#depósito de locomotoras cerca de Moscú
El museo aún no acepta participantes de la Olimpiada
miércoles - sábado de 10:00 a 16:45; Domingo de 10-00 a 16-30. La taquilla cierra a las 16:00.
Precio de la entrada: visitantes adultos: 150 rublos. Jubilados, estudiantes, escolares 100 rublos. Niños menores de 7 años 60 rublos. Entrada gratuita: el tercer miércoles del mes (solo para participantes olímpicos). El coste de la excursión (solicitud estrictamente llamando al museo) es de 1.500 rublos. (grupo hasta 20 personas). Cuando visite el museo en una excursión, compre un bono turístico y un boleto de entrada en la taquilla del museo. El paquete de excursión es válido únicamente con entrada. Todos los servicios de excursiones se pagan en caja independientemente del día de la visita.
Horario de apertura del museo en marzo: La inscripción para una visita gratuita (tercer miércoles del mes) se realiza a través del formulario disponible en el enlace. ¡Atención! Los participantes en la Olimpiada son escolares (niños) que están registrados en el sitio web de la Olimpiada. Los acompañantes (adultos) pagan las entradas según la lista de precios. En el día libre para los participantes, la entrada se realiza estrictamente de acuerdo con la lista de inscripción a la Olimpiada. El pago en taquilla sólo podrá realizarse en efectivo. El coste de la excursión (solicitud estrictamente llamando al museo) es de 1.500 rublos (grupo de hasta 20 personas). Viajar en automóvil: Direcciones a transporte público: Está PROHIBIDO traer y consumir sus propios alimentos al recinto. |
Sitio histórico "Depósito de locomotoras" en la estación "Podmoskovnaya" En el sitio histórico del depósito de locomotoras podrá ver las instalaciones y el edificio de la estación, que recrea la atmósfera y la decoración de principios del siglo XX. En el edificio de la estación hay una antigua taquilla y un telégrafo, visitarás las salas de espera para los distintos tipos de público y, por supuesto, mirarás el buffet, donde podrás ver cómo los visitantes que esperaban su llegada o salida del tren estaban previamente servidos. Hay un espejo interactivo muy interesante en la sala de espera. Si lo miras bien, te verás entre una multitud de pasajeros que se apresuran a hacer sus cosas. Además, puedes recorrer (tour virtual) en diligencia el Moscú de principios del siglo XX, desde el pueblo de Vsekhsvyatskoye hasta la Plaza Roja. En el recinto del museo hay una torre de agua. Podrás visitar la sala donde se te mostrarán exhibiciones interactivas y el proceso de reabastecimiento de combustible y llenado de agua de una locomotora de vapor. Y eso no es todo... Visitarás la oficina del jefe de la estación de ferrocarril, donde verás una oficina de trabajo. Sentirá la atmósfera de la antigüedad en el apartamento de servicio de un empleado ferroviario de principios del siglo XX. En el depósito se puede ver a los empleados trabajando en el taller mecánico fabricando una pieza para reparar una locomotora de vapor. En la sala se encuentra una locomotora de vapor de la serie Er 766-24, una sección inusual, donde se puede descubrir la estructura de las locomotoras de vapor antiguas. La exposición finaliza con un círculo de giro del depósito de locomotoras. Donde las locomotoras esperan con humo y vapor para partir.
En Moscú se instaló un nuevo y moderno depósito Podmoskovnoye para el mantenimiento de trenes. El depósito cuenta con una exposición permanente sobre temas ferroviarios, que presenta todo el ciclo de funcionamiento de la estación y el depósito del siglo pasado. Más de 10 locomotoras están en funcionamiento.
La forma más fácil de llegar al museo y complejo de producción del depósito de locomotoras Podmoskovnaya es desde el andén Dmitrovskaya en dirección a Riga, que está justo al lado de la estación de metro Dmitrovskaya, tomar el tren y conducir solo 2 estaciones hasta el andén Krasny Baltiets. cruce vias ferreas Estás en el lugar. También puedes caminar desde la estación de metro Sokol, pero tardarás entre 15 y 20 minutos en atravesar los patios.
Para comodidad de los visitantes, frente a la entrada hay un diagrama en planta del museo y complejo de producción del depósito de locomotoras de Podmoskovnaya, para que sepan dónde está todo y adónde ir :)
Y así entramos en el territorio del complejo museístico, ¡la entrada es GRATUITA!
Edificio de la estación del ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk, construido en 1901
El edificio de la torre de agua del depósito de locomotoras de Podmoskovnaya, construido en 1901.
La estación Podmoskovnaya y el depósito de locomotoras de la línea ferroviaria Moscú-Vindavskaya (Rizhskaya) fueron construidos en 1901 según el diseño de los arquitectos S.A. Brzhozovsky y Yu.F. Diederiks (creadores de la estación de tren Rizhsky).
Modelo de la primera locomotora de vapor rusa construida en 1833-1834 por padre e hijo, Efim Alekseevich y Miron Efimovich Cherepanov. Fabricado e instalado por empleados de las estructuras civiles de Bryansk del ferrocarril de Moscú en 2015.
Cerrar el sifón y ventilar.
Columna hidráulica para llenar de agua locomotoras de vapor.
Linternas de iluminación
Los trenes de pasajeros no paran directamente en la estación Podmoskovnaya desde 1945. Desde 2006, los edificios históricos de la estación se utilizan como atracciones turísticas.
Casa del jefe de la estación Podmoskovnaya
Monumento a los trabajadores ferroviarios del depósito de Podmoskovnaya que murieron en la Gran Guerra Patria
Gloria eterna a los héroes caídos en las batallas por la libertad y la independencia de nuestra patria 1941-1945.
Desde 2014 se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala del depósito de locomotoras y en su 70 aniversario se le devolvió su aspecto original. Gran victoria en mayo de 2015. La reconstrucción estuvo a cargo del ingeniero jefe del ferrocarril de Moscú, Sergei Vyazankin. El 30 de julio de 2015 se inauguró también un museo y un complejo de producción en el depósito de locomotoras restaurado. La estación de locomotoras se ha recreado en su forma original, en la que fue concebida en 1901.
Edificio de la estación de bombeo
Plataforma giratoria del depósito de locomotoras de Podmoskovnaya
A lo largo de su historia, los depósitos de locomotoras tuvieron muchas opciones para la distribución de los edificios comerciales. Así, los primeros depósitos de locomotoras construidos en la línea San Petersburgo-Moscú tenían cobertizos de locomotoras de planta redonda.
Sólo había un camino que conducía al interior de este edificio: un túnel. La locomotora pasó por allí y acabó en la plataforma giratoria. Con la ayuda de este círculo, la locomotora se dio la vuelta y se colocó en un puesto libre, donde se le podía dar servicio, inspeccionar los componentes y piezas críticos y realizar reparaciones.
Una plataforma giratoria es un dispositivo con el que se puede girar una locomotora 180° o colocarla en la vía deseada en un depósito de rotonda. Inicialmente, en finales del XIX Ya a principios del siglo XX, los tocadiscos se hacían girar manualmente mediante una palanca. Actualmente, los tocadiscos funcionan con un motor eléctrico.
Hay locomotoras de vapor en las vías frente al depósito para su inspección.
La locomotora de vapor L lleva el nombre de L.S Lebedyansky.
Los servicios de Lebedyansky a la industria locomotora soviética fueron reconocidos con premios, galardones y títulos honoríficos. Era poseedor de la Orden de Lenin, poseedor de dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo. Para la creación de la locomotora de vapor P (más tarde - L, en honor al propio Lebedyansky - hubo dos casos similares en la industria locomotora nacional: la de pasajeros L - en honor a Lopushinsky y Shch - en honor a Shchukin.) Lebedyansky se convirtió en laureado con el Premio Stalin.
La locomotora de vapor L era una de las mejores y más difundidas (más de 4 mil locomotoras) soviéticas, que podía funcionar en toda la red. vias ferreas Unión Soviética
Según los datos disponibles, a lo largo de los años de producción se construyeron 4.199 locomotoras de la serie L.
Oferta de locomotora de vapor LV-0522. Tender: un vagón especial acoplado a una locomotora de vapor, diseñado para transportar reservas de combustible para la locomotora.
Oferta de locomotora de vapor LV-0182
Locomotora de vapor 9P-19499
Lugar del conductor y bombero de la locomotora 9P-19499
Aquí está la locomotora de vapor LV-0522.
Locomotora de vapor Er797-41 y ténder
Asiento del conductor de la locomotora de vapor Er797-41
Vista desde el asiento del conductor
En el depósito hay "pozos" debajo de las locomotoras, puedes bajar y mirar
Licitación cargada de carbón
Desde noviembre de 1941, en la estación Podmoskovnaya, sobre la base de la directiva del Comisario de Defensa del Pueblo (Comisario de Defensa del Pueblo) de la URSS No. 22ss, del 29 de octubre de 1941, se formó la 23.a división separada de trenes blindados.
Vamos al taller de reparación de elevación.
Allí se reparan y se inspeccionan técnicamente las locomotoras.
En los bastidores yacen tamano enorme llaves inglesas
Locomotora de vapor LV-0182. Por cierto, periódicamente las locomotoras de vapor salen del depósito y viajan de un lado a otro. No tuve un poco de tiempo, pero esta locomotora en particular salía del depósito.
La máquina afiladora está diseñada para el procesamiento mecánico de metal mediante una muela abrasiva.
Vamos al taller mecánico.
Aquí hay varios tornos.
En la pared cuelga el cuadro "Depósito de locomotoras que lleva el nombre de Ilich".
Otro cuadro “Trabajadores en el taller”, artista S. Altaev (1969)
Vista en sección de una locomotora de vapor que muestra cómo se produce el proceso de movimiento.
Un stand con destacados diseñadores de locomotoras rusas y conductores de locomotoras legendarios
La última sala muestra una maqueta enorme con trenes en movimiento (2 trenes, pasajeros y mercancías).
A los niños les ENCANTARÁ ver moverse los trenes.
Francamente, yo mismo me quedé atrapado cerca del diseño durante unos 20 minutos :)))
Mientras el tren da vueltas, puedes prestar atención a los detalles del trazado. Por ejemplo, una pareja besándose en un banco :)
Puente sobre el río
Moskvich, Zhiguli y Volga en una gasolinera
Al salir del museo vemos el nuevo depósito ferroviario "Podmoskovnoe" destinado a Mantenimiento trenes eléctricos que se utilizarán para transportar pasajeros a lo largo del ferrocarril de circunvalación de Moscú (MKZD).
Junto al museo de la locomotora de vapor, sobre las vías, se encuentra la locomotora de vapor L-2344
El 30 de julio de 2015 se inauguró también un museo y un complejo de producción en el depósito de locomotoras restaurado. La estación de locomotoras se ha recreado en su forma original, en la que fue concebida en 1901. El depósito mantiene locomotoras de vapor que se utilizan para viajes turísticos retro. Sobre la base de los edificios de depósito que sobrevivieron a la destrucción durante la guerra, se creó un museo y complejo de producción, que no tiene análogos en Rusia, donde se combina la exposición del museo con la reparación y operación de locomotoras de vapor en funcionamiento.
Me gustaría decir que hemos creado un excelente lugar para el ocio. Definitivamente vale la pena visitar The Depot, especialmente con los niños, ¡les gustará mucho!
30 fotos, peso total 17,5 MB
Como parte de la construcción del ferrocarril de Riga (antes ferrocarril de Vindava), se
Estación Podmoskovnaya. Cuando se abrió el tráfico en la carretera, también se construyó un depósito de locomotoras tipo ventilador con plataforma giratoria. Los trenes partieron de la estación hasta la inauguración de la estación Vindavsky (ahora Rizhsky) en septiembre de 1901. Antes de la apertura del andén de Krasny Baltiets en 1945, el tráfico de pasajeros se realizaba a través de la estación. En la década de 1940, la estación era la estación de clasificación más grande del cruce ferroviario de Moscú. Ahora la línea de pasajeros pasa al norte de Podmoskovnaya, que sigue siendo uno de los centros de carga más grandes de Moscú. El depósito está ubicado entre la estación de metro Sokol y el parque forestal Timiryazevsky. Ahora este es el único depósito de Moscú que mantiene la infraestructura para el mantenimiento preventivo de las locomotoras de vapor. El depósito sirve tanto a locomotoras de vapor locales (que circulan diariamente desde la estación Rizhsky como parte del programa de excursiones del Museo de Ferrocarriles Rusos) como a locomotoras de vapor del Anillo Shcherbinsky. Es aquí donde los visitantes son llevados como parte de la excursión "Tren Retro", que sale de la estación Rizhsky.
En 2001 se colocó el siguiente cartel:
La estación ha conservado un edificio de estación de madera, un complejo de edificios de depósito: una torre de agua, un edificio de depósito de locomotoras en forma de abanico con plataforma giratoria, un edificio administrativo (oficina de depósito) y una casa para el personal que atiende la torre. Todos los edificios fueron construidos en 1901 en estilo Art Nouveau y son uno conjunto arquitectónico- el último (según fuentes de Internet) que sobrevivió en la línea ferroviaria Moscú-Vindava.
Primero, caminemos hasta el ventilador. Anteriormente había 13 plazas de aparcamiento, pero posteriormente algunas de ellas se convirtieron en locales. Actualmente hay espacio para 9 o 10 locomotoras/locomotoras de vapor:
Todas las entradas son de ladrillo, al igual que la parte frontal del ventilador. El hangar principal es de hormigón armado.
A pesar del pequeño tamaño aparente del ventilador, su interior es muy espacioso: el ancho del ventilador es de 30 metros, la altura es de hasta 8-9 m:
¡La altura de esta locomotora tipo L es de 5 metros!
Los hangares también albergan locomotoras de vapor desmontadas y restauradas:
Es posible que las hojas de la puerta hayan estado colgadas aquí durante más de 110 años y hayan sido vistas por 5 generaciones de instaladores :)
En general, es genial caminar por un abanico así, ni siquiera sospechas lo que verás más allá del paso a la siguiente sección. Cada sección tiene 5 asientos de locomotora:
Y aquí está vacío, probablemente fue a transportar pasajeros :)
Cumplimos el plan de trabajo con 3 meses de antelación:
A pesar de la lealtad de los instaladores locales, se decidió no llamar su atención con la cámara, por lo que pronto nos retiramos a la calle. Más fotos de las entradas a los hangares:
A lo largo del recorrido del ventilador, las locomotoras se distribuyen mediante una plataforma giratoria que, por supuesto, todavía está en funcionamiento:
Aún se conserva la caseta de madera del administrador del círculo:
Es muy interesante la electrificación del círculo, a caballo:
Las vías del tren van desde la estación hasta tres direcciones- desde la parte occidental de la estación por la calle Konstantin Tsarev en MK MZD hasta la estación Serebryany Bor, así como hacia la estación Rzhev y Rizhsky (en dirección Rizhsky). Y los caminos que salen del depósito son generalmente espeluznantes:
Al salir, hay otra cosa rara: una columna hidráulica para llenar locomotoras con agua:
En el territorio del depósito hay otro hangar para 2 plazas de locomotoras. Según tengo entendido, este es el taller principal donde se realizan reparaciones menores de corta duración, lubricación e inspección de piezas de máquinas. En el momento de nuestra visita había dos locomotora de vapor L principios de los años 50 del siglo XX. ¡¡¡La altura de estos colosos es de 4,99 m y el peso de trabajo es de hasta 102 toneladas!!!
Así se ve la entrada al segundo hangar desde lejos:
Hay un par de locomotoras más oxidadas en la entrada:
También hay monumentos en el territorio de la región de Moscú. Por ejemplo, está presente en todas partes una placa conmemorativa en memoria de los caídos durante la Segunda Guerra Mundial:
Antigua torre de agua, construida en 1901. Creo que ahora no se utiliza para el fin previsto.
El sustituto “moderno” de las locomotoras de vapor es la locomotora ChME3 del año 1989:
En general, entramos accidentalmente en el depósito; no existía tal propósito; Mientras atravesábamos el parque Timiryazevsky, vimos una locomotora de vapor humeante en dirección a Riga entre las plataformas Krasny Baltiya y Grazhdanskaya y decidimos intentar ir a ver las locomotoras de vapor, así como así :)
Según Wikipedia, el 18 de noviembre de 2008 se adoptó el Decreto del Gobierno de Moscú nº 1070-PP "Sobre el plan general para el desarrollo del centro ferroviario de Moscú". Según esta resolución, la estación Podmoskovnaya será liquidada y en su lugar se construirá una zona residencial, ¡lo cual espero que no suceda!
A finales de julio, entre otros anuncios, me enteré de la llegada del director de Ferrocarriles Rusos para la inauguración de un museo y complejo industrial en el depósito de Podmoskovnaya. Desafortunadamente, la acreditación ya estaba cerrada, así que fui allí en mi tiempo libre del trabajo con un niño al que le encantan los trenes.
Entonces, hablemos de lo principal de inmediato: NO VENGAS aquí entre semana. El museo está abierto solo los fines de semana de 10 a 16. Como el museo ni siquiera tiene su propio sitio web, solo puedes enterarte de esto en esta publicación o en un papel en la puerta cerrada.
La estación y su depósito de locomotoras se construyeron en 1901. Allí también se construyó un depósito de locomotoras tipo ventilador con plataforma giratoria y una estación de bombeo de agua. En 1938, se construyó una vía de conexión en la estación con el depósito eléctrico de Sokol en construcción, a través de la cual el Metro de Moscú comenzó a recibir vagones de la planta.
Depósito de la rotonda en la estación Podmoskovnaya. 1900-1930
En la entrada me recibió un educado guardia de seguridad. No aceptó dinero por las entradas, lo cual me sorprendió, pero luego quedó claro por qué. Me llevó al edificio de la estación. De hecho, el edificio de la estación está ubicado en otro lugar, pero se decidió hacer un museo en este lavadero para que todos los objetos estuvieran en un solo lugar.
Hay una sala de espera, taquilla...
También hay un buffet y una maqueta de un ómnibus donde puedes sentarte, pero eso es básicamente todo. Pero está claro por qué no aceptaron dinero para entrar. En un futuro próximo se abrirá una cafetería en un edificio separado y comenzarán las excursiones al depósito. Mientras tanto, puedes mirarlo desde fuera.
Si tiene suerte, encontrará cerca una locomotora de vapor en funcionamiento.
Además, a finales de julio se inauguró en la estación el depósito de unidades múltiples más moderno de Rusia, Podmoskovnaya, donde circularán los trenes eléctricos de pasajeros que circularán por el Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú, así como los trenes Lastochka y Sapsan. son atendidos. Puedes caminar desde el museo hasta la estación; nadie conduce. A través del cristal tuve la oportunidad de admirar el Sapsan medio desmontado.
La estación Podmoskovnaya se construyó en 1901 como parte de un proyecto a gran escala para construir el ferrocarril Moscú-Vindava. El crecimiento de la producción industrial, el establecimiento del capitalismo y el desarrollo del comercio requirieron conectar Moscú con los puertos del Báltico. Antes de la apertura de la estación Vindava (Rizhsky), Podmoskovnaya servía como la principal estación de carga y pasajeros en el camino de Moscú a Vindava y luego a Riga.
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El ferrocarril fue construido por la Compañía Ferroviaria Moscú-Vindavo-Rybinsk y recorría la ruta Moscú - Rzhev - Velikiye Luki - Mitava - Vindava (ahora Ventspils, un puerto libre de hielo en Letonia, no lejos de Riga).
La construcción del ferrocarril Moscú-Vindavo comenzó en 1898, y ya el 2 de julio de 1901, el primer tren partió de la estación Podmoskovnaya en Moscú hacia la estación de Rzhev.
El 11 de septiembre de 1901 se inauguró la estación Vindavsky en Moscú (desde 1930 - Baltiysky, desde 1942 - Rzhevsky, desde 1946 hasta la actualidad - Rizhsky). Y en 1904 se completó la construcción y comenzó a funcionar el ferrocarril directo Moscú-Vindava.
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04. Monumento a los conductores y trabajadores del depósito de Podmoskovnaya que murieron durante la Gran Guerra Patria. 
06. Edificio de la estación del ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk construido en 1901 
08. Campana. No, la campana. 
09. A continuación se muestra un elegante martillo de liniero. 
10. Retrato del Ministro de Ferrocarriles. 
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13. Porcelana de Kuznetsov del siglo XIX. 
14. La estación se calentaba con leña y también había una estufa. 
15. Algo desconocido. 
16. Oficina de correos de la estación. 
El diésel viene del Sinaí. Ya le habían dado señal verde.
¡Este diésel es un auténtico escándalo! Desde que se incluyó en el horario, no ha habido ningún problema con las clases de último año. ¡Todas las chicas acaban de perder la cabeza!
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18. A principios del siglo XX no enviaban SMS desde la estación, sino estas postales de “Saludos desde la carretera”. 
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Aún falta más de una hora para que salga el tren. ¿Vamos a tomar un té? ¿Qué tal algo de comer? Queda algo de pato con repollo del almuerzo. ¡Maravilloso pato! Ayer fue aplastada por un diésel.
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24. Sala de espera de tercera clase. Te hablé de las clases en el salón cuando estábamos en la estación Kanatchikovo. 
25. Puedes facturar tu maleta en el maletero y luego viajará en un vagón independiente. 
26. Todo un armario de transporte. En la pared hay una imagen interesante: en ella, los campesinos que vieron la locomotora por primera vez están profundamente asombrados. Gama de sentimientos: desde la sorpresa hasta la risa. 
A espaldas del oficial de servicio de la estación se encuentra el aparato del estado mayor del D.S. Treger
Una de las principales cuestiones a la hora de organizar el tráfico es quién ocupará el escenario. Si bien el tráfico en los ferrocarriles rusos era reducido, el asunto se resolvió de forma sencilla. Hay un horario que incluye como máximo de cuatro a cinco pares de trenes por día y hay un telégrafo. "El objetivo principal del telégrafo ferroviario es transmitir telegramas para garantizar la corrección y la seguridad del tráfico", escribió el director del ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod, Ivan Rerberg. Esta tecnología tenía serias desventajas. En primer lugar, el intercambio de telegramas tardó varios minutos y durante todo ese tiempo el tren permaneció en la estación esperando para partir. En segundo lugar, como dicen ahora, se jugó un papel importante. Factor humano. Según Rerberg, durante sus 25 años como director del ferrocarril, cinco trenes chocaron entre sí debido a un error del encargado de la estación. Sin embargo, gracias a la baja velocidad, los maquinistas siempre conseguían detenerse a tiempo cuando veían un tren que se aproximaba.
En 1925, el electromecánico doméstico D.S. Treger ha desarrollado un nuevo dispositivo de bastón eléctrico que garantiza la seguridad del movimiento de los trenes por las vías. La producción en serie de nuevos dispositivos fue establecida por los talleres viales Losinoostrovsky de Northern Road.
El sistema de barras es un método de comunicación cuando los trenes circulan por tramos ferroviarios de vía única. El sistema de varillas garantiza la seguridad del tráfico, eliminando la presencia simultánea de más de un tren en el tramo.
El conductor de la locomotora recibió el bastón del oficial de servicio en la estación de salida y se lo entregó al oficial de guardia en la estación de llegada. Este último, habiendo recibido la varilla, giró el mango del inductor y envió corriente al aparato de la estación de salida. Esto significó que el escenario quedó libre.
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28. Cuando un tren pasa por la estación, el asistente se para en el andén con banderas. 
30. Por la noche, el oficial de servicio se encuentra en el andén con una linterna. 
31. Vayamos más allá. A la izquierda de la casa está el apartamento del jefe de estación. 
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33. En la oficina del jefe de estación. 
34. Frente al despacho está el comedor. y más allá de la puerta está el dormitorio. 
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36. Desde el apartamento del director de la estación, vayamos a la torre de agua. El edificio de la torre de agua del depósito de locomotoras de Podmoskovnaya, construido en 1901. 
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Torre de agua de la estación Podmoskovnaya. Fue construido a principios del siglo XX simultáneamente con la estación y es un monumento arquitectónico. El arquitecto Alexander Nikanorovich Pomerantsev, creador de los edificios del Museo Histórico y del Alto galerías comerciales(ahora - GUM) en la Plaza Roja.
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En el interior de la torre de agua hay una exposición de equipos: diversas bombas, grifos y tuberías para asegurar el funcionamiento de todo este sistema de suministro de agua.
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40. Escritorio de servicio de la torre. 
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43. Bomba de válvula de pistón para bombear agua a los depósitos en la parte superior de la torre. 1907 
44. Alojamiento de la columna de toma de agua. 
45. Taladro vertical de principios del siglo pasado. 
46. Ropa y calzado de trabajo. 
48. Más válvulas de bola y lámparas. 
49. Válvula de tubería de hierro fundido. 
50. Bomba manual de pistón 1903 
Lámpara LBVK-6. 1901 ¿Crees que es una lámpara de queroseno? Pero no acertaron. Este es un analizador de gas que se utiliza para detectar contaminación de gas en alcantarillas o pozos de agua. Esta lámpara se bajó con una cuerda al pozo y se observó la luz. Si la llama aumenta, entonces ha aumentado el porcentaje de metano o sulfuro de hidrógeno en el aire. Si se apaga la luz, hay dióxido de carbono.
Estas lámparas todavía se utilizan hoy en día y son más fiables que los analizadores de gases informáticos.
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El gran ingeniero ruso Vladimir Grigoryevich Shukhov fue una persona excepcionalmente diversa. Entre sus inventos Varios tipos bombas, tanques cilíndricos de almacenamiento de petróleo, instalaciones industriales para la producción de gasolina, calderas de vapor. Diseñó y construyó los primeros tres oleoductos rusos para campos petrolíferos y también se convirtió en el autor de los proyectos de los primeros oleoductos principales de pasto cangrejo.
El monumento a Vladimir Shukhov fue inaugurado el 2 de diciembre de 2008. Ella le dio tal regalo a la capital. compañia de PETROLEO"Lukoil" y lo instaló en la plaza Turgenevskaya. El pedestal se parece al diseño de su famosa torre, el propio Shújov está fundido en bronce; altura completa con una capa sobre los hombros y sosteniendo rollos de dibujos en las manos. En la base del pedestal hay bajorrelieves con proyectos famosos Shújova.
A lo largo de los años de vida de V.G. Shukhov en Rusia y la URSS, se construyeron más de 200 torres de agua hiperboloides de Shukhov. De ellos, más de 40 fueron construidos para los ferrocarriles rusos.
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Indicador de agua del sistema D.S. Tregera. 1957 Oh, este Treger, y también inventó el indicador de agua. Como puede ver, hay una escala "Bomba - Suficiente" y una campana que emite una señal sonora cuando es necesario apagar la bomba.
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También un indicador de nivel de agua, pero con un principio de funcionamiento ligeramente diferente.
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No siempre es conveniente trabajar con tuberías de gran diámetro (a partir de 4 pulgadas o más) con llaves de diseño clásico. Por eso, aquí se utilizan llaves de cadena; como su nombre indica, el elemento de agarre en ellas es una cadena de metal.
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Escalera de caracol hasta la cima
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La torre de agua está operativa y suministra agua al depósito de locomotoras. En lo alto del edificio hay dos enormes tanques de agua.
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Salimos de la torre y pasamos por el círculo de giro de locomotoras hasta los talleres.
El plato giratorio es accionado eléctricamente. Pero también puede ser girado manualmente por un equipo de locomotoras (junto con la locomotora).
