Los frentes atmosféricos, o simplemente frentes, son zonas de transición entre dos masas de aire diferentes. La zona de transición comienza desde la superficie de la Tierra y se extiende hacia arriba hasta la altura donde se borran las diferencias entre las masas de aire (generalmente hasta limite superior troposfera). El ancho de la zona de transición en la superficie de la Tierra no supera los 100 km.
En la zona de transición, la zona de contacto de las masas de aire, se producen cambios bruscos de valores. parámetros meteorológicos(temperatura, humedad). Aquí hay una nubosidad importante, cae la mayor cantidad de precipitaciones y se producen los cambios más intensos de presión, velocidad y dirección del viento.
Dependiendo de la dirección del movimiento de las masas de aire frío y cálido ubicadas a ambos lados de la zona de transición, los frentes se dividen en cálido y frío. Los frentes que cambian poco de posición se llaman sedentarios. Una posición especial la ocupan los frentes de oclusión, que se forman cuando se encuentran los frentes cálidos y fríos. Los frentes de oclusión pueden ser fríos o cálidos. En los mapas meteorológicos, los frentes se dibujan como líneas de colores o con símbolos (ver Fig. 4). Cada uno de estos frentes se analizará en detalle a continuación.
2.8.1. Frente cálido
Si un frente se mueve de tal manera que el aire frío retrocede para dar paso al aire caliente, entonces ese frente se llama frente cálido. El aire caliente, al avanzar, no solo ocupa el espacio donde solía estar el aire frío, sino que también asciende a lo largo de la zona de transición. A medida que asciende, se enfría y el vapor de agua que contiene se condensa. Como resultado, se forman nubes (Fig. 13).Fig. 13. Frente cálido en sección vertical y en mapa meteorológico.
La figura muestra la nubosidad, las precipitaciones y las corrientes de aire más típicas de un frente cálido. La primera señal de que se acerca un frente cálido será la aparición de cirros (Ci). La presión comenzará a bajar. Al cabo de unas horas, los cirros se espesan y se convierten en un velo de cirroestratos (Cs). Siguiendo a los cirroestratos, fluyen nubes altoestratos (As) aún más densas, volviéndose gradualmente opacas a la luna o al sol. Al mismo tiempo, la presión cae con más fuerza y el viento, girando ligeramente hacia la izquierda, se intensifica. Las precipitaciones pueden caer de las nubes altoestratos, especialmente en invierno, cuando no tienen tiempo de evaporarse en el camino.
Después de un tiempo, estas nubes se convierten en nimboestratos (Ns), bajo los cuales suelen encontrarse nimboestratos (Frob) y estratos (Frst). Las precipitaciones de las nubes estratoestratos caen con mayor intensidad, la visibilidad empeora, la presión cae rápidamente, el viento se intensifica y, a menudo, se vuelve racheado. A medida que el frente cruza, el viento gira bruscamente hacia la derecha y la caída de presión se detiene o disminuye. Las precipitaciones pueden cesar, pero normalmente sólo se debilitan y se convierten en lloviznas. La temperatura y la humedad aumentan gradualmente.
Las dificultades que pueden surgir al cruzar un frente cálido están asociadas principalmente a una estancia prolongada en una zona de mala visibilidad, cuya anchura oscila entre 150 y 200 millas náuticas. Es necesario saber que las condiciones de navegación en aguas templadas y latitudes del norte al cruzar un frente cálido en la mitad fría del año, se agravan por la ampliación de la zona de mala visibilidad y posible formación de hielo.
2.8.2. Frente frio
Un frente frío es un frente que avanza hacia una masa de aire cálido. Hay dos tipos principales de frentes fríos:1) frentes fríos del primer tipo: frentes que se mueven o desaceleran lentamente, que se observan con mayor frecuencia en la periferia de ciclones o anticiclones;
2) frentes fríos del segundo tipo: se mueven rápidamente o se mueven con aceleración, surgen durante partes internas ciclones y vaguadas que se mueven a gran velocidad.
Frente frío de primer tipo. Un frente frío del primer tipo, como ya hemos mencionado, es un frente de movimiento lento. En este caso, el aire caliente asciende lentamente por la cuña de aire frío que la invade (Fig. 14).
Como resultado, las nubes nimboestratos (Ns) se forman primero sobre la zona de interfaz, transformándose a cierta distancia de la línea del frente en nubes altoestratos (As) y cirroestratos (Cs). Las precipitaciones comienzan a caer cerca de la línea del frente y continúan después de su paso. El ancho de la zona de precipitación posfrontal es de 60 a 110 NM. En la estación cálida, se crean condiciones favorables en la parte frontal de dicho frente para la formación de poderosas nubes cumulonimbus (Cb), de las que caen lluvias acompañadas de tormentas eléctricas.
La presión justo antes del frente cae bruscamente y en el barograma se forma una característica "nariz de tormenta", un pico agudo que mira hacia abajo. Justo antes de que pase el frente, el viento gira hacia él, es decir. hace un giro a la izquierda. Una vez que pasa el frente, la presión comienza a aumentar y el viento gira bruscamente hacia la derecha. Si el frente está situado en una vaguada bien definida, el giro del viento a veces alcanza los 180°; por ejemplo, un viento del sur puede convertirse en viento del norte. A medida que pasa el frente, comienza el frío.
Arroz. 14. Frente frío del primer tipo en una sección vertical y en un mapa meteorológico.
Las condiciones de navegación al cruzar un frente frío del primer tipo se verán afectadas por el deterioro de la visibilidad en la zona de precipitaciones y los vientos huracanados.
Frente frío de segundo tipo. Este es un frente que avanza rápidamente. El rápido movimiento del aire frío provoca un desplazamiento muy intenso del aire cálido prefrontal y, como consecuencia, a poderoso desarrollo cúmulos (Ci) (Fig. 15).
Las nubes cumulonimbus a gran altura generalmente se extienden hacia adelante a 60-70 NM de la línea del frente. Esta parte frontal del sistema de nubes se observa en forma de cirroestratos (Cs), cirrocúmulos (Cc) y altocúmulos lenticulares (Ac).
La presión delante del frente que se acerca cae, pero débilmente, el viento gira hacia la izquierda y cae una fuerte lluvia. Después de que pasa el frente, la presión aumenta rápidamente, el viento gira bruscamente hacia la derecha y se intensifica significativamente: adquiere el carácter de una tormenta. La temperatura del aire a veces baja 10°C en 1-2 horas.
Arroz. 15. Frente frío de segundo tipo en sección vertical y en mapa meteorológico.
Las condiciones de navegación al cruzar un frente de este tipo son desfavorables, ya que las poderosas corrientes de aire ascendentes cerca de la línea del frente contribuyen a la formación de un vórtice con velocidades de viento destructivas. La anchura de dicha zona puede alcanzar las 30 millas náuticas.
2.8.3. Frentes que se mueven lentamente o están estacionarios
Un frente que no experimenta un desplazamiento notable ni hacia la masa de aire cálido ni hacia la fría se denomina estacionario. Los frentes estacionarios suelen estar ubicados en una silla de montar o en una depresión profunda, o en la periferia de un anticiclón. El sistema de nubes de un frente estacionario es un sistema de cirroestratos, altoestratos y nimboestratos que se parece a un frente cálido. En verano, a menudo se forman cumulonimbos en la parte delantera.La dirección del viento en este frente permanece casi sin cambios. La velocidad del viento en el lado del aire frío es menor (Fig. 16). La presión no experimenta cambios significativos. En una franja estrecha (30 millas náuticas) caen fuertes lluvias.
Las perturbaciones de las olas pueden formarse en un frente estacionario (Fig. 17). Las ondas se mueven rápidamente a lo largo del frente estacionario de tal manera que el aire frío permanece hacia la izquierda, en dirección a las isobaras, es decir. en una masa de aire caliente. La velocidad de movimiento alcanza los 30 nudos o más.
Arroz. 16. Frente de movimiento lento en el mapa meteorológico.
Arroz. 17. Perturbaciones de olas en un frente de movimiento lento.
Arroz. 18. Formación de un ciclón en un frente lento.
Una vez pasada la ola, el frente recupera su posición. Un aumento de la perturbación de las olas antes de la formación de un ciclón se observa, por regla general, si entra aire frío desde atrás (Fig. 18).
En primavera, otoño y especialmente en verano, el paso de las olas en un frente estacionario provoca el desarrollo de una intensa actividad tormentosa, acompañada de ráfagas.
Las condiciones de navegación al cruzar un frente estacionario se complican debido al deterioro de la visibilidad, y en periodo de verano- debido al viento que aumenta a tormentoso.
2.8.4. Frentes de oclusión
Los frentes de oclusión se forman como resultado del cierre de frentes fríos y cálidos y del desplazamiento de aire caliente hacia arriba. El proceso de cierre se produce en los ciclones, donde un frente frío, que se mueve a gran velocidad, alcanza a uno cálido.En la formación del frente de oclusión participan tres masas de aire: dos frías y una cálida. Si la masa de aire frío detrás del frente frío es más cálida que la masa fría frente al frente, entonces, desplazando el aire caliente hacia arriba, fluirá simultáneamente hacia la masa más fría del frente. Este frente se llama oclusión cálida (Fig. 19).
Arroz. 19. Frente de oclusión cálido en una sección vertical y en un mapa meteorológico.
Si la masa de aire detrás del frente frío es más fría que la masa de aire delante del frente cálido, entonces esta masa trasera fluirá bajo la masa de aire caliente y la masa de aire fría delantera. Este frente se llama oclusión fría (Fig. 20).
Los frentes de oclusión pasan por varias etapas en su desarrollo. Mayoría condiciones difíciles Las condiciones climáticas en los frentes de oclusión se observan en el momento inicial de cierre de los frentes térmico y frío. Durante este período, el sistema de nubes, como se ve en la Fig. 20, es una combinación de nubes frontales cálidas y frías. Las precipitaciones de carácter general comienzan a caer desde nimboestratos y cumulonimbos que en la zona frontal se convierten en chubascos;
El viento se intensifica ante el frente cálido de la oclusión, se debilita tras su paso y gira hacia la derecha.
Antes del frente frío de la oclusión, el viento se intensifica hasta convertirse en tormenta, después de su paso se debilita y gira bruscamente hacia la derecha. A medida que el aire caliente se desplaza hacia capas más altas, el frente de oclusión se difumina gradualmente, el poder vertical del sistema de nubes disminuye y aparecen espacios sin nubes. Las nubes nimboestratos cambian gradualmente a estratos, los altoestratos a altocúmulos y los cirroestratos a cirrocúmulos. Se detiene la precipitación. El paso de antiguos frentes de oclusión se manifiesta en la afluencia de altocúmulos de 7 a 10 puntos.
Arroz. 20. Frente de oclusión fría en una sección vertical y en un mapa meteorológico.
Las condiciones para nadar a través de la zona del frente de oclusión en la etapa inicial de desarrollo casi no difieren de las condiciones para nadar, respectivamente, al cruzar la zona de frentes cálidos o fríos.
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Frentes atmosféricos, tienen varias características diferentes. Esto se divide según ellos. fenomeno natural para diferentes tipos.
Los frentes atmosféricos pueden alcanzar una anchura de 500 a 700 km y una longitud de 3000 a 5000 km.Los frentes atmosféricos se clasifican por su movimiento en relación con la ubicación de las masas de aire. Otro criterio es la extensión espacial y la importancia de la circulación. Y finalmente, una característica geográfica.
Características de los frentes atmosféricos.
Según su movimiento, los frentes atmosféricos se pueden dividir en frentes fríos, cálidos y de oclusión.
Una atmósfera cálida se forma cuando masas de aire cálido, generalmente húmedo, se mueven sobre otras más secas y frías. La aproximación de un frente cálido provoca una disminución gradual de la presión atmosférica, un ligero aumento de la temperatura del aire y precipitaciones ligeras pero prolongadas.
Se forma un frente frío bajo la influencia vientos del norte, bombeando aire frío a áreas previamente ocupadas por un frente cálido. Un frente frío afecta el clima en un área pequeña y suele ir acompañado de tormentas eléctricas y una disminución de la presión atmosférica. Una vez que pasa el frente, la temperatura del aire desciende bruscamente y la presión aumenta.
Considerado el ciclón más poderoso y destructivo de la historia, azotó el delta del Ganges en el este de Pakistán en noviembre de 1970. La velocidad del viento alcanzó más de 230 km/h y la altura del maremoto fue de unos 15 metros.
Los frentes de oclusión surgen cuando un frente atmosférico se superpone a otro formado anteriormente. Entre ellos hay una importante masa de aire, cuya temperatura es muy superior a la del aire que lo rodea. La oclusión ocurre cuando una masa de aire caliente se desplaza y se separa de la superficie de la tierra. Como resultado, el frente se mezclará en la superficie de la tierra bajo la influencia de dos masas de aire frío. En los frentes de oclusión se encuentran a menudo ciclones de ondas profundos que se forman en forma de perturbaciones de ondas muy caóticas. Al mismo tiempo, el viento aumenta significativamente y la ola se vuelve claramente definida. Como resultado, el frente de oclusión se convierte en una gran zona frontal borrosa y, después de un tiempo, desaparece por completo.
Según las características geográficas, los frentes se dividen en ártico, polar y tropical. Dependiendo de las latitudes en las que se forman. Además, según la superficie subyacente, los frentes se dividen en continental y marítimo.
Observamos los tipos de frentes atmosféricos. Pero al pronosticar el tiempo en la navegación a vela, conviene recordar que los tipos de frentes atmosféricos considerados reflejan sólo las características principales del desarrollo de un ciclón. En realidad, puede haber desviaciones significativas de este patrón.
Los signos de un frente atmosférico de cualquier tipo pueden en algunos casos ser pronunciados o agravados,
en otros casos, débilmente expresado o borroso.
Si el tipo de frente atmosférico se agrava, al pasar a través de su línea la temperatura del aire y otros elementos meteorológicos cambian bruscamente; si se difumina, la temperatura y otros elementos meteorológicos cambian gradualmente;
Los procesos de formación y agravamiento de frentes atmosféricos se denominan frontogénesis y los procesos de erosión, frontólisis. Estos procesos se observan continuamente, al igual que masas de aire. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de pronosticar el tiempo en la navegación a vela.
Para la formación de un frente atmosférico es necesario que exista al menos un pequeño gradiente horizontal de temperatura y un campo de viento de este tipo, bajo cuya influencia este gradiente aumentaría significativamente en una determinada banda estrecha.
Papel especial en la formación y la erosión. diferentes tipos Los frentes atmosféricos son provocados por bolsas de presión y campos de deformación del viento asociados. Si las isotermas en la zona de transición entre masas de aire vecinas se encuentran paralelas al eje de estiramiento o en un ángulo inferior a 45° con respecto a él, entonces en el campo de deformación se acercan y el gradiente de temperatura horizontal aumenta. Por el contrario, cuando las isotermas están situadas paralelas al eje de compresión o en un ángulo inferior a 45° con respecto a él, la distancia entre ellas aumenta, y si un frente atmosférico ya formado cae bajo dicho campo, será arrastrado.
Perfil de la superficie del frente atmosférico.
El ángulo de inclinación del perfil de la superficie del frente atmosférico depende de la diferencia de temperatura y la velocidad del viento entre las masas de aire frío y caliente. En el ecuador, los frentes atmosféricos no se cruzan con la superficie terrestre, sino que se convierten en capas de inversión horizontal. Cabe señalar que la magnitud de la inclinación de la superficie de un frente atmosférico cálido y frío está algo influenciada por la fricción del aire en la superficie terrestre. Dentro de la capa de fricción, la velocidad de movimiento de la superficie frontal aumenta con la altura y por encima del nivel de fricción permanece casi sin cambios. Esto afecta de manera diferente al perfil de la superficie de los frentes atmosféricos cálidos y fríos.
Cuando el frente atmosférico comenzó a moverse como un frente cálido, en la capa donde la velocidad de movimiento aumenta con la altura, la superficie frontal se vuelve más inclinada. Una construcción similar para un frente atmosférico frío muestra que, bajo la influencia de la fricción, la parte inferior de su superficie se vuelve más empinada que la superior, e incluso puede recibir una pendiente inversa debajo, de modo que el aire caliente superficie de la Tierra Se puede ubicar en forma de cuña debajo del frío. Esto dificulta la predicción de acontecimientos posteriores en la navegación a vela.
Movimiento de frentes atmosféricos.
Un factor importante en la navegación a vela es el movimiento de los frentes atmosféricos. Las líneas de los frentes atmosféricos en los mapas meteorológicos discurren a lo largo de los ejes de las vaguadas de presión. Como se sabe, en una vaguada las líneas de corriente convergen al eje de la vaguada y, en consecuencia, a la línea del frente atmosférico. Por tanto, al atravesarlo, el viento cambia de dirección de forma bastante brusca.
El vector del viento en cada punto delante y detrás de la línea del frente atmosférico se puede descomponer en dos componentes: tangencial y normal. Para el movimiento de un frente atmosférico, sólo es importante la componente normal de la velocidad del viento, cuyo valor depende del ángulo entre las isobaras y la línea del frente. La velocidad del movimiento de los frentes atmosféricos puede fluctuar dentro de límites muy amplios, ya que depende no solo de la velocidad del viento, sino también de la naturaleza de la presión y los campos térmicos de la troposfera en su zona, así como de la influencia de la superficie. fricción. Determinar la velocidad de movimiento de los frentes atmosféricos es extremadamente importante en la navegación a vela cuando se realiza acciones necesarias sobre la evasión de ciclones.
Cabe señalar que la convergencia de los vientos hacia la línea del frente atmosférico en la capa superficial estimula los movimientos de aire ascendentes. Por tanto, cerca de estas líneas se dan las condiciones más favorables para la formación de nubes y precipitaciones, y las menos favorables para la navegación a vela.
En el caso de un frente atmosférico de tipo agudo, por encima y paralelamente a él en la troposfera superior y en la estratosfera inferior se observa una corriente en chorro, entendida como corrientes de aire estrechas, con altas velocidades y con una gran extensión horizontal. Velocidad máxima se observa a lo largo del eje horizontal ligeramente inclinado de la corriente en chorro. La longitud de este último se mide en miles, el ancho en cientos y el espesor en varios kilómetros. La velocidad máxima del viento a lo largo del eje de la corriente en chorro es de 30 m/s o más.
La aparición de corrientes en chorro está asociada a la formación de grandes gradientes horizontales de temperatura en las zonas frontales de gran altitud, que, como se sabe, provocan vientos térmicos.
La etapa de ciclón joven continúa mientras permanezca aire caliente en el centro del ciclón cerca de la superficie terrestre. La duración de esta etapa es en promedio de 12 a 24 horas.
Zonas de frentes atmosféricos de un ciclón joven.
Notemos una vez más que, como en etapa inicial Durante el desarrollo de un ciclón joven, los frentes cálido y frío son dos secciones de la superficie curva ondulada del frente atmosférico principal sobre el que se desarrolla el ciclón. En un ciclón joven, se pueden distinguir tres zonas, que difieren marcadamente en las condiciones climáticas y, en consecuencia, en las condiciones para la navegación a vela.
La zona I son las partes frontal y central del sector frío del ciclón antes del frente atmosférico cálido. Aquí el patrón climático está determinado por las propiedades del frente cálido. Cuanto más cerca de su línea y del centro del ciclón, más poderoso es el sistema de nubes y es más probable que caigan fuertes precipitaciones y se observa una caída de presión.
La Zona II es la parte trasera del sector frío del ciclón detrás del frente atmosférico frío. Aquí el tiempo está determinado por las propiedades del frente atmosférico frío y de la masa de aire fría e inestable. Con suficiente humedad y una importante inestabilidad de la masa de aire, se producen precipitaciones. Presión atmosférica detrás de su línea crece.
Zona III - sector cálido. Debido a que una masa de aire cálido es predominantemente húmeda y estable, sus condiciones climáticas generalmente corresponden a las de una masa de aire estable.
La figura de arriba y de abajo muestra dos secciones verticales a través del área del ciclón. El superior se realiza al norte del centro del ciclón, el inferior se realiza hacia el sur y atraviesa las tres zonas consideradas. La parte inferior muestra el ascenso del aire cálido en la parte frontal del ciclón sobre la superficie del frente atmosférico cálido y la formación de un sistema de nubes característico, así como la distribución de corrientes y nubes cerca del frente atmosférico frío en la parte trasera. del ciclón. La sección superior cruza la superficie del frente principal sólo en la atmósfera libre; En la superficie de la tierra solo hay aire frío, por encima fluye aire caliente. El tramo pasa por el borde norte de la región de precipitación frontal.
El cambio en la dirección del viento a medida que se mueve el frente atmosférico se puede ver en la figura, que muestra las líneas de flujo de aire frío y cálido.
El aire caliente en un ciclón joven se mueve más rápido que la perturbación misma. Por lo tanto, a través de la compensación fluye cada vez más aire caliente, descendiendo a lo largo de la cuña fría en la parte trasera del ciclón y subiendo en su parte delantera.
A medida que aumenta la amplitud de la perturbación, el sector cálido del ciclón se estrecha: el frente atmosférico frío alcanza gradualmente al cálido que se mueve lentamente, y llega un momento en que los frentes atmosféricos cálido y frío del ciclón se acercan.
La región central del ciclón cerca de la superficie terrestre está completamente llena de aire frío y el aire caliente es empujado hacia las capas más altas.
Clima frío VM
Clima cálido VM
La VM cálida, al pasar a una zona fría, se estabiliza (enfriándose desde la superficie fría subyacente). La temperatura del aire, al descender, puede alcanzar el nivel de condensación con formación de neblina, niebla, estratos bajos con precipitaciones en forma de llovizna o pequeños copos de nieve.
Condiciones para volar en un avión cálido en invierno:
Engelamiento débil y moderado en las nubes a temperaturas negativas Oh;
Cielo despejado, buena visibilidad a H = 500-1000 m;
Débil irregularidad en H = 500-1000 m.
En la estación cálida, las condiciones para los vuelos son favorables, a excepción de las zonas con focos aislados de tormentas.
Al trasladarse a una zona más cálida, una VM fría se calienta desde abajo y se vuelve inestable. Los poderosos movimientos de aire ascendentes contribuyen a la formación de cumulonimbus durante las lluvias y las tormentas eléctricas.
Frente atmosférico- esta es la división entre dos masas de aire que difieren entre sí propiedades físicas(temperatura, presión, densidad, humedad, nubosidad, precipitación, dirección y velocidad del viento). Los frentes están ubicados en dos direcciones: horizontal y vertical.
El límite entre masas de aire a lo largo del horizonte se llama primera línea, Límite vertical entre masas de aire: llamado. zona frontal. La zona frontal siempre está inclinada hacia el aire frío. Dependiendo de qué VM llegue, cálido o frío, distinguen TF cálido y HF frío frentes.
Característica distintiva frentes es la presencia de los más peligrosos (complejos) condiciones meteorológicas para el vuelo. Los sistemas de nube front-end tienen una extensión vertical y horizontal significativa. En los frentes, en la estación cálida hay tormentas, aspereza y formación de hielo; en la estación fría, nieblas, nevadas y nubes bajas.
Frente cálido Es un frente que avanza hacia el aire frío, seguido del calentamiento.
Asociado con el frente hay un poderoso sistema de nubes que consta de cirroestratos, altoestratos y nimboestratos formados como resultado del ascenso de aire caliente a lo largo de una cuña de aire frío. SMC en el TF: nubes bajas (50-200 m), niebla delante del frente, mala visibilidad en la zona de precipitación, formación de hielo en las nubes y precipitaciones, hielo en el suelo.
Las condiciones de vuelo a través del TF están determinadas por la altura de los límites superior e inferior de las nubes, el grado de estabilidad del VM, la distribución de temperatura en la capa de nubes, el contenido de humedad, el terreno, la época del año y el día.
1. Si es posible, permanecer lo menos posible en la zona de temperaturas negativas;
2. Cruzar el frente perpendicular a su ubicación;
3. Seleccione un perfil de vuelo en una zona de temperaturas positivas, es decir. por debajo de la isoterma de 0°, y si las temperaturas en toda la zona son negativas, volar donde la temperatura sea inferior a -10°. Al volar de 0° a -10°, se observa la formación de hielo más intensa.
En caso de condiciones peligrosas (tormenta, granizo, formación de hielo fuerte, baches fuertes), es necesario regresar al aeródromo de salida o aterrizar en un aeródromo alternativo.
-Frente frio - Esta es una sección del lado móvil frontal principal. altas temperaturas seguido del clima frío. Hay dos tipos de frentes fríos:
-Frente frío de primer tipo (HF-1r)- Se trata de un frente que se mueve a una velocidad de 20 a 30 km/h. El aire frío, que fluye como una cuña bajo el aire cálido, lo desplaza hacia arriba, formando cumulonimbus, lluvias y tormentas eléctricas delante del frente. Parte de la TV fluye hacia la cuña CW, formando nubes estratos y precipitaciones generalizadas detrás del frente. Hay fuertes baches delante del frente, mala visibilidad detrás del frente. Las condiciones para volar a través del HF -1r son similares a las condiciones para cruzar el TF.
Al cruzar HF -1p, puede encontrar irregularidades débiles y moderadas, donde el aire caliente es desplazado por el aire frío. Los vuelos a bajas altitudes pueden resultar difíciles debido a las nubes bajas y la mala visibilidad en las zonas de precipitación.
Frente frío del segundo tipo (HF – 2р) – Este es un frente que se mueve rápidamente a una velocidad de = 30 – 70 km/h. El aire frío fluye rápidamente bajo el aire cálido, desplazándolo verticalmente hacia arriba, formando cumulonimbos desarrollados verticalmente, chubascos, tormentas eléctricas y ráfagas delante del frente. Está prohibido cruzar la HF – tipo 2 debido a la fuerte irregularidad, la actividad tormentosa y el fuerte desarrollo de nubes a lo largo de la vertical – 10 – 12 km. El ancho del frente cerca del suelo varía de decenas a cientos de kilómetros. Una vez que pasa el frente, la presión aumenta.
Bajo la influencia de los flujos descendentes, se produce una limpieza en la zona frontal después de su paso. Posteriormente, la nube fría, que cae sobre la superficie cálida subyacente, se vuelve inestable, formando cúmulos, cúmulos poderosos, cumulonimbus con aguaceros, tormentas, ráfagas, fuertes golpes, cizalladura del viento y frentes secundarios.
Frentes secundarios – Estos son frentes que se forman dentro de una VM y separan áreas con aire más cálido y más frío. Las condiciones de vuelo allí son las mismas que en los frentes principales, pero las condiciones climáticas son menos pronunciadas que en los frentes principales, pero también aquí se pueden encontrar nubes bajas y poca visibilidad debido a las precipitaciones (ventiscas en invierno). A los frentes secundarios se asocian tormentas, lluvias, ráfagas y cizalladura del viento.
Frentes estacionarios – Se trata de frentes que permanecen estacionarios durante algún tiempo y se sitúan paralelos a las isobaras. El sistema de nubes es similar a la nube TF, pero con una pequeña extensión horizontal y vertical. Puede producirse niebla, hielo y formación de hielo en la zona delantera.
Frentes superiores – Esta es una condición donde la superficie del frente no llega a la superficie de la tierra. Esto sucede si en el camino del frente se encuentra una capa de aire fuertemente enfriada o si el frente es arrastrado hacia la capa superficial, mientras que en las altitudes aún persisten condiciones climáticas difíciles (chorros, turbulencias).
Frentes de oclusión Se forman como resultado del cierre de frentes fríos y cálidos. Cuando los frentes se cierran, sus sistemas de nubes se cierran. El proceso de cierre del TF y CP comienza en el centro del ciclón, donde el CP, moviéndose a mayor velocidad, adelanta al TF, extendiéndose gradualmente hacia la periferia del ciclón. En la formación de un frente participan tres VM: - dos fríos y uno cálido. Si el aire detrás del HF es menos frío que delante del TF, entonces cuando los frentes se cierran, se forma un frente complejo, llamado OCLUSIÓN FRONTAL CALIENTE.
Si la masa de aire detrás del frente es más fría que la del frente, entonces la parte trasera del aire fluirá debajo del frente, más cálido. Un frente tan complejo se llama OCLUSIÓN DEL FRENTE FRÍO.
Las condiciones climáticas en los frentes de oclusión dependen de los mismos factores que en los frentes principales: - el grado de estabilidad del CM, el contenido de humedad, la altura de los límites superior e inferior de las nubes, el terreno, la época del año, el día. Al mismo tiempo, las condiciones climáticas de oclusión fría en la estación cálida son similares a las condiciones climáticas de HF, y las condiciones climáticas de oclusión cálida en épocas frías son similares al clima de TF. En condiciones favorables, los frentes de oclusión pueden transformarse en frentes principales: oclusión cálida en el TF, oclusión fría en un frente frío. Los frentes se mueven junto con el ciclón, girando en sentido antihorario.
El concepto de frente atmosférico suele entenderse como una zona de transición en la que se encuentran masas de aire adyacentes. diferentes caracteristicas. La formación de frentes atmosféricos se produce cuando masas de aire frío y caliente chocan. Pueden extenderse por decenas de kilómetros.
Masas de aire y frentes atmosféricos.
La circulación atmosférica se produce debido a la formación de diversas corrientes de aire. Las masas de aire ubicadas en las capas inferiores de la atmósfera son capaces de combinarse entre sí. La razón de esto es propiedades generales estas masas o de idéntico origen.
Cambiar las condiciones climáticas Ocurre precisamente debido al movimiento de masas de aire. Los cálidos provocan calentamiento y los fríos provocan enfriamiento.
Existen varios tipos de masas de aire. Se distinguen por la fuente de su aparición. Estas masas son: masas de aire árticas, polares, tropicales y ecuatoriales.
Los frentes atmosféricos surgen cuando chocan diferentes masas de aire. Las áreas de colisión se llaman frontales o de transición. Estas zonas aparecen instantáneamente y también colapsan rápidamente; todo depende de la temperatura de las masas en colisión.
El viento generado por una colisión de este tipo puede alcanzar una velocidad de 200 km/k a una altitud de 10 km de la superficie terrestre. Los ciclones y anticiclones son el resultado de colisiones de masas de aire.
Frentes cálidos y fríos
Se considera que los frentes cálidos son frentes que se mueven hacia el aire frío. La masa de aire caliente se mueve con ellos.
A medida que se acercan los frentes cálidos, se produce una disminución de la presión, un espesamiento de las nubes y fuertes precipitaciones. Una vez pasado el frente, la dirección del viento cambia, su velocidad disminuye, la presión comienza a aumentar gradualmente y cesa la precipitación.
Un frente cálido se caracteriza por el flujo de masas de aire caliente sobre otras frías, lo que provoca su enfriamiento.
También suele ir acompañado de fuertes lluvias y tormentas eléctricas. Pero cuando no hay suficiente humedad en el aire, las precipitaciones no caen.
Los frentes fríos son masas de aire que se mueven y desplazan a las cálidas. Hay frentes fríos del primer tipo y frentes fríos del segundo tipo.
El primer tipo se caracteriza por la lenta penetración de sus masas de aire bajo aire caliente. Este proceso forma nubes tanto detrás como dentro de la línea del frente.
La parte superior de la superficie frontal está formada por una capa uniforme de estratos. La duración de la formación y desintegración de un frente frío es de unas 10 horas.
El segundo tipo son los frentes fríos que se mueven a gran velocidad. El aire caliente es sustituido instantáneamente por aire frío. Esto conduce a la formación de una región cumulonimbus.
Las primeras señales de la aproximación de un frente de este tipo son las nubes altas que visualmente se parecen a las lentejas. Su formación se produce mucho antes de su llegada. El frente frío se sitúa a doscientos kilómetros de donde aparecen estas nubes.
Los frentes fríos de segundo tipo van acompañados en verano de fuertes precipitaciones en forma de lluvia, granizo y vientos huracanados. Este clima puede extenderse por decenas de kilómetros.
En invierno, un frente frío del segundo tipo provoca una tormenta de nieve, viento fuerte, charla.
Frentes atmosféricos de Rusia.
El clima de Rusia está influenciado principalmente por el Océano Ártico, el Atlántico y el Pacífico.
En verano, las masas de aire antártico atraviesan Rusia, afectando el clima de Ciscaucasia.
Todo el territorio de Rusia es propenso a los ciclones. La mayoría de las veces se forman sobre los mares de Kara, Barents y Okhotsk.
La mayoría de las veces en nuestro país hay dos frentes: el Ártico y el polar. Se mueven hacia el sur o el norte durante diferentes períodos climáticos.
parte sur Lejano Oriente influenciada por frentes tropicales. Lluvias fuertes en carril central Rusia está influenciada por el dandy polar, que actúa en julio.
