¿Cómo conquistará el mercado el tercer mayor fabricante de helicópteros del mundo en el futuro?
Entre los cinco mejores helicópteros del futuro se encuentran los helicópteros ligeros polivalentes Ansat y Ka-226T., helicóptero multifuncional mediano Ka-62, poseedor de cinco récords mundiales Mi-38 y transporte modernizado y pasajeros Mi-171A2.
ANSAT
Desarrollo: 1994
KVZ
Etapa del proyecto: pruebas en 2013.
Capacidad de carga: 1,3 t
Pasajeros: 8
El helicóptero ligero Ansat, capaz de transportar hasta 8 pasajeros o 1,3 toneladas de carga, fue desarrollado por la Planta de Helicópteros de Kazán (KVZ).
El primer prototipo se creó en 1997 y la producción en serie comenzó en 2004. Desde entonces, la planta ha producido 20 máquinas con sistema de control electrónico, que se decidió sustituir por uno hidromecánico. Las pruebas del primer prototipo de helicóptero con el nuevo sistema de control comenzarán en el segundo semestre de 2013.
KA-226T
Desarrollo: modificación del Ka-226 1997.
OKB Kamov
Etapa del proyecto: certificación en 2013.
Capacidad de carga: 1,2 t
Pasajeros: 7 El helicóptero ligero Ka-226T (capaz de transportar hasta siete pasajeros o 1,5 toneladas de carga) es una modificación del Ka-226, creado por la Oficina de Diseño Kamov en 1997. Según lo previsto, en otoño de 2013 el helicóptero estará totalmente certificado. Gracias al diseño modular, puede utilizarse para rescatar a personas en peligro o convertirse en una ambulancia. atención médica , patrullar áreas y tierras especialmente protegidas unidades especiales
a áreas no equipadas para este fin, transportar la carga en una eslinga externa o dentro de la cabina.
KA-62
Desarrollo: modificación del Ka-226 1997.
Desarrollo: 1990
Capacidad de carga: 2 t
Pasajeros: 15
El helicóptero mediano Ka-62 (15 pasajeros o 2 toneladas de carga) ha sido desarrollado por Kamov desde 1992. Un modelo de tamaño real se mostró por primera vez en 1995, pero luego el trabajo en este proyecto se vio interrumpido por falta de fondos. La nueva presentación tuvo lugar en 2012 en el marco del holding "Helicópteros de Rusia". Según los planes aprobados, el primer vuelo del Ka-62 se realizará en el verano de 2013 y las primeras entregas comenzarán en 2015. El helicóptero ya tiene su primer cliente: la empresa brasileña Atlas Táxi Aéreo.
MI-38
Desarrollo: 1987
kb mil
Etapa del proyecto: producción en 2015.
Capacidad de carga: 6 t
El diseño del helicóptero mediano multipropósito Mi-38 (hasta 30 pasajeros o 6 toneladas de carga) comenzó en 1987 para reemplazar al Mi-8/Mi-17; la producción en serie estaba prevista para comenzar en 1998. A día de hoy se ha completado el montaje del tercer prototipo, que está previsto que se entregue al desarrollador del helicóptero Mil Design Bureau para realizar pruebas de vuelo en un futuro próximo. El cuarto prototipo se está ensamblando en KVZ. El inicio de la producción en serie del helicóptero Mi-38 en Kazán está previsto para 2015.
MI-171A2
Desarrollo: modificación del Mi-8 1961,
KVZ
kb mil
Capacidad de carga: 5 toneladas
Pasajeros: 24
El helicóptero mediano multipropósito Mi-171A2 (hasta 26 pasajeros o 5 toneladas de carga) es otra modificación del Mi-8 soviético, cuya producción comenzó en 1965 (desde entonces se han producido 12.000 Mi-8 y sus modificaciones). ). Actualmente se está montando el primer prototipo del helicóptero Mi-171A2. En la etapa final de montaje, se están instalando nueva aviónica, nuevos equipos radioelectrónicos y nuevos motores VK-2500. Se espera que el primer prototipo sea presentado en agosto de este año.
La certificación del helicóptero está prevista para finales de 2014 y la producción en serie para 2015.
El viceministro de Defensa, Yuri Borisov, anunció la intención del ejército de adquirir otros 114 helicópteros de combate Ka-52. Obviamente, los suministros para las fuerzas armadas siguen siendo la principal fuente de ingresos de Russian Helicopters, el principal fabricante de estos aparatos en la Federación Rusa. El sitio estudió el proceso de modernización de la aviación militar nacional y la producción de helicópteros en general.
Rearme completado En general a hoy Se ha completado la renovación de la flota de aviación del ejército, que organizativamente forma parte de las Fuerzas Aeroespaciales. Las compras de vehículos nuevos para reemplazar los Mi-8 y Mi-24 de fabricación soviética comenzaron a finales de la década de 2000. En algunos años, las fuerzas armadas recibieron más de 120 helicópteros nuevos. En combinación con la revisión y modernización de algunas máquinas, hecho soviético esto permitió asegurar tecnología moderna
la gran mayoría de unidades de helicópteros. Como pilotos de helicópteros de transporte y polivalentes, recibieron el Mi-8 (principalmente modificaciones del MTV-5 y AMTSH), aunque en una nueva versión, más económica, cómoda y con moderno equipamiento electrónico. Además, se han reanudado las entregas de Mi-26 superpesados al Ministerio de Defensa. Mientras tanto, la generación de vehículos de combate ha cambiado: la base de la flota La aviación militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hoy está compuesta por el Mi-28N y el Ka-52. Los helicópteros Mi-35M, que representan una profunda modernización del Mi-24 en desuso, se compraron en cantidades relativamente pequeñas para facilitar la transición de los pilotos a nueva tecnología y compensación por la producción insuficiente de helicópteros de combate de nueva generación en los primeros años.
Y el Mi-24, que aún queda en unidades, y el Mi-35, y autos más nuevos fueron probados en Siria, donde confirmaron sus capacidades, incluyendo condiciones difíciles: de noche, en tormenta de polvo y con el uso de armas guiadas contra objetivos pequeños en movimiento.
Otros 114 Ka-52, cuya próxima compra fue anunciada por Yuri Borisov, casi duplicarán el número previsto de estos helicópteros en el ejército (hoy el ejército tiene alrededor de 100 Kamov, y alrededor de 40 más deberían entregarse según los contratos existentes). Esto permitirá eliminar por completo los Mi-24 restantes de las unidades de helicópteros de combate y, para la segunda mitad de la década de 2020, mantener una flota de helicópteros de combate a un nivel de más de 400 vehículos. De este número, más de 250 serán Ka-52, el resto serán Mi-28 con diversas modificaciones y Mi-35M.
Rearme no completado
Sin embargo, el problema de reequipar la flota de helicópteros militares no se limita a los vehículos de combate de la aviación militar. Se trata principalmente de la aviación naval: el actual programa de modernización de los helicópteros de cubierta de la familia Ka-27 y sus modificaciones no elimina los problemas "familiares" de este tipo de helicópteros, cuyo desarrollo se remonta a los años 1960. En el contexto de los planes para construir dos portahelicópteros para la Armada rusa, adquirir vehículos de una clase más pesada que los destinados a las plataformas de despegue y aterrizaje de los destructores y patrulleros Kamov se está convirtiendo en una necesidad urgente. Al mismo tiempo, la ausencia fundamental de noticias (y rumores) sobre el programa de desarrollo de una nueva familia de helicópteros marinos “Lamprey” hace sospechar: no hay novedades todavía, o existen, pero sólo en el papel. Teniendo en cuenta que el primer portahelicópteros se entregará a la flota en 2024, esto puede llevar al hecho de que habrá que comprar helicópteros modernos "medio pesados" en el extranjero: Ka-27 y Ka-29 modernizados, incluso en combinación con el combate Ka-52K, no se cubrirán todas las necesidades del grupo aeronaval.
Este problema está presente en parte en la línea “terrestre”, pero allí la brecha entre el Mi-8 y el superpesado Mi-26 comenzará en cierta medida a cerrarse gracias al suministro de nuevos helicópteros Mi-38T, los primeros de que recibirá el Ministerio de Defensa en 2018. Sin embargo, este helicóptero todavía no resuelve el problema de la falta de un vehículo con una capacidad de carga de 10 a 12 toneladas. Este problema, aparentemente, puede resolverse probablemente mediante la cooperación con la República Popular China, donde se encuentra una nueva generación de helicópteros pesados. que se está desarrollando conjuntamente con Rusia.
Al mismo tiempo, el desarrollo de la producción de helicópteros Ansat ha resuelto el problema de la falta de vehículos ligeros y permite equipar unidades educativas Equipos relativamente económicos tanto de compra como de funcionamiento. La presencia de modificaciones de Ansat, incluido un helicóptero médico, en general hace que la nueva familia sea competitiva, pero la falta de un motor ruso de serie de clase ligera sigue siendo un problema sin resolver.
búsqueda de mercado
La saturación de la flota de helicópteros del Ministerio de Defensa con nuevos aparatos en un futuro próximo significa una reducción de esta cuota de mercado. La reducción de las compras se está produciendo a un ritmo relativamente lento, pero constante: por ejemplo, en 2018, el Ministerio de Defensa prevé recibir 60 unidades de nueva construcción en lugar de las 70 del año anterior. Teniendo en cuenta el equilibrio entre la vida útil de los helicópteros, que hoy es de aproximadamente 30 a 35 años, la capacidad de reparación y el número necesario de helicópteros, se puede suponer que al final los militares comprarán aproximadamente 40 máquinas al año, lo que permitirá mantener la flota a un nivel de alrededor de 1,5 mil helicópteros. La demanda de los productos restantes (y la capacidad del holding permite construir 300 o más helicópteros al año) deberá buscarse en otros mercados.
Varias direcciones parecen prometedoras aquí.
En Rusia, se trata de compras para otras agencias e instituciones gubernamentales, desde la guardia fronteriza y el Ministerio del Interior hasta ambulancias aéreas. En particular, en el marco del acuerdo firmado en julio del año pasado, en 2018 se comprarán 31 helicópteros para médicos: 12 Ansat y 19 Mi-8. Teniendo en cuenta que el plan general de entrega de helicópteros civiles para el año en curso se estima en 70-80 aviones, este contrato constituirá una parte importante del volumen. Se espera que las adquisiciones también continúen en 2019-2020.
Los Ansat médicos también se exportan (el primer comprador extranjero fue la empresa china United Helicopters, que encargó cinco “ambulancias voladoras”) y, en general, esto indica que el vehículo tiene potencial para seguir creciendo en ventas.
Los helicópteros de extinción de incendios Kamov Ka-32 también se exportan de forma constante (aunque en pequeños volúmenes). Además, la geografía de su presencia se está expandiendo: por ejemplo, en 2017, Russian Helicopters anunció la próxima entrega de ocho aviones de este tipo a Tailandia y Turquía (sin desglosar por país).
En general, el nicho de los vehículos especiales (médicos, de bomberos, de policía) puede proporcionar ventas anuales de decenas de helicópteros, pero se trata de un mercado con acuerdos relativamente pequeños y con una competencia bastante intensa.
Un contrato con la India para el suministro de 200 helicópteros Ka-226 con montaje localizado puede mejorar seriamente la posición de los aviones ligeros rusos en el mercado mundial. Se espera que tal volumen de producción reduzca drásticamente el coste de la máquina y aumente su competitividad.
La exportación de helicópteros de combate (y militares) en general se mantiene estable: a mediados del año pasado la cartera de pedidos ascendía a 106 vehículos. diferentes tipos en cantidad total alrededor de 4,7 mil millones de dólares, mientras que en un futuro próximo está previsto firmar un contrato para el suministro de 48 helicópteros Mi-17V-5 para la Fuerza Aérea India por un valor de más de 1 mil millones de dólares.
En general, el principal problema de los helicópteros rusos hoy en día sigue siendo la falta de un modelo civil moderno: el Mi-8 y su versión de exportación Mi-17, a pesar de una importante modernización, todavía representan un desarrollo de la plataforma de los años 1960, y la introducción de Las nuevas tecnologías en ellos, principalmente en el campo de la seguridad pasiva y la eficiencia, se ven seriamente obstaculizadas. Desafortunadamente, todavía no hay nada de qué presumir en esta área: las perspectivas del Mi-38 mencionado anteriormente en el mercado mundial de helicópteros civiles medianos aún son difíciles de evaluar, y en clases más livianas, el establecimiento del ensamblaje de AW-139 y 189 en Rusia habla bastante claro sobre la evaluación de las perspectivas de nuestros propios proyectos en estas categorías.
Mover tropas no es una tarea fácil y la cosa se vuelve aún más difícil cuando tienes que moverte por aire. El ejército de los EE. UU. y la NASA están desarrollando nuevo parque helicópteros para realizar misiones de combate en el futuro. Algunos modelos desarrollados a principios de los años 60 todavía se utilizan, pero la tecnología ha avanzado significativamente desde entonces. Y, como podemos ver en estas imágenes artísticas, la próxima generación de helicópteros será muy diferente a la actual.
Última revista Tecnología del ejército analiza qué nuevos helicópteros podrían ser. En agosto, el Pentágono encargó dos prototipos a Sikorsky-Boeing y Bell Helicopter.
El diseño SB-1 Defiant de Sikorsky presenta una hélice de empuje que permitirá que el helicóptero despegue más rápido que los aviones con rotores.
Concepto Sikorsky-Boeng SB-1
Valor V-280 de Bell Helicopter Parece una versión más ligera del V-22 Osprey, pero tiene una velocidad estimada de 500 km/h y podrá transportar la mitad de tropas que el V-22. Está previsto en tres versiones: una versión para el transporte de personas o equipos, un modelo médico para evacuación y un helicóptero de combate equipado con misiles.
Concepto de valor V-280
Está previsto que pueda transportar un escuadrón de 12 soldados más 4 miembros de la tripulación, volar a una altitud de más de 2000 metros en altas temperaturas y recorrer una distancia de 3800 kilómetros sin repostar. Ned Chase, el director del programa, dice que es un poco más barato y más rápido desarrollar un avión combinado en lugar de varias versiones separadas. Pero otros proyectos fusionados con un gran número Los requisitos demuestran que este no es siempre el caso.
Uno de los acontecimientos emblemáticos de 2018 en la aviación mundial debería ser el primer vuelo del nuevo helicóptero SB-1, que están desarrollando las empresas estadounidenses Sikorsky (actualmente parte de Lockheed Martin) y Boeing en el marco del proceso en curso. Fuerzas terrestres(SV) Programa Future Vertical Lift (FVL) de EE. UU., que se puede traducir del inglés como “Avión avanzado de despegue y aterrizaje vertical”.
SB-1 "Defiant" (Defiant, traducido del inglés - "atrevido") es un llamado demostrador de tecnología, un prototipo de un prometedor helicóptero multipropósito único, y de hecho, ligeramente armado o de reconocimiento y ataque de clase media ( Demostrador conjunto de tecnología multifunción - JMR TD).
Desde el punto de vista del concepto técnico general, el proyecto SB-1 es mayor desarrollo ideas de "Sikorsky", implementadas en los helicópteros "Raider" X2 y S-97 (Raider, traducido del inglés como "raider" o "raider"). De hecho, el Defiant es estructuralmente una versión ampliada y ligeramente modificada del Raider para adaptarse a la gama de tareas que se le asignan dentro del programa FVL. Al mismo tiempo, el peso de despegue del SB-1 alcanzará las 30 mil libras (aprox. 13 600 kg), mientras que para el S-97 es de aproximadamente 11,4 mil libras (aprox. 5 170 kg), y para el experimental X2 - sólo 6 mil libras (aprox. 2700 kg).
"Nuestra tarea clave es demostrar la capacidad de escalar la tecnología", cita el semanario Aviation Week & Space Technology a Samir Mehta, presidente de Sikorsky Military Systems. - X2 confirmó la exactitud de las decisiones desde el punto de vista de la física y el diseño, "Raider" es un representante de la siguiente clase de capacidad de carga y JMR es un representante de la siguiente clase. Y cada aumento de tamaño es un desafío desde el punto de vista tecnológico. No queremos dejar lugar a dudas, por lo que construiremos nuestro demostrador JMR en tamaño real".
Opción combinada
El SB-1 Defiant es un helicóptero combinado que está equipado con hélices de empuje principal y de cola. EN en este caso Rotores: tipo coaxial, contrarrotativos, de cuatro palas con fijación rígida de palas compuestas, creados según el llamado. "Concepto de cuchilla avanzada". Por primera vez, un esquema de este tipo se implementó durante la vida de Igor Sikorsky en el experimental S-69 (XH-59A), que realizó su primer vuelo como helicóptero convencional el 26 de julio de 1973, y como helicóptero híbrido con dos Motores de “propulsión” turborreactores: en marzo del año 1977. Velocidad máxima El vuelo horizontal entonces ascendía a 238 nudos (441 km/h), y durante el vuelo de descenso, 263 nudos (487 km/h).
Como resultado de la aplicación de este esquema, según los cálculos de los desarrolladores, la velocidad del Defiant aumentará en 185 km/h en comparación con los helicópteros de diseño clásico, el radio de combate aumentará en un 60% y " Las características en modo estacionario cuando se opera en altas montañas y climas cálidos ”aumentarán en un 50%. En particular, según los desarrolladores, el helicóptero SB-1 se encuentra a una temperatura ambiente de +35 grados. Celsius podrá flotar fuera de la influencia de la Tierra en altitudes de hasta 6 mil pies (1,829 m) sobre el nivel del mar. Además, esto permite reducir la firma acústica del vehículo y, en general, aumentar su capacidad de supervivencia en el campo de batalla.
Al mismo tiempo, los rotores coaxiales, que, como señalan los estadounidenses, tienen una eficiencia superior a tipos similares de hélices en el helicóptero de ataque ruso Ka-52 Alligator, permiten reducir la fuerza del chorro descendente, aumentando la eficiencia. y seguridad de las operaciones de aterrizaje (evacuación). Los materiales reveladores también indican que los rotores utilizados en el SB-1 permiten reducir el llamado. zona de flujo inverso y así aumentar su calidad aerodinámica. Además, las palas son plegables, lo que permite desplegar el SB-1 a bordo de barcos de diversas clases y en zonas urbanas, así como transportarlo en aviones de transporte militar. El helicóptero está equipado con un moderno sistema de control de vuelo por cable.
En general, como puede ver, el concepto de helicóptero multipropósito de alta velocidad de las compañías Sikorsky y Boeing es en muchos aspectos similar al concepto de helicóptero de alta velocidad, tomado por los especialistas de Kamov como base al crear el Ka- 92 helicóptero. Sólo el rotor de cola se fabrica de forma convencional, no coaxial, como en el coche ruso.
Características distintivas
La cabina de carga del prometedor helicóptero, cuyo tamaño será un 50% más grande que la cabina del UH-60 Black Hawk, tendrá capacidad para 12 paracaidistas con armas y la tripulación será de 4 personas. Si es necesario, el helicóptero de transporte y aterrizaje se puede transformar rápidamente en un helicóptero de evacuación médica, diseñado para transportar a 8 heridos en camilla.
Las características distintivas del helicóptero también son:
Transmisión mejorada;
Sistema activo de supresión de vibraciones;
Tren de aterrizaje retráctil;
Un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, que permite al helicóptero proporcionar el alcance y la duración de vuelo significativos necesarios para participar en operaciones expedicionarias;
Amplios sectores de aplicación de armas aerotransportadas.
Según el piloto de pruebas de Boeing, Frank Conway, que participó en las pruebas del helicóptero SB-1, el Defiant se distingue por: buena reseña desde la cabina; modernas pantallas de cristal líquido como parte de la instrumentación de la cabina; buen manejo y maniobrabilidad a velocidades de hasta 250 nudos (aprox. 460 km/h); estabilidad en vuelo estacionario, así como la capacidad, gracias a la presencia de un rotor empujador de cola, de realizar un vuelo horizontal con la cola hacia atrás y reducir rápidamente la velocidad durante un "descenso en picado". El helicóptero puede acelerar y reducir la velocidad fácilmente, moverse de un lado a otro y también flotar sobre un punto con el avión bajado o elevado en un ángulo de 20 grados. nariz. Según Conway, la ventaja especial del SB-1 es "la combinación de la velocidad y el alcance de un avión turbohélice y la capacidad de control y maniobrabilidad de un helicóptero a bajas velocidades de vuelo".
Según los cálculos de los desarrolladores, el prototipo SB-1 con dos motores turboeje Honeywell T55 modificados (TVaD) está en la clase de potencia de 4.000 CV. (los mismos que se encuentran en los Chinook de transporte) podrán alcanzar una velocidad de al menos 250 nudos (aprox. 460 km/h), pero sólo los vehículos de producción podrán volar en el rango requerido por el cliente de 229 millas náuticas. (aprox. 424 kilómetros). Esto último requerirá un nuevo TVAD para esto, que se planea crear sobre la base de motores experimentales de la familia FATE (Future Affordable Turbine Engine), diseñados por GE Aviation.
Se posponen las fechas
En agosto de 2014, los desarrolladores recibieron de la Oficina de Tecnologías Aplicadas Aviación del ejército El ejército estadounidense contrató la construcción de un demostrador tecnológico como parte de la primera etapa del programa JMR y ese mismo año completó con éxito una evaluación preliminar y, a principios de 2016, una evaluación crítica del prometedor proyecto de helicóptero. El montaje comenzó ese mismo año, pero el desarrollador pospuso sus pruebas de vuelo hasta principios de 2018.
El motivo exacto del aplazamiento del primer vuelo no se ha hecho público. "No va tan rápido como nos gustaría", fue todo lo que dijo el director del programa Defiant de Boeing, Pat Donnelly. Sin embargo, en la exposición internacional de armas y equipo militar Exposición Internacional de Equipos de Defensa y Seguridad (DSEI), celebrada en Londres del 12 al 15 de septiembre de 2017, Dan Bailey es el Director del Programa JMR/FVL en el Centro de Ingeniería e Investigación de Tecnología y Aeronáutica. armas de misiles El ejército de EE. UU. dijo en una entrevista con Defense News que esto puede deberse a problemas que encontraron los desarrolladores en el proceso de fabricación de las nuevas palas del rotor.
En la versión final, la solicitud de continuar trabajando en un único y prometedor helicóptero de clase media, uno de los candidatos a la victoria es el SB-1 Defiant, debería ser hecha pública por el cliente en 2019. Después de esto, si los deseos del cliente coinciden con las capacidades de los desarrolladores, es muy posible que en un futuro previsible veamos esta máquina en servicio en escuadrones de helicópteros de todas las ramas y ramas de las fuerzas armadas estadounidenses. La firma del contrato con el ganador del concurso está prevista para 2025. Sin embargo, como lo demuestran muchos años de experiencia, todo puede cambiar más de una vez y es posible que, como resultado, la muestra llegue a la meta, en todo caso. aeronave un tipo completamente diferente.
