Como sabes, en el quinto nivel de World of Warships prácticamente no hay vida: la mayoría de las batallas se desarrollan sufriendo contra los séptimos niveles. A lo negativo para los propietarios de acorazados se suma el hecho de que todos los acorazados de este nivel son incómodos: son muy lentos tanto en términos de velocidad de navegación como de velocidad de giro de la torreta (la excepción es el Congo con sus 30 nudos).
Afortunadamente, Giulio Cesare es el primer acorazado de nivel 5, cuya comodidad de juego está al nivel de barcos tan reconocidos y altamente efectivos como Scharnhorst y King George V.
¿Por qué a Julio César se le otorga esta característica?
1) excelente precisión. Aunque esta no es la misma dispersión de "crucero" que hubo en la primera iteración de la prueba, los proyectiles vuelan en un grupo inusual para un acorazado. Incluso los objetivos pequeños (por ejemplo, un crucero con su proa o un diamante afilado) suelen recibir una gran parte de la salva. Por supuesto, la aleatoriedad no ha desaparecido y también hay situaciones en las que nada da en el blanco conveniente. Pero en general, el número de one-shots en este acorazado es claramente mayor que el de sus competidores;
2) alta velocidad (27 nudos) y torretas de chorro (36 segundos): la ventaja frente a otras unidades de movimiento lento en el nivel es obvia;
3) minas terrestres muy efectivas. Aunque es mejor jugar con las perforantes, si necesitas minas terrestres, entonces este no es el Scharnhorst con su burlón daño de 1000 por salva y sus fuegos raros. "Giulio Cesare" con minas terrestres se parece a un acorazado inglés: entre 5 y 10 mil daños directos por una salva e incendios constantes (la posibilidad de incendio provocado es bastante británica: 35%).
En general, este barco tiene mucho en común con los británicos. Buen camuflaje (con ventajas y camuflaje: solo 11,4 km). El comportamiento de BB es similar: hay muchas ciudadelas contra cruceros, pero principalmente daño blanco contra acorazados (en 30 batallas vi 2 (dos) ciudadelas LK, de Myoga y Fuso), aunque el retraso de la mecha aquí es estándar: 0,033 s. La armadura débil, sin embargo, tiene una propiedad ligeramente diferente: resiste mejor el daño de proyectiles pequeños, pero es bastante fácil derribar una ciudadela con un proyectil de calibre 356 mm o superior. Defensa aérea débil: de hecho, es inútil mejorarla, solo hay que confiar en las órdenes y la maniobrabilidad de los aliados.
También me gustaría señalar que el acorazado es muy bueno contra el enemigo de clase: los destructores. Muchos de ellos lo consideran un objetivo fácil, como otros acorazados de nivel 5, pero con su maniobrabilidad no es tan fácil torpedearlo, y los rápidos y precisos cañones del César infligen un daño monstruoso tanto con explosivos de alto poder como con explosivos perforantes (que son a menudo amartillado). Los destructores de nivel 4-5 con su pequeña cantidad de HP a menudo mueren después de la primera salva, antes de que hayan tenido tiempo de hacer algo.
Desarrollé las siguientes tácticas para jugar contra los séptimos niveles. Al comienzo de la batalla, entrar en la primera línea inmediatamente detrás de los destructores, elegir una posición conveniente (invisible, permítanme recordarles, 11,4 km) y destruir o inutilizar rápidamente los cruceros y destructores enemigos. A continuación, retroceda un poco hacia las fuerzas principales y, aprovechando la ventaja numérica creada, dispare metódicamente a los acorazados desde una distancia media con proyectiles perforantes en los costados y minas terrestres en otras proyecciones. Dios no permita que intentes luchar solo contra un acorazado de mayor nivel en combate cuerpo a cuerpo: una salva de Nagato o Gneisenau, incluso en un diamante, te volará al menos la mitad de la cara. Y si actúas con calma y controlas la posición en el mapa, jugar contra los "sietes" es cómodo.
En los niveles 4-5, el acorazado se juega prácticamente cara a cara en el teclado. Incluso puedes ignorar los acorazados con cañones de 305 mm y comerciar, aunque sin fanatismo, de lado: causan daños moderados. Aquí, sólo los aliados agotadores o los errores muy graves pueden arruinar el juego.
El tanque César, por supuesto, no es un tanque indestructible. La receta para su destrucción es bastante simple: el ataque de varios barcos y, preferiblemente, un ataque aéreo. Yo mismo morí un par de veces con 10.000 de daño por batalla, al igual que participé en una matanza similar de oponentes con "Césares". Ninguna cantidad de curación ayuda aquí, los puntos de efectividad en el combate se agotan muy rápidamente.
En cuanto a las ventajas, las prioritarias para el comandante de este acorazado son “Desperado”, “Fire Training” y “Master of Camuflaje”. El resto de las ventajas son una cuestión de gustos: no tiene ningún sentido mejorar la defensa aérea, las armas secundarias son inútiles y las ventajas de supervivencia no juegan un papel importante.
A pesar de que el Giulio Cesare, como cualquier acorazado de nivel 5, tiene ventajas y desventajas, mi impresión sobre él, en comparación con sus competidores, es cualitativamente diferente. Si ya no quería jugar "Texas", "Konig" y "October Revolution" después de 30-35 peleas, con resultados superiores al promedio, entonces estoy feliz de seguir jugando "Caesar".
En el momento de la explosión, el comandante del acorazado, el capitán de primer rango Kukhta, estaba de vacaciones. Sus funciones las desempeñaba el capitán de segundo rango, Khurshudov. De acuerdo a mesa de personal, había 68 oficiales, 243 suboficiales y 1.231 marineros en el acorazado. Después de atracar el Novorossiysk, parte de la tripulación se fue de vacaciones. A bordo permanecían más de mil quinientas personas: parte de la tripulación y nuevos refuerzos (200 personas), cadetes de escuelas navales y soldados que habían llegado al acorazado el día anterior.
El 29 de octubre a la 01:31 hora de Moscú, se escuchó una poderosa explosión debajo del casco del barco en el lado de estribor en la proa. Según los expertos, su fuerza equivalía a la explosión de 1000-1200 kilogramos de trinitrotolueno. En el lado de estribor, en la parte submarina del casco, apareció un agujero con una superficie de más de 150 metros cuadrados, y en el lado izquierdo y a lo largo de la quilla había una abolladura con una flecha de desviación de 2 a 3 metros. El área total dañada en la parte submarina del casco fue de unos 340 metros cuadrados en un área de 22 metros de largo. El agua de mar se vertió en el agujero que se formó, y después de 3 minutos apareció un asiento de 3-4 grados y una escora de 1-2 grados a estribor.
A las 01:40 horas se informó del incidente al comandante de la flota. A las 02:00, cuando la escora a estribor había alcanzado los 1,5 grados, el jefe del departamento operativo de la flota, el capitán de primer rango Ovcharov, ordenó "remolcar el barco a un lugar poco profundo", y los remolcadores que se acercaban lo giraron hacia popa. la orilla.
En ese momento, el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante V.A. Parkhomenko, el jefe del estado mayor de la flota, el vicealmirante S.E. Chursin, el miembro del Consejo Militar, el vicealmirante N.M. Kulakov y el comandante de escuadrón en funciones, el contraalmirante N. , había llegado en el acorazado .I Nikolsky, jefe de estado mayor del escuadrón, el contraalmirante A.I Zubkov, comandante de la división de cruceros, el contralmirante S.M Lobov, jefe de la Dirección Política de la Flota, el contraalmirante B.T. Kalachev y otros 28 oficiales superiores.
A las 02:32 se detectó una escora hacia el lado izquierdo. A las 03:30, alrededor de 800 marineros desocupados se alinearon en cubierta y los barcos de rescate estaban junto al acorazado. Nikolsky se ofreció a transferirles marineros, pero recibió una negativa categórica de Parkhomenko. A las 03:50, la escora a babor alcanzó los 10-12 grados, mientras los remolcadores continuaban tirando del acorazado hacia la izquierda. Después de 10 minutos, la escora aumentó a 17 grados, mientras que el nivel crítico era 20. Nikolsky volvió a pedir permiso a Parkhomenko y Kulakov para evacuar a los marineros que no estaban comprometidos en la lucha por la supervivencia y nuevamente se lo negaron.
"Novorossiysk" comenzó a volcarse. Varias decenas de personas lograron subir a los barcos y a los barcos vecinos, pero cientos de marineros cayeron al agua desde la cubierta. Muchos permanecieron dentro del acorazado agonizante. Como explicó más tarde el almirante Parkhomenko, "no consideró posible ordenar al personal que abandonara el barco con anticipación, ya que hasta los últimos minutos esperaba que el barco se salvara y no pensaba que moriría". Esta esperanza costó la vida a cientos de personas que, al caer al agua, quedaron cubiertas por el casco del acorazado.
A las 04:14, "Novorossiysk", que había absorbido más de 7 mil toneladas de agua, se inclinó fatalmente 20 grados, giró hacia la derecha, e inesperadamente cayó hacia la izquierda y quedó de costado. Permaneció en esta posición durante varias horas, apoyando sus mástiles en el duro suelo. A las 22:00 horas del 29 de octubre, el casco desapareció por completo bajo el agua.
En la mañana del 13 de noviembre, el escuadrón estadounidense, habiendo perdido la mitad de sus barcos y ambos almirantes, abandonó la zona de Guadalcanal. El escuadrón japonés se retiró hacia el norte y se preparó para llevar a cabo su tarea principal: bombardear el aeródromo de Henderson Field. Sin embargo, el buque insignia del almirante Abe, el acorazado Hiei, resultó gravemente dañado en una batalla con barcos estadounidenses y ahora se retiraba lentamente hacia el norte.
Al amanecer del 13 de noviembre, el acorazado Hiei con el almirante Abe a bordo se encontraba al norte de la isla Savo. Sólo el crucero ligero Nagara permaneció con él. Los barcos japoneses restantes, liderados por el acorazado Kirishima, lograron avanzar aún más al norte.
Crucero ligero Nagara.
tokkoro.com
Los disparos nocturnos se llevaron a cabo a distancias extremadamente cortas en 15-20 taxis, y el Hiei fue alcanzado por más de 130 proyectiles estadounidenses con un calibre de 127 mm o más, incluidas tres docenas de 203 mm procedentes de cruceros pesados. Ninguno de los proyectiles logró penetrar la ciudadela blindada del acorazado, y sólo un proyectil de 203 mm penetró el cinturón de 76 mm en la popa. Pero este golpe resultó ser un gran éxito, provocando la inundación del compartimiento del timón y desactivando los motores de dirección eléctricos. Como resultado, el control de los timones se restableció únicamente mediante un accionamiento manual.
Algunas fuentes afirman que el timón del acorazado estaba atascado en la posición de estribor y era posible dirigir el barco con dificultad y exclusivamente mediante máquinas. Esto es refutado por el esquema japonés de maniobra del acorazado, que describía grandes arcos hacia la derecha y hacia la izquierda. En cualquier caso, el barco no mantuvo bien el rumbo y redujo considerablemente la velocidad. Las razones de la disminución de velocidad no están del todo claras, ya que no hay evidencia de daños a la central eléctrica en una batalla nocturna; Esto pudo deberse a una interrupción general de los sistemas de control del barco, así como a las lesiones de la mayoría de los oficiales superiores.
Acorazado Hiei en 1940.
S. Breyer. Schlachtschiffe und Schlahtkreuzer 1905-1970. Múnich, 1993
Una lluvia de proyectiles de pequeño y mediano calibre causó enormes daños en las superestructuras y en los sistemas de control de incendios. Debido a daños en el equipo eléctrico, las torretas de calibre principal quedaron inmovilizadas durante algún tiempo. Los directores del calibre principal estaban destrozados, la estación de radio del barco estaba fuera de servicio y la superestructura en forma de torre de proa del acorazado estaba envuelta en llamas, por lo que el comandante del barco, el capitán de primer rango Nishida, se vio obligado a trasladar su centro de control. a la tercera torre.
En teoría, ninguno de estos daños amenazaba la capacidad de supervivencia del acorazado; además conservaba su capacidad de combate: la segunda y tercera torres tenían telémetros individuales de 8 m y podían controlar el fuego de otras torres. Esto fue confirmado por un incidente ocurrido al amanecer, cuando alrededor de las 6 de la mañana se descubrieron barcos estadounidenses en el sector sureste del horizonte. Fue el destructor destruido Aaron Ward y el remolcador Bobolink quien acababa de recogerlo (más tarde también intentó salvar a Atlanta). Había 140 taxis por delante del enemigo, a las 6:07 el Hiei abrió fuego con sus torretas de popa y logró cobertura con la tercera salva. Quizás el destructor se habría hundido, pero entonces aparecieron aviones estadounidenses en el cielo.
Remolcador Bobolink.
ibiblio.org
Ataques aéreos
Seis (según otras fuentes, cinco) bombarderos en picado SBD-3 Dauntless del 142.º Escuadrón de Bombarderos y Reconocimiento Naval (VMSB-142) llegaron desde el aeródromo de Henderson Field, que estaba a solo cincuenta kilómetros de distancia, para ayudar a los barcos estadounidenses. Los aviones atacaron a las 6:15 y lograron alcanzar una bomba de 450 kg cerca del costado del acorazado. Los artilleros antiaéreos del acorazado dijeron que habían derribado un avión.
Una hora más tarde, cuatro torpederos TBF Avenger del 131.º Escuadrón (VMSB-131) de Henderson Field aparecieron sobre el Hiei. Fueron atacados por tres cazas Zero que patrullaban sobre el acorazado desde el portaaviones Zunyo; los japoneses lograron dañar un bombardero. Los estadounidenses informaron que un torpedo alcanzó el acorazado (los japoneses lo niegan). No hay información sobre el daño recibido por el acorazado en este momento, pero se puede suponer que la estrecha brecha afectó su velocidad y controlabilidad; de lo contrario, no está claro por qué el Hiei no se movió hacia el norte, sino que permaneció cerca de la isla Savo. Además, según el boletín de calificaciones japonés, precisamente en ese momento el Hiei giró bruscamente hacia la izquierda, describió una circulación casi completa y tomó rumbo hacia el oeste.
Bombardero en picado SBD-3 Dauntless.
colecciones.museo.de.aviación.naval
Inmediatamente después del ataque aéreo, el destructor Yukikaze, el buque insignia de la 16.ª división de destructores, se acercó al acorazado. Durante las siguientes dos horas, llegó aquí el destructor Teruzuki, así como la 27.ª división de destructores: Shigure, Shiratsuyu y Yugure, que no participaron en la batalla nocturna. Al mismo tiempo, seis cazas Zero más aparecieron sobre el acorazado, flotando sobre él durante poco más de una hora.
Como la estación de radio Hiei no funcionó, a las 8:15 el almirante Abe y su cuartel general se trasladaron al destructor Yukikaze y le transfirieron su bandera. Al mismo tiempo, se puso en contacto con el Kirishima a través de la radio del destructor y ordenó al acorazado que regresara a la isla Savo para llevarse al dañado Hiei a remolque. Fue una decisión tardía: era necesario prestar ayuda mucho antes, incluso de noche.
A las 9:15, comenzó una poderosa incursión: los Hiei atacaron a nueve Dauntless y tres Vengadores al amparo de siete cazas F4F-4 Wildcat. Desde luchadores japoneses Ya se había ido volando, los Wildcats asaltaron el acorazado, tratando de suprimir sus cañones antiaéreos. Sin embargo, los estadounidenses no lograron ni un solo golpe.
Orden del almirante Abe
A las 10:10, siete Vengadores aparecieron sobre Hiei desde el aeródromo de Henderson Field, y unos minutos más tarde aparecieron otros nueve del mismo avión desde el portaaviones Enterprise. Uno de los torpederos del Enterprise logró alcanzar la proa del acorazado. El daño fue menor, pero fue en ese momento cuando el almirante Abe perdió los nervios. Al parecer, también le influyó el mensaje de que el Kirishima fue atacado por un submarino desconocido y fue alcanzado por dos torpedos (más tarde resultó que no explotaron).
Abe decidió no tentar más al destino y ordenó al Kirishima que volviera a girar hacia el norte, y al comandante del Hiei, el Capitán de primer rango Nishida, que dirigiera el acorazado a Guadalcanal y varase en Kamimbo. Nishida objetó, diciendo que el daño sufrido por el acorazado no fue fatal, todavía estaba flotando y podía salvarse. Esta vez el almirante Abe cedió.
Torpederos TBF Avenger.
pacificeagles.net
A las 11 en punto, el acorazado fue atacado sin éxito por tres Vengadores del Campo Henderson, y 10 minutos más tarde, 14 Fortalezas Voladoras B-17 del 11º Grupo de Bombarderos Pesados de la Isla Espíritu Santo aparecieron sobre el Hiei. Los aviones volaron a una altitud de más de 4000 m; desde allí era muy difícil entrar en el barco, pero las "Fortalezas Voladoras" tenían muchas bombas, además, el acorazado a baja velocidad era un objetivo conveniente. Una de las 56 bombas que pesaban 227 kg todavía golpeó al Hiei; no causó mucho daño, pero el agua comenzó a fluir nuevamente hacia los compartimentos de popa del acorazado.
A las 11:20, el acorazado fue atacado por seis Dauntless del 132º escuadrón, sus pilotos informaron de tres impactos con bombas de 453 kg; sin embargo, la fiabilidad de estos informes es cuestionable. Otros 10 minutos después, dos Dauntless del 132.º escuadrón y cuatro Vengadores del 8.º escuadrón de torpederos del portaaviones Saratoga aparecieron simultáneamente sobre el Hiei. Fue este último quien logró un gran éxito al golpear el acorazado con dos torpedos: uno impactó en la parte media del barco y el otro en la proa del lado de babor. El ataque del torpedero tuvo que ser repelido con fuego de los cañones del calibre principal: los mismos proyectiles Tipo 3 preparados para bombardear el aeródromo de Henderson Field y en realidad destinados a disparar contra objetivos aéreos.
Última oportunidad
Alrededor del mediodía, seis cazas Zero llegaron al Hiei y patrullaron el cielo sobre el barco durante una hora y media. En ese momento, el acorazado finalmente pudo corregir la dirección y durante algún tiempo dar una velocidad de 15 nudos. Dos tercios del agua habían sido bombeados fuera del compartimiento del timón.
A las tres y media, los compartimentos de popa se habían vaciado casi por completo y el fuego en la zona de la superestructura en forma de torre de proa comenzó a apagarse. Parecía que ahora el barco podría salvarse. Es cierto que la cubierta superior del acorazado resultó gravemente dañada y tres de las ocho calderas quedaron fuera de servicio debido al bombardeo.
El acorazado Hiei antes de la guerra.
Álbum de buques de guerra de la IJN Acorazados y cruceros de batalla. Tokio, 2005
Sin embargo, alrededor de las tres y media, inmediatamente después de que los cazas Zero se fueran, el acorazado fue nuevamente atacado por un gran grupo de aviones. Las descripciones de este ataque son extremadamente contradictorias. Según datos japoneses, tuvo lugar después de las 14:30; esta hora se remonta a la entrada en el diario del almirante Abe de que el fuego estaba bajo control, el control del timón estaba establecido y existía la posibilidad de salvar el barco. Según esta revista, el acorazado fue atacado por 12 torpederos, que lograron alcanzar dos impactos. Un torpedo impactó en la parte central del casco a estribor y el otro en la popa.
Según datos estadounidenses, hubo dos redadas. A las 14:00, el Hiei fue atacado por 14 aviones desde Henderson Field (ocho Dauntless y seis Avengers), al amparo de 14 cazas Wildcat. Afirmaron dos impactos de torpedos precisos y dos sospechosos. A las 14:35, aparecieron cuatro Vengadores más desde el portaaviones Enterprise; sus pilotos informaron de dos impactos de torpedos.
Cazas F4F-4 Wildcat.
airandspace.si.edu
De una forma u otra, Hiei recibió al menos dos torpedos. El capitán Nishida dio la máxima velocidad, tratando de evadir los ataques, pero ya sea por un cambio brusco del timón o por el impacto de un torpedo, la dirección recién corregida volvió a fallar. Además, el agua comenzó a fluir hacia la sala de máquinas, el acorazado se inclinó hacia estribor y se hundió notablemente hacia la popa. Se perdió la oportunidad de salvar el barco.
La tripulación abandona el acorazado.
En ocho horas, el Hiei fue atacado por un total de unos 70 aviones. El acorazado todavía estaba a flote, los motores estaban funcionando, pero el barco perdió completamente el control y no había nadie cerca que pudiera remolcar al gigante de 30.000 toneladas. A las 15:30, el vicealmirante Abe ordenó nuevamente al capitán Nishida que abandonara el barco. barco. Esta vez la orden se dio por escrito y se envió al acorazado en barco. Nishida obedeció y comenzó a transferir la tripulación del acorazado al destructor Yukikaze. Sin embargo, no tenía prisa, aparentemente esperaba un milagro y la noche que se acercaba.
Maniobrando el acorazado Hiei durante la noche y el día del 13 de noviembre de 1942.
Campañas de la Guerra del Pacífico. Materiales de la comisión para estudiar el bombardeo estratégico de la aviación estadounidense.
No ocurrió ningún milagro. A las 17:45, seis Dauntlesses del Henderson Field reaparecieron sobre Hiei. Esta vez los estadounidenses no alcanzaron el acorazado, sino que colocaron una bomba al lado del Yukikaze, que confundieron con un crucero ligero. Al mismo tiempo, Nishida recibió la noticia de que la sala de máquinas estaba completamente inundada. Sólo entonces dio la orden definitiva de abandonar el barco. A las 6 de la tarde, Nishida abandonó su puesto de control en la tercera torre y descendió hacia el destructor Teruzuki, habiendo previamente llevado consigo un retrato del emperador. El resto de la tripulación fue retirado por destructores de la 27.ª División. Abe ordenó al destructor Shigure hundir el acorazado vacío con torpedos.
A las 18:38, el Yukikaze recibió una orden del almirante Yamamoto: ¡bajo ninguna circunstancia se debe hundir el Hiei! Algunos historiadores interpretan esta orden como un último intento de salvar el acorazado, otros creen que Yamamoto simplemente quería que el barco permaneciera en el agua para distraer la atención del enemigo durante algún tiempo.
A las 19:00 horas, los destructores, habiendo completado la recepción y redistribución de los rescatados, abandonaron el acorazado y se dirigieron hacia el este. En ese momento, el Hiei tenía una escora de 15° a estribor y su popa se había hundido en el agua casi hasta la cubierta del alcázar. Aparentemente, las tomas de mar no estaban abiertas y el barco se hundió solo seis horas después, a la una de la madrugada del 14 de noviembre. Esto ocurrió cinco millas al norte de la isla Savo.
El destructor Yukikaze tras entrar en servicio en 1939. El almirante Abe transfirió su bandera a este barco.
Álbum de fotos de buques de guerra navales japoneses: destructores. Museo Marítimo de Kure
Hiei fue el primer acorazado japonés hundido en la Segunda Guerra Mundial. En total, 188 personas murieron y otros 151 marineros resultaron heridos. El largo “Viernes 13” terminó con la victoria de la flota estadounidense. Esta victoria fue muy costosa para los estadounidenses: perdieron dos cruceros ligeros y cuatro destructores, y dos cruceros pesados más sufrieron graves daños. Aproximadamente 1.560 marineros estadounidenses murieron o se ahogaron (los japoneses perdieron alrededor de 600 bajas permanentes).
Investigación
Habiendo recibido un mensaje sobre la muerte del Hiei, el almirante Yamamoto destituyó a Abe del puesto de comandante de la 11.ª división de acorazados el 14 de noviembre. Después de esto, el vicealmirante Abe Hiraoke y el capitán de primer rango Nishida Masatake fueron llamados a Japón, donde comparecieron ante una comisión especial que investigó las razones de la pérdida del acorazado Hiei. Ambos fueron declarados inocentes, pero fueron despedidos de sus posiciones de combate: Abe, de 53 años, fue trasladado a trabajos administrativos en el Estado Mayor Naval y el 10 de marzo de 1943 fue despedido. Nishida fue transferido primero a la reserva, pero luego fue llamado nuevamente al servicio: comandó unidades de aviación, pero nunca volvió a servir en barcos.
Los combates del 13 de noviembre terminaron, pero 12 transportes japoneses con unidades de la 38.ª División y la 8.ª Brigada Cuerpo de Marines Todavía se dirigían hacia Guadalcanal. A pesar de la pérdida de uno de los acorazados, el vicealmirante Kondo estaba decidido a continuar la operación y atacar Henderson Field. Durante los dos días siguientes, estalló una nueva batalla naval al noroeste de Guadalcanal.
Continuará
Fuentes y literatura:
- Campañas de la Guerra del Pacífico. Materiales de la comisión para estudiar el bombardeo estratégico de la aviación estadounidense. M.: Voenizdat, 1956
- Esteban aburrido. El camino de batalla de la flota imperial japonesa. Ekaterimburgo: Espejo, 1997
- E. Tully. El hundimiento del acorazado Hiei: ¿bombardeo o ataque aéreo? // FlotoMaster, 2003, No. 3
- barco japonés flota imperial"Hiei." Crónica // FlotoMaster, 2003, No. 2
- https://www.history.navy.mil
- http://www.combinedfleet.com
- http://www.ibiblio.org
Un veterano de la unidad especial de nadadores de combate de la décima flotilla de la Armada italiana informó que el acorazado de la Flota del Mar Negro de la Armada de la URSS "Novorossiysk", que murió en circunstancias misteriosas el 29 de octubre de 1955, fue volado por italianos. nadadores de combate. Hugo de Esposito lo admitió en una entrevista con la publicación italiana 4Arts.
Ugo de Esposito es un ex empleado del Servicio de Inteligencia Militar italiano y un experto en comunicaciones cerradas (encriptadas). Según él, los italianos no querían que el acorazado, el antiguo acorazado italiano Giulio Cesare, fuera a manos de los rusos, por lo que se encargaron de destruirlo. Esta es la primera admisión directa por parte del ejército italiano de que estuvieron involucrados en la explosión y muerte del acorazado. Antes de esto, el almirante Gino Birindelli y otros veteranos de las fuerzas especiales italianas negaron que los italianos estuvieran involucrados en la muerte del barco.
En 2005, la revista Itogi publicó material similar sobre el tema de la muerte del acorazado Novorossiysk. La revista presentó una historia de un ex oficial naval soviético que emigró a los Estados Unidos y que se reunió con el último ejecutor de sabotaje superviviente, "Nikolo". El italiano dijo que cuando se produjo el traslado de los barcos italianos a la URSS, el ex comandante de la décima flotilla, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), apodado el “Príncipe Negro”, juró vengar el deshonor. de Italia y volar el acorazado a cualquier precio. El aristócrata Borghese no desperdició palabras.
En el período de posguerra, la vigilancia de los marineros soviéticos se vio atenuada. Los italianos conocían bien las aguas - durante el Gran guerra patriótica“10ª Flotilla MAS” (del italiano Mezzi d "Assalto - armas de asalto, o italiano Motoscafo Armato Silurante - armado barcos torpederos) operaba en el Mar Negro. Los preparativos duraron un año; los artistas fueron ocho saboteadores. El 21 de octubre de 1955, un carguero salió de Italia con destino a uno de los puertos del Dnieper para cargar cereales. A medianoche del 26 de octubre, a 15 millas de la travesía del faro de Khersones, un carguero liberó un minisubmarino por una trampilla especial situada en el fondo. El submarino "Picollo" navegó hacia la zona de la Bahía Omega de Sebastopol, donde se instaló una base temporal. Con la ayuda de hidrorremolcadores, el grupo de sabotaje llegó a Novorossiysk y comenzaron los trabajos de colocación de cargas. Dos veces los buzos italianos regresaron a Omega en busca de explosivos, que estaban en cilindros magnéticos. Pudimos atracar con éxito en el carguero y partir.
Trofeo estratégico
El acorazado Giulio Cesare es uno de los cinco barcos de la clase Conte di Cavour. El proyecto fue desarrollado por el Contralmirante Edoardo Masdea. Propuso un barco con cinco torretas de cañones del calibre principal: en proa y popa, las torretas inferiores tenían tres cañones y las superiores dos cañones. En el centro del barco, entre las tuberías, se colocó otra torreta de tres cañones. El calibre de las armas era de 305 mm. Julio César se instaló en 1910 y se puso en servicio en 1914. En la década de 1920, el barco pasó por las primeras modernizaciones, recibió una catapulta para lanzar un hidroavión y una grúa para levantar el avión del agua a la catapulta, y se reemplazó el sistema de control de fuego de artillería. El acorazado se convirtió en un barco de artillería de entrenamiento. En 1933-1937 "Julio César" sufrió una importante reforma según el proyecto del ingeniero general Francesco Rotundi. La potencia de los cañones del calibre principal se aumentó a 320 mm (su número se redujo a 10), se aumentó el campo de tiro, se fortaleció el blindaje y la protección contra torpedos, se reemplazaron las calderas y otros mecanismos. Los cañones podían disparar hasta 32 kilómetros con proyectiles de más de media tonelada. El desplazamiento del barco aumentó a 24 mil toneladas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco participó en varias operaciones militares. En 1941, debido a la falta de combustible, se redujo la actividad de combate de los viejos barcos. En 1942, el Julio César fue retirado de la flota activa. Además de la falta de combustible, hubo alto peligro la muerte de un acorazado por un ataque con torpedo en condiciones de supremacía aérea enemiga. El barco se convirtió en un cuartel flotante hasta el final de la guerra. Después del armisticio, el mando aliado inicialmente quería mantener los acorazados italianos bajo su control, pero luego se permitió que tres barcos viejos, incluido el Caesar, fueran transferidos a la Armada italiana para su uso con fines de entrenamiento.
Según un acuerdo especial, las potencias victoriosas dividieron la flota italiana para pagar las reparaciones. Moscú reclamó un nuevo acorazado clase Littorio, pero a la URSS solo se le entregó el obsoleto César, así como el crucero ligero Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 destructores, 4 submarinos y varios buques auxiliares. El acuerdo final sobre la división de los barcos italianos transferidos entre la URSS, Estados Unidos, Inglaterra y otros estados que sufrieron la agresión italiana se concluyó el 10 de enero de 1947 en el Consejo de Ministros de Asuntos Exteriores de las Potencias Aliadas. En particular, 4 cruceros fueron trasladados a Francia. 4 destructores y 2 submarinos, Grecia: un crucero. Los nuevos acorazados fueron a Estados Unidos y Gran Bretaña y luego fueron devueltos a Italia como parte de la asociación de la OTAN.
Hasta 1949, el César estuvo suspendido y utilizado para entrenamiento. Estaba en muy mal estado. El acorazado fue incluido en la Flota del Mar Negro. El 5 de marzo de 1949, el acorazado recibió el nombre de Novorossiysk. Durante los siguientes seis años, se llevó a cabo una importante cantidad de trabajo en Novorossiysk para reparar y modernizar el acorazado. Se instalaron artillería antiaérea de corto alcance, nuevos radares, equipos de radio y comunicaciones dentro del barco, se modernizaron los dispositivos de control de fuego de calibre principal, se reemplazaron los generadores diesel de emergencia, se reemplazaron las turbinas italianas por turbinas soviéticas (aumentando la velocidad del barco a 28 nudos). En el momento de su muerte, el Novorossiysk era el barco más poderoso de la flota soviética. Estaba armado con diez cañones de 320 mm, 12 x 120 mm y 8 cañones de 100 mm, 30 x 37 mm. cañones antiaéreos. El desplazamiento del barco alcanzó las 29 mil toneladas, con una eslora de 186 metros y una manga de 28 metros.
A pesar de su avanzada edad, el acorazado era un barco ideal para el “experimento atómico”. Sus cañones de 320 mm alcanzaron objetivos a distancias de hasta 32 km con proyectiles de 525 kg adecuados para transportar ojivas nucleares tácticas. Allá por 1949, cuando unión soviética recibió el estado energía nuclear, el acorazado fue visitado por el Ministro de Guerra, el mariscal Alexander Vasilevsky, y en 1953 por el nuevo Ministro de Defensa, Nikolai Bulganin. En 1955, el siguiente Ministro de Defensa de la URSS, Georgy Zhukov, amplió la vida útil de Novorossiysk en 10 años. El programa de modernización nuclear del acorazado implicó dos etapas. En una primera etapa se planeó desarrollar y fabricar un lote de proyectiles especiales con cargas atómicas. El segundo es sustituir las torres de popa por instalaciones para misiles de crucero, que pueden equiparse con ojivas nucleares. En las fábricas militares soviéticas, la primera prioridad era producir un lote de proyectiles especiales. Los artilleros del barco, bajo el mando del comandante de acorazado más experimentado, el capitán de primer rango Alexander Pavlovich Kukhta, resolvieron el problema del control de fuego de los cañones del calibre principal. Los 10 cañones del calibre principal ahora podían disparar en masa contra un objetivo.
La trágica muerte de Novorossiysk
El 28 de octubre de 1955, Novorossiysk se encontraba en la bahía norte de Sebastopol. A.P. Kukhta estaba de vacaciones. Se cree que si hubiera estado en el barco, los acontecimientos que siguieron a la explosión podrían haberse desarrollado de otra manera, en una dirección menos trágica. El comandante en funciones del barco, el capitán de segundo rango G. A. Khurshudov, partió hacia la costa. El oficial superior del acorazado era el subcomandante del barco, Z. G. Serbulov. El 29 de octubre, a las 1 hora 31 minutos, se escuchó una potente explosión bajo la proa del barco, equivalente a 1-1,2 toneladas de trinitrotolueno. La explosión, que a algunos les pareció una doble explosión, atravesó el casco blindado de varios pisos de un enorme buque de guerra desde la cubierta inferior hasta la superior. En el fondo, a estribor, se creó un enorme agujero de hasta 170 metros cuadrados. El agua entró en él, rompiendo los mamparos de duraluminio del interior e inundando el barco.
El aullido se produjo en la parte más densamente poblada del barco, donde cientos de marineros dormían en la cabina de proa. Al principio, murieron entre 150 y 175 personas y aproximadamente el mismo número resultaron heridas. Desde el agujero se escuchaban los gritos de los heridos, el sonido del agua que entraba y los restos de los muertos flotaban. Hubo cierta confusión, incluso pensaron que había comenzado una guerra, el barco fue alcanzado desde el aire, se declaró una emergencia en el acorazado y luego alerta de combate. La tripulación ocupó sus lugares según el programa de combate y se enviaron proyectiles a los cañones antiaéreos. Los marineros utilizaron todos los medios energéticos y de drenaje disponibles. Los equipos de emergencia intentaron localizar las consecuencias del desastre. Serbulov organizó el rescate de personas de las instalaciones inundadas y comenzó a preparar a los heridos para su envío a tierra. Planeaban remolcar el acorazado hasta el banco de arena más cercano. Equipos de emergencia y equipos médicos comenzaron a llegar desde cruceros cercanos. Los barcos de rescate también comenzaron a acercarse.
En ese momento se cometió un trágico error: el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante V.A. Parkhomenko, llegó al acorazado y dio la orden de suspender el remolque del Novorossiysk al banco de arena. Cuando intentaron retomarlo ya era demasiado tarde. La proa del acorazado ya aterrizó en el suelo. Khurshudov, al ver que la escora hacia el lado izquierdo aumentaba y era imposible detener el flujo de agua, propuso evacuar a parte de la tripulación. El contraalmirante N.I Nikolsky también lo apoyó. La gente empezó a reunirse en la popa. La Komflot cometió un nuevo error: con el pretexto de mantener la calma (“¡No generemos el pánico!”), suspendió la evacuación. Cuando se tomó la decisión de evacuar, el barco comenzó a volcar rápidamente. Muchas personas permanecieron dentro del barco, otras no pudieron nadar después de volcar. A las 4 horas y 14 minutos, el acorazado Novorossiysk yacía en el lado izquierdo y un momento después volteó su quilla. El barco duró en estas condiciones hasta 22 horas.
Había muchas personas dentro del barco que lucharon hasta el final por su supervivencia. Algunos de ellos todavía estaban vivos, permaneciendo en los “sacos de aire”. Se anunciaron llamando a la puerta. Los marineros, sin esperar instrucciones desde arriba, abrieron el revestimiento del fondo en la popa del acorazado y salvaron a 7 personas. El éxito los inspiró, empezaron a cortar en otros lugares, pero fue en vano. El aire se escapaba del barco. Intentaron sellar los agujeros, pero ya era inútil. El acorazado finalmente se hundió. En los últimos minutos, utilizando un prototipo de comunicación directa conversacional de sonido bajo el agua, que fue llevado al lugar del accidente, se pudo escuchar a los marineros soviéticos cantando "Varyag". Pronto todo quedó en silencio. Un día después, fueron encontrados con vida en uno de los cubículos de popa. Los buzos pudieron rescatar a dos marineros. El 1 de noviembre, los buzos dejaron de escuchar golpes en los compartimentos del acorazado. El 31 de octubre se enterró el primer lote de marineros muertos. Fueron escoltados por todos los "novorosianos" supervivientes, vestidos con uniforme de gala, marcharon por toda la ciudad.
En 1956, se inició el trabajo de elevación del acorazado mediante el método de soplado. Lo llevó a cabo la expedición especial EON-35. Trabajo preliminar completado en abril de 1957. El 4 de mayo, el barco flotó con su quilla, primero la proa y luego la popa. El 14 de mayo (según otra información, el 28 de mayo), el acorazado fue remolcado a Cossack Bay. Luego fue desmantelado y trasladado a la planta de Zaporizhstal.
Opinión comisión de gobierno
Una comisión gubernamental encabezada por el vicepresidente del Consejo de Ministros soviético, ministro de la industria de construcción naval, coronel general del Servicio Técnico e Ingeniería, Vyacheslav Malyshev, llegó a una conclusión dos semanas y media después de la tragedia. El 17 de noviembre el informe fue presentado al Comité Central del PCUS. El Comité Central del Partido Comunista aceptó y aprobó las conclusiones extraídas. Se consideró que la causa de la muerte del Novorossiysk fue una explosión submarina, aparentemente de una mina magnética alemana, que permanecía en el fondo desde la Segunda Guerra Mundial.
Las versiones sobre la explosión de un depósito de combustible o cargadores de artillería fueron descartadas casi de inmediato. Los tanques de almacenamiento de gas del barco estaban vacíos mucho antes de la tragedia. Si los cargadores de artillería hubieran explotado, el acorazado habría saltado en pedazos y los barcos vecinos habrían sufrido graves daños. Esta versión también fue refutada por el testimonio de los marineros. Los proyectiles permanecieron sanos y salvos.
Los responsables de la muerte de las personas y del barco fueron el comandante de la flota Parkhomenko, el contraalmirante Nikolsky, el miembro del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante Kulakov y el comandante en funciones del acorazado, el capitán de segundo rango Khurshudov. Fueron degradados de rango y posición. También fue castigado el contralmirante Galitsky, comandante de la división de seguridad del distrito de aguas. El comandante del acorazado A.P. Kukhta también recibió un golpe; fue degradado a capitán de segundo rango y enviado a la reserva. La comisión destacó que el personal del barco luchó hasta el final por su supervivencia y mostró ejemplos de verdadero coraje y heroísmo. Sin embargo, todos los esfuerzos de la tripulación para salvar el barco fueron anulados por el comando "criminalmente frívolo e incalificado".
Además, esta tragedia se convirtió en el motivo de la destitución de Nikolai Kuznetsov, comandante en jefe de la Armada. A Khrushchev no le agradaba, ya que este importante comandante naval se oponía a los planes para "optimizar" la flota (los programas de Stalin para transformar la Armada de la URSS en una flota oceánica pasaron por el quirófano).
Versiones
1) La versión mía recibió la mayor cantidad de votos. Estas municiones no eran infrecuentes en la bahía de Sebastopol, desde el momento en que Guerra civil. Ya durante la Gran Guerra Patria, la Fuerza Aérea y la Armada alemanas minaron la zona del agua tanto desde el mar como desde el aire. La bahía fue limpiada periódicamente por equipos de buceo y arrastrada, y se descubrieron minas. En 1956-1958 Después de la muerte del Novorossiysk, se descubrieron otras 19 minas de fondo alemanas, incluso en el lugar del hundimiento del barco soviético. Sin embargo, esta versión tiene puntos débiles. Se cree que para 1955 las fuentes de energía de todas las minas de fondo ya deberían haberse descargado. Y los fusibles ya habrían quedado inutilizables en ese momento. Antes de la tragedia, Novorossiysk atracó en el barril número 3 10 veces y el acorazado Sebastopol 134 veces. Nadie explotó. Además, trascendió que hubo dos explosiones.
2) Ataque con torpedos. Se sugirió que el acorazado fue atacado por un submarino desconocido. Pero al aclarar las circunstancias de la tragedia, no encontraron ningún signo característico del ataque con torpedo. Pero descubrieron que los barcos de la división de protección de aguas, que debían proteger la base principal de la Flota del Mar Negro, se encontraban en el momento de la explosión en otro lugar. La noche de la muerte del acorazado, el ataque exterior barcos soviéticos no vigilado; las puertas de la red estaban abiertas, los radiogoniómetros no funcionaban. Así, la base naval de Sebastopol quedó indefensa. En teoría, el enemigo podría penetrarlo. Un minisubmarino enemigo o un destacamento de sabotaje podrían penetrar en la rada interna de la base principal de la Flota del Mar Negro.
3) grupo de sabotaje. "Novorossiysk" podría ser destruido por los italianos. nadadores de combate. La flotilla italiana de saboteadores de submarinos ya tenía experiencia en penetrar pequeños submarinos a un puerto extranjero. El 18 de diciembre de 1941, saboteadores italianos bajo el mando del teniente comandante Borghese entraron en secreto en el puerto de Alejandría y, utilizando dispositivos explosivos magnéticos, dañaron gravemente los acorazados británicos Valiant, Queen Elizabeth y el destructor HMS Jarvis y destruyeron un petrolero. Además, los italianos conocían las aguas: la décima flotilla tenía su base en los puertos de Crimea. Teniendo en cuenta el descuido en el ámbito de la seguridad portuaria, esta versión parece bastante convincente. Además, existe la opinión de que especialistas de la 12.ª Flotilla de la Armada británica participaron en la operación (o la organizaron y llevaron a cabo por completo). Su comandante entonces era otra leyenda: el capitán de segundo rango Lionel Crabbe. Fue uno de los mejores saboteadores submarinos de la flota británica. Además, después de la guerra, los especialistas italianos capturados de la décima flotilla asesoraron a los británicos. Londres tenía una buena razón para destruir Novorossiysk: sus próximas armas atómicas. Inglaterra era el objetivo más vulnerable a las armas nucleares tácticas. También se observa que a finales de octubre de 1955, el escuadrón mediterráneo de la flota británica realizó ejercicios en el mar Egeo y Mares de Mármara. Sin embargo, si esto es cierto, surge la pregunta: ¿qué estaban haciendo la KGB y la contrainteligencia? Su trabajo durante este período se consideró muy eficaz. ¿Has pasado por alto la operación del enemigo justo delante de tus narices? Además, no hay pruebas contundentes que respalden esta versión. Todas las publicaciones en la prensa no son fiables.
4) Operación de la KGB. "Novorossiysk" fue hundido por orden de la máxima dirección política de la URSS. Este sabotaje estaba dirigido contra los máximos dirigentes de la flota soviética. Jruschov estaba comprometido en la “optimización” de las fuerzas armadas, apoyándose en fuerzas de misiles, y en la marina, en una flota de submarinos armados con misiles. La muerte del Novorossiysk permitió asestar un golpe a la dirección de la Armada, que se oponía a la reducción de buques "obsoletos" y a la reducción del programa de aumento de fuerzas. flota de superficie, aumentando su poder. Desde un punto de vista técnico, esta versión es muy lógica. El acorazado fue volado por dos cargas con un equivalente total de TNT de 1,8 toneladas. Fueron instalados en el suelo en la zona de los cargadores de artillería de proa, a poca distancia de la línea central del barco y entre sí. Las explosiones se produjeron en un corto intervalo de tiempo, lo que provocó un efecto acumulativo y daños, como resultado de lo cual Novorossiysk se hundió. Teniendo en cuenta las políticas traicioneras de Jruschov, que destruyó los sistemas básicos del Estado y trató de organizar la "perestroika" en los años 1950-1960, esta versión tiene derecho a existir. También despierta sospechas la apresurada liquidación del barco después de su levante. "Novorossiysk" fue rápidamente cortado en chatarra y el caso se cerró.
¿Sabremos algún día la verdad sobre la trágica muerte de cientos de marineros soviéticos? Lo más probable es que no. A menos que aparezcan datos fiables de los archivos de los servicios de inteligencia occidentales o de la KGB.
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El 29 de octubre de 1955, el buque insignia del escuadrón del Mar Negro de la Armada soviética, el acorazado Novorossiysk, se hundió en la bahía norte de Sebastopol. Más de 600 marineros murieron. Según la versión oficial, una antigua mina de fondo alemana explotó debajo del fondo del barco. Pero hay otras versiones, no oficiales, pero muy populares: supuestamente los saboteadores italianos, ingleses e incluso soviéticos son responsables de la muerte de Novorossiysk.
En el momento de su muerte, el acorazado Novorossiysk tenía 44 años, un período venerable para un barco. La mayoría de Durante su vida, el acorazado llevaba un nombre diferente: "Giulio Cesare" ("Julio César"), navegando bajo la bandera de la Armada italiana. Fue instalado en Génova en el verano de 1910 y botado en 1915. El acorazado no participó en la Primera Guerra Mundial; en la década de 1920 se utilizó como buque escuela para el entrenamiento de artilleros navales.
A mediados de los años 1930, Giulio Cesare sufrió una importante renovación. El desplazamiento del barco alcanzó las 24.000 toneladas; podía alcanzar una velocidad bastante alta de 22 nudos. El acorazado estaba bien armado: dos cañones de tres cañones y tres de torreta, tres tubos lanzatorpedos, cañones antiaéreos y ametralladoras pesadas. Durante la Segunda Guerra Mundial, el acorazado se dedicó principalmente a escoltar convoyes, pero en 1942 el mando de la Armada lo declaró obsoleto y lo transfirió a la categoría de buques escuela.
En 1943 Italia capituló. Hasta 1948, "Giulio Cesare" estuvo estacionado sin ser suspendido, con cantidad minima equipos y sin mantenimiento adecuado.
Según un acuerdo especial, la flota italiana se dividiría entre los aliados de la coalición anti-Hitler. La URSS contaba con un acorazado, un crucero ligero, 9 destructores y 4 submarinos, sin contar los barcos pequeños. El 10 de enero de 1947 se llegó a un acuerdo en el Consejo de Ministros de Asuntos Exteriores de las Potencias Aliadas sobre la distribución de los barcos italianos transferidos entre la URSS, Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países afectados por la agresión italiana. Por ejemplo, a Francia se le asignaron cuatro cruceros, cuatro destructores y dos submarinos, y a Grecia se le asignó un crucero. Los acorazados estaban incluidos en los grupos "A", "B" y "C", destinados a las tres potencias principales.
La parte soviética reclamó uno de los dos nuevos acorazados, que eran incluso más poderosos que los barcos alemanes de la clase Bismarck. Pero como en ese momento ya había comenzado la Guerra Fría entre los recientes aliados, ni Estados Unidos ni Inglaterra buscaron fortalecer la Armada de la URSS con barcos poderosos. Tuvimos que echar suertes y la URSS recibió el grupo “C”. Los nuevos acorazados fueron a Estados Unidos e Inglaterra (estos acorazados fueron devueltos más tarde a Italia como parte de la asociación de la OTAN). Por decisión de la Triple Comisión de 1948, la URSS recibió el acorazado Giulio Cesare, el crucero ligero Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, los destructores Artilleri y Fuciliere, los destructores Animoso, Ardimentoso, Fortunale y los submarinos "Marea" y "Nicelio". .
El 9 de diciembre de 1948, Giulio Cesare salió del puerto de Tarento y llegó al puerto albanés de Vlora el 15 de diciembre. El 3 de febrero de 1949 tuvo lugar en este puerto la transferencia del acorazado a la comisión soviética encabezada por el contraalmirante Levchenko. El 6 de febrero se izó sobre el barco la bandera naval de la URSS y dos semanas después partió hacia Sebastopol, llegando a su nueva base el 26 de febrero. Por orden de la Flota del Mar Negro del 5 de marzo de 1949, el acorazado recibió el nombre de Novorossiysk.
"Novorossiysk"
Como señalan casi todos los investigadores, el barco fue entregado por los italianos a los marineros soviéticos en mal estado. La parte principal de las armas, la central eléctrica principal y las estructuras principales del casco (chapas, marcos, mamparos transversales principales debajo de la cubierta blindada) se encontraban en condiciones relativamente satisfactorias. Pero los sistemas generales del barco (tuberías, accesorios, mecanismos de servicio) requirieron reparaciones o reemplazos serios. No había ningún equipo de radar en el barco, la flota de equipos de radiocomunicaciones era escasa y había una ausencia total de artillería antiaérea de pequeño calibre. Cabe señalar que inmediatamente antes de su transferencia a la URSS, el acorazado pasó por reparaciones menores, que afectaron principalmente a la parte electromecánica.
Cuando Novorossiysk se instaló en Sebastopol, el mando de la Flota del Mar Negro dio la orden de convertir el barco en una unidad de combate de pleno derecho lo antes posible. El asunto se complicó por el hecho de que faltaba parte de la documentación y prácticamente no había especialistas navales que hablaran italiano en la URSS.
En agosto de 1949, Novorossiysk participó en maniobras de escuadrón como buque insignia. Sin embargo, su participación fue bastante nominal, ya que en los tres meses asignados no tuvieron tiempo de poner en orden el acorazado (y no pudieron tener tiempo). Sin embargo, la situación política exigía demostrar el éxito de los marineros soviéticos en el dominio de los barcos italianos. Como resultado, el escuadrón se hizo a la mar y la inteligencia de la OTAN estaba convencida de que Novorossiysk estaba flotando.
De 1949 a 1955, el acorazado fue sometido a reparaciones de fábrica ocho veces. Estaba equipado con 24 instalaciones gemelas de cañones antiaéreos soviéticos de 37 mm, nuevos estaciones de radar, comunicaciones por radio y comunicaciones dentro del barco. Las turbinas italianas también fueron reemplazadas por otras nuevas fabricadas en la planta de Jarkov. En mayo de 1955, Novorossiysk entró en servicio con la Flota del Mar Negro y hasta finales de octubre se hizo a la mar varias veces, practicando tareas de entrenamiento de combate.
El 28 de octubre de 1955, el acorazado regresaba de su último viaje y se encontraba en la Bahía Norte en un “barril de acorazado” en la zona del Hospital Naval, a unos 110 metros de la costa. La profundidad del agua era de 17 metros de agua y otros 30 metros de limo viscoso.
Explosión
En el momento de la explosión, el comandante del acorazado, el capitán de primer rango Kukhta, estaba de vacaciones. Sus funciones las desempeñaba el capitán de segundo rango, Khurshudov. Según la plantilla, en el acorazado había 68 oficiales, 243 suboficiales y 1.231 marineros. Después de atracar el Novorossiysk, parte de la tripulación se fue de vacaciones. A bordo permanecían más de mil quinientas personas: parte de la tripulación y nuevos refuerzos (200 personas), cadetes de escuelas navales y soldados que habían llegado al acorazado el día anterior.
El 29 de octubre a la 01:31 hora de Moscú, se escuchó una poderosa explosión debajo del casco del barco en el lado de estribor en la proa. Según los expertos, su fuerza equivalía a la explosión de 1000-1200 kilogramos de trinitrotolueno. En el lado de estribor, en la parte submarina del casco, apareció un agujero con una superficie de más de 150 metros cuadrados, y en el lado izquierdo y a lo largo de la quilla había una abolladura con una flecha de desviación de 2 a 3 metros. El área total dañada en la parte submarina del casco fue de unos 340 metros cuadrados en un área de 22 metros de largo. El agua de mar se vertió en el agujero que se formó, y después de 3 minutos apareció un asiento de 3-4 grados y una escora de 1-2 grados a estribor.
A las 01:40 horas se informó del incidente al comandante de la flota. A las 02:00, cuando la escora a estribor había alcanzado los 1,5 grados, el jefe del departamento operativo de la flota, el capitán de primer rango Ovcharov, ordenó "remolcar el barco a un lugar poco profundo", y los remolcadores que se acercaban lo giraron hacia popa. la orilla.
En ese momento, el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante V.A. Parkhomenko, el jefe del estado mayor de la flota, el vicealmirante S.E. Chursin, el miembro del Consejo Militar, el vicealmirante N.M. Kulakov y el comandante de escuadrón en funciones, el contraalmirante N. , había llegado en el acorazado .I Nikolsky, jefe de estado mayor del escuadrón, el contraalmirante A.I Zubkov, comandante de la división de cruceros, el contralmirante S.M Lobov, jefe de la Dirección Política de la Flota, el contraalmirante B.T. Kalachev y otros 28 oficiales superiores.
A las 02:32 se detectó una escora hacia el lado izquierdo. A las 03:30, alrededor de 800 marineros desocupados se alinearon en cubierta y los barcos de rescate estaban junto al acorazado. Nikolsky se ofreció a transferirles marineros, pero recibió una negativa categórica de Parkhomenko. A las 03:50, la escora a babor alcanzó los 10-12 grados, mientras los remolcadores continuaban tirando del acorazado hacia la izquierda. Después de 10 minutos, la escora aumentó a 17 grados, mientras que el nivel crítico era 20. Nikolsky volvió a pedir permiso a Parkhomenko y Kulakov para evacuar a los marineros que no estaban comprometidos en la lucha por la supervivencia y nuevamente se lo negaron.
"Novorossiysk" comenzó a volcarse. Varias decenas de personas lograron subir a los barcos y a los barcos vecinos, pero cientos de marineros cayeron al agua desde la cubierta. Muchos permanecieron dentro del acorazado agonizante. Como explicó más tarde el almirante Parkhomenko, "no consideró posible ordenar al personal que abandonara el barco con anticipación, ya que hasta los últimos minutos esperaba que el barco se salvara y no pensaba que moriría". Esta esperanza costó la vida a cientos de personas que, al caer al agua, quedaron cubiertas por el casco del acorazado.
A las 04:14, el Novorossiysk, que había absorbido más de 7 mil toneladas de agua, se inclinó fatalmente 20 grados, giró hacia la derecha, e inesperadamente cayó hacia la izquierda y quedó de costado. Permaneció en esta posición durante varias horas, apoyando sus mástiles en el duro suelo. A las 22:00 horas del 29 de octubre, el casco desapareció por completo bajo el agua.
En total, 609 personas murieron en el desastre, incluidos los envíos de emergencia de otros barcos del escuadrón. Como consecuencia directa de la explosión y la inundación de los compartimentos de proa, murieron entre 50 y 100 personas. El resto murió durante el hundimiento del acorazado y después del mismo. No se organizó ninguna evacuación oportuna del personal. La mayoría de los marineros permanecieron dentro del casco. algunos de ellos mucho tiempo Fueron guardados en los cojines de aire de los compartimentos, pero sólo nueve personas se salvaron: siete salieron a través de un corte en el cuello en la parte trasera del fondo cinco horas después de volcar, y dos más fueron sacados por buzos 50 horas después. Según los recuerdos de los buceadores, los marineros amurallados y condenados cantaron "Varyag". Recién el 1 de noviembre los buzos dejaron de escuchar golpes.
En el verano de 1956, la expedición especial "EON-35" comenzó a levantar el acorazado mediante el método de soplado. Los preparativos para la ascensión estuvieron completamente terminados a finales de abril de 1957. La purga general se inició en la mañana del 4 de mayo y el ascenso se completó el mismo día. El barco flotó sobre su quilla el 4 de mayo de 1957 y el 14 de mayo fue llevado a Cossack Bay, donde volcó. Durante el levantamiento del barco, la tercera torreta de calibre principal se cayó y hubo que levantarla por separado. El barco fue desmantelado por metal y trasladado a la planta de Zaporizhstal.
Conclusiones de la Comisión
Para averiguar las causas de la explosión, se creó una comisión gubernamental encabezada por el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, el ministro de la industria de construcción naval, el coronel general del Servicio Técnico e Ingeniería, Vyacheslav Malyshev. Según los recuerdos de todos los que lo conocieron, Malyshev era un ingeniero de la más alta erudición. Conocía perfectamente su trabajo y leía dibujos teóricos de cualquier complejidad, teniendo un excelente conocimiento de las cuestiones de insumergibilidad y estabilidad de los barcos. En 1946, tras familiarizarse con los dibujos de Giulio Cesare, Malyshev recomendó abandonar esta adquisición. Pero no logró convencer a Stalin.
La comisión emitió su conclusión dos semanas y media después del desastre. En Moscú se fijaron plazos estrictos. El 17 de noviembre, las conclusiones de la comisión fueron presentadas al Comité Central del PCUS, que las aceptó y aprobó.
La causa del desastre se denominó "una explosión submarina externa (sin contacto, en el fondo) de una carga con un equivalente de TNT de 1000-1200 kg". Lo más probable era la explosión de una mina magnética alemana dejada en el suelo después de la Gran Guerra Patria.
En cuanto a la responsabilidad, los culpables directos de la muerte de un número importante de personas y del acorazado Novorossiysk fueron nombrados como comandante en funciones de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante Parkhomenko. Comandante de escuadrón, contralmirante Nikolsky y en funciones comandante del acorazado, capitán de segundo rango Khurshudov. La comisión señaló que el vicealmirante Kulakov, miembro del Consejo Militar de la Flota del Mar Negro, también es directamente responsable del desastre del acorazado Novorossiysk y, especialmente, de la pérdida de vidas.
Pero a pesar de las duras conclusiones, el asunto se limitó al hecho de que el comandante del acorazado Kukhta fue degradado de rango y enviado a la reserva. También destituido de su cargo y degradado de rango: el comandante de la división de seguridad del distrito de agua, el contralmirante Galitsky, en funciones. comandante de escuadrón Nikolsky y miembro del Consejo Militar de Kulakov. Un año y medio después fueron reintegrados a sus filas. El comandante de la flota, el vicealmirante Viktor Parkhomenko, fue severamente reprendido y el 8 de diciembre de 1955 fue destituido de su cargo. No se emprendió ninguna acción legal contra él. En 1956, el comandante de la Armada de la URSS, el almirante N.G. Kuznetsov, fue destituido de su cargo.
La comisión también señaló que “los marineros, capataces y oficiales, así como los oficiales que lideraron la lucha directa para salvar el barco, actuaron. el comandante del BC-5, el camarada Matusevich, el comandante de la división de supervivencia, el camarada Gorodetsky, y el jefe del departamento técnico de la flota, el camarada Ivanov, que los ayudó, luchó hábil y desinteresadamente contra el agua que entraba en el barco, cada uno conocía bien su trabajo, mostró iniciativa, dio ejemplos de valentía y verdadero heroísmo. Pero todos los esfuerzos del personal fueron devaluados y anulados por el mando criminalmente frívolo, incalificado e indeciso ... "
Los documentos de la comisión hablaban en detalle sobre quiénes deberían haberlo hecho, pero no lograron organizar el rescate de la tripulación y el barco. Sin embargo, ninguno de estos documentos dio una respuesta directa a la pregunta principal: ¿qué provocó el desastre?
Versión número 1 - mía
Las versiones iniciales (la explosión de un almacén de gas o cargadores de artillería) fueron barridas casi de inmediato. Los tanques de almacenamiento de gasolina del acorazado estaban vacíos mucho antes del desastre. En cuanto a los sótanos, si hubieran explotado, habría quedado poco del acorazado, y cinco cruceros que se encontraban cerca también habrían volado por los aires. Además, esta versión fue inmediatamente revocada por el testimonio de los marineros, cuyo lugar de servicio de combate era la 2ª torre del calibre de artillería principal, en cuya zona el acorazado recibió un agujero. Se estableció definitivamente que los proyectiles de 320 mm permanecían intactos.
Todavía quedan varias versiones: la explosión de una mina, el ataque con torpedos de un submarino y el sabotaje. Después de estudiar las circunstancias, la versión mía recibió la mayor cantidad de votos. Lo cual era comprensible: las minas en las bahías de Sebastopol no eran infrecuentes desde la Guerra Civil. Las bahías y la rada se limpiaban periódicamente de minas con la ayuda de dragaminas y equipos de buceo. En 1941, durante la ofensiva. ejércitos alemanes a Sebastopol, la Fuerza Aérea y la Armada alemanas minaron la zona del agua tanto desde el mar como desde el aire - minas diferentes tipos y varios cientos fueron nominados por ellos. Algunos trabajaron durante los combates, otros fueron destituidos y neutralizados tras la liberación de Sebastopol en 1944. Posteriormente, equipos de buceo rastrearon e inspeccionaron periódicamente las bahías y radas de Sebastopol. El último estudio completo de este tipo se llevó a cabo en 1951-1953. En 1956-1958, después de la explosión del acorazado, se descubrieron otras 19 minas de fondo alemanas en la bahía de Sebastopol, tres de ellas a una distancia de menos de 50 metros del lugar de la muerte del acorazado.
El testimonio de los buzos también habló a favor de la versión minera. Como testificó el comandante del escuadrón Kravtsov: “Los extremos del revestimiento del agujero están doblados hacia adentro. A juzgar por la naturaleza del agujero, las rebabas del revestimiento, la explosión se produjo en el exterior de la nave.
Versión número 2: ataque con torpedos
La siguiente versión trataba sobre el torpedeo del acorazado por un submarino desconocido. Sin embargo, al estudiar la naturaleza del daño recibido por el acorazado, la comisión no encontró signos característicos correspondientes al ataque del torpedo. Pero descubrió algo más. En el momento de la explosión, los barcos de la división de seguridad de la zona de aguas, cuya misión era proteger la entrada a la base principal de la Flota del Mar Negro, se encontraban en un lugar completamente diferente. La noche del desastre, la rada exterior no estaba vigilada por nadie; las puertas de la red estaban abiertas de par en par y los radiogoniómetros estaban inactivos. Por tanto, Sebastopol quedó indefenso. Y, en teoría, un submarino alienígena podría entrar fácilmente en la bahía, elegir una posición y lanzar un torpedo.
En la práctica, el barco difícilmente habría tenido suficiente profundidad para un ataque en toda regla. Sin embargo, los militares sabían que algunas flotas occidentales ya estaban armadas con submarinos pequeños o enanos. Entonces, en teoría, un submarino enano podría penetrar la rada interna de la base principal de la Flota del Mar Negro. Esta suposición, a su vez, dio lugar a otra: ¿estuvieron involucrados saboteadores en la explosión?
Versión número 3: nadadores de combate italianos.
Esta versión se vio respaldada por el hecho de que antes de enarbolar la bandera roja, el Novorossiysk era un barco italiano. Y las fuerzas especiales submarinas más formidables durante la Segunda Guerra Mundial, la "Décima Flotilla de Asalto", eran propiedad de los italianos y estaban comandadas por el Príncipe Giunio Valerio Borghese, un acérrimo anticomunista que supuestamente juró públicamente después de la transferencia del acorazado a la URSS para vengarse de tal humillación sufrida por Italia.
Graduado por el Royal Naval College, Valerio Borghese tuvo una brillante carrera como oficial de submarinos, facilitada por su origen noble y su excelente rendimiento académico. El primer submarino bajo el mando de Borghese fue parte de la Legión Italiana, que, como parte de la ayuda de Franco, operó contra la flota republicana española. Después de esto, el príncipe recibió un nuevo submarino bajo su mando. Posteriormente, Valerio Borghese recibió una formación especial en Alemania, en el Mar Báltico.
A su regreso a Italia, Borghese recibió bajo su mando el submarino más moderno "Shire". Gracias a las hábiles acciones del comandante, el submarino regresó ileso a su base de cada campaña de combate. Las operaciones de los submarinistas italianos despertaron un genuino interés entre el rey Víctor Manuel, quien honró al príncipe submarinista con una audiencia personal.
Después de esto, se le pidió a Borghese que creara la primera flotilla de saboteadores de submarinos del mundo. Para ello se crearon submarinos ultrapequeños, torpedos guiados especiales y lanchas explosivas tripuladas. El 18 de diciembre de 1941, los italianos entraron en secreto en el puerto de Alejandría en pequeños submarinos y colocaron dispositivos explosivos magnéticos en los fondos de los acorazados británicos Valiant y Queen Elizabeth. La muerte de estos barcos permitió a la flota italiana por mucho tiempo tomar la iniciativa en las hostilidades en el Mediterráneo. Además, en el asedio de Sebastopol participó la “Décima Flotilla de Asalto”, con base en los puertos de Crimea.
En teoría, un crucero submarino extranjero podría llevar a los nadadores de combate lo más cerca posible de Sebastopol para que pudieran llevar a cabo sabotajes. Teniendo en cuenta el potencial de combate de los buzos italianos de primera clase, los pilotos de pequeños submarinos y los torpedos guiados, así como el descuido en materia de protección de la base principal de la Flota del Mar Negro, la versión de los saboteadores submarinos parece convincente. .
Versión 4 - Saboteadores ingleses
La segunda unidad del mundo capaz de realizar tal sabotaje fue la 12.ª Flotilla de la Armada británica. Estaba comandado en ese momento por el capitán de segundo rango Lionel Crabbe, también una leyenda. Durante la Segunda Guerra Mundial, lideró la defensa de la base naval británica de Gibraltar contra los nadadores de combate italianos y fue considerado, con razón, uno de los mejores saboteadores submarinos de la flota británica. Crabb conocía personalmente a muchos de los italianos de la Décima Flotilla. Además, después de la guerra, los nadadores de combate italianos capturados asesoraron a los especialistas de la 12ª flotilla.
A favor de esta versión se presenta el siguiente argumento: que el mando soviético quería equipar a Novorossiysk con armas nucleares. La URSS tenía una bomba atómica desde 1949, pero en ese momento no existían medios navales para utilizar armas nucleares. La solución sólo podría ser que cañones navales de gran calibre dispararan proyectiles pesados contra larga distancia. El acorazado italiano era ideal para este fin. Gran Bretaña, al ser una isla, en este caso resultó ser el objetivo más vulnerable para la Armada soviética. En caso de utilización de artefactos explosivos atómicos cerca de la costa occidental de Inglaterra, teniendo en cuenta el aumento de viento que en esas zonas todo el año Si se produjera un golpe hacia el este, todo el país quedaría expuesto a la contaminación radiológica.
Y un dato más: a finales de octubre de 1955, la escuadra británica del Mediterráneo realizó maniobras en los mares Egeo y Mármara.
Versión 5: el trabajo de la KGB
Ya en nuestro tiempo, el candidato de ciencias técnicas Oleg Sergeev propuso otra versión. El acorazado "Novorossiysk" fue volado por dos cargas con un equivalente total de TNT de 1800 kg, instaladas en el suelo en la zona de los cargadores de artillería de proa, en una distancia corta desde el plano central del barco y entre sí. Las explosiones se produjeron en un breve intervalo de tiempo, provocando un efecto acumulativo y provocando daños, por lo que el barco se hundió. El bombardeo fue preparado y llevado a cabo por servicios especiales nacionales con el conocimiento de los dirigentes del país exclusivamente con fines políticos internos. En 1993, se conocieron los autores de esta acción: un alto teniente de fuerzas especiales y dos guardiamarinas, un grupo de apoyo.
¿A quién iba dirigida esta provocación? Según Sergeev, en primer lugar, contra la dirección de la Armada. Nikita Khrushchev respondió a esta pregunta dos años después de la muerte de Novorossiysk, en el pleno del Comité Central del PCUS el 29 de octubre de 1957: “Nos ofrecieron invertir más de 100 mil millones de rublos en la flota y construir viejos barcos y destructores armados con armas clásicas. artillería. Llevamos a cabo una gran pelea, eliminamos a Kuznetsov... resultó incapaz de pensar, de preocuparse por la flota, por la defensa. Necesitamos evaluar todo de una manera nueva. Necesitamos construir una flota, pero antes que nada, construir una flota de submarinos armados con misiles”.
Un plan decenal de construcción naval que no refleja en el futuro la prioridad de desarrollar los marítimos estratégicos más intensivos en capital y estratégicos para el complejo militar-industrial fuerzas nucleares, objetivamente no pudo ser apoyado por el liderazgo político-militar del país, que decidió el destino del comandante en jefe de la Armada Nikolai Kuznetsov.
La muerte de Novorossiysk marcó el comienzo de una reducción a gran escala. Marina de guerra URSS. Los acorazados obsoletos "Sebastopol" y "Revolución de Octubre", los cruceros capturados "Kerch" y "Admiral Makarov", muchos submarinos capturados, destructores y barcos de otras clases de construcción de antes de la guerra se utilizaron como chatarra.
Crítica de versiones
Los críticos de la versión minera afirman que en 1955 las fuentes de energía de todas las minas de fondo se habrían agotado inevitablemente y las espoletas se habrían vuelto completamente inutilizables. Hasta ahora no ha habido ni hay baterías que no puedan descargarse durante diez años o más. También se observa que la explosión se produjo después de 8 horas de amarre del acorazado, y todas las minas alemanas tenían intervalos horarios que eran múltiplos de solo 6 horas. Antes de la tragedia, el Novorossiysk (10 veces) y el acorazado Sebastopol (134 veces) amarraron en el barril No. diferentes tiempos años, y nada explotó. Además, resultó que en realidad hubo dos explosiones, y con tal fuerza que en el fondo aparecieron dos grandes cráteres profundos, que la explosión de una mina no pudo salir.
En cuanto a la versión sobre el trabajo de saboteadores de Italia o Inglaterra, en este caso surgen una serie de preguntas. En primer lugar, una acción de esta escala sólo es posible con la participación del Estado. Y sería muy difícil ocultar los preparativos, dada la actividad inteligencia soviética en la península de los Apeninos y la influencia del Partido Comunista Italiano.
Sería imposible que los particulares organizaran una acción de este tipo; es demasiado grandes recursos Se necesitaría proporcionarlo, comenzando con varias toneladas de explosivos y terminando con medios de transporte (nuevamente, no nos olvidemos del secreto). Esto es aceptable en películas como "Perros de guerra", pero en la vida real los servicios pertinentes lo saben en la etapa de planificación, como fue el caso, por ejemplo, del fallido golpe de estado en Guinea Ecuatorial. Además, como admitieron los propios ex nadadores de combate italianos, su vida después de la guerra estaba estrictamente controlada por el Estado y cualquier intento de actividad amateur sería reprimido.
Además, los preparativos para tal operación debían mantenerse en secreto para los aliados, principalmente para los Estados Unidos. Si los estadounidenses hubieran sabido del inminente sabotaje de las armadas italiana o británica, seguramente lo habrían evitado; si fracasara, Estados Unidos no habría podido borrar durante mucho tiempo las acusaciones de incitación a la guerra. Llevar a cabo un ataque de ese tipo contra un país con armas nucleares en el apogeo de la Guerra Fría sería una locura.
Finalmente, para minar un barco de esta clase en un puerto vigilado, fue necesario ensamblar información completa sobre el régimen de seguridad, las zonas de amarre, los barcos que se hacen a la mar, etc. Es imposible hacer esto sin un residente que tenga una estación de radio en Sebastopol o en algún lugar cercano. Todas las operaciones de los saboteadores italianos durante la guerra se llevaron a cabo sólo después de un reconocimiento exhaustivo y nunca "a ciegas". Pero incluso después de medio siglo, no hay ni una sola evidencia de que en una de las ciudades más vigiladas de la URSS, cuidadosamente filtrada por la KGB y la contrainteligencia, hubiera un residente inglés o italiano que regularmente proporcionara información no solo a Roma o Londres. , sino también personalmente al Príncipe Borghese.
Los partidarios de la versión italiana afirman que algún tiempo después de la muerte de Novorossiysk, apareció en la prensa italiana un mensaje sobre la concesión de órdenes a un grupo de oficiales de la Armada italiana "para completar una tarea especial". Sin embargo, hasta el momento nadie ha publicado ni una sola fotocopia de este mensaje. Las referencias a los propios oficiales navales italianos, que una vez contaron a alguien sobre su participación en el hundimiento del Novorossiysk, permanecieron sin fundamento durante mucho tiempo.
Sí, la información sobre la explosión de Novorossiysk apareció muy rápidamente en la prensa occidental. Pero los comentarios de los periódicos italianos (con vagas insinuaciones) son una técnica periodística común cuando surge evidencia “confiable” después de los hechos. También hay que tener en cuenta el hecho de que los italianos enviaron a fundir sus acorazados "más jóvenes", recibidos de los aliados de la OTAN. Y si no hubiera habido un desastre con el Novorossiysk, sólo los historiadores de la Marina habrían recordado el acorazado Giulio Cesare en Italia.
Recompensas tardías
Sobre la base del informe de la comisión gubernamental, el mando de la Flota del Mar Negro en noviembre de 1955 envió propuestas al comandante en jefe interino de la Armada de la URSS, el almirante Gorshkov, para otorgar órdenes y medallas a todos los marineros que murieron junto con el acorazado. Los premios también incluyeron a 117 personas entre los que sobrevivieron a la explosión, marineros de otros barcos que acudieron en ayuda del Novorossiysk, así como buzos y médicos que se distinguieron durante las operaciones de rescate. El número necesario de premios se entregó en Sebastopol, en el cuartel general de la flota. Pero la ceremonia de premiación nunca se llevó a cabo. Solo cuarenta años después resultó que en la presentación había una nota de mano del entonces jefe del departamento de personal de la Armada: "El almirante camarada Gorshkov no considera posible presentar tal propuesta".
Sólo en 1996, después de repetidos llamamientos de los veteranos del barco, el gobierno ruso dio instrucciones apropiadas al Ministerio de Defensa, al FSB, a la Fiscalía General, al Centro Estatal Ruso Marítimo Histórico y Cultural y a otros departamentos. La fiscalía militar principal comenzó a comprobar los materiales de la investigación realizada en 1955. Las listas clasificadas de premios para los "Novorosianos" se guardaron todo este tiempo en el Archivo Naval Central. Resultó que 6 marineros fueron nominados póstumamente para el premio más alto de la URSS: la Orden de Lenin, 64 (53 de ellos póstumamente) - para la Orden de la Bandera Roja, 10 (9 póstumamente) - para la Orden Patriótica Guerra de primer y segundo grado, 191 (143 póstumamente) - a la Orden de la Estrella Roja, 448 marineros (391 póstumamente) - a las medallas "Por el coraje", "Por el mérito militar", Ushakov y Nakhimov.
Dado que en ese momento ya no existía ni el estado bajo cuya bandera naval murió "Novorossiysk" ni las órdenes soviéticas, todos los habitantes de "Novorossiysk" recibieron las Órdenes del Coraje.
Memorial en el Cementerio Fraternal en forma de una figura de 12 metros del Marinero de Luto, fundida en bronce de las hélices de un acorazado, instalada en 1963.
El verdadero motivo de la muerte del acorazado.
Muy recientemente, las agencias de noticias informaron que un veterano de la unidad italiana de nadadores de combate Gamma, Ugo D'Esposito, admitió que el ejército italiano estuvo involucrado en el hundimiento del acorazado soviético Novorossiysk. 4Arts escribe sobre esto.
Según Ugo D’Esposito, los italianos no querían que los “rusos” se quedaran con el barco, así que se encargaron de hundirlo.
Anteriormente, la versión de que Novorossiysk se hundió como resultado de un sabotaje organizado por los italianos no fue confirmada oficialmente.
Después de la muerte del Novorossiysk, se ofrecieron varias explicaciones para un posible sabotaje (según uno de ellos, supuestamente los explosivos estaban escondidos en el casco del barco en el momento de su traslado a la Unión Soviética).
A mediados de la década de 2000, la revista "Itogi", después de publicar material sobre este tema, incluyó en él la historia de cierto oficial de submarinos Nikolo, supuestamente involucrado en un sabotaje. Según él, la operación fue organizada por el ex comandante de saboteadores submarinos Valerio Borghese, quien, tras entregar el barco, prometió "vengarse de los rusos y volarlo por los aires a toda costa". El grupo de sabotaje, según la fuente, llegó en un minisubmarino, que, a su vez, fue entregado en secreto por un carguero procedente de Italia. Los italianos, como escribió la publicación, establecieron una base secreta en el área de la Bahía Omega de Sebastopol, minaron el acorazado y luego se embarcaron en un submarino hacia mar abierto y esperaron a ser recogidos por "su" vapor.
Ahora me pregunto si los familiares de las víctimas demandarán a Italia. Aquí está el sitio web Dedicado al acorazado y a los marineros.
fuentes
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202
