellos.Accidente en Podsosenka
En 1992, un tren que viajaba de Riga a Moscú chocó con un tren de mercancías en el cruce de Podsosenka. Se inició un incendio que se extendió a los turismos. Cuarenta personas murieron y veintidós resultaron heridas.Accidente del expreso Nevski
En dos mil nueve, el tren Nevsky Express se estrelló debido a un ataque terrorista. Noventa y ocho personas resultaron heridas y dieciocho murieron. Entre los muertos se encontraban varios funcionarios del gobierno y destacados empresarios. 
Enfrentamientos en la región de Chelyabinsk cerca de Asha
En el año 2011, dos trenes de mercancías cargados de carbón chocaron debido a un fallo en el sistema de frenos. Como resultado, setenta vagones descarrilaron y dos personas murieron.El peor accidente de tren de la historia
El desastre más grande y mortífero en la historia del ferrocarril es el ocurrido en Sri Lanka, cerca del pueblo de Peraliya. Después de lo ocurrido en el Océano Índico fuerte terremoto, un tsunami azotó la zona costera de Sri Lanka. Un tren de pasajeros que pasaba por la costa durante el tsunami fue arrastrado por las aguas del océano. 
Según diversas fuentes, la catástrofe se cobró entre mil setecientas y dos mil vidas humanas. Esto sucedió en diciembre de dos mil cuatro.
Los trenes modernos se crean cumpliendo con todos los estándares de seguridad y utilizando alta tecnología. Incluso resulta que los trenes se mueven más rápido en tierra que los aviones. Hay un sitio web sobre los trenes más rápidos.
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El transporte ferroviario, según la opinión pública, se considera el menos peligroso. La mayoría de los pasajeros le darían preferencia si la cuestión de la duración del viaje no se considera la principal. Aunque, según las estadísticas, las lesiones durante los viajes en avión son aún menores. Todo el mundo sabe que los trágicos accidentes de tren son posibles, pero todos esperan que no les suceda a ellos. Mientras tanto, la decepcionante “primacía” entre todos los pasajeros pertenece a
Accidentes ferroviarios
El transporte está asociado a una alta concentración de tráfico de carga o pasajeros. Para garantizar la eficiencia en las entregas, es necesario ajustar los horarios y aumentar el número de vagones en los trenes. Esto genera cargas adicionales en las vías del tren, en la vía debajo de ellas y en las estructuras de soporte. El desgaste de trenes, locomotoras y equipos de control y despacho va en aumento. También está aumentando la carga del personal de gestión y mantenimiento ferroviario. Todo se tiene en cuenta, parece que todo se hace respetando las normas, pero todavía se producen accidentes con trenes.
Cada accidente tiene su propia historia, causas y consecuencias. El descarrilamiento de un tren, que provoca su vuelco, rara vez ocurre sin pérdidas de vidas. No se pueden evitar lesiones y lesiones. Esto se debe a características de diseño vagones, los principios de colocación de pasajeros en ellos, su actitud ante la posibilidad de situaciones que puedan suponer una amenaza para la vida y la salud. Al mismo tiempo, resulta difícil imaginar cómo se puede mejorar eficazmente la seguridad de los pasajeros. El descarrilamiento de un tren y el vuelco de un vagón son accidentes para los que es imposible prepararse. La única solución correcta es un conjunto de medidas para reducir el riesgo de que ocurran.
Razones técnicas
Resulta que es más fácil escribirlo en papel que implementarlo. Una de las principales razones es condición técnica vías de ferrocarril. No es ningún secreto que la mayoría de ellos se colocaron hace varias décadas. Desde entonces, las velocidades y las cargas han aumentado. Pero no hay posibilidad de cambiar los caminos para adaptarlos a las nuevas condiciones o trazar otras nuevas. Esto conlleva costes importantes. En el mejor de los casos, la sustitución parcial de la cuchilla se realiza en las zonas de mayor desgaste.
Lo mismo puede decirse de los equipos, que también se desgastan y eso sucede inevitablemente. Por tanto, los accidentes de tren son inevitables, pero hay que intentar prevenirlos. ¿Pero cómo? Si el tren no comienza a moverse sin reemplazar una pieza desgastada del motor, seguirá funcionando sobre juegos de ruedas. Este enfoque está parcialmente justificado: no detener el transporte a gran escala. Tenemos que dedicar más tiempo a las inspecciones y a las mantenimiento. Pero esto no hace que los coches sean más nuevos.
factor humano
Los accidentes y naufragios por estos motivos no se pueden predecir. Pero una cosa es que un accidente de tren de pasajeros esté asociado a razones objetivas. cuerpo humano- Aunque el sistema es flexible, no es rígido. Tanto el despachador como el conductor pueden tener problemas de salud. No todos examen medico puede identificar estos riesgos.
Otra pregunta es cuándo la causa del accidente fue el desempeño deshonesto de funciones oficiales, negligencia o una violación grave de las normas de seguridad. Particularmente significativos son los casos en que, durante la investigación de las causas de los accidentes, se revelan hechos de personas que se encuentran en estado de ebriedad en el lugar de trabajo.
¿Cómo justificar las acciones de un conductor que intenta compensar los retrasos en el camino aumentando la velocidad en un tramo peligroso? ¿Y qué pasa con la situación en la que, mientras ordenaba las cosas en la cabina, la señora de la limpieza pudo poner accidentalmente en marcha la locomotora y al mismo tiempo no había ni un solo especialista para detenerla?
Las carreras entre maquinistas por el derecho a ser los primeros en entrar a la estación y el hecho de ignorar la señal prohibitiva del semáforo son el colmo del cinismo hacia los pasajeros. La falta de preparación de las tripulaciones de los trenes para eliminar las consecuencias de un incendio y la frecuente falta de equipo para extinguirlos pueden tener consecuencias nefastas incluso sin que se produzca un accidente de tren. Las situaciones anteriores no son una lista completa de actitudes negligentes hacia las funciones oficiales en las instalaciones de transporte con mayor riesgo para la vida.
Accidentes mortales: descarrilamientos de trenes
Es difícil comparar la gravedad de las consecuencias de los desastres si hubiera bajas humanas y un gran número de pasajeros heridos. Pero para comprender el peligro que representa un accidente ferroviario, es necesario recordar al menos algunos de ellos. Así, en 1958 se produjo un accidente en el territorio de Krasnoyarsk cuando chocaron dos trenes de carga que transportaban productos petrolíferos en tanques. La razón es un mal funcionamiento del semáforo. En ese momento se produjo un incendio en un camino paralelo. La explosión provocó la muerte de más de 60 personas.
Región de Rostov, 1987. Luego, frente a la estación, no pudo reducir la velocidad y luego frenar con urgencia la locomotora del tren de mercancías. Se violaron las normas de seguridad, lo que provocó una colisión con un tren de pasajeros que se encontraba cerca del andén. El resultado del accidente: más de 100 personas murieron y más más recibió heridas graves.
Ufá, 1989. Una fuga en la tubería principal provocó la explosión de una nube de vapor. Esto ocurrió muy cerca de las vías por las que en ese momento circulaban dos trenes de pasajeros. El mayor desastre ocurrido en la URSS se cobró entonces la vida de casi 600 personas.
Accidentes de tren en sueños
Curiosamente, el cerebro humano, incluso en ausencia de menciones sobre los viajes en tren, en algunos casos es capaz de reproducirlos en el subconsciente. Además, según los investigadores, los sueños con accidentes de tren también pueden tener un carácter de advertencia. Aún no es posible confirmar ni negar que tales visiones puedan ser de naturaleza profética. Sin embargo, tiene sentido al menos pensar en las razones de su aparición.
Un accidente ferroviario visto en un sueño puede simbolizar la necesidad de tener cuidado y estar preparado para situaciones inesperadas. En primer lugar, según los expertos, se trata de problemas financieros. Si en visiones una persona se encuentra en el epicentro de un desastre, pero todo sale bien, existen requisitos previos para vida real salir de una situación grave sin daños importantes. Si aún no fue posible evitar el daño, tal sueño puede advertir sobre frivolidades y acciones imprudentes, que probablemente estén condenadas al fracaso de antemano.
