18 de enero, tren de carga de ciudad china Yiwu de la provincia de Zhejian llegó a Londres. El tren fue enviado el 1 de enero y es el primer tren de carga de contenedores entre China y el Reino Unido. La longitud total de la ruta fue de 12.451 km.
Los trenes China - Europa son trenes de contenedores para el transporte ferroviario de tránsito en la ruta China - Europa - China. Este es un componente clave del concepto de desarrollo económico y la base para la prosperidad de los países ubicados a lo largo de la Ruta de la Seda.
A lo largo de la ruta, el tren pasa por el puesto de aduanas de Alashankou, pasa por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica, Francia y luego llega al Reino Unido a través del Túnel del Canal de la Mancha. La carga del tren consiste principalmente en ropa, bolsos y otros bienes de consumo producidos en China. El tren de 34 vagones transportó un total de 68 contenedores de carga al Reino Unido.
Presidente de la junta directiva del operador Yiwu Timex Industrial Investment Co. Ltd. El Sr. Feng Xiubin señaló:
“El uso de esta ruta ferroviaria cambiará la estructura del transporte de mercancías entre China y el Reino Unido. El transporte terrestre tiene una serie de ventajas sobre el transporte tradicional. por rutas marítimas y transporte aéreo, nuevo vía férrea llena los vacíos logísticos en los lazos entre China y el Reino Unido. Por lo tanto, considero que esta ruta es un 'vuelo directo entre China y el Reino Unido'".
La ciudad de Yiwu es el centro minorista de pequeños bienes de consumo más grande del mundo. EN últimos años Las exportaciones al Reino Unido están aumentando rápidamente. Según las estadísticas, de enero a noviembre de 2016, el volumen total de importaciones y exportaciones de la ciudad de Yiwu fue de 569 millones de dólares, un aumento del 10% respecto al mismo período del año pasado. El Reino Unido ocupó el primer lugar en Europa en términos de volumen de exportación desde la ciudad china de Yiwu.
El tiempo de entrega mediante la nueva ruta ferroviaria se ha reducido en casi un mes en comparación con el lento transporte por mar. Los costos de toda la ruta representan sólo el 20% de las tarifas del transporte aéreo. Este tren fue el primero en superar el Eurotúnel y recorrer toda Eurasia de este a oeste. Esta ruta abre y brinda nuevas oportunidades a los mercados logísticos de muchos países entre China y el Reino Unido.
El director de la Asociación de Comercio Chino-Inglés, Sr. David Martin, comentó sobre este evento lo siguiente:
"Este evento es muy gran valor, este no es solo un tren que llegó al Reino Unido desde China. Esto es el resultado de la iniciativa de desarrollo económico de la Franja y la Ruta. Nuestra Asociación de Comercio Chino-Británica confía en que con la ayuda de esta ruta ferroviaria los productos británicos podrán ocupar su lugar en los mercados de China y otros países y regiones de Asia”.
El vicealcalde de Comercio de Londres, Rajesh Agrawal, también dijo que la llegada del primer tren de China al Reino Unido demuestra perfectamente que Londres es una de las mejores ciudades para que China promueva el comercio. Londres es también el punto de partida para entrar en los mercados occidentales. Declaró estar dispuesto a ofrecer empresas chinas Los canales de servicios profesionales y servicios financieros ayudan a hacer crecer las empresas en el mercado del Reino Unido.
El enviado de la Embajada de China en el Reino Unido, Sr. Zhu Qing, en la ceremonia de bienvenida al tren China-Europa, también señaló que la llegada de este tren marca un nuevo paso adelante en la construcción de la cooperación en el marco del One Belt. Iniciativa Una Carretera.
“Esta ruta ferroviaria es de importancia clave no sólo para la cooperación en el marco de One Belt, One Road, sino también para el desarrollo del comercio bilateral entre China y el Reino Unido. El gobierno y la comunidad empresarial del Reino Unido están deseosos de participar en la construcción de la Iniciativa de la Franja y la Ruta con gran interés y entusiasmo. La llegada del tren China-Europa proporciona un nuevo impulso para mejorar el comercio bilateral".
Un tren de mercancías partió de China desde la estación Jiwu West, en la provincia de Zhejiang, con destino final a Londres. Un tren con ropa y bolsos, según se desprende de un informe de la agencia Xinhua, debe recorrer una distancia de 11.930 kilómetros en 18 días. El primer tren que viajará desde el lejano oriente de Asia al lejano oeste de Europa recorrerá el territorio de 7 países asiáticos y europeos: Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica y Francia, sin contar los puntos final y de partida de el viaje. Me alegro de que Rusia también se encuentre entre los Estados de tránsito, a pesar de que en algún momento circularon rumores de que la Nueva Seda el camino pasará pasando por alto su territorio. La noticia es buena, porque con la apertura de las comunicaciones regulares entre Asia y Europa aparecerá una nueva fuente de ingresos en el presupuesto estatal.
La atención prestada a las comunicaciones ferroviarias es comprensible: la entrega de mercancías por ferrocarril es mucho más barata que el transporte aéreo y más rápido que el marítimo. Y la “Ruta Marítima de la Seda”, que pasa significativamente sur de rusia y existe precisamente como alternativa, a juzgar por el Baltic Dry, el principal índice económico que muestra la escala del comercio marítimo, se encuentra ahora en un mínimo histórico. Y el primer tren que pasó de China a Londres por el Transiberiano ruso demuestra que han comenzado nuevos procesos económicos.
El operador de la ruta ultralarga será la empresa ferroviaria estatal China Railway Corporation (CRC). En su lista de itinerarios, el Reino Unido es el octavo destino y Londres el decimoquinto. Otras ciudades europeas de la CRC incluyen Madrid y Hamburgo.
La ruta entre Jiwu y Londres forma parte del gigantesco proyecto Belt and Road anunciado por el presidente chino Xi Jinping a finales de 2013.
Y en Tokio se está discutiendo seriamente a nivel gubernamental la posibilidad de construir un Ferrocarril Transiberiano de 9,6 mil kilómetros de longitud, que permitirá a los viajeros llegar de Londres a Tokio sin bajar del vagón. El Ferrocarril Transiberiano evitará la ruta existente y llegará a Vladivostok. La nueva ruta pasará por Khabarovsk y luego hasta Sakhalin a través de un túnel submarino de 6 kilómetros. En la isla se construirá un nuevo ferrocarril hasta la isla de Hokkaido, en el norte de Japón. La parte final del recorrido será otro túnel submarino de 42 kilómetros de longitud.
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Ellos hacen sus propios comentarios cautelosos sobre la apertura de una nueva ruta ferroviaria de China a Londres. El primer tren salió el domingo de la ciudad de Yiwu, en el este de China. El viaje a Londres durará unos 18 días y recorrerá 12 mil kilómetros a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica y Francia. La carga del tren incluía ropa, bolsos y maletas, entre otros bienes, informó la agencia de noticias china Xinhua.
“China también utiliza los viajes en tren como método diplomático en el extranjero. Los fabricantes de trenes chinos han centrado su atención en nuevos mercados en África. América Latina Y Sudeste Asiático ganar pedidos relacionados con el ferrocarril y, al mismo tiempo, apostar por contratos de alto perfil en el mundo desarrollado”, escribe el Bangkok Post. El artículo califica la ruta ferroviaria entre Europa y Asia como “bastante única”, ya que el principal flujo de carga pasa por mar. La carga desde Asia a Los Ángeles por mar tarda unos 10 días, mientras que hasta el puerto holandés de Rotterdam puede tardar hasta 30 días.
La web de la agencia estadounidense Bloomberg también comenta esta noticia. "Si bien un tren de China a Londres puede transportar unos 200 contenedores, en comparación con los 20.000 contenedores de un buque marítimo pesado, la entrega tomaría la mitad del tiempo de un viaje de casi 30 días entre el este de Asia y el norte de Europa", escribe Bloomberg. . Esto “hará que el ferrocarril sea una opción competitiva cuando el transporte marítimo se retrasa o no llega a su hora de salida programada, particularmente en comparación con el transporte aéreo, que cuesta el doble”, dijo a Bloomberg Michael White, director de operaciones de la compañía naviera británica Brunel Shipping.
Según la estrategia del presidente Xi Jinping, China ha comprometido inicialmente alrededor de 40 mil millones de dólares para financiar el desarrollo de carreteras y ferrocarriles en el extranjero, mientras que el comercio con los países a lo largo del corredor de transporte podría alcanzar los dos billones y medio de dólares durante la próxima década, informó el artículo, citando palabras de Yao Gang en 2015, entonces vicepresidente de la Comisión Reguladora de Valores de China.
"TERRORISTAS PROFESIONALES"
En el sitio web alemán Deutsche Welle en el artículo “¿Terroristas de profesión? El EI recluta combatientes de Asia central"Analizar la situación con el reclutamiento de "reclutas" para luchar del lado del grupo extremista " Estado Islámico» a (EI) desde Asia Central, calificando a Kazajstán, Turkmenistán, Tayikistán, Uzbekistán y Kirguistán como “zonas de reclutamiento lucrativas”. Se desconoce el número exacto de combatientes del EI procedentes de Asia Central en Siria. La agencia de seguridad estratégica Soufan Group, con sede en Nueva York, estimó en diciembre de 2015 que unos 4.700 combatientes del EI procedían de la antigua unión soviética. Más de la mitad de ellos son ciudadanos rusos, principalmente de Chechenia, Ingushetia y Daguestán. El segundo grupo más grande estaba formado por aproximadamente 500 militantes de Uzbekistán y Kirguistán cada uno.
El artículo cita a algunos expertos rusos que creen que las recientes ofensivas de la coalición internacional contra ISIS en Siria e Irak "probablemente han resultado en la muerte de un gran número de combatientes de Asia Central" y "muchos combatientes están regresando a casa a través de Turquía". El experto en seguridad ruso Lev Korolkov, en particular, señaló que unirse al Estado Islámico se ha convertido en un “nuevo tipo de migración laboral” para los militantes de Asia Central. Según él, “los expertos creen que mas gente Los habitantes de Asia Central se están uniendo a la “jihad” por razones financieras más que ideológicas”. Con el endurecimiento de las políticas migratorias en Rusia y el regreso de muchos jóvenes inmigrantes de Rusia a su tierra natal en Asia Central, pueden convertirse en “presas fáciles para los reclutadores del EI”.
Después del ataque terrorista en una discoteca de Estambul, donde decenas de personas murieron y resultaron heridas en Nochevieja, surgió información de que este ataque sin precedentes fue obra de un asiático central. La búsqueda de él continúa. En la propia Turquía hubo una ola de indignación por el hecho de que el ataque terrorista pudiera haber sido perpetrado por un nativo de Asia Central, de una región que en Turquía se considera fraternal y amigable.
BARATO PARA VIVIR
El sitio web serbio Numbeo.com publicó una clasificación de los países del mundo según el coste de vida en 2016. Kazajstán ocupa el cuarto lugar en este ranking entre los países más baratos del mundo para vivir, después de India, Moldavia y Pakistán. Los lugares más caros para vivir, según el sitio web serbio, en 2016 fueron Bermudas, Suiza, bahamas, Noruega e Islandia.
En total, el sitio calificó a 122 países basándose en criterios como el coste del alquiler de viviendas, la comida, los precios de los restaurantes, etc. El sitio web explica que los parámetros de evaluación se dan en comparación con Nueva York. El índice de oportunidades de consumo de los residentes de Kazajstán, según el sitio, es de 59,30 puntos, lo que significa que los residentes de Kazajstán con un salario promedio pueden comprar un 40,7 por ciento menos de bienes y servicios que los residentes de Nueva York con un salario promedio. Mientras que el costo de vida en Kazajstán (excluyendo las viviendas de alquiler), según el sitio, es de 26,82 puntos, un 73,18 por ciento más barato que en Nueva York. Los editores del sitio serbio aseguran a sus lectores que la investigación que realizan no está influenciada por ninguna organización gubernamental.
Por primera vez llegó un tren de carga desde China a Londres, entregando contenedores con calcetines, bolsos y otros bienes por valor de 5 millones de dólares a la capital británica.
El nombre de la locomotora del tren de mercancías que llegó desde China a Londres hace referencia a una cita de Mao Zedong " viento del este Siempre más fuerte que Occidente." Foto: EPA
El tren con el nombre simbólico “Viento del Este” recorrió 12 mil kilómetros en 16 días y cruzó las fronteras de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica, Francia y Gran Bretaña.
Ahora la gran mayoría de la carga de contenedores de China a Europa va por mar, es barato, pero lleva mucho tiempo: la diferencia de velocidad puede ser cinco veces mayor.
China utilizará el Ferrocarril Transiberiano principalmente para el comercio con Rusia y no para el tránsito
El tren que llegó a Londres tenía dos tareas: en primer lugar, probar la ruta y, en segundo lugar, durante la gira europea del presidente chino Xi Jinping, demostrar que el concepto de cinturón económico de la Ruta de la Seda funciona, señala el jefe del Departamento de Finanzas y Departamento de economía " Instituto desarrollo moderno Nikita Maslennikov.
Un detalle importante para Rusia es que el tren pasó por Kazajstán y no por el Transiberiano.
La ruta la suele elegir el comprador y su operador logístico en función de la tarifa, la carga y la velocidad. La ruta a través de Kazajstán es la más corta y rápida si el tren procede del centro, sureste y sur de China, donde se concentran los principales centros de producción. La ruta por Kazajstán jugará papel clave en la ejecución del proyecto del cinturón económico de la Ruta de la Seda, en la parte que se refiere a las conexiones con Europa. China utilizará la ruta a través de Zabaikalsk y el Ferrocarril Transiberiano principalmente para el comercio con Rusia y, en menor medida, para el tránsito. Su ventaja desde el punto de vista de los exportadores chinos es la menor congestión, explica. gerente general Agencia InfraNews Alexey Bezborodov.
Tránsito en Asia Central productos chinos, además del corredor de transporte" Europa occidental- China Occidental", que pasa por Kazajstán, tarde o temprano la ruta pasará por Kirguistán. Como dijo anteriormente a RG Adamkul Zhunusov, Ministro de Energía e Infraestructura de la Comisión Económica Euroasiática, Kirguistán planea recibir apoyo financiero para la larga trayectoria Proyecto ferroviario China-Kirguistán-Uzbekistán " en el marco de la "interfaz" de la integración euroasiática y la "Ruta de la Seda". Rusia, a su vez, cuenta con el apoyo de China para el desarrollo de las capacidades de rendimiento y transporte de Baikal-Amur y Ferrocarriles Transiberianos.
Las negociaciones de “acoplamiento” de este año demostrarán qué elegirá exactamente China. En cualquier caso, para resolver los problemas de infraestructura y realizar la entrega a través de ferrocarril Llegar a Europa es rentable, China y sus socios necesitarán varios años más, señala Nikita Maslennikov.
Los contenedores se devuelven vacíos desde Europa a China debido a las peculiaridades de los intercambios comerciales de China. China importa alimentos y materias primas, pero los productos en Europa son bastante caros y no hay ninguna materia prima para la venta. Nuestros productores de alimentos pueden aprovechar esto. El Centro de Exportación Ruso y los Ferrocarriles Rusos están negociando con la parte china para reducir los aranceles sobre transporte ferroviario productos alimenticios de Rusia a China. Muchos productos de varios proveedores se consolidarán en Región de Kaluga En el territorio de China se prevé la creación de un “centro” en la provincia de Guangdong.
El "Dragón Chino" llegó a Inglaterra por ferrocarril en 16 días. Foto: EPA
