Después del siguiente concurso regional de modelismo naval de la clase F-2A, se decidió, junto con los estudiantes, construir un torpedero alemán. En uno de los sitios de la red se encontraron dibujos según los cuales se construyó el modelo.
Entonces los dibujos sobre los que se construye el modelo.
Características del modelo:
Longitud: 85 cm;
Dos motores tipo SPEED 320 con refrigeración por agua casera;
Controlador de velocidad Veloci RS-M ESC 170A
Hardware Hitec 2.4GHz Óptica 6.
Se decidió fabricar el cuerpo del modelo con fibra de vidrio; primero se hizo una pieza en bruto de la que se quitó la matriz.
Material para la pieza en bruto: Listón de quilla de pino de 2 cm de espesor. Marcos - madera contrachapada. El espacio entre los marcos está hecho de espuma plástica (lo llamamos "termitas"). Luego, la pieza de trabajo se cubrió con fibra de vidrio y se puso masilla: 
Después de masillar y nivelar todas las jambas, se pintó el tope.
El siguiente paso fue hacer la corteza, para ello fue necesario untar el bloque con un separador y cubrir varias capas con fibra de vidrio. El separador utilizó gasolina Galosh + parafina a base de parafina. La primera capa de fibra de vidrio es de 0,25 mm, la segunda capa de fibra de vidrio no sé exactamente el grosor.
Se dejó la vellosidad para que cuando la resina se secara se pudiera aplicar otra capa de fibra de vidrio.
Desafortunadamente, no encontré una foto de la base terminada para pegar el cuerpo, pero creo que tomaré una foto en un futuro próximo y publicaré lo que sucedió. Mientras tanto, aquí tenéis la carrocería del modelo recién pegada.
Un pequeño ajuste de las marcas laterales:
El peso resultó ser de unos 180 gramos. Creo que no es mucho para un cuerpo tan grande.
El siguiente paso fue pegar un pequeño número de cuadernas para endurecer el casco y facilitar la fijación de la cubierta:
Se marcaron guías a lo largo del marco, lo que le dio contornos complejos a la plataforma (la plataforma tiene su propia curvatura) y, por crueldad, se pegaron listones (en la ranura).
La plataforma estaba hecha de un “sándwich” de fibra de vidrio-cartón-fibra de vidrio. No puedo decir con certeza cómo funcionará en el futuro, pero creo que vale la pena experimentar con él. Colocar la plataforma y cortar en los lugares necesarios: 
El siguiente paso fue pegar la cubierta y rellenar tanto el casco como la cubierta:
La parte de la cubierta de popa aún no había sido asegurada porque habría poco espacio para acceder a la instalación de motores, timones y refrigeración por agua.
Improvisación con refrigeración por agua (un tubo de cobre de un frigorífico primero se enrolla en un tubo del diámetro requerido y luego se monta en un motor):
Después de lijar la carrocería, se debe cubrir con una imprimación (se utilizó una imprimación para automóviles de dos componentes), que permitirá rellenar pequeños rayones del papel de lija e identificar "defectos": irregularidades de la carrocería que, si es posible, se pueden corregir. eliminado:
Entonces, comencemos a marcar los lugares para las bocinas, los lugares por donde salen los timones y la toma de agua para refrigeración por agua:
Quizás en el futuro me deshaga del tubo de entrada de aire que sobresale. Si tienes algún consejo, escribe en los comentarios, estaré encantado de recibir críticas :)
Mientras tanto, comencemos a fabricar tubos lanzatorpedos y superestructuras:
El marco está realizado en chapa estañada. Para transmitir “Impresiones” intento repetir los elementos que la escala del modelo me permite hacer, así como los materiales y herramientas que tengo (no juzgar estrictamente)
Hay muchas fotografías del proceso de fabricación de la superestructura, así que publicaré algunas con algunos comentarios:
El lugar por donde parte del aparato torpedero ingresa a la superestructura: 
Después de soldar, lavo las costuras con agua y jabón (ya que uso ácido para soldar)
Corté las ventanas de la superestructura con un taladro con disco de diamante, es muy conveniente y mucho más fácil que cortarlo con un cincel pequeño, como lo hacía en los viejos tiempos =)
Hacer un mástil:
Agregar elementos realistas a la superestructura:
Eso es todo por ahora, la superestructura ya está preparada para evitar la corrosión del metal.
Espera la continuación...
Escribe comentarios..
No juzgues estrictamente :)
PD Y este es mi laboratorio de modelismo naval:
MBOU DOD "Centro de creatividad técnica infantil" Kansk
Decidí empezar así, no desde arriba, donde todo tipo de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones son importantes para hacer burbujas, sino desde abajo. Donde las pasiones no eran menos cómicas, aunque en aguas poco profundas.
Hablando de torpederos, vale la pena señalar que antes del comienzo de la guerra, los países participantes, incluida incluso la Gran Bretaña "Mistress of the Seas", no se cargaban con la presencia de torpederos. Sí, había barcos pequeños, pero más probablemente con fines de entrenamiento.
Por ejemplo, la Royal Navy tenía sólo 18 TC en 1939, los alemanes poseían 17 barcos, pero la Unión Soviética tenía 269 barcos. Los mares poco profundos tuvieron su efecto, en cuyas aguas hubo que resolver problemas.
Italianos en Rusia. En el lago Ladoga.
Ventajas: navegabilidad, velocidad.
Desventajas: multifuncionalidad en el diseño italiano. El barco tenía armas, pero hubo problemas con su uso. Una ametralladora, aunque sea de gran calibre, claramente no es suficiente.
4. Lancha torpedera patrulla RT-103. Estados Unidos, 1942
Por supuesto, en Estados Unidos no podían hacer algo pequeño e inquieto. Incluso teniendo en cuenta la tecnología recibida de los británicos, se les ocurrió un torpedero bastante masivo, lo que en general se explica por la cantidad de armas que los estadounidenses pudieron colocar en él.
hermanos Limburgo. Très Riches Heures du Duc de Berry. Delicias y trabajos de los meses. Siglo XV.
Las “Très Riches Heures du Duc de Berry” es un manuscrito iluminado creado para Juan, duque de Berry, principalmente en el primer cuarto del siglo XV por los hermanos Limbourg. Aunque no terminó antes de la muerte de tanto el cliente y los artistas. Posteriormente, probablemente Barthélemy d'Eyck también trabajó en él. El manuscrito fue llevado a su estado actual por Jean Colombe en 1485-1489. La parte más famosa se conoce como “Delicias y trabajos de los meses”. de 12 miniaturas que representan los meses del año y las correspondientes actividades cotidianas, la mayoría de ellas con castillos de fondo.
Carta a N.V. Gogol, 15 de julio de 1847
Belinsky V.G. / N.V. Gogol en la crítica rusa: sáb. Arte. - M.: Estado. publicado artista iluminado. - 1953. - págs. 243-252.
Sólo en parte tienes razón al ver a una persona enojada en mi artículo: este epíteto es demasiado débil y gentil para expresar el estado en el que me llevó la lectura de tu libro. Pero está completamente equivocado al atribuir esto a sus críticas, realmente no del todo halagadoras, de los admiradores de su talento. No, había una razón más importante. El sentimiento de orgullo ofendido aún se puede soportar, y tendría la sensatez de guardar silencio sobre este tema si sólo se tratara de eso; pero no se puede soportar el sentimiento insultado de la verdad, de la dignidad humana; No se puede permanecer en silencio cuando, al amparo de la religión y la protección del látigo, se predican la mentira y la inmoralidad como verdad y virtud. Sí, te amé con toda la pasión con la que una persona, vitalmente conectada con su país, puede amar su esperanza, su honor, su gloria, uno de sus grandes líderes en el camino de la conciencia, el desarrollo y el progreso. Y tenías una buena razón para abandonar tu estado de ánimo tranquilo, aunque sea por un minuto, habiendo perdido el derecho a ese amor. Digo esto no porque considere que mi amor sea la recompensa de un gran talento, sino porque, en este sentido, represento no a una, sino a muchas personas, de las cuales ni usted ni yo hemos visto el mayor número y que, a su vez, Nosotros tampoco te hemos visto nunca. No puedo darle la más mínima idea de la indignación que su libro despertó en todos los corazones nobles, ni del grito de alegría salvaje que lanzaron todos sus enemigos, tanto los literarios (Chichikov, Nozdryov, Gobernadores, etc.). de lejos, cuando apareció, etc.), y los no literarios cuyos nombres conoces.
Paleolítico superior por Zdenek Burian
Zdenek Burian: reconstrucción de la vida cotidiana del Paleolítico superior
Cromañones, primeros humanos modernos u Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 años antes del presente). Reconstrucción de la vida cotidiana del Paleolítico superior por Zdenek Burian, un influyente paleoartista, pintor e ilustrador de libros checoslovaco del siglo XX. Las imágenes representan una interpretación artística de las ideas que circulaban a mediados del siglo XX: cómo fue para los primeros humanos modernos europeos o cromañones vivir durante las últimas Edades de Hielo (desde aproximadamente 40.000 a 12.000 años antes del presente). . Algunos de los conceptos están incorporados hoy, otros aún conservan su valor dudoso.
Años de decisiones
Oswald Spengler: años de decisiones / Trans. consigo. V. V. Afanasyeva; Edición general de A.V. Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240 pp.- (Serie “En busca de los perdidos”)
Introducción Casi nadie esperó con tanta pasión como yo la revolución nacional de este año (1933). Desde los primeros días odié la revolución sucia de 1918 como una traición a una parte inferior de nuestro pueblo en relación con otra parte de él: una parte fuerte, no gastada, resucitada en 1914, que podía y quería tener un futuro. Todo lo que escribí sobre política después estaba dirigido contra las fuerzas que, con la ayuda de nuestros enemigos, se habían atrincherado en el punto álgido de nuestra miseria y desgracia para privarnos del futuro. Cada línea estaba destinada a contribuir a su caída, y espero que así sea. Algo tenía que llegar, de alguna forma, para liberar los instintos más profundos de nuestra sangre de esta presión, si queríamos participar en las decisiones futuras de la historia mundial, y no ser simplemente sus víctimas. Caza mayor La política mundial aún no está completa. Aún no se han hecho las ofertas más altas. Para cualquier pueblo vivo estamos hablando de su grandeza o destrucción. Pero los acontecimientos de este año nos dan la esperanza de que esta cuestión aún no se ha resuelto para nosotros, de que algún día volveremos a ser, como en tiempos de Bismarck, un sujeto y no sólo un objeto de la historia. Vivimos en décadas titánicas. Titanic significa terrible y desafortunado. La grandeza y la felicidad no son pareja y no tenemos otra opción. Nadie que viva hoy en ningún lugar de este mundo será feliz, pero muchos podrán seguir el camino de sus vidas en la grandeza o la insignificancia por su propia voluntad. Sin embargo, quienes sólo buscan consuelo no merecen el derecho de estar presentes. Muchas veces quien actúa no ve muy lejos. Se mueve sin darse cuenta del verdadero objetivo.
La República Socialista Federativa Soviética de Rusia (RSFSR), la República Socialista Soviética de Ucrania (URSS), la República Socialista Soviética de Bielorrusia (BSSR) y la República Socialista Federativa Soviética de Transcaucasia (TSSFSR - Georgia, Azerbaiyán y Armenia) celebran el presente Tratado de la Unión sobre la unificación en un estado de unión - "Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas" - por los siguientes motivos. 1.
Sobre el campesinado ruso
Gorky, M.: Berlín, Editorial I.P. Ladyzhnikov, 1922
Las personas a las que solía respetar me preguntan: ¿qué pienso de Rusia? Todo lo que pienso sobre mi país, más precisamente, sobre el pueblo ruso, sobre el campesinado, la mayoría de ellos, me resulta muy difícil. Sería más fácil para mí no responder a la pregunta, pero he experimentado y sé demasiado para tener derecho a guardar silencio. Sin embargo, comprendan que no estoy condenando ni justificando a nadie; simplemente les estoy diciendo qué formas tomó la masa de mis impresiones. Una opinión no es una condena, y si mis opiniones resultan erróneas, no me molestará. En esencia, cada pueblo es un elemento anárquico; la gente quiere comer lo máximo posible y trabajar lo menos posible, quiere tener todos los derechos y no tener ninguna responsabilidad. La atmósfera de anarquía en la que la gente está acostumbrada a vivir desde la antigüedad los convence de la legalidad de la anarquía, de la naturalidad zoológica del anarquismo. Esto se aplica especialmente a la masa del campesinado ruso, que experimentó una opresión de esclavitud más brutal y prolongada que otros pueblos de Europa. El campesino ruso ha estado soñando durante cientos de años con algún tipo de Estado sin derecho a influir en la voluntad del individuo, en la libertad de sus acciones, con un Estado sin poder sobre el hombre. Con la esperanza poco realista de lograr la igualdad para todos con libertad ilimitada para todos, el pueblo ruso intentó organizar tal estado en la forma de los cosacos, los Zaporozhye Sich. Incluso hasta el día de hoy, en el alma oscura del sectario ruso, la idea de algún fabuloso "reino de Oponsky" no ha muerto; existe en algún lugar "en el borde de la tierra", y en él la gente vive serenamente, sin saberlo; la “vanidad del Anticristo”, la ciudad, dolorosamente torturada por las convulsiones de la creatividad cultural.
Llamamiento al pueblo abjasio
¡Queridos compatriotas! La hermandad de abjasios y georgianos se remonta a tiempos inmemoriales. Nuestro origen cólquido común, el parentesco genético entre nuestros pueblos y lenguas, nuestra historia común, nuestra cultura común nos obligan hoy a pensar seriamente en los destinos futuros de nuestros pueblos. Siempre hemos vivido en la misma tierra, compartiendo el dolor y la alegría unos con otros. Durante siglos hemos tenido reino común, oramos en el mismo templo y luchamos contra enemigos comunes en el mismo campo de batalla. Los representantes de las familias abjasias más antiguas aún hoy no distinguen entre abjasios y georgianos. Los príncipes abjasios Shervashidze se llamaban a sí mismos no sólo abjasios, sino también príncipes georgianos; el idioma georgiano, junto con el abjasio, era su lengua materna, así como la de los escritores abjasios de esa época. Estábamos conectados por la cultura "Vepkhistkaosani" y los antiguos templos georgianos, decorados con inscripciones georgianas, los que aún hoy se conservan en Abjasia, cautivando al espectador con su belleza. Estábamos conectados por el puente de la Reina Tamar sobre el río Besleti cerca de Sujumi, y Nueve, que conserva una antigua inscripción georgiana, Bedia y Mokvi, Likhny, Ambergris, Bichvinta y muchos otros monumentos, testigos de nuestra hermandad, nuestra unidad. Abjasio en la mente de los georgianos siempre ha sido un símbolo de nobleza sublime y caballeresca. Prueba de ello es el poema “Mentor” de Akaki Tsereteli y muchas otras obras maestras de la literatura georgiana. Estamos orgullosos de que fue el escritor georgiano Konstantine Gamsakhurdia quien glorificó la cultura y el estilo de vida, el valor y la fortaleza de Abjasia en todo el mundo. pueblo abjasio en su novela El rapto de la luna.
Reconstrucciones del Paleolítico superior
Reconstrucciones de la vida cotidiana del Paleolítico superior
De 50.000 a 10.000 años antes del presente. Última Edad del Hielo. Reino de los cromañones y otros primeros Homo sapiens sapiens: humanos modernos anatómicamente y más o menos conductualmente. La conciencia, el habla, el arte existen positivamente. Es muy discutible si otras especies de Homo distintas del Homo sapiens sapiens alguna vez los poseyeron. La principal población mundial es el Homo sapiens sapiens temprano, pero también algunas otras especies de Homo, más características de épocas anteriores, los neandertales y posiblemente incluso algunas subespecies de Homo erectus, coexistieron durante gran parte del período. Los humanos comienzan a poblar Australia y América. Primera evidencia decisiva del uso de lanzas como armas de proyectiles. Invención de una herramienta para lanzarlos más rápido y más lejos: lanzador de lanzas. El arco parece inventarse sólo cerca de la transición del Paleolítico superior al Mesolítico. El control de incendios, incluida la forma de encenderlos, está muy extendido. Megafauna del Pleistoceno: mamuts icónicos y rinocerontes lanudos. Muchos de los mamíferos bastante comunes hoy en día existen en formas mucho más grandes: castores gigantes, osos polares gigantes, canguros gigantes, ciervos gigantes, cóndores gigantes. Algunos en forma de "caverna", como osos de las cavernas, leones de las cavernas, hienas de las cavernas.
La vuelta al mundo de un naturalista en el Beagle
Darwin, cap. 1839.
El viaje de Charles Darwin alrededor del mundo en el Beagle en 1831-1836 bajo el mando del capitán Robert FitzRoy. El objetivo principal de la expedición era el estudio cartográfico detallado de las costas oriental y occidental. Sudamerica. Y la mayor parte del tiempo del viaje de cinco años del Beagle se dedicó precisamente a estos estudios: del 28 de febrero de 1832 al 7 de septiembre de 1835. La siguiente tarea fue crear un sistema de medidas cronométricas en una serie secuencial de puntos alrededor del mundo para definición precisa meridianos de estos puntos. Para ello fue necesario viajar alrededor del mundo. De esta forma, fue posible confirmar experimentalmente la exactitud de la determinación cronométrica de la longitud: asegurarse de que la determinación por el cronómetro de la longitud de cualquier punto de partida coincida con las mismas determinaciones de la longitud de este punto, que se llevaron a cabo. al regresar a él después de cruzar el mundo.
Los efectos de una guerra termonuclear global
4ta edición: escalada en 1988 Por Wm. Robert Johnston. Última actualización el 18 de agosto de 2003. Introducción La siguiente es una descripción aproximada de los efectos de una guerra nuclear global. A modo de ilustración, se supone que a mediados de 1988 se produjo una guerra como resultado de un conflicto militar entre el Pacto de Varsovia y la OTAN. En cierto modo, este es el peor de los casos (el número total de ojivas estratégicas desplegadas por las superpotencias alcanzó su punto máximo en esta época; el escenario implica un mayor nivel de preparación militar; y el impacto en el clima global y el rendimiento de los cultivos son mayores para una guerra en agosto). ). Algunos detalles, como el momento del ataque, los acontecimientos que condujeron a la guerra y los vientos que afectan los patrones de lluvia radiactiva, solo pretenden ser ilustrativos. Esto se aplica también a las consecuencias geopolíticas globales, que representan los esfuerzos del autor por realizar una especulación inteligente. Hay muchos conceptos erróneos en el público sobre los efectos físicos de la guerra nuclear, algunos de ellos motivados por la política. Ciertamente, las predicciones aquí descritas son inciertas: por ejemplo, Las cifras de víctimas en los EE. UU. son precisas quizás dentro del 30% durante los primeros días, pero el número de sobrevivientes en los EE. UU. después de un año podría diferir de estas cifras hasta en un factor de cuatro, una base razonable para esperar resultados radicalmente diferentes. De esta descripción, por ejemplo, no hay base científica para esperar la extinción de la especie humana. Tenga en cuenta que las predicciones más severas sobre el invierno nuclear han sido evaluadas y descartadas por la mayor parte de la comunidad científica. Esta descripción incluye los EE.UU.
Constitución (Ley Fundamental) de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Adoptada en la séptima sesión extraordinaria del Soviético Supremo de la URSS de la novena convocatoria el 7 de octubre de 1977
La Gran Revolución Socialista de Octubre, llevada a cabo por los trabajadores y campesinos de Rusia bajo la dirección del Partido Comunista dirigido por V.I Lenin, derrocó el poder de los capitalistas y terratenientes, rompió las cadenas de la opresión, estableció la dictadura del proletariado y creó la Estado soviético: un nuevo tipo de Estado, la principal arma para defender los logros revolucionarios, construir el socialismo y el comunismo. Comenzó el giro histórico mundial de la humanidad del capitalismo al socialismo. Tras ganar la guerra civil y repeler la intervención imperialista, el gobierno soviético llevó a cabo profundas transformaciones socioeconómicas y puso fin a la explotación del hombre por el hombre, al antagonismo de clases y a la enemistad nacional. La unificación de las repúblicas soviéticas en la URSS aumentó la fuerza y la capacidad de los pueblos del país para construir el socialismo. Se estableció la propiedad pública de los medios de producción y una verdadera democracia para las masas trabajadoras. Por primera vez en la historia de la humanidad se creó una sociedad socialista. Una manifestación sorprendente del poder del socialismo fue la hazaña inquebrantable del pueblo soviético y sus Fuerzas Armadas, que obtuvieron una victoria histórica en la Gran Guerra Patria. Esta victoria fortaleció la autoridad y la posición internacional de la URSS y abrió nuevas oportunidades favorables para el crecimiento de las fuerzas del socialismo, la liberación nacional, la democracia y la paz en todo el mundo. Continuando con sus actividades creativas, los trabajadores de la Unión Soviética aseguraron el desarrollo rápido e integral del país y la mejora del sistema socialista. Se fortaleció la alianza de la clase obrera, el campesinado agrícola colectivo y la intelectualidad popular, así como la amistad entre las naciones y nacionalidades de la URSS.
cueva de las manos
Cueva de las Manos. En algún momento entre el 11.000 y el 7.500 a.C.
La Cueva de las Manos en la Patagonia (Argentina), una cueva o una serie de cuevas, es mejor conocida por su conjunto de arte rupestre ejecutado entre el 11.000 y el 7.500 a.C. El nombre de “Cueva de las Manos” significa “Cueva de las Manos” en español. Proviene de sus imágenes más famosas: numerosas pinturas de manos, predominantemente de izquierdas. Las imágenes de manos están pintadas en negativo o estarcidas. También hay representaciones de animales, como guanacos (Lama guanicoe), ñandúes, que todavía se encuentran comúnmente en la región, formas geométricas, patrones en zigzag, representaciones del sol y escenas de caza como representaciones naturalistas de una variedad de técnicas de caza, incluido el uso de bolas.
Pocas personas saben que los torpederos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial eran flotadores gigantes de hidroaviones.
El 18 de agosto de 1919, a las 3:45 horas, aviones no identificados aparecieron sobre Kronstadt. Los barcos hicieron sonar la alarma antiaérea. En realidad, no había nada nuevo para nuestros marineros: los aviones británicos y finlandeses tenían su base a 20-40 km de Kronstadt, en el istmo de Carelia, y casi todo el verano de 1919 llevaron a cabo incursiones en barcos y en la ciudad, aunque sin mucho éxito.
Pero a las 4:20 de la mañana se avistaron dos lanchas rápidas del destructor Gabriel y casi inmediatamente se produjo una explosión cerca del muro del puerto. Fue un torpedo de un barco británico que pasó junto al Gabriel y explotó impactando en el muelle.
En respuesta, los marineros del destructor hicieron añicos el barco más cercano con el primer disparo de un cañón de 100 mm. Mientras tanto, dos barcos más, habiendo entrado en el Puerto Medio, se dirigieron: uno al buque escuela "Memoria de Azov", el otro al Ust-Kanal Slingshot (entrada al muelle de Pedro I). El primer barco hizo estallar el Memoria de Azov con torpedos, y el segundo hizo estallar el acorazado Andrei Pervozvanny. Al mismo tiempo, los barcos dispararon con ametralladoras contra los barcos que se encontraban cerca del muro del puerto. Al salir del puerto, ambos barcos fueron hundidos a las 4:25 horas por el fuego del destructor Gabriel. Así terminó la incursión de los torpederos británicos, que pasó a la historia de la Guerra Civil como la Diana de Kronstadt.
Tubo de torpedo flotante
Tenga en cuenta que este no fue el primer uso de torpederos británicos en el Golfo de Finlandia. El 17 de junio de 1919, el crucero "Oleg" estaba anclado en el faro de Tolbukhin, custodiado por dos destructores y dos patrulleras. El barco se acercó al crucero casi a quemarropa y disparó un torpedo. El crucero se hundió. Es fácil entender cómo se llevó a cabo el servicio de la Armada Roja, si nadie en el crucero ni en los barcos que lo custodiaban notaron un barco adecuado durante el día y con excelente visibilidad. Tras la explosión, se abrió fuego indiscriminado contra el “submarino inglés” que habían imaginado las fuerzas navales.
¿De dónde sacaron los británicos barcos que en aquella época se movían a la increíble velocidad de 37 nudos (68,5 km/h)? Los ingenieros ingleses lograron combinar dos inventos en el barco: una cornisa especial en el fondo - redan y un potente motor de gasolina de 250 CV. Gracias al redan se redujo la zona de contacto entre el fondo y el agua, y por tanto la resistencia al avance del barco. El barco rojo ya no flotaba, parecía salir del agua y deslizarse a gran velocidad, descansando en la superficie del agua solo con una pequeña repisa y un extremo de popa plano.
Así, en 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco torpedero de alta velocidad, al que a veces se le llamó “tubo lanzatorpedos flotante”.
Los almirantes soviéticos fueron víctimas de su propia propaganda. La creencia de que nuestros barcos eran los mejores no nos permitió aprovechar la experiencia occidental.Disparar hacia atrás
Desde el principio, el mando británico consideró los torpederos exclusivamente como armas de sabotaje. Los almirantes británicos tenían la intención de utilizar cruceros ligeros como portadores de torpederos. Se suponía que los propios torpederos se utilizarían para atacar a los barcos enemigos en sus bases. En consecuencia, los barcos eran muy pequeños: 12,2 m de largo y un desplazamiento de 4,25 toneladas.
No era realista instalar un tubo de torpedo normal (tubular) en un barco así. Por lo tanto, los barcos de planeo dispararon torpedos... hacia atrás. Además, el torpedo fue lanzado por el paracaídas de popa no con el morro, sino con la cola. En el momento del lanzamiento, el motor del torpedo se encendió y comenzó a adelantar al barco. El barco, que en el momento de la salva debía viajar a una velocidad de unos 20 nudos (37 km/h), pero no menos de 17 nudos (31,5 km/h), giró bruscamente hacia un lado y el torpedo mantuvo su dirección original, al mismo tiempo que adquiría una profundidad determinada y aumentaba el trazo al máximo. No hace falta decir que la precisión de disparar un torpedo con un dispositivo de este tipo es significativamente menor que con uno tubular.
Los barcos creados por Tupolev tienen un origen semi-aviación. Esto incluye el revestimiento de duraluminio, la forma del casco que recuerda al flotador de un hidroavión y la pequeña superestructura aplanada lateralmente.Barcos revolucionarios
El 17 de septiembre de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la Flota del Báltico, basándose en un informe de inspección de un torpedero inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, se dirigió al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para ordenar la construcción urgente de barcos ingleses. -Embarcaciones de alta velocidad tipo en nuestras fábricas.
La cuestión se consideró muy rápidamente, y ya el 25 de septiembre de 1919, el GUK informó al Consejo Militar Revolucionario que “debido a la falta de mecanismos de un tipo especial que aún no se han fabricado en Rusia, la construcción de una serie de barcos similares actualmente no es factible”. Ese fue el final del asunto.
Pero en 1922 Ostekhbyuro de Bekauri también se interesó por el planeamiento de barcos. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, la Dirección Principal Técnica y Económica Marina de la Comisaría del Pueblo para Asuntos Marítimos envió una carta al TsAGI “en relación con la necesidad emergente de la flota de planeadores, cuyas tareas tácticas son: operar área 150 km, velocidad 100 km/h, armamento una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg."
Por cierto, V.I. Bekauri, sin depender realmente de TsAGI y Tupolev, fue a lo seguro y en 1924 encargó un torpedero de planeo a la compañía francesa Picker. Sin embargo, por varias razones, la construcción de torpederos en el extranjero nunca se llevó a cabo.
flotador de planeo
Pero Tupolev se puso manos a la obra con celo. El pequeño radio del nuevo torpedero y su mala navegabilidad no molestaron a nadie en ese momento. Se suponía que los nuevos planeadores se colocarían en cruceros. En Profintern y Chervona Ukraina se planeó construir pescantes adicionales para este fin.
El barco de planeo ANT-3 se basó en un flotador de hidroavión. La parte superior de este flotador, que influye activamente en la resistencia de la estructura, fue trasladada a los barcos Tupolev. En lugar de una cubierta superior, tenían una superficie convexa muy curvada, en la que a una persona le resultaba difícil permanecer, incluso cuando el barco estaba parado. Cuando el barco estaba en marcha, abandonar su torre de mando era mortalmente peligroso: la superficie mojada y resbaladiza arrojaba absolutamente todo lo que caía sobre ella (desafortunadamente, con la excepción del hielo, en condiciones invernales los barcos se congelaban en la superficie). Cuando durante la guerra fue necesario transportar tropas en torpederos del tipo G-5, las personas fueron metidas en fila india en las rampas de los tubos lanzatorpedos, no tenían otro lugar donde estar; Al poseer reservas de flotabilidad relativamente grandes, estos barcos no podían transportar prácticamente nada, ya que no tenían espacio para acomodar la carga.
El diseño del tubo lanzatorpedos, tomado de los torpederos ingleses, tampoco tuvo éxito. La velocidad mínima del barco a la que podía disparar sus torpedos era de 17 nudos. A menor velocidad y detenido, el barco no podía disparar una salva de torpedos, ya que esto significaría un suicidio para él: un inevitable impacto de torpedo.
El 6 de marzo de 1927, el barco ANT-3, más tarde llamado "Pervenets", fue enviado por ferrocarril desde Moscú a Sebastopol, donde fue botado de forma segura. Del 30 de abril al 16 de julio del mismo año se probó ANT-3.
Sobre la base del ANT-3 se creó el barco ANT-4, que durante las pruebas desarrolló una velocidad de 47,3 nudos (87,6 km/h). Comenzó la producción en serie de torpederos basados en el tipo ANT-4, llamado Sh-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta que lleva su nombre. Martí (antiguo Astillero Almirantazgo). El coste del barco fue de 200 mil rublos. Los barcos Sh-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde Estados Unidos. El armamento del barco consistía en dos tubos lanzatorpedos tipo ranura para torpedos de 450 mm del modelo 1912, una ametralladora de 7,62 mm y equipo generador de humo. En total en planta. Marty en Leningrado, se construyeron 84 barcos Sh-4.
Torpedero D-3
Torpedero ELKO
Torpedero G-5
Barco torpedero S-boat Schnellboot
Torpedero A-1 Vosper
El más rápido del mundo.
Mientras tanto, el 13 de junio de 1929, Tupolev en TsAGI comenzó a construir un nuevo barco de planeo de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos de 533 mm. De abril a noviembre de 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol y, del 22 de noviembre a diciembre, las pruebas estatales. Las pruebas del ANT-5 literalmente deleitaron a las autoridades: el barco con torpedos desarrolló una velocidad de 58 nudos (107,3 km/h), y sin torpedos, 65,3 nudos (120,3 km/h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.
Planta que lleva el nombre Marty, comenzando con la serie V (las primeras cuatro series eran barcos Sh-4), pasó a la producción de G-5 (los llamados barcos en serie ANT-5). Posteriormente, el G-5 comenzó a construirse en la planta No. 532 en Kerch, y con el comienzo de la guerra, la planta No. 532 fue evacuada a Tyumen, y allí, en la planta No. 639, también comenzaron a construir los barcos del G-. 5 tipo. Se construyeron un total de 321 barcos G-5 de nueve series (del VI al XII, incluido el XI-bis).
El armamento de torpedos de todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos ranurados. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Así, los barcos de las series VI-IX tenían cada uno dos ametralladoras de avión DA de 7,62 mm. Las siguientes series tenían cada una dos ametralladoras aéreas ShKAS de 7,62 mm, que se distinguían por una mayor cadencia de tiro. Desde 1941, los barcos comenzaron a estar equipados con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.
Líder de torpedos
Tupolev y Nekrasov (líder inmediato del equipo de desarrollo de hidroaviones) no estaban satisfechos con el G-5 y en 1933 propusieron un proyecto para el "líder de los torpederos G-6". Según el proyecto, el desplazamiento del barco debía ser de 70 toneladas. Ocho motores GAM-34 de 830 CV cada uno. Se suponía que debían proporcionar velocidades de hasta 42 nudos (77,7 km/h). El barco podía disparar una salva de seis torpedos de 533 mm, tres de los cuales se lanzaban desde los tubos de torpedos con ranura de popa y tres más desde un tubo de torpedos giratorio de tres tubos ubicado en la cubierta del barco. El armamento de artillería estaba compuesto por un cañón semiautomático 21K de 45 mm, un cañón “tipo aviación” de 20 mm y varias ametralladoras de 7,62 mm. Cabe señalar que al inicio de la construcción del barco (1934), tanto los tubos de torpedos giratorios como los cañones de "tipo aviación" de 20 mm existían sólo en la imaginación de los diseñadores.
Bombarderos suicidas
Los barcos Tupolev podían accionar torpedos en oleadas de hasta 2 puntos y permanecer en el mar hasta 3 puntos. La mala navegabilidad se manifestó principalmente en la inundación del puente del barco incluso con las más leves olas y, en particular, en fuertes salpicaduras de la muy baja timonera abierta desde arriba, lo que dificultaba el trabajo de la tripulación del barco. La autonomía de los barcos Tupolev también se derivaba de la navegabilidad: su alcance de diseño nunca podía garantizarse, ya que dependía no tanto del suministro de combustible como del clima. Las condiciones tormentosas en el mar son relativamente raras, pero un viento fresco, acompañado de olas de 3 a 4 puntos, es, se podría decir, un fenómeno normal. Por lo tanto, cada salida de los torpederos Tupolev al mar bordeaba un riesgo mortal, independientemente de cualquier conexión con las actividades de combate de los barcos.
Pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpederos de planeo en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaban seriamente que el Almirantazgo británico actuaría en las décadas de 1920 y 1930 de la misma manera que en Sebastopol en 1854 o en Alejandría en 1882. Es decir, los acorazados británicos se acercarán a Kronstadt o Sebastopol en un clima tranquilo y despejado, y los acorazados japoneses se acercarán a Vladivostok, anclarán y comenzarán una batalla de acuerdo con las "regulaciones GOST".
Y luego docenas de los torpederos más rápidos del mundo del tipo Sh-4 y G-5 volarán hacia la armada enemiga. Además, algunos de ellos estarán controlados por radio. El equipamiento para estos barcos se creó en Ostekhbyuro bajo la dirección de Bekauri.
En octubre de 1937 se realizó un gran ejercicio con barcos radiocontrolados. Cuando apareció una formación que representaba un escuadrón enemigo en la parte occidental del Golfo de Finlandia, más de 50 barcos radiocontrolados, rompiendo cortinas de humo, se lanzaron desde tres lados hacia los barcos enemigos y los atacaron con torpedos. Después del ejercicio, la división de barcos radiocontrolados recibió grandes elogios del mando.
Seguiremos nuestro propio camino
Mientras tanto, la URSS fue la única potencia naval líder en construir torpederos de este tipo. Inglaterra, Alemania, Estados Unidos y otros países comenzaron a construir torpederos de quilla en condiciones de navegar. Estos barcos eran inferiores en velocidad a los estándar en tiempo tranquilo, pero los superaban significativamente en mares de 3-4 puntos. Los barcos de quilla llevaban artillería y torpedos más potentes.
La superioridad de los barcos de quilla sobre los rojos se hizo evidente durante la guerra de 1921-1933. costa este Estados Unidos, que estaba dirigido por el gobierno yanqui con... el Sr. Baco. Baco, naturalmente, ganó y el gobierno se vio obligado a abolir vergonzosamente la Prohibición. Los barcos de alta velocidad de Elko, que entregaban whisky desde Cuba y bahamas. Otra cuestión es que la misma empresa construía barcos para la guardia costera.
Las capacidades de los barcos de quilla se pueden juzgar por el hecho de que un barco Scott-Paine, de 21,3 m (70 pies) de largo, armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 53 cm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, zarpó de Inglaterra a los EE. UU. por sus propios medios y el 5 de septiembre de 1939 fue recibido solemnemente en Nueva York. A su imagen, la empresa Elko inició la construcción masiva de torpederos.
Por cierto, se entregaron 60 barcos tipo Elko en régimen de préstamo y arrendamiento a la URSS, donde recibieron el índice A-3. Sobre la base del A-3 en la década de 1950, creamos el torpedero más común de la Armada Soviética: el Proyecto 183.
Alemanes con quilla
Vale la pena señalar que en Alemania, literalmente atada de pies y manos por el Tratado de Versalles y atrapada por una crisis económica, en la década de 1920 pudieron probar barcos y botes de quilla. Según los resultados de las pruebas, se llegó a una conclusión clara: fabricar únicamente barcos de quilla. La empresa Lursen se convirtió en un monopolista en la producción de torpederos.
Durante la guerra, los barcos alemanes navegaron libremente en un clima fresco en todo el Mar del Norte. Con base en Sebastopol y en la bahía de Dvuyakornaya (cerca de Feodosia), los torpederos alemanes operaban en todo el Mar Negro. Al principio, nuestros almirantes ni siquiera creyeron los informes de que en la zona de Poti estaban operando torpederos alemanes. Los encuentros entre nuestros torpederos y los alemanes terminaban invariablemente a favor de estos últimos. Durante los combates de la Flota del Mar Negro en 1942-1944, ni un solo torpedero alemán fue hundido en el mar.
Volando sobre el agua
Pongamos los puntos sobre las íes. Tupolev es un talentoso diseñador de aviones, pero ¿por qué tuvo que encargarse de algo distinto a lo suyo? En cierto modo se puede entender: se asignaron enormes fondos para los torpederos y, en la década de 1930, hubo una feroz competencia entre los diseñadores de aviones. Prestemos atención a un hecho más. La construcción de nuestro barco no fue clasificada. Los planeadores que volaban sobre el agua fueron utilizados con todas sus fuerzas por la propaganda soviética. La población veía constantemente los torpederos Tupolev en revistas ilustradas, en numerosos carteles y en noticieros. A los pioneros se les enseñó voluntaria y obligatoriamente a fabricar modelos de torpederos personalizados.
Como resultado, nuestros almirantes fueron víctimas de su propia propaganda. Se creía oficialmente que los barcos soviéticos eran los mejores del mundo y no tenía sentido prestar atención a experiencia extranjera. Mientras tanto, los agentes de la empresa alemana Lursen, desde la década de 1920, “sacando la lengua” buscaban clientes. Bulgaria, Yugoslavia, España e incluso China se convirtieron en clientes de sus barcos de quilla.
En los años 1920-1930, los alemanes compartieron fácilmente secretos en el campo de la construcción de tanques, la aviación, la artillería, las sustancias tóxicas, etc. con sus colegas soviéticos. Pero ni siquiera movimos un dedo para comprar al menos un “Lursen”.
La noche del 24 de mayo de 1940 acababa de comenzar cuando dos potentes explosiones destrozaron el costado del líder francés Jaguar, que cubría la evacuación de las tropas de Dunkerque. El barco, envuelto en llamas, se estrelló en la playa de Malo-les-Bains, donde fue abandonado por la tripulación, y al amanecer fue rematado por bombarderos de la Luftwaffe. La muerte del Jaguar notificó a los aliados que tenían un nuevo enemigo peligroso en las aguas del Canal de la Mancha: los torpederos alemanes. La derrota de Francia permitió a esta arma de la flota alemana “salir de las sombras” y justificar brillantemente su concepto, que tras nueve meses de “guerra extraña” ya había comenzado a ser cuestionado.
Nacimiento del robot Schnell
Según los términos del Tratado de Versalles, los aliados preservaron de manera confiable el retraso de los alemanes en las fuerzas de destructores, permitiéndoles tener en su flota solo 12 destructores con un desplazamiento de 800 toneladas y 12 destructores de 200 toneladas cada uno. Esto significó que la flota alemana se vio obligada a quedarse con barcos irremediablemente obsoletos, temas similares, con quien ingresó en la Primera guerra mundial- Los barcos similares de otras flotas eran al menos el doble de grandes.
Torpederos alemanes en el astillero Friedrich Lürssen, Bremen, 1937
Como el resto del ejército alemán, los marineros no aceptaron esta situación y, tan pronto como el país se recuperó de la crisis política de la posguerra, comenzaron a estudiar formas de aumentar las capacidades de combate de la flota. Había un vacío legal: los vencedores no regularon estrictamente la presencia y el desarrollo de pequeñas armas de combate que se utilizaron ampliamente por primera vez durante la guerra: lanchas torpederas y patrulleras, así como dragaminas a motor.
En 1924, bajo la dirección del Capitán Zur See Walter Lohmann y el Oberleutnant Friedrich Ruge, se creó en Travemünde el centro de pruebas TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), bajo la apariencia de un club náutico, así como varias otras sociedades deportivas y navieras. Estos eventos fueron financiados con fondos secretos de la flota.
La flota ya tenía experiencia útil en el uso de pequeños torpederos del tipo LM durante la última guerra, por lo que las principales características del prometedor barco, teniendo en cuenta experiencia de combate fueron identificados con bastante rapidez. Se requería tener una velocidad de al menos 40 nudos y una autonomía de crucero de al menos 300 millas a máxima velocidad. El armamento principal consistiría en dos tubos lanzatorpedos, protegidos del agua de mar, con un suministro de munición para cuatro torpedos (dos en tubos, dos en reserva). Se suponía que los motores eran diésel, ya que los motores de gasolina provocaron la muerte de varios barcos en la última guerra.
Sólo quedaba decidir el tipo de caso. En la mayoría de los países, desde la guerra, continuó el desarrollo de planeadores con repisas en la parte submarina del casco. El uso de redan hizo que la proa del barco se elevara sobre el agua, lo que redujo la resistencia al agua y aumentó considerablemente las características de velocidad. Sin embargo, en tiempos de mar agitado, estos cascos sufrían graves cargas de choque y, a menudo, quedaban destruidos.
El mando de la flota alemana categóricamente no quería un "arma para aguas tranquilas", que sólo pudiera defender la ensenada alemana. En ese momento, el enfrentamiento con Gran Bretaña había sido olvidado y la doctrina alemana se basaba en la lucha contra la alianza franco-polaca. Se necesitaban barcos que pudieran llegar desde los puertos bálticos de Alemania hasta Danzig y desde las islas de Frisia Occidental hasta la costa francesa.
El extravagante e impetuoso "Oheka II" es el progenitor de los schnellbots de la Kriegsmarine. Su extraño nombre es solo una combinación de las letras iniciales del nombre y apellido del propietario, el millonario Otto-Herman Kahn.
La tarea resultó difícil. El casco de madera no tenía el margen de seguridad requerido y no permitía la colocación de potentes motores y armas avanzados, el casco de acero no proporcionaba la velocidad requerida y el redan tampoco era deseable. Además, los marineros querían conseguir la silueta más baja posible del barco, proporcionando un mayor sigilo. La solución vino de la empresa privada de construcción naval Friedrich Lürssen, que desde finales del siglo XIX se especializaba en pequeños barcos de regata y ya construía barcos para la flota del Kaiser.
La atención de los oficiales de la Reichsmarine fue atraída por el yate Oheka II, construido por Lürssen para el millonario estadounidense de origen alemán Otto Hermann Kahn, capaz de cruzar el Mar del Norte a una velocidad de 34 nudos. Esto se logró mediante el uso de un casco de desplazamiento, un sistema de propulsión clásico de tres ejes y un conjunto de casco mixto, cuyo conjunto de propulsión estaba hecho de una aleación ligera y el revestimiento era de madera.
Impresionante navegabilidad, un diseño mixto que reduce el peso del barco, una buena reserva de velocidad: todas estas ventajas del Oheka II eran obvias y los marineros decidieron: Lurssen recibió un pedido para el primer barco de combate. Recibió el nombre de UZ(S)-16 (U-Boot Zerstörer - "antisubmarino, de alta velocidad"), luego W-1 (Wachtboot - "patrullero") y el último S-1 (Schnellboot - "rápido bote"). Finalmente se asignó la designación de la letra "S" y el nombre "schnellbot" a los torpederos alemanes. En 1930 se encargaron los primeros cuatro barcos de producción, que formaron la primera semiflotilla Schnellbot.
Primogénito en serie de "Lurssen" en el astillero: el sufrido UZ(S)-16, también conocido como W-1, también conocido como S-1
El salto con los nombres se debió al deseo del nuevo comandante en jefe Erich Raeder de ocultar a la Comisión Aliada la aparición de torpederos en la Reichsmarine. El 10 de febrero de 1932, emitió una orden especial que decía directamente: era necesario evitar cualquier mención de los Schnellbots como portadores de torpedos, lo que los aliados podrían considerar como un intento de eludir las restricciones a los destructores. Se ordenó al astillero Lurssen que entregara barcos sin tubos de torpedos, cuyos recortes estaban cubiertos con escudos fácilmente extraíbles. Los dispositivos debían almacenarse en el arsenal de la flota e instalarse únicamente durante los ejercicios. Se suponía que la instalación final se llevaría a cabo. “tan pronto como la situación política lo permita”. En 1946, en el Tribunal de Nuremberg, los fiscales recordarían esta orden a Raeder como una violación del Tratado de Versalles.
Después de la primera serie de barcos con motores de gasolina, los alemanes comenzaron a construir pequeñas series con motores diésel de alta velocidad de MAN y Daimler-Benz. Lürssen también trabajó constantemente en las líneas del casco para mejorar la velocidad y la navegabilidad. A los alemanes les esperaban muchos fracasos en este camino, pero gracias a la paciencia y previsión del mando de la flota, el desarrollo de los schnellbots procedió de acuerdo con la doctrina de la flota y el concepto de su uso. Los contratos de exportación con Bulgaria, Yugoslavia y China permitieron probar todas las soluciones tecnológicas, y las pruebas comparativas revelaron las ventajas de confiabilidad de los Daimler-Benz en forma de V sobre los productos MAN en línea más livianos pero caprichosos.
“Efecto Lürssen”: maqueta del “schnellboat”, vista desde popa. Se ven claramente tres hélices, la principal y dos timones adicionales, que distribuyen el flujo de agua desde las hélices exteriores.
Poco a poco, se formó la apariencia clásica del schnellboat: un barco duradero en condiciones de navegar con una silueta baja característica (la altura del casco es de solo 3 m), 34 metros de largo, unos 5 metros de ancho y un calado bastante pequeño (1,6 metros). La autonomía de crucero era de 700 millas a 35 nudos. Velocidad máxima 40 nudos se lograron con gran dificultad sólo gracias al llamado efecto Lurssen: timones adicionales regulaban el flujo de agua de las hélices izquierda y derecha. El Schnellbot estaba armado con dos tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm con una carga de munición de cuatro torpedos de vapor y gas G7A (dos en los tubos, dos de repuesto). El armamento de artillería consistía en una ametralladora de 20 mm en la parte trasera (con el comienzo de la guerra, se colocó una segunda ametralladora de 20 mm en la proa) y dos ametralladoras MG 34 desmontables en soportes pivotantes. Además, el barco podía llevar seis minas marinas o la misma cantidad de cargas de profundidad, para las cuales se instalaron dos lanzadores de bombas.
El barco estaba equipado con un sistema de extinción de incendios y un equipo de extracción de humos. La tripulación estaba formada por una media de 20 personas, que tenían a su disposición una cabina de comandante separada, una sala de radio, una cocina, una letrina, alojamiento para la tripulación y lugares para dormir para una guardia. Escrupulosos en materia de apoyo de combate y bases, los alemanes fueron los primeros en el mundo en crear una base flotante especialmente construida, Tsingtau, para sus torpederos, que podía satisfacer plenamente las necesidades de la flotilla Schnellbot, incluido el personal de cuartel general y de mantenimiento.
“Madre gallina con polluelos”: el barco nodriza de los torpederos de Qingdao y sus cargas de la 1.ª flotilla Schnellbot
Las opiniones entre los dirigentes de la flota estaban divididas respecto al número necesario de barcos y se llegó a un acuerdo: en 1947 entrarían en servicio 64 barcos y ocho más en reserva. Sin embargo, Hitler tenía sus propios planes y no tenía intención de esperar a que la Kriegsmarine obtuviera el poder deseado.
“No estuvo a la altura de las expectativas en todos los sentidos”
Al comienzo de la guerra, los torpederos del Reich se encontraban en la posición de verdaderos hijastros tanto de la flota como de la industria del Reich. El ascenso de los nazis al poder y el consentimiento de Gran Bretaña para fortalecer la armada alemana dieron un poderoso impulso a la construcción de todas las clases de barcos previamente prohibidas, desde submarinos hasta acorazados. Los Schnellbots, diseñados para neutralizar la debilidad de las fuerzas de destructores "Versalles", se encontraron al margen del programa de rearme de la flota.
Cuando Inglaterra y Francia declararon la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, la flota alemana sólo tenía 18 barcos. Cuatro de ellos se consideraban de formación y sólo seis estaban equipados con fiables motores diésel Daimler-Benz. Esta empresa, que cumplía grandes pedidos para la Luftwaffe, no podía entrar en la producción en masa de motores diésel para barcos, por lo que la puesta en servicio de nuevas unidades y la sustitución de motores en barcos en servicio presentaba un problema grave.
Un torpedo de 533 mm sale del tubo lanzatorpedos del Schnellbot
Al comienzo de la guerra, todos los barcos se combinaron en dos flotillas: la 1.ª y la 2.ª, comandadas por el teniente comandante Kurt Sturm y el teniente comandante Rudolf Petersen. Desde el punto de vista organizativo, los Schnellbots estaban subordinados al Führer der Torpedoboote, el contralmirante Günther Lütjens, y la gestión operativa de las flotillas en el teatro de operaciones estaba a cargo de los mandos de los grupos navales "Oeste" (Norte). Mar) y “Ost” (Báltico). Bajo el liderazgo de Lutyens, la 1.ª Flotilla participó en la campaña contra Polonia, bloqueó la bahía de Danzig durante tres días y el 3 de septiembre abrió una cuenta de combate: el barco S-23 del Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) hundió un Buque piloto polaco con fuego de ametralladora de 20 mm.
Después de la derrota de Polonia, surgió una situación paradójica: el mando de la flota no vio el uso adecuado de los torpederos a su disposición. En el frente occidental, la Wehrmacht no tenía flanco costero; el enemigo no intentó penetrar la ensenada alemana. Para operar frente a las costas de Francia e Inglaterra, los Schnellboats no alcanzaron la preparación operativa y técnica, y no todas las tormentas de otoño les correspondieron.
Como resultado, a los Schnellbots se les asignaron tareas inusuales para ellos: búsqueda y patrullaje antisubmarino, escolta de barcos de combate y de transporte, servicio de mensajería e incluso “entrega a alta velocidad” de cargas de profundidad a los destructores que habían gastado sus municiones en el caza de submarinos aliados. Pero como cazador de submarinos, el Schnellbot era francamente malo: su altura de visión era menor que la del propio submarino, no había capacidades de "furtivo" de bajo ruido ni equipo de sonar. En el caso de realizar funciones de escolta, los barcos debían adaptarse a la velocidad de las salas y funcionar con un motor central, lo que provocaba grandes cargas y un rápido agotamiento de sus recursos.
Torpedero S-14 con pintura clara de antes de la guerra, 1937
El hecho de que se olvidara el concepto original de los barcos y comenzaran a ser percibidos como una especie de barcos multipropósito, está bien caracterizado por el informe del departamento operativo del grupo Oeste del 3 de noviembre de 1939, en el que el Las características técnicas y las cualidades de combate de los torpederos fueron objeto de críticas despectivas: se señaló que “No estuvo a la altura de las expectativas en todos los sentidos." El máximo órgano operativo de la Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Cuartel General del Mando de Guerra Naval) estuvo de acuerdo y escribió en su diario que "Estas conclusiones son muy lamentables y muy decepcionantes a la luz de las esperanzas que se han depositado en el curso de los últimos cálculos..." Al mismo tiempo, el propio comando confundió al cuartel general inferior, indicando en las instrucciones que “La actividad antisubmarina es secundaria para los torpederos” y allí declaró que “Los torpederos no pueden proporcionar protección antisubmarina a las formaciones de flotas”.
Primeros Schnellbots de la Kriegsmarine
Todo esto afectó negativamente la reputación de los schnellbots, pero las tripulaciones creyeron en sus barcos, los mejoraron ellos mismos y acumularon experiencia de combate en cada tarea rutinaria. En ellos también creía el nuevo "Führer destructor", el capitán zur See Hans Bütow, nombrado para este cargo el 30 de noviembre de 1939. Un destructor experimentado, insistió categóricamente en restringir la participación de los barcos schnell en misiones de escolta que destruyeron los recursos motores de los barcos, y trató de todas las formas posibles de presionar para que participaran en el "asedio de Gran Bretaña": así lo llamó patéticamente la Kriegsmarine. el plan estratégico de operaciones militares contra los británicos, que implica ataques y colocación de minas destinados a perturbar el comercio.
Las dos primeras salidas planificadas a las costas de Gran Bretaña fracasaron debido al clima (las tormentas del Mar del Norte ya habían dañado varios barcos) y el comando no permitió que unidades listas para el combate permanecieran en las bases. La operación Weserübung contra Noruega y Dinamarca fue la siguiente etapa en el desarrollo de los barcos alemanes y los llevó a su primer éxito tan esperado.
El día que lo cambió todo.
Casi todos los barcos de la flota alemana preparados para el combate participaron en el desembarco en Noruega y, en este sentido, la buena autonomía de crucero de los Schnellboats resultó ser muy solicitada. Ambas flotillas debían desembarcar en dos de los puntos más importantes: Kristiansand y Bergen. Los Schnellbots hicieron frente a la tarea de manera brillante, pasando a gran velocidad bajo el fuego enemigo, lo que retrasó a los barcos más pesados, y rápidamente desembarcaron los grupos de desembarco avanzados.
Después de la ocupación de la mayor parte de Noruega, el comando dejó ambas flotillas para defender la costa capturada y la ya familiar escolta de convoyes y buques de guerra. Byutov advirtió que si este uso de barcos schnell continuaba, a mediados de julio de 1940 los motores de los barcos agotarían sus recursos.
El comandante del Grupo Oeste, el almirante Alfred Saalwechter, en su despacho
Todo cambió literalmente en un día. El 24 de abril de 1940, SKL envió la 2.ª Flotilla para operaciones de colocación de minas y convoyes en el Mar del Norte cuando las fuerzas ligeras aliadas de repente comenzaron a realizar incursiones en el área de Skagerrak. El 9 de mayo, el hidroavión Dornier Do 18 descubrió un destacamento inglés del crucero ligero HMS Birmingham y siete destructores, que se dirigía hacia la zona de colocación de minas alemana. El explorador notó solo un destacamento (en la operación participaron un total de 13 destructores británicos y un crucero), sin embargo, el comandante del Grupo Oeste, el almirante Alfred Saalwächter, no dudó en encargar cuatro schnellboats útiles de la 2.ª Flotilla (S- 30, S-31, S-33 y S-34) interceptan y atacan al enemigo.
Un destacamento inglés de los destructores HMS Kelly, HMS Kandahar y HMS Bulldog se movía para conectarse con Birmingham a una velocidad de 28 nudos del Bulldog, que se movía más lentamente. A las 20:52 GMT, los británicos dispararon contra un Do 18 que se cernía sobre ellos, pero ya había colocado a los Schnellbots en una posición ideal para una emboscada. A las 22:44, los señalizadores del buque insignia Kelly notaron unas sombras a unos 600 metros más adelante en el lado de babor, pero ya era demasiado tarde. La salva del S-31 del Oberleutnant Hermann Opdenhoff fue precisa: el torpedo alcanzó al Kelly en la sala de calderas. La explosión arrancó 15 metros cuadrados de casco y la posición del barco se volvió inmediatamente crítica.
El destructor Kelly medio sumergido cojea hacia la base. El barco estará destinado a perecer en un año: el 23 de mayo, durante la evacuación de Creta, será hundido por bombarderos de la Luftwaffe.
Los alemanes desaparecieron en la noche y el comandante inglés, Lord Mountbatten, ni siquiera comprendió de inmediato de qué se trataba y ordenó al Bulldog que contraatacara con cargas de profundidad. La operación fracasó. "Bulldog" remolcó el buque insignia, que apenas se mantuvo en la superficie, tras lo cual el destacamento se dirigió a sus aguas nativas. Al caer la noche, la niebla cayó sobre el mar, pero el ruido de los motores diésel les dijo a los británicos que el enemigo todavía estaba dando vueltas cerca. Pasada la medianoche, un barco que saltó repentinamente de la oscuridad embistió al Bulldog con un golpe indirecto, tras lo cual él mismo cayó bajo el ariete del Kelly medio sumergido.
Se trataba de un S-33 cuyos motores se pararon, el costado de estribor y el castillo de proa quedaron destruidos en nueve metros y el comandante, el Oberleutnant Schultze-Jena, resultó herido. Parecía que el destino del barco estaba decidido y se disponían a hundirlo, pero la visibilidad era tal que los británicos ya habían perdido al enemigo a 60 metros de distancia y disparaban al azar. Tanto Kelly como el S-33 pudieron llegar con seguridad a sus bases; la fuerza de los barcos y el entrenamiento de sus tripulaciones los afectaron. Pero la victoria fue para los alemanes: cuatro barcos interrumpieron una importante operación enemiga. Los alemanes dieron por hundido al Kelly y SKL lo anotó con satisfacción en su diario de combate. “El primer éxito glorioso de nuestros Schnellbots”. Opdenhoff recibió la Cruz de Hierro de primera clase el 11 de mayo y el 16 de mayo se convirtió en el décimo de la Kriegsmarine y el primero entre los barqueros en recibir la Cruz de Caballero.
El destructor Kelly está siendo reparado en el muelle: los daños en el casco son impresionantes
Cuando los vencedores celebraron su éxito en Wilhelmshaven, todavía no sabían que a las mismas horas en el frente occidental entraban unidades alemanas. posiciones iniciales para atacar. Comenzó la Operación Gelb, que abriría el camino para que los torpederos alemanes alcanzaran su verdadero propósito: atormentar las comunicaciones costeras del enemigo.
"Una brillante prueba de capacidad y destreza"
El mando de la Kriegsmarine no llevó a cabo ninguna medida preparatoria a gran escala antes del ataque a Francia y participó mínimamente en su planificación. La flota se estaba lamiendo las heridas después de una difícil batalla por Noruega, y los combates aún continuaban en la zona de Narvik. Totalmente absorto en la tarea de suministrar continuamente nuevas comunicaciones y fortalecer las bases capturadas, el mando de la flota asignó para las operaciones frente a las costas de Bélgica y Holanda sólo unos pocos pequeños submarinos e hidroaviones de la 9.ª División Aérea, que minaban las calles costeras por la noche. .
Schnellboats más pesados con tropas a bordo se dirigen a Kristiansand, Noruega
Sin embargo, el destino de Holanda se decidió ya dos días después de la ofensiva, y el mando del grupo Oeste vio inmediatamente una excelente oportunidad para operaciones con pequeños barcos de ataque para apoyar el flanco costero del ejército desde las bases holandesas. SKL estaba en dificultades: el teatro de operaciones en rápida expansión requería la participación de fuerzas cada vez mayores que no existían. El almirante al mando en Noruega pidió urgentemente que se dejara una flotilla de schnellbots, “indispensable en materia de seguridad de las comunicaciones, entrega de suministros y pilotaje de buques”, en su permanente subordinación operativa.
Pero finalmente prevaleció el sentido común: el 13 de mayo apareció una entrada en el diario de combate del SKL que daba luz verde al uso ofensivo de torpederos en la parte sur del Mar del Norte:
« Ahora que la costa holandesa está en nuestras manos, el comando cree que se ha desarrollado un entorno operativo favorable para las operaciones con torpederos frente a las costas belga, francesa y en el Canal de la Mancha; además, existe buena experiencia de operaciones similares en la última guerra; y el área de operación en sí es muy conveniente para este tipo de operaciones".
El día anterior, la 1.ª Flotilla fue relevada de sus funciones de escolta y el 14 de mayo, la 2.ª Flotilla fue retirada del mando del almirante en Noruega; esto puso fin a la participación de los Schnellbots en la Operación Weserubung, junto con su papel como patrulleras. .
Schnellboats de la 2.ª Flotilla amarrados en la capturada Stavanger noruega
El 19 de mayo, nueve barcos de ambas flotillas, junto con el barco nodriza Carl Peters Peters) hicieron la transición a la isla de Borkum, desde donde la noche del 20 de mayo emprendieron las primeras búsquedas de reconocimiento hacia Ostende, Newport y Dunkerque. Inicialmente se planeó utilizar los Schnellbots para cubrir las tropas que desembarcaban en las islas en la desembocadura del Escalda, pero la Wehrmacht lo logró por sí sola. Por lo tanto, mientras las bases y calles holandesas eran limpiadas apresuradamente de minas, los barqueros decidieron "sondear" la nueva zona de combate.
La primera salida trajo la victoria, pero algo inusual. Un grupo de Ansons del 48.º escuadrón de la Royal Air Force detectó los barcos en la zona de IJmuiden al anochecer y arrojó bombas, la más cercana de las cuales explotó a 20 metros del S-30. El avión líder fue incendiado por el fuego de respuesta y los cuatro pilotos, liderados por el teniente de vuelo Stephen Dodds, murieron.
La noche del 21 de mayo, los barcos perpetraron varios ataques contra transportes y buques de guerra en la zona de Newport y Dunkerque. A pesar de los coloridos informes de victorias, estos éxitos no fueron confirmados, pero las tripulaciones del Schnellbot recuperaron rápidamente sus calificaciones como cazadores de torpedos. Las primeras salidas demostraron que el enemigo no esperaba ataques de barcos de superficie en sus aguas interiores: con el ruido de los motores, los rayos de los reflectores se posaban en el cielo para resaltar los aviones atacantes de la Luftwaffe. SKL observó con satisfacción: "El hecho de que los barcos pudieran atacar a los destructores enemigos cerca de sus bases justifica la expectativa de operaciones continuas exitosas desde las bases holandesas"..
Un destello brillante en el fondo del cielo nocturno: la explosión del líder francés "Jaguar"
La siguiente salida supuso para los Schnellbots la ya mencionada primera victoria en aguas del Canal de la Mancha. Un par de barcos de la 1.ª Flotilla, el S-21 del Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) y el S-23 del Oberleutnant Christiansen, esperaban al líder francés "Jaguar" cerca de Dunkerque. La luna llena y la luz del camión cisterna en llamas no favorecieron el ataque, pero al mismo tiempo iluminaron al “francés”. Dos torpedos alcanzaron el objetivo y no dejaron al barco ninguna posibilidad. Von Mirbach recordó posteriormente en una entrevista periodística:
“A través de mis binoculares vi cómo el destructor volcaba, y en los momentos siguientes solo era visible una pequeña franja del costado sobre la superficie, oculta por el humo y el vapor de las calderas que explotaban. Nuestros pensamientos en ese momento estaban centrados en los valientes marineros que murieron en nuestras manos, pero así es la guerra”..
El 23 de mayo, todos los barcos listos para el combate fueron reubicados en la bien equipada base holandesa de Den Helder. También trasladó allí su cuartel general el “Führer Destructor” Hans Bütow, quien ya no nominalmente, sino por completo, se hizo cargo de las actividades de los barcos y de su apoyo en el teatro occidental bajo los auspicios del grupo “Occidente”. Con base en Den Helder, los barcos acortaron su viaje hasta el canal en 90 millas, lo que permitió aprovechar más eficientemente las cada vez más cortas noches de primavera y ahorrar la vida útil del motor.
El 27 de mayo de 1940 comenzó la Operación Dinamo: la evacuación de las tropas aliadas de Dunkerque. El Alto Mando de la Wehrmacht preguntó a la Kriegsmarine qué podían hacer contra la evacuación. El mando de la flota observó con pesar que no había prácticamente nada más que las acciones de los torpederos. Contra toda la enorme armada aliada en el Canal de la Mancha solo podían operar cuatro barcos: el S-21, el S-32, el S-33 y el S-34. Los Schnellbots restantes se dejaron para reparaciones. Sin embargo, los exitosos ataques posteriores finalmente convencieron al mando de la flota de que los torpederos estaban listos para desempeñar su papel especial en el "asedio de Gran Bretaña".
En la noche del 28 de mayo, el S-34 del Oberleutnant Albrecht Obermaier descubrió el transporte Abukir (694 TRB), que ya había repelido varios ataques de la Luftwaffe con la ayuda de un solo Lewis, cerca de North Foreland, y lo atacó con dos salva de torpedos. A bordo del Abukir había unos 200 efectivos del ejército británico, incluida una misión militar para servir de enlace con el Alto Mando del ejército belga, 15 prisioneros de guerra alemanes, seis sacerdotes belgas y unas 50 monjas y colegialas británicas.
El capitán del barco, Rowland Morris-Woolfenden, que repelió varios ataques aéreos, notó la estela del torpedo y giró en zigzag, creyendo que estaba siendo atacado. submarino. Obermayer recargó los dispositivos y volvió a atacar, de lo que el lento vapor a una velocidad de 8 nudos ya no pudo evadir. Morris-Wolfenden notó el barco e incluso intentó embestirlo, ¡confundiéndolo con la timonera de un submarino atacante! Un impacto bajo la estructura central del barco provocó la muerte del Abukir en tan solo un minuto. El puente del barco estaba revestido con losas de hormigón contra los ataques de la Luftwaffe, pero el enemigo llegó por donde no lo esperaban.
Schnellbots en el mar
Los destructores británicos que acudieron al rescate salvaron sólo a cinco miembros de la tripulación y 25 pasajeros. El superviviente Morris-Wolfenden afirmó que el barco alemán iluminó el lugar del accidente con un reflector y ametralló a los supervivientes, lo que fue ampliamente informado en la prensa británica describiendo "las atrocidades de los hunos". Esto contradice completamente las anotaciones en el registro del S-34, que se retiró a toda velocidad e incluso quedó enterrado bajo los restos del barco que explotó. El Abukir se convirtió en el primer barco mercante hundido por barcos schnell.
La noche siguiente, los Schnellbots atacaron de nuevo y finalmente disiparon las dudas sobre su eficacia. El destructor HMS Wakeful, al mando del comandante Ralph L. Fisher, que transportaba a 640 soldados, fue advertido del peligro de ataques de buques de superficie y mantuvo doble vigilancia, pero esto no le salvó. Fischer, cuyo barco encabezaba la columna de destructores, caminaba en zigzag. Al ver la luz del faro Quint, ordenó aumentar la velocidad a 20 nudos, pero en ese momento notó las huellas de dos torpedos a sólo 150 metros del destructor.
"Róstame, ¿realmente sucederá?"- lo único que Fisher logró susurrar antes de que el torpedo partiera el Wakeful por la mitad. El comandante escapó, pero la mitad de su tripulación y todos los evacuados murieron. El comandante del S-30, el Oberleutnant Wilhelm Zimmermann, que tendió una emboscada y acertó, no sólo abandonó con éxito el lugar de la masacre, sino que su ataque atrajo la atención del submarino U 62, que hundió al destructor HMS Grafton, que corrió en ayuda de su barco hermano.
El líder francés "Sirocco" es una de las víctimas de los Schnellbots durante la epopeya de Dunkerque.
Al día siguiente, el 30 de mayo de 1940, SKL entregó todos los barcos operacionalmente aptos al comandante del Grupo Oeste, el almirante Saalwechter. Este fue un bienvenido reconocimiento de su utilidad, pero sólo después de la noche del 31 de mayo, cuando los líderes franceses Sirocco y Cyclone fueron torpedeados por S-23, S-24 y S-26, SKL exoneró triunfalmente a los schnellboats por sus desagradables reseñas de el comienzo de la guerra: “En Hoefden (como llamaban los alemanes a la región más meridional del Mar del Norte, nota del autor), cinco destructores enemigos fueron hundidos sin pérdidas para los torpederos, lo que significa una prueba brillante de las capacidades de los torpederos y del entrenamiento de sus comandantes. .” Los éxitos de los barqueros obligaron tanto a su propio mando como a la Royal Navy a tomarlos en serio.
Los británicos reconocieron rápidamente la nueva amenaza y enviaron los escuadrones Hudson 206 y 220 del comando costero de la RAF para "limpiar" sus aguas de los Schnellboats, e incluso atrajeron al escuadrón naval 826 en los Albacores. Fue entonces, aparentemente, cuando surgió la designación E-boats (barcos enemigos - barcos enemigos), que primero sirvió para facilitar las comunicaciones por radio y luego se usó comúnmente en relación con los barcos schnell de la Armada y la Fuerza Aérea británicas.
Después de la captura de la costa norte de Francia, se abrió una perspectiva sin precedentes ante la flota alemana: el flanco de las comunicaciones costeras más importantes del enemigo quedó completamente abierto no solo a la minería a gran escala y los ataques de la Luftwaffe, sino también a los ataques de Schnellbots. Ya estaban entrando en servicio nuevos barcos (grandes, bien armados y en condiciones de navegar) y se reunieron apresuradamente en nuevas flotillas. Se recopiló y analizó la experiencia de los ataques, lo que significó que se avecinaban tiempos difíciles para el mando de las fuerzas británicas en el Canal de la Mancha.
Un año más tarde, en la primavera de 1941, las experimentadas tripulaciones del Schnellboat demostraron que podían derrotar no sólo a buques y barcos individuales, sino también a convoyes enteros. El Canal de la Mancha dejó de ser las “aguas natales” de la flota británica, que ahora tuvo que defenderse de un nuevo enemigo, creando no sólo nuevo sistema seguridad y convoy, pero también nuevos barcos capaces de resistir la letal creación de la compañía Lurssen.
Literatura:
- Lorenzo Patterson. Snellboote. Una historia operativa completa – Seafort Publishing, 2015
- Hans Frank. Barco S alemán en acción en la Segunda Guerra Mundial - Seafort Publishing, 2007
- Geirr H. Haar. La tormenta de la restauración. La guerra naval en el norte de Europa, septiembre de 1939 - abril de 1940 - Seafort Publishing, 2013
- M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Los Schnellbots están atacando. Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - M.: “Yauza-Eksmo”, 2007
- https://archive.org
- http://www.s-boot.net
- Batalla de libertades. Vol.1. La guerra en el mar 1939-1945. Una antología de experiencias personales. Editado por Jonh Winton – Libros antiguos, Londres, 2007
