Nombres de los ases soviéticos de la Gran Guerra Patria. Ivan Kozhedub Y Alexandra Pokryshkina conocido por todos los que están al menos superficialmente familiarizados con la historia rusa.
Kozhedub y Pokryshkin son los pilotos de combate soviéticos de mayor éxito. El primero tiene 64 aviones enemigos derribados personalmente, el segundo tiene 59 victorias personales y derribó 6 aviones más del grupo.
El nombre del tercer piloto soviético más exitoso sólo lo conocen los entusiastas de la aviación. Nikolai Gulaev Durante la guerra destruyó 57 aviones enemigos personalmente y 4 en grupo.
Un detalle interesante: Kozhedub necesitó 330 salidas y 120 batallas aéreas para lograr su resultado, Pokryshkin, 650 salidas y 156 batallas aéreas. Gulaev logró su resultado realizando 290 incursiones y 69 combates aéreos.
Además, según los documentos del premio, en sus primeras 42 batallas aéreas destruyó 42 aviones enemigos, es decir, en promedio, cada batalla terminó para Gulaev con un avión enemigo destruido.
Los fanáticos de las estadísticas militares calcularon que el coeficiente de eficiencia de Nikolai Gulaev, es decir, la relación entre batallas aéreas y victorias, era de 0,82. En comparación, para Ivan Kozhedub fue 0,51, y para el as de Hitler Erich Hartman, que oficialmente derribó la mayor cantidad de aviones durante la Segunda Guerra Mundial, fue de 0,4.
Al mismo tiempo, las personas que conocían a Gulaev y lucharon con él afirmaron que generosamente registró muchas de sus victorias en sus compañeros, ayudándolos a recibir órdenes y dinero: a los pilotos soviéticos se les pagaba por cada avión enemigo derribado. Algunos creen que el número total de aviones derribados por Gulaev podría llegar a 90, lo que, sin embargo, hoy no se puede confirmar ni desmentir.
Los pilotos de los héroes de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin (segundo desde la izquierda), Grigory Rechkalov (centro) y Nikolai Gulaev (derecha) en la Plaza Roja. Foto de : RIA Novosti
chico del don
Se han escrito muchos libros y se han hecho muchas películas sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, tres veces héroes de la Unión Soviética y mariscales del aire.
Nikolai Gulaev, dos veces Héroe de la Unión Soviética, estuvo cerca de la tercera "Estrella Dorada", pero nunca la recibió y no se convirtió en mariscal, sino que siguió siendo coronel general. Y, en general, si en los años de la posguerra Pokryshkin y Kozhedub siempre estuvieron en el ojo público, comprometidos en la educación patriótica de la juventud, entonces Gulaev, que prácticamente no era inferior a sus colegas, permaneció en las sombras todo el tiempo. .
Quizás el hecho es que tanto la biografía de guerra como la de posguerra del as soviético fueron ricas en episodios que no encajan bien en la imagen de un héroe ideal.
Nikolai Gulaev nació el 26 de febrero de 1918 en el pueblo de Aksai, que ahora se ha convertido en la ciudad de Aksai en la región de Rostov.
Los hombres libres del Don estuvieron en la sangre y el carácter de Nicolás desde los primeros días hasta el final de su vida. Después de graduarse de una escuela de siete años y de una escuela vocacional, trabajó como mecánico en una de las fábricas de Rostov.
Como muchos jóvenes de la década de 1930, Nikolai se interesó por la aviación y asistió a un aeroclub. Esta afición ayudó en 1938, cuando Gulaev fue reclutado por el ejército. El piloto aficionado fue enviado a la Escuela de Aviación de Stalingrado, donde se graduó en 1940.
Gulaev fue asignado a la aviación de defensa aérea y en los primeros meses de la guerra proporcionó cobertura a uno de los centros industriales de la retaguardia.
Amonestación completa con recompensa
Gulaev llegó al frente en agosto de 1942 e inmediatamente demostró tanto el talento de un piloto de combate como el carácter descarriado de un nativo de las estepas del Don.
Gulaev no tenía permiso para volar de noche, y cuando el 3 de agosto de 1942 los aviones de Hitler aparecieron en la zona de responsabilidad del regimiento donde servía el joven piloto, pilotos experimentados surcaron los cielos.
Pero entonces el mecánico incitó a Nikolai:
- ¿Que estas esperando? El avión está listo, ¡vuela!
Gulaev, decidido a demostrar que no era peor que los "viejos", saltó a la cabina y despegó. Y en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, destruyó un bombardero alemán.
Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general que llegó dijo: “Por el hecho de que volé sin permiso, lo estoy reprendiendo, y por el hecho de que derribé un avión enemigo, lo asciendo de rango y lo presento para un premio."
El piloto dos veces héroe de la Unión Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto de : RIA Novosti
Pepita
Su estrella brilló especialmente durante las batallas en Kursk Bulge. El 14 de mayo de 1943, repeliendo una incursión en el aeródromo de Grushka, entró en batalla él solo con tres bombarderos Yu-87, cubiertos por cuatro Me-109. Después de derribar a dos Junkers, Gulaev intentó atacar al tercero, pero se quedó sin municiones. Sin dudarlo ni un segundo, el piloto se lanzó a embestir, derribando a otro bombardero. El incontrolable “Yak” de Gulaev entró en picada. El piloto logró nivelar el avión y aterrizarlo en el borde de ataque, pero en su propio territorio. Al llegar al regimiento, Gulaev voló nuevamente en misión de combate en otro avión.
A principios de julio de 1943, Gulaev, como parte de cuatro cazas soviéticos, aprovechando el factor sorpresa, atacó una armada alemana de 100 aviones. Habiendo interrumpido la formación de batalla, derribando 4 bombarderos y 2 cazas, los cuatro regresaron sanos y salvos al aeródromo. Ese día, la unidad de Gulaev realizó varias incursiones de combate y destruyó 16 aviones enemigos.
En general, julio de 1943 fue extremadamente productivo para Nikolai Gulaev. Esto es lo que está registrado en su diario de vuelo: “5 de julio - 6 salidas de combate, 4 victorias, 6 de julio - Focke-Wulf 190 derribado, 7 de julio - tres aviones enemigos derribados como parte de un grupo, 8 de julio - Me- 109 derribados, 12 de julio: dos Yu-87 fueron derribados”.
Héroe de la Unión Soviética Fedor Archipenko, que casualmente comandaba el escuadrón donde sirvió Gulaev, escribió sobre él: “Era un piloto genial, uno de los diez mejores ases del país. Nunca dudó, evaluó rápidamente la situación, su ataque repentino y efectivo generó pánico y destruyó la formación de batalla del enemigo, lo que interrumpió el bombardeo selectivo de nuestras tropas. Era muy valiente y decidido, a menudo acudía al rescate y, a veces, se podía sentir en él la verdadera pasión de un cazador”.
Stenka Razin voladora
El 28 de septiembre de 1943, el subcomandante de escuadrón del 27.º Regimiento de Aviación de Cazas (205.a División de Aviación de Cazas, 7.º Cuerpo de Aviación de Cazas, 2.º Ejército Aéreo, Frente Voronezh), el teniente mayor Nikolai Dmitrievich Gulaev, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Unión.
A principios de 1944, Gulaev fue nombrado comandante de escuadrón. Su crecimiento profesional no muy rápido se explica por el hecho de que los métodos del as para educar a sus subordinados no eran del todo comunes. Así curó del miedo al enemigo a uno de los pilotos de su escuadrón, que temía acercarse a los nazis, disparando una ráfaga con su arma de a bordo junto a la cabina del piloto. El miedo del subordinado desapareció como por mano...
El mismo Fyodor Archipenko, en sus memorias, describió otro episodio característico asociado con Gulaev: “Al acercarme al aeródromo, inmediatamente vi desde el aire que el estacionamiento del avión de Gulaev estaba vacío... Después de aterrizar, me informaron que los seis ¡Gulaev había sido derribado! El propio Nikolai aterrizó herido en el aeródromo con el avión de ataque, pero del resto de los pilotos no se sabe nada. Después de un tiempo, informaron desde el frente: dos saltaron de los aviones y aterrizaron en la ubicación de nuestras tropas, se desconoce el destino de tres más... Y hoy, muchos años después, veo el principal error que cometió Gulaev entonces. en el hecho de que llevó consigo al combate la partida de tres jóvenes pilotos que no habían sido fusilados de inmediato, que fueron derribados en su primera batalla. Es cierto que el propio Gulaev obtuvo 4 victorias aéreas ese día, derribando 2 Me-109, Yu-87 y Henschel”.
No tenía miedo de arriesgarse a sí mismo, pero también arriesgaba con la misma facilidad a sus subordinados, lo que a veces parecía completamente injustificado. El piloto Gulaev no se parecía al "Kutuzov aéreo", sino más bien al gallardo Stenka Razin, que dominaba un luchador de combate.
Pero al mismo tiempo logró resultados sorprendentes. En una de las batallas sobre el río Prut, al frente de seis cazas P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev atacó a 27 bombarderos enemigos, acompañado por 8 cazas. En 4 minutos fueron destruidos 11 vehículos enemigos, 5 de ellos por Gulaev personalmente.
En marzo de 1944, el piloto recibió un breve permiso en casa. De este viaje al Don salió retraído, taciturno y amargado. Se lanzó frenéticamente a la batalla, con una especie de rabia trascendental. Durante el viaje a casa, Nikolai se enteró de que durante la ocupación su padre fue ejecutado por los nazis...
El 1 de julio de 1944, el Capitán de la Guardia Nikolai Gulaev recibió la segunda estrella del Héroe de la Unión Soviética por 125 misiones de combate, 42 batallas aéreas, en las que derribó 42 aviones enemigos personalmente y 3 en grupo.
Y luego ocurre otro episodio, del que Gulaev les contó abiertamente a sus amigos después de la guerra, un episodio que muestra perfectamente su naturaleza violenta como nativo del Don.
El piloto se enteró de que se había convertido dos veces en Héroe de la Unión Soviética después de su siguiente vuelo. Los compañeros ya se habían reunido en el aeródromo y dijeron: había que “lavar” el premio, había alcohol, pero había problemas con los bocadillos.
Gulaev recordó que al regresar al aeródromo vio cerdos pastando. Con las palabras “habrá un refrigerio”, el as vuelve a subir al avión y unos minutos después aterriza cerca de los graneros, ante el asombro del dueño del cerdo.
Como ya se mencionó, a los pilotos se les pagó por los aviones derribados, por lo que Nikolai no tuvo problemas con el efectivo. El propietario accedió de buena gana a vender el jabalí, que fue cargado con dificultad en el vehículo de combate.
Por algún milagro, el piloto despegó desde una plataforma muy pequeña junto con el jabalí, angustiado por el horror. Un avión de combate no está diseñado para que un cerdo bien alimentado baile en su interior. Gulaev tuvo dificultades para mantener el avión en el aire...
Si ese día hubiera ocurrido una catástrofe, probablemente habría sido el caso más ridículo de muerte de un dos veces Héroe de la Unión Soviética en la historia.
Gracias a Dios, Gulaev llegó al aeródromo y el regimiento celebró alegremente el premio al héroe.
Otro incidente anecdótico está relacionado con la aparición del as soviético. Una vez en batalla logró derribar un avión de reconocimiento pilotado por un coronel nazi, poseedor de cuatro Cruces de Hierro. El piloto alemán quería reunirse con quien logró interrumpir su brillante carrera. Al parecer, el alemán esperaba ver a un hombre majestuoso y guapo, un "oso ruso" que no se avergonzaría de perder... Pero en su lugar vino un joven, bajo y regordete capitán Gulaev, quien, por cierto, en el regimiento Tenía un apodo nada heroico "Kolobok". La decepción del alemán no tuvo límites...
Lucha con tintes políticos
En el verano de 1944, el mando soviético decidió retirar del frente a los mejores pilotos soviéticos. La guerra llega a un final victorioso y los dirigentes de la URSS comienzan a pensar en el futuro. Aquellos que se distinguieron en la Gran Guerra Patria deben graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea para luego ocupar puestos de liderazgo en la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea.
Gulaev también estuvo entre los convocados a Moscú. Él mismo no tenía muchas ganas de ir a la academia; pidió permanecer en el ejército activo, pero se le negó. El 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev derribó su último Focke-Wulf 190.
Hay al menos tres versiones de lo sucedido, que combinan dos palabras: "libertinaje" y "extranjeros". Centrémonos en el que ocurre con más frecuencia.
Según él, Nikolai Gulaev, que en ese momento ya era mayor, fue convocado a Moscú no solo para estudiar en la academia, sino también para recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Teniendo en cuenta los logros de combate del piloto, esta versión no parece inverosímil. La compañía de Gulaev incluía otros ases honrados que esperaban premios.
El día antes de la ceremonia en el Kremlin, Gulaev fue al restaurante del hotel Moscú, donde descansaban sus amigos piloto. Sin embargo, el restaurante estaba abarrotado y el administrador dijo: “¡Camarada, no hay lugar para usted!”.
No valía la pena decirle tal cosa a Gulaev con su carácter explosivo, pero luego, desafortunadamente, también se encontró con soldados rumanos, que en ese momento también estaban descansando en el restaurante. Poco antes, Rumania, que había sido aliada de Alemania desde el comienzo de la guerra, se pasó al lado de la coalición anti-Hitler.
El enojado Gulaev dijo en voz alta: "¿Es que no hay lugar para el Héroe de la Unión Soviética, pero sí para los enemigos?"
Los rumanos escucharon las palabras del piloto y uno de ellos pronunció una frase insultante en ruso hacia Gulaev. Un segundo después, el as soviético se encontró cerca del rumano y le golpeó en la cara.
No había pasado ni un minuto cuando estalló una pelea en el restaurante entre pilotos rumanos y soviéticos.
Cuando los combatientes fueron separados, resultó que los pilotos habían golpeado a miembros de la delegación militar oficial rumana. El escándalo llegó al propio Stalin, quien decidió cancelar la concesión de la tercera estrella Héroe.
Si no estuviéramos hablando de los rumanos, sino de los británicos o los estadounidenses, lo más probable es que el asunto para Gulaev hubiera terminado bastante mal. Pero el líder de todas las naciones no arruinó la vida de su as por los oponentes de ayer. Gulaev simplemente fue enviado a una unidad, lejos del frente, de los rumanos y de cualquier atención en general. Pero se desconoce qué tan cierta es esta versión.
General que era amigo de Vysotsky.
A pesar de todo, en 1950 Nikolai Gulaev se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y cinco años después en la Academia del Estado Mayor.
Estuvo al mando de la 133.ª División de Cazas de Aviación, ubicada en Yaroslavl, el 32.º Cuerpo de Defensa Aérea en Rzhev y el 10.º Ejército de Defensa Aérea en Arkhangelsk, que cubría las fronteras del norte de la Unión Soviética.
Nikolai Dmitrievich tenía una familia maravillosa, adoraba a su nieta Irochka, era un pescador apasionado, le encantaba obsequiar a los invitados con sandías encurtidas personalmente...
También visitó campamentos de pioneros, participó en varios eventos para veteranos, pero todavía existía la sensación de que le habían dado instrucciones desde arriba, en términos modernos, de no promocionar demasiado su persona.
En realidad, había razones para esto incluso en un momento en que Gulaev ya llevaba los tirantes de general. Por ejemplo, podría, con su autoridad, invitarlo a una actuación en la Casa de Oficiales en Arkhangelsk. Vladimir Visotsky, ignorando las tímidas protestas de la dirección local del partido. Por cierto, hay una versión de que algunas de las canciones de Vysotsky sobre pilotos nacieron después de sus encuentros con Nikolai Gulaev.
denuncia noruega
El coronel general Gulaev se jubiló en 1979. Y hay una versión de que una de las razones de esto fue un nuevo conflicto con los extranjeros, pero esta vez no con los rumanos, sino con los noruegos.
Al parecer, el general Gulaev organizó una caza de osos polares utilizando helicópteros cerca de la frontera con Noruega. Los guardias fronterizos noruegos se dirigieron a las autoridades soviéticas con una queja sobre las acciones del general. Después de esto, el general fue trasladado a un puesto de estado mayor fuera de Noruega y luego enviado a un merecido descanso.
Es imposible decir con certeza que esta caza tuvo lugar, aunque esa trama encaja muy bien en la vívida biografía de Nikolai Gulaev.
Sea como fuere, la dimisión afectó negativamente a la salud del viejo piloto, que no podía imaginarse sin el servicio al que dedicó toda su vida.
Dos veces héroe de la Unión Soviética, el coronel general Nikolai Dmitrievich Gulaev murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú, a la edad de 67 años. Su lugar de descanso final fue el cementerio Kuntsevo de la capital.
Antes del ataque a la URSS, la fuerza aérea de la Alemania nazi no consideraba a los pilotos soviéticos como oponentes serios. En la Luftwaffe era generalmente aceptado que sólo la defensa aérea enemiga podía crear problemas a los ases alemanes. Sin embargo, poco después de la agresión, los nazis tuvieron que cambiar radicalmente su actitud hacia los pilotos soviéticos. Nuestra aviación proporcionó tal rechazo a los invasores que los nazis no habían encontrado en ningún lugar de Europa.
Vea en las infografías de AiF.ru cuál de los pilotos estrella soviéticos derribó más aviones alemanes.
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Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub nació en el pueblo de Obrazhievka, distrito de Glukhov, provincia de Chernigov (ahora distrito de Shostkinsky, región de Sumy de Ucrania). El primer encuentro de Kozhedub con la aviación comenzó en el aeroclub de la escuela técnica químico-tecnológica de la ciudad de Shostka, donde ingresó después de la escuela. Fue allí, en abril de 1939, donde realizó su primer vuelo. La belleza de su tierra natal, revelada desde una altura de 1500 metros, causó una fuerte impresión en el joven y predeterminó toda su vida futura. A principios de 1940, Kozhedub fue admitido en la Escuela de Aviación Militar de Chuguev. Según los recuerdos de sus compañeros de clase, volaba mucho, a menudo experimentaba, perfeccionaba sus habilidades acrobáticas y amaba la teoría de la construcción de aviones. Las habilidades adquiridas durante sus estudios fueron posteriormente muy útiles para Kozhedub: según sus compañeros, conocía el vehículo de combate mejor que la palma de su mano. Durante toda la guerra, el piloto nunca fue derribado; ni siquiera un caza gravemente dañado, arriesgando su vida, siempre regresaba al aeródromo. Después de la derrota de la Alemania nazi, Kozhedub continuó sus estudios y en 1949 se graduó con honores en la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja; Los sólidos conocimientos y la amplia experiencia del piloto pronto resultaron útiles. En 1951-1952 Durante la Guerra de Corea, Kozhedub comandó toda una división de aviación; sus halcones derribaron 258 aviones enemigos en ese conflicto.
- La aviación soviética sufrió la menor cantidad de pérdidas en la Segunda Guerra Mundial de todas las potencias en conflicto.- Armas.Ru
Alejandro Ivánovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshkin nació en Novonikolaevsk (ahora Novosibirsk). Se interesó por la aviación a los 12 años, cuando vio aviones volando en el cielo. Posteriormente, Pokryshkin ingresó en la 3.ª Escuela Militar de Técnicos de Aviación y, a finales de 1934, se convirtió en técnico superior de aeronaves de la 74.ª División de Fusileros de Taman.
Sin embargo, para convertirse no en técnico aeronáutico, sino en piloto, Pokryshkin tuvo que pasar por un camino largo y difícil. Para obtener esta profesión, estudió persistentemente historia del vuelo e historia militar, física y matemáticas, fisiología y geometría descriptiva durante cuatro años. Pokryshkin escribió 39 informes a los comandantes pidiéndoles que lo dejaran ir a la escuela de vuelo, pero cada vez fue rechazado. La situación no le convenía en absoluto al joven, y en septiembre de 1938, durante sus siguientes vacaciones, en diecisiete días dominó el programa de dos años del aeroclub de Krasnodar y aprobó el examen como estudiante externo con excelentes calificaciones. Finalmente, en su informe número 40, incluyó un certificado de finalización del aeroclub y ya en noviembre de 1938 se convirtió en estudiante de la Escuela de Aviación Militar de Kachin. Un año después se graduó con honores y ahora se convierte en piloto.
El camino educativo completado valió la pena: ya en 1941, habiéndose hecho conocido como un virtuoso del vuelo, el teniente mayor Pokryshkin fue nombrado comandante adjunto del escuadrón. Existe una leyenda común de que, al recibir información sobre el acercamiento del caza de este piloto, los alemanes comenzaron a transmitirse mensajes urgentes entre sí: "¡Akhtung, akhtung está en el cielo!"
Nikolái Dmítrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev nació en el pueblo de Aksai (ahora la ciudad de Aksai, región de Rostov). Se graduó en siete cursos de la escuela secundaria y en una escuela secundaria, y por las tardes estudiaba en el aeroclub. Esta afición le ayudó en 1938, cuando Gulaev fue reclutado por el ejército. El piloto aficionado fue enviado a la Escuela de Aviación de Stalingrado, donde se graduó en 1940.
Durante la guerra, Gulaev gozó de reputación de temerario. En agosto de 1942 le sucedió un incidente que demostró a la vez valentía y cierta terquedad de su carácter. El joven piloto no tenía permiso para volar de noche, y cuando el 3 de agosto de 1942 aparecieron aviones nazis en la zona de responsabilidad del regimiento donde servía Gulaev, pilotos experimentados surcaron los cielos. Con ellos también voló Gulaev, quien decidió demostrar que no era peor que los "viejos". Como resultado, en la primera batalla, sin experiencia, sin la ayuda de reflectores, un bombardero alemán fue destruido. Cuando Gulaev regresó al aeródromo, el general que llegó dijo: “Por el hecho de que volé sin permiso, lo estoy reprendiendo, y por el hecho de que derribé un avión enemigo, lo asciendo de rango y lo presento para un premio."
Grigori Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov nació en el pueblo de Khudyakovo, distrito de Irbitsky, provincia de Perm (ahora pueblo de Zaykovo, distrito de Irbitsky, región de Sverdlovsk). Se familiarizó con la aviación mientras estudiaba en el círculo de pilotos de planeadores en la escuela de la fábrica de Verkh-Isetsky en Sverdovsk. En 1937 ingresó en la Escuela de Pilotos Militares de Perm y posteriormente se graduó con éxito. En 1939, con el rango de sargento, se alistó en el 55.º Regimiento de Cazas de Aviación en Kirovogrado.
El rasgo principal de Rechkalov fue la perseverancia. A pesar de que la comisión médica determinó que el piloto era daltónico, obtuvo el derecho a continuar en el servicio y en 1941 fue enviado al 55º Regimiento de Cazas. Según sus colegas, Rechkalov tenía un carácter bastante desigual. Mostrando un ejemplo de disciplina en una misión, en la siguiente podría distraerse de la tarea principal y comenzar con la misma decisión a perseguir a un enemigo aleatorio.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev nació en el pueblo de Khokhly, volost de Ptichensky, distrito de Chelyabinsk, provincia de Orenburg (ahora el pueblo de Khokhly, consejo de la aldea de Kushmyansky, distrito de Shumikha, región de Kurgan). Según los recuerdos de sus compañeros del pueblo, creció como un niño fuerte y muy resistente.
Evstigneev combinó sus clases en el aeroclub con el trabajo en la planta de tractores de Chelyabinsk. Posteriormente se graduó en la Escuela de Vuelo Militar de Birmania. Al observar la cascada ligera y precisa de figuras que realizaba en el aire, era difícil imaginar que Evstigneev padeciera una enfermedad que le impedía servir en la aviación: una úlcera péptica. Sin embargo, al igual que otro piloto estrella, Rechkalov, Estigneev mostró perseverancia y se aseguró de que lo mantuvieran en servicio. La habilidad del piloto era tan alta que, según cuentan sus colegas, podía aterrizar el caza sobre una rueda o en un camino estrecho, libre de nieve, entre barreras de hielo de dos metros de largo.
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Héroes de la Gran Guerra Patria (1941-1945):
- Cincuenta hechos: las hazañas de los soldados soviéticos durante la Gran Guerra Patria- Ley y deber
- 5 mitos sobre el comienzo de la guerra del historiador militar Alexei Isaev- Tomás
- Pobeda o Pobeda: como luchamos- Serguéi Fedosov
- El Ejército Rojo a través de los ojos de la Wehrmacht: confrontación de espíritu- Unión Juvenil Euroasiática
- Otto Skorzeny: "¿Por qué no tomamos Moscú?"-Oles Buzina
- En la primera batalla aérea, no toques nada.. Cómo se entrenaba a los artilleros de aviones y cómo luchaban - Maxim Krupinov
- Saboteadores de una escuela rural- Vladimir Tikhomirov
- Un pastor osetio mató a 108 alemanes en una batalla cuando tenía 23 años.- Continuación
- El guerrero loco Jack Churchill-Wikipedia
- Los mejores pilotos as soviéticos de la Gran Guerra Patria.- Argumentos y hechos
- La hazaña de la tripulación del tanque T-28 en Minsk- Dmitry Malko
- La hazaña de Ivan Lysenko: uno contra 15 tanques- Yo soy ruso
- Tres tanques con un caparazón.. Varios casos de suerte asombrosa durante la Gran Guerra Patria - Vitaly Karyukov
- Cómo Chapaev venció a los nazis- Guerra
- Cómo la fuga del cautiverio del piloto Devyatayev cambió el curso de la guerra- Serguéi Tijonov
- "Camarada sargento"(Memorias militares: su autor, el héroe de la Unión Soviética Sergei Stepanovich Matsapura, pasó por la Gran Guerra Patria desde el primer día hasta el último en el rango de sargento - Literatura militar
Pilotos: héroes de la Gran Guerra Patria y sus hazañas.
Caballeros del cielo
Aunque la guerra continuó en mayo del lejano 1945, generaciones enteras de nuestro país fueron educadas con el ejemplo de las hazañas de los pilotos as de la Gran Guerra Patria. Sus nombres sonaron en boca de millones, fueron admirados, muchos niños los imitaron, despertaron miedo y respeto por parte del enemigo. Los pilotos militares no son sólo ases, son verdaderos caballeros del aire.
Popkov Vitaly Ivanovich (01/05/1922 – 06/02/2010)
El piloto soviético Vitaly Ivanovich Popkov, hijo de trabajadores de Moscú, se graduó en la escuela de aviación de Chuguev a la edad de diecinueve años y luego en la escuela de aviación de Bataysk. El año 1942 supuso para el joven piloto su primer triunfo y, a los 21 años, ya se había ganado la estrella de Héroe de la URSS. 325 incursiones: esta es la cantidad de veces que el piloto voló el avión hacia el cielo, acercándose a la victoria y completando misiones, destruyendo 41 aviones de la Luftwaffe. Mostrando coraje y falta de miedo mientras luchaba contra los invasores, figuraba entre los diez mejores ases de la Unión Soviética. Basándose en algunos hechos biográficos del héroe, se rodó la película "Sólo los "viejos" van a la batalla", en la que el piloto se convirtió en el prototipo del personaje Titarenok, conocido en la película como "Maestro".
Skomorokhov Nikolai Mikhailovich (19/05/1920 – 14/10/1994)
El distintivo de llamada "Skomorokh" era el nombre que recibió el joven piloto Nikolai Mikhailovich Skomorokhov en el frente. Este chico corriente del interior de Rusia se graduó en una escuela de aviación en Bataysk en 1942. Por su absoluta valentía y coraje, así como por su insoportable celo por vengarse de un amigo que murió en una batalla aérea, Nikolai Skomorokhov fue objeto de leyendas sobre el odio feroz hacia el enemigo. Volando en una “caza libre”, atacó a los pilotos de la Luftwaffe como un depredador, haciéndoles imposible saltar ilesos del campo de batalla. "Skomorokh" causó pánico entre el enemigo solo con su distintivo de llamada, y en su haber tenía 46 vehículos enemigos destruidos.
Gulaev Nikolai Dmitrievich (26/02/1918 – 27/09/1985)
"Y solo hay un guerrero en el campo": esta afirmación describe exactamente la hazaña de Nikolai Dmitrievich Gulaev, quien derribó 55 aviones enemigos. Mecánico de formación, apasionado de la aviación, asistió a un club de aviación y en 1940 se graduó en la escuela de aviación de Stalingrado. Durante la operación en dirección Kursk-Oryol, Gulaev se vio rodeado en una batalla por cuatro aviones alemanes a la vez. Habiendo realizado varias técnicas de maniobra competentes, mostrando coraje, Gulaev derribó a dos de ellos, agotando sus municiones, mientras arriesgaba su vida, embistió al tercero. Por esta hazaña, Gulaev recibió la Estrella de Oro y, un año después, después de haber derribado 5 aviones de la Luftwaffe en menos de 5 minutos de batalla, el piloto as volvió a ganar el premio más alto.
Pokryshkin Alexander Ivanovich (06/03/1913-13/11/1985)
Uno de los pilotos más exitosos del Ejército Rojo, un siberiano de familia de trabajadores sencillos, Alexander Ivanovich Pokryshkin, que se graduó con honores en la Escuela de Técnicos Aeronáuticos y en la Escuela de Vuelo Kachinsky, comenzó a luchar en junio de 1941. Registrando constantemente todas sus batallas aéreas en un diario. El piloto de combate analizó y analizó en detalle de manera competente el resultado de cada batalla. Tal celo y deseo de luchar en el cielo pronto dieron sus frutos. Como buen estratega, Alexander Ivanovich Pokryshkin realizó hábiles movimientos tácticos en el aire, como si estuviera ganando una partida de ajedrez. Fue la participación en intensas batallas defensivas de 1941-1942 lo que influyó en el desarrollo de diversas tácticas de combate aéreo. Habiendo conocido el final de la guerra cerca de Berlín, Pokryshkin, que se convirtió en el primer héroe triple de la historia, tenía en su haber 59 aviones alemanes derribados.
Rechkalov Grigory Andreevich (09/02/1920 – 20/12/1990)
Otro piloto famoso que participó en batallas desde el primer día de la guerra, logrando 56 victorias y realizando 450 misiones de combate, fue Grigory Andreevich Rechkalov. El daltonismo descubierto por la comisión médica militar en vísperas de la Gran Guerra Patria casi puso fin a la participación en batallas aéreas del futuro Dos Veces Héroe de la Unión Soviética. Sin embargo, esto no impidió que el piloto de combate derribara tres aviones enemigos en los primeros días de la guerra. A pesar del tratamiento prolongado en hospitales después de heridas graves, Rechkalov no solo pudo regresar al servicio, sino que a la edad de 22 años, en dos semanas de combates en los cielos del Kuban, derribó 19 vehículos enemigos. Y en el mismo año 1943 dominó un nuevo tipo de caza: el Airacobra. Fue el Airacobra estadounidense el que se convirtió en la máquina de trabajo del as soviético, con el que derribó 44 aviones enemigos.
Kozhedub Ivan Nikitovich (08/06/1920 – 08/08/1991)
El piloto soviético más exitoso fue Ivan Nikitovich Kozhedub, originario de la región de Chernigov de una familia de campesinos. Antes de convertirse en un piloto experto, el futuro as se formó en el aeroclub Shostka y se graduó en la escuela de aviación de Chuguev. Kozhedub comenzó la guerra con solo 23 años y pronto obtuvo su primera victoria, y un par de meses más tarde el piloto recibió la Estrella Dorada. Cubrió con éxito operaciones ofensivas desde el aire, incluso en Kursk Bulge, y se encontró con la Victoria en los cielos de Berlín. Kozhedub mejoró periódicamente sus habilidades de pilotaje tanto en el aire como mediante un análisis detallado de los vuelos en tierra, lo que le permitió convertirse en un verdadero piloto militar intrépido y de sangre fría. Sorprendentemente, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra. Incluso cuando su avión sufrió graves daños, el piloto llegó a su aeródromo y salvó el vehículo de combate. En el período de 1943 a 1945, Ivan Nikitovich obtuvo 62 victorias aéreas con 330 salidas.
Evstigneev Kirill Alekseevich (04/02/1917 – 29/08/1996)
Obsesionado con el cielo y la aviación: esto es exactamente lo que se puede decir de Kirill Alekseevich Evstigneev. Nadie podría haber imaginado que un niño de la familia de un campesino pobre de Kemerovo se convertiría en un as famoso muchos años después. Kirill Evstigneev se formó como ferroviario en una escuela ferroviaria y luego como tornero, y en 1941 se graduó en la Escuela de Aviación de Birmania. Debido a una grave enfermedad estomacal, no entró en combate con la Luftwaffe hasta 1943. Muy a menudo tuvo que soportar dolores infernales mientras pilotaba un avión, pero el deseo de volar y luchar siempre fue más fuerte. En su primera batalla en marzo de 1943, Evstigneev pudo destruir dos vehículos enemigos a la vez. Se escapó repetidamente del hospital y regresó a su regimiento, por lo que recibió el apodo de "Flint" de sus colegas. La Gran Victoria encontró a Kirill Evstigneev en Hungría. Fue responsable de la destrucción de 52 aviones alemanes y de 283 salidas de combate.
Todos estos pilotos legendarios de la Gran Guerra Patria pasaron a la historia y quedaron para siempre en la memoria de muchos millones de habitantes de nuestra Patria. Y mientras este recuerdo esté vivo, ellos también vivirán, como hace muchos años, cubriéndonos desde el cielo.
Vídeo sobre los pilotos legendarios de la Gran Guerra Patria.
Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron su vida por la libertad y la independencia de nuestra Patria, muchos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Algunos de ellos entraron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea Rusa, la ilustre cohorte de ases soviéticos: la amenaza de la Luftwaffe. Hoy recordamos a los 10 pilotos de combate soviéticos más exitosos, que representaron la mayor cantidad de aviones enemigos derribados en batallas aéreas.
El 4 de febrero de 1944, el destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Gran Guerra Patria, ya era tres veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los años de la guerra, sólo un piloto soviético más pudo repetir este logro: Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero la guerra no termina con estos dos ases más famosos de la aviación de combate soviética. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron nominados dos veces para el título de Héroe de la Unión Soviética, sin mencionar a los que alguna vez recibieron este premio militar más alto en el país de esos años.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante la guerra, Ivan Kozhedub realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 64 aviones enemigos. Voló en aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía oficial soviética enumeró 62 aviones enemigos derribados, pero la investigación de archivos mostró que Kozhedub derribó 64 aviones (por alguna razón, faltaban dos victorias aéreas: 11 de abril de 1944, PZL P.24 y 8 de junio de 1944, Me 109). Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban 39 cazas (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), 17 bombarderos en picado (Ju-87), 4 bombarderos (2 Ju-88 y 2 He-111). ), 3 aviones de ataque (Hs-129) y un caza a reacción Me-262. Además, en su autobiografía indicó que en 1945 derribó dos cazas estadounidenses P-51 Mustang, que lo atacaron desde larga distancia, confundiéndolo con un avión alemán.
Con toda probabilidad, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hubiera iniciado la guerra en 1941, su recuento de aviones derribados podría haber sido aún mayor. Sin embargo, su debut no se produjo hasta 1943, cuando el futuro as derribó su primer avión en la batalla de Kursk. El 6 de julio, durante una misión de combate, derribó un bombardero en picado alemán Ju-87. Así, el desempeño del piloto es realmente sorprendente; en sólo dos años de guerra logró llevar sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque regresó al aeródromo varias veces en un caza muy dañado. Pero la última podría haber sido su primera batalla aérea, que tuvo lugar el 26 de marzo de 1943. Su La-5 resultó dañado por una ráfaga de un caza alemán; la espalda blindada salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión fue atacado por su propia defensa aérea y el coche recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no pudo restaurarse por completo.
El futuro mejor as soviético dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el aeroclub Shotkinsky. A principios de 1940, fue reclutado por el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, tras lo cual continuó sirviendo en esta escuela como instructor. Con el comienzo de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra misma comenzó para él en noviembre de 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 302.ª División de Aviación de Cazas. La formación de la división no se completó hasta marzo de 1943, tras lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, no obtuvo su primera victoria hasta el 6 de julio de 1943, pero ya se había comenzado.
Ya el 4 de febrero de 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró volar 146 misiones de combate y derribar 20 aviones enemigos en batallas aéreas. Recibió su segunda estrella ese mismo año. Fue galardonado con el premio el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate y 48 aviones enemigos derribados. En ese momento, como capitán, se desempeñó como subcomandante del 176.º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.
En las batallas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguió por la valentía, la compostura y el pilotaje automático, que llevó a la perfección. Quizás el hecho de que antes de ser enviado al frente haya pasado varios años como instructor jugó un papel muy importante en sus futuros éxitos en el cielo. Kozhedub podía disparar fácilmente al enemigo en cualquier posición del avión en el aire y también realizar fácilmente acrobacias aéreas complejas. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar combates aéreos a una distancia de 200 a 300 metros.
Ivan Nikitovich Kozhedub obtuvo su última victoria en la Gran Guerra Patria el 17 de abril de 1945 en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos cazas alemanes FW-190. El futuro mariscal del aire (título otorgado el 6 de mayo de 1985), el mayor Kozhedub, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética el 18 de agosto de 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y siguió una carrera profesional muy seria, aportando muchos más beneficios al país. El legendario piloto murió el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Alejandro Ivánovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, realizó 650 misiones de combate, en las que llevó a cabo 156 batallas aéreas y derribó oficialmente personalmente 59 aviones enemigos y 6 aviones del grupo. Es el segundo as más exitoso de los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante la guerra voló aviones MiG-3, Yak-1 y American P-39 Airacobra.
El número de aviones derribados es muy arbitrario. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin realizó incursiones profundas detrás de las líneas enemigas, donde también logró obtener victorias. Sin embargo, sólo se contaron aquellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrestres, es decir, si es posible, sobre su territorio. Podría haber tenido 8 de esas victorias no contabilizadas sólo en 1941. Además, se acumularon a lo largo de la guerra. Además, Alexander Pokryshkin a menudo regalaba los aviones que derribaba a expensas de sus subordinados (en su mayoría compañeros de ala), estimulándolos así. En aquellos años esto era bastante común.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo comprender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban obsoletas. Luego comenzó a anotar sus notas sobre este asunto en un cuaderno. Llevó un cuidadoso registro de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, tras lo cual hizo un análisis detallado de lo que había escrito. Además, en ese momento tuvo que luchar en condiciones muy difíciles de constante retirada de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: “Aquellos que no lucharon en 1941-1942 no conocen la verdadera guerra”.
Después del colapso de la Unión Soviética y las críticas masivas a todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "reducir" el número de victorias de Pokryshkin. Esto también se debió al hecho de que a finales de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente convirtió al piloto en "la imagen brillante de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien en ese momento ya estaba al mando del regimiento. El 19 de agosto de 1944, después de 550 misiones de combate y 53 victorias obtenidas oficialmente, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética, la primera de la historia.
La ola de “revelaciones” que lo invadió después de la década de 1990 también lo afectó porque después de la guerra logró asumir el cargo de Comandante en Jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en un “importante funcionario soviético”. " Si hablamos de la baja proporción de victorias a salidas, se puede observar que durante mucho tiempo al comienzo de la guerra, Pokryshkin voló en su MiG-3, y luego en el Yak-1, para atacar a las fuerzas terrestres enemigas o realizar vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre de 1941, el piloto ya había completado 190 misiones de combate, pero la gran mayoría de ellas (144) estaban destinadas a atacar a las fuerzas terrestres enemigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no sólo fue un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto pensante. No tuvo miedo de criticar las tácticas existentes de utilizar aviones de combate y abogó por su sustitución. Las discusiones sobre este asunto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto estrella incluso fue expulsado del partido y el caso fue enviado al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y del mando superior. El caso contra él fue abandonado y fue reintegrado al partido. Después de la guerra, Pokryshkin tuvo un largo conflicto con Vasily Stalin, que tuvo un efecto perjudicial en su carrera. Todo cambió recién en 1953, después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró ascender al rango de mariscal del aire, que le fue otorgado en 1972. El famoso piloto estrella murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años en Moscú.
Grigori Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patria. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la guerra realizó más de 450 misiones de combate, derribando 56 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo en 122 combates aéreos. Según otras fuentes, el número de sus victorias aéreas personales podría superar las 60. Durante la guerra, voló aviones I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tenía tanta variedad de vehículos enemigos derribados como Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos se encuentran los cazas Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombarderos He-111, bombarderos en picado Ju-87, aviones de ataque Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y Hs-126, así como como un coche tan raro como el Savoy italiano y el caza polaco PZL-24, que fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana.
Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de volar por decisión de la comisión médica de vuelo y le diagnosticaron daltonismo; Pero al regresar a su unidad con este diagnóstico, aún así recibió autorización para volar. El comienzo de la guerra obligó a las autoridades a hacer la vista gorda ante este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas desde 1939 junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar tenía un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un ejemplo de determinación, coraje y disciplina en una misión, en otra podría distraerse de la tarea principal y con la misma decisión comenzar a perseguir a un enemigo aleatorio, tratando de aumentar el puntaje de sus victorias. Su destino de combate en la guerra estuvo estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, reemplazándolo como comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El propio Pokryshkin consideraba que la franqueza y la franqueza eran las mejores cualidades de Grigory Rechkalov.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó desde el 22 de junio de 1941, pero con una pausa forzada de casi dos años. En el primer mes de combates, logró derribar tres aviones enemigos en su obsoleto caza biplano I-153. También logró volar en el caza I-16. El 26 de julio de 1941, durante una misión de combate cerca de Dubossary, fue herido en la cabeza y en la pierna por fuego desde tierra, pero logró llevar su avión al aeródromo. Tras esta lesión, pasó 9 meses en el hospital, tiempo durante el cual el piloto fue sometido a tres operaciones. Y una vez más la comisión médica intentó poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro as famoso. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en un regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética tomó esta dirección como un insulto personal. En el cuartel general de la Fuerza Aérea del distrito logró que lo devolvieran a su regimiento, que en ese momento se llamaba 17º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Pero muy pronto el regimiento fue retirado del frente para ser reequipado con nuevos cazas estadounidenses Airacobra, que fueron enviados a la URSS como parte del programa Préstamo y Arrendamiento. Por estas razones, Rechkalov no comenzó a vencer al enemigo nuevamente hasta abril de 1943.
Grigory Rechkalov, una de las estrellas nacionales de la aviación de combate, sabía perfectamente interactuar con otros pilotos, adivinando sus intenciones y trabajando juntos como grupo. Incluso durante los años de la guerra, surgió un conflicto entre él y Pokryshkin, pero nunca buscó arrojar ninguna negatividad al respecto ni culpar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien de Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, tras lo cual comenzaron a utilizar nuevas técnicas: empezaron a volar en parejas y no en vuelos, era mejor utilizan la radio para orientación y comunicación, y escalonaron sus máquinas con la llamada "librería".
Grigory Rechkalov obtuvo 44 victorias en el Airacobra, más que otros pilotos soviéticos. Después del final de la guerra, alguien preguntó al famoso piloto qué era lo que más valoraba del caza Airacobra, con el que obtuvo tantas victorias: ¿la potencia de la salva de fuego, la velocidad, la visibilidad, la fiabilidad del motor? A esta pregunta, el piloto estrella respondió que todo lo anterior, por supuesto, importaba; estas eran las ventajas obvias del avión. Pero lo principal, según él, era la radio. El Airacobra disponía de excelentes comunicaciones por radio, poco comunes en aquellos años. Gracias a esta conexión, los pilotos en batalla podían comunicarse entre sí, como si hablaran por teléfono. Alguien vio algo; inmediatamente todos los miembros del grupo se dieron cuenta. Por tanto, no tuvimos sorpresas durante las misiones de combate.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tanto como otros ases soviéticos. Ya en 1959 se retiró a la reserva con el grado de general de división. Después vivió y trabajó en Moscú. Murió en Moscú el 20 de diciembre de 1990 a la edad de 70 años.
Nikolái Dmítrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev se encontró en los frentes de la Gran Guerra Patria en agosto de 1942. En total, durante los años de guerra realizó 250 incursiones, llevó a cabo 49 batallas aéreas, en las que destruyó personalmente 55 aviones enemigos y 5 aviones más del grupo. Estas estadísticas convierten a Gulaev en el as soviético más eficaz. Por cada 4 misiones derribó un avión, o en promedio más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra, voló cazas I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin y Rechkalov, las obtuvo en Airacobra.
El dos veces héroe de la Unión Soviética, Nikolai Dmitrievich Gulaev, derribó no muchos menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de efectividad de las peleas, lo superó con creces tanto a él como a Kozhedub. Además, luchó durante menos de dos años. Al principio, en la profunda retaguardia soviética, como parte de las fuerzas de defensa aérea, se dedicó a proteger importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre de 1944, lo enviaron casi por la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
El piloto soviético libró su batalla más eficaz el 30 de mayo de 1944. En una batalla aérea sobre Skuleni, logró derribar 5 aviones enemigos a la vez: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en el brazo derecho, pero concentrando todas sus fuerzas y voluntad, pudo llevar a su caza al aeródromo, sangrando, aterrizó y, tras rodar hasta el estacionamiento, perdió el conocimiento. El piloto sólo recuperó el sentido en el hospital después de la operación, y allí se enteró de que le habían concedido el segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Todo el tiempo que Gulaev estuvo en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró realizar dos embestidas con éxito, tras lo cual logró aterrizar su avión averiado. Fue herido varias veces durante este tiempo, pero después de ser herido invariablemente regresaba al servicio. A principios de septiembre de 1944, el piloto estrella fue enviado a estudiar por la fuerza. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos y trataron de proteger a los famosos ases soviéticos encargándolos a la Academia de la Fuerza Aérea. Así, la guerra terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulaev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" de combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevía a cometer "acciones irracionales" que conmocionaban a los pilotos alemanes, pero que le ayudaban a conseguir victorias. Incluso entre otros pilotos de combate soviéticos nada comunes, la figura de Nikolai Gulaev se destacó por su colorido. Sólo una persona así, dotada de un coraje incomparable, podría llevar a cabo 10 combates aéreos súper efectivos, registrando dos de sus victorias al embestir con éxito aviones enemigos. La modestia de Gulaev en público y su autoestima no estaban en consonancia con su manera excepcionalmente agresiva y persistente de conducir el combate aéreo, y logró llevar la franqueza y la honestidad con espontaneidad juvenil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final de su vida. lo que no le impidió ascender al grado de Coronel General de Aviación. El famoso piloto murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dos veces Héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su carrera militar relativamente tarde, recién en 1943. Durante los años de guerra, realizó 296 misiones de combate, libró 120 batallas aéreas y derribó personalmente 53 aviones enemigos y 3 de grupo. Voló cazas La-5 y La-5FN.
El “retraso” de casi dos años en aparecer al frente se debió a que el piloto de combate padecía una úlcera de estómago, y con esta enfermedad no se le permitía ir al frente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, trabajó como instructor en una escuela de vuelo y luego condujo Lend-Lease Airacobras. Trabajar como instructor le dio mucho, al igual que otro as soviético, Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando pidiéndole que lo enviara al frente, pero al final quedaron satisfechos. Kirill Evstigneev recibió su bautismo de fuego en marzo de 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas y voló el caza La-5. En su primera misión de combate, el 28 de marzo de 1943, obtuvo dos victorias.
Durante toda la guerra, el enemigo nunca logró derribar a Kirill Evstigneev. Pero lo obtuvo dos veces de su propia gente. La primera vez que el piloto del Yak-1, apasionado por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto del Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que había perdido un ala, con un paracaídas. Pero el La-5 de Evstigneev sufrió menos daños y logró alcanzar las posiciones de sus tropas, aterrizando el caza junto a las trincheras. El segundo incidente, más misterioso y dramático, se produjo sobre nuestro territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión fue atravesado por una explosión, dañando las piernas de Evstigneev, el automóvil se incendió y cayó en picada, y el piloto tuvo que saltar del avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos se inclinaron por amputarle el pie al piloto, pero él los llenó de tal miedo que abandonaron la idea. Y después de 9 días, el piloto escapó del hospital y con muletas recorrió 35 kilómetros hasta su unidad de origen.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Hasta 1945, el piloto estuvo por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para tratar una úlcera y una pierna herida, a lo que el piloto as resistió terriblemente. Kirill Alekseevich estuvo gravemente enfermo desde antes de la guerra; durante su vida se sometió a 13 operaciones quirúrgicas. Muy a menudo, el famoso piloto soviético volaba, superando el dolor físico. Evstigneev, como suele decirse, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre intentaba formar jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador de las batallas aéreas de entrenamiento. En su mayor parte, su oponente en ellos era Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de cualquier sentimiento de miedo, incluso al final de la guerra lanzó con calma un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, obteniendo victorias sobre ellos. Kozhedub hablaba así de su compañero de armas: "Piloto de pedernal".
El capitán Kirill Evstigneev puso fin a la Guerra de la Guardia como navegante del 178.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El piloto pasó su última batalla en los cielos de Hungría el 26 de marzo de 1945, en su quinto caza La-5 de la guerra. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS, se retiró en 1972 con el rango de mayor general y vivió en Moscú. Murió el 29 de agosto de 1996 a la edad de 79 años y fue enterrado en el cementerio Kuntsevo de la capital.
Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
El primer día de la Gran Guerra Patria, el 22 de junio de 1941, los pilotos soviéticos mostraron milagros de heroísmo.
El ariete es el arma del héroe. Cartel de la época de la Gran Guerra Patria.
Artista A. Voloshin.
Al amanecer (04:25) del 22 de junio de 1941, el comandante adjunto del escuadrón del 46.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.I., libró su primera y última batalla en los cielos de la región de Rivne. Ivánov.
Alertado, voló al frente de una escuadra de cazas I-16 para interceptar un grupo aéreo enemigo (de 6 a 9 bombarderos He-111) que se acercaba al aeródromo de Mlynov. Durante un rápido ataque, nuestros pilotos derribaron uno de los portabombas alemanes. El resto, lanzando bombas al azar, se dio la vuelta. Al regresar a su aeródromo, Ivanov notó otro bombardero alemán justo delante. Sin dudarlo, el piloto soviético se acercó a él. En ese momento se había quedado sin municiones y se estaba quedando sin combustible. A pesar del denso fuego de ametralladora enemiga, el piloto soviético logró adelantar al avión enemigo y derribarlo con un ataque de embestida. Los testigos que observaron el ariete desde el suelo notaron que el piloto alemán vio un caza soviético que venía detrás de él y, tratando de evitar el ataque, comenzó a caer sobre el ala para lanzarse en picada, pero Ivanov, después de deslizarse, cortó. la cola del bombardero con vino. Después de la embestida de la I-16, el teniente mayor Ivanov hizo a un lado una fuerte escora. Algo se cayó del coche, pero estaba claro que el piloto intentaba controlar el caza muy dañado y aterrizarlo en el campo. Sin embargo, a pocos metros del suelo, el avión comenzó a balancearse violentamente y luego cayó casi verticalmente. El valiente piloto murió a causa de sus heridas en un hospital de Dubno. Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 2 de agosto de 1941, el teniente mayor I.I. Ivanov recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. Resultó ser el único piloto soviético que realizó una embestida aérea el 22 de junio y recibió un alto premio de la Patria por esta hazaña.
 Teniente mayor |
Teniente mayor I.I. Ivanov Ivanov Ivan Ivanovich (8 de octubre de 1909 - 22 de junio de 1941), piloto militar soviético, teniente mayor, Héroe de la Unión Soviética (1941, póstumamente). En el servicio militar desde 1931. Graduado de la 8ª Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Odessa (1934), cursos de piloto de combate (1940). Sirvió como soldado del Ejército Rojo (1931 - 1932), piloto y comandante de vuelo de un regimiento de aviación de bombarderos ligeros del Distrito Militar de Kiev (desde 1934). Participante en las campañas del Ejército Rojo (1939), la guerra soviético-finlandesa (1939 - 1940). Subcomandante de escuadrón del 46.º Regimiento de Aviación de Cazas (1940). Al comienzo de la Gran Guerra Patria en el mismo cargo. Realizó una embestida aérea contra un avión enemigo el primer día de la guerra y murió a causa de las heridas recibidas en un combate aéreo. |
El encuentro con nuestro caza también terminó trágicamente para el bombardero alemán. A raíz del impacto, el He-111, pilotado por el suboficial H. Wohlfeilem, perdió el control, se estrelló contra el suelo y explotó con sus bombas (a 5 km de Dubno). Toda la tripulación murió (según otras fuentes, los pilotos enemigos, excepto el artillero fallecido, desaparecieron).
Uno de los primeros en colisionar deliberadamente con un avión enemigo fue el comandante de vuelo del 124.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP), el teniente menor D.V. Kokorev. Al comienzo de la guerra, el regimiento aéreo tenía su base en los aeródromos fronterizos de Wysoko-Mazowiecki, Lomza y Bialystok (Distrito Militar Especial Occidental). Para repeler el segundo ataque aéreo (la aviación alemana llevó a cabo el primer ataque entre las 04:30 y las 05:10 del 22 de junio de 1941 sin pérdidas), se lanzaron al aire varios grupos de cazas MiG-3. Según un extracto del diario de combate del regimiento, D.V. Kokorev despegó con 10 MiG-3 a las 05:10 (hora de Moscú). Su objetivo era un Do-17Z del escuadrón del cuartel general del escuadrón de bombarderos alemán KG-2. Después de disparar todas las municiones (durante el bombardeo la tripulación sufrió heridas de diversa gravedad), el piloto soviético decidió acabar con el avión enemigo con un ataque de embestida. Después de completar con éxito la misión de combate, realizó un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, la merecida recompensa pasó por alto al héroe. Según los investigadores, el teniente subalterno D.V. Kokorev, llevado por la persecución del bombardero alemán, abandonó su grupo y abandonó el objeto cubierto. Posteriormente, continuó cumpliendo honorablemente con su deber militar, defendiendo los accesos aéreos a Moscú y la sitiada Leningrado. El 12 de octubre de 1941, Dmitry Kokorev no regresó de su siguiente misión de combate. En total, en ese momento realizó más de 100 misiones de combate y derribó 4 aviones enemigos: tres personalmente, uno en grupo. Unos días antes de la muerte del valiente piloto, se firmó una propuesta para concederle la Orden de la Bandera Roja, que, entre otras cosas, se convirtió en un reconocimiento a su hazaña el primer día de la guerra.
Jefe de Estado Mayor del 41º Regimiento de Aviación de Cazas I.I. Volkov asigna una tarea al teniente subalterno D.V. Kokoreva (derecha). Bialystok, invierno de 1939-1940.
En la mañana del primer día de la guerra (a las 05:20), el comandante adjunto del escuadrón del 33.º Regimiento de Aviación de Cazas (10.º Jardín, 4.º Fuerza Aérea del Ejército, Distrito Militar Especial Occidental), el teniente S.M. Gudímov.
Como parte del caza I-16 del escuadrón, voló para repeler un ataque aéreo alemán (20 bombarderos He-111, acompañados por un pequeño grupo de Me-109) en un aeródromo cerca de la ciudad de Kobrin, región de Brest. Al ataque se unieron tres escuadrones más que regresaban de patrullas de combate. En una batalla aérea, S.M. Gudimov derribó a un bombardero enemigo con disparos certeros y al segundo (por falta de municiones) lo alcanzó con una embestida. Mientras intentaba escapar, las cuerdas del paracaídas del piloto quedaron atrapadas en los restos del avión, lo que provocó su muerte. Posteriormente, por su hazaña, el teniente S.M. Gudimov recibió la Orden de la Guerra Patria, segundo grado (póstumamente).
Monumento al Teniente S.M. Gudimov en Pruzhany, región de Brest, Bielorrusia.
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Gudimov Stepan Mitrofanovich (11.07.1913 - 22.06.1941), piloto militar soviético, teniente. Se graduó de 7 grados de la escuela secundaria y de una escuela de fábrica, trabajó como mecánico en la planta de tractores de Stalingrado. En servicio militar desde 1934. Graduado de la escuela de aviación nº 7 del Proletariado Bandera Roja de Stalingrado. Participante de las campañas del Ejército Rojo de 1939-1940. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, comandante adjunto de escuadrón del 33.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 10.ª División de Aviación Mixta de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Bielorrusia. En un combate aéreo cerca de la ciudad de Pruzhany, región de Brest, derribó dos aviones enemigos (uno de ellos por ariete aéreo). Murió heroicamente el primer día de la guerra.
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En una situación similar se encontró el comandante de vuelo del 12.º Regimiento de Aviación de Cazas (64º Jardín, 12.º Fuerza Aérea del Ejército, Distrito Militar Especial de Kiev), el teniente junior L.G. Butelín.
Temprano en la mañana del 22 de junio (05:15, según otras fuentes - 05:42), en alerta, él, junto con otros equipos de servicio, se levantó para interceptar un grupo aéreo enemigo que se dirigía a bombardear el aeródromo de Bovshev en el aeropuerto de Stanislav. centro. Durante una batalla aérea, logró derribar a un Ju-88 enemigo. Cuando se acabaron los cartuchos, dirigió su caza I-153 hacia la cola de otro bombardero alemán y lo cortó con la hélice del avión. Los Junkers perdieron el control, cayeron sobre su ala y explotaron mientras caían. El ariete también le costó la vida a un piloto soviético. Debido a la baja altitud (hasta 200 m), no pudo utilizar el paracaídas y murió. Uno de los residentes locales de la aldea de Nemshin, distrito de Golychinsky, región de Ivano-Frankivsk, posteriormente enterró su cuerpo cerca de la aldea. Por su hazaña, el teniente subalterno L.G. Butelin recibió la Orden de la Bandera Roja (póstumamente).
Además de los pilotos individuales, el primer día de la guerra, equipos enteros realizaron embestidas aéreas. A las 06:05, la tripulación de un bombardero de alta velocidad (SB) del 86.º regimiento de aviación de bombarderos de corto alcance (16.º jardín, 5.º Fuerza Aérea del Ejército, Distrito Militar Especial de Kiev) bajo el mando del teniente T.S. Malienko despegó del aeródromo de Bélaya Tserkov al frente de un vuelo de SB para repeler un ataque aéreo enemigo en su aeródromo cerca de la ciudad de Terebovlya, en la región de Ternopil. Al detectar el Messerschmitt alemán, el Bf.110C-5 lanzó un “ataque psíquico” contra él. Durante el fuego de represalia del SB T.S. Malienko se incendió. La tripulación de nuestro avión tomó una decisión unánime: ir a por el ariete. Cuando chocaron en el aire, ambos autos se convirtieron en una pila de metal y cayeron al suelo. Teniente Malienko, navegante S.I. Katin y el artillero-radiooperador N.D. Petrov pasó a la inmortalidad.
Casi al mismo tiempo, el comandante de vuelo del 10.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente V.S., entró en una batalla aérea con el enemigo. Loboda (Distrito Militar Especial del Báltico). Después de despegar a las 06:30 por segunda vez esa mañana en un caza I-16 como parte de un escuadrón, en la zona de Siauliai (Lituania) a una altitud de 2 km, nuestros pilotos descubrieron un grupo de enemigos Ju. -88 bombarderos, acompañados de cazas Me-109. El vuelo de Loboda atacó a los aviones de escolta. Pronto el comandante del vuelo consiguió su primera victoria aérea. En el segundo ataque, mientras ayudaba a un compañero (versión oficial), embistió a otro combatiente enemigo y murió en el proceso.
Durante una incursión de un gran grupo de aviones enemigos en el único aeródromo superviviente de Cherleny (45 km al suroeste de Lida), la 11.ª División de Aviación Mixta logró despegar solo un vuelo SB bajo el mando del Capitán A.S. Protasova (16º regimiento aéreo de bombarderos de alta velocidad). Inmediatamente entró en una batalla desigual con fuerzas enemigas superiores. Utilizando armas automáticas, la tripulación de Protasov logró derribar al caza de escolta; el siguiente objetivo era el caza polivalente líder Me-110. En una densa concentración de aviones enemigos, nuestro SB no tuvo oportunidad de maniobrar y se estrelló contra el Messerschmitt enemigo a toda velocidad. Ambos aviones cayeron en pedazos. Junto con el capitán A.S. El teniente mayor navegante A.K. murió heroicamente con Protasov. Yarullin y el artillero-radiooperador sargento A. Bessarabov. Posteriormente, el nuevo comandante de la 11.ª división aérea mixta, dos veces Héroe de la Unión Soviética, el teniente general de aviación G.P. Kravchenko nominó a Protasov para el premio, pero la cuestión de premiar al héroe quedó solo en el papel.
 Capitán A.S. Protásov |
Protasov Anatoly Sergeevich, piloto militar soviético, capitán (1940). Se graduó del curso Komvuz (1931), de la escuela teórica militar de pilotos del Distrito Militar de Leningrado (1933) y de la 3.ª escuela militar de pilotos y pilotos observadores del Distrito Militar de Leningrado (1935). Ocupó los siguientes puestos: piloto subalterno del 15.º escuadrón de aviación de la 4.ª brigada de aviación pesada de la BVO (1935-1937), comandante de un barco de la misma brigada (1937-09.1939), comandante de un destacamento de la 16.ª brigada pesada regimiento aéreo del Kalinin VO, etc. subcomandante del 16.º regimiento de aviación de alta velocidad (09.1939 - 11.1940), comandante del 1.er escuadrón del mismo regimiento (desde el 11.1940). Participante de la guerra soviético-finlandesa (1939-1940). Al comienzo de la Gran Guerra Patria en el mismo cargo. Murió en un combate aéreo, habiendo realizado como parte de la tripulación una embestida aérea contra un avión enemigo. |
El ataque aéreo, realizado por el comandante de vuelo del 126.º Regimiento de Aviación de Cazas (9.º Jardín, Región Militar Especial Occidental), el teniente menor E.M., tuvo un resultado exitoso. Panfilov. En la mañana del 22 de junio (08:30), en un combate aéreo sobre su aeródromo en la zona de la aldea de Botski (cerca de la ciudad de Bialystok, Bielorrusia), embistió a un caza enemigo Me-109. A pesar de la lesión, el piloto aterrizó en paracaídas y pasó unos 20 días en el hospital. Posteriormente luchó en los frentes occidental, suroeste, sur, Bryansk, Stalingrado y sureste. En total, realizó 286 misiones de combate, llevó a cabo 33 batallas aéreas, en las que derribó personalmente 5 y, como parte de un grupo, al menos 1 avión enemigo. Galardonado con la Orden de Lenin y dos Órdenes de la Bandera Roja. Nominado al título de Héroe de la Unión Soviética. Muerto en combate aéreo el 12 de agosto de 1942.
Aproximadamente a las 10:00 horas del 22 de junio de 1941, cerca del ya mencionado aeródromo de Cherleny, actuó el subcomandante del 1.er escuadrón para asuntos políticos del 127.º Regimiento de Aviación de Combate (11.º Jardín, Distrito Militar Especial Occidental), instructor político superior A.S. su hazaña. Danilov. Anteriormente, en la primera batalla, logró derribar un avión alemán. Luego siguió una serie de nuevas batallas aéreas. Al repeler una incursión en el aeródromo del 16.º regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad del grupo de bombarderos enemigo, Danilov, que recibió varias heridas de bala, embistió un Me-110 enemigo y lo derribó. A pesar del daño del avión, logró aterrizar de manera segura cerca del pueblo de Cherleny, distrito de Skidelsky. Durante algún tiempo se creyó que el instructor político Danilov había muerto. El 8 de julio de 1941 se emitió el Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS sobre la concesión de la Orden de Lenin (póstumamente). Después de un largo tratamiento en el hospital, el héroe encontró una merecida recompensa. Teniente coronel de la guardia A.S. Danilov pasó por toda la guerra y la terminó en la derrotada Berlín como comandante de un regimiento de aviación. En agosto de 1945, como parte del Frente Transbaikal, participó en la guerra con Japón. En total, durante las operaciones militares realizó 134 misiones de combate, en batallas aéreas derribó 9 aviones enemigos personalmente y 1 como parte de un grupo. Él es el único que vivió para ver la victoria entre todos los pilotos que llevaron a cabo un ataque aéreo el primer día de la Gran Guerra Patria.
 Instructor político senior A.S. Danilov |
Danilov Andrey Stepanovich (1910 - 1964), piloto militar soviético, teniente coronel de la guardia. Graduado de la 3.ª Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Orenburg y Letnabs que lleva su nombre. K.E. Voroshílov. Durante la Gran Guerra Patria: subcomandante del 1.er escuadrón de asuntos políticos del 127.º Regimiento de Aviación de Cazas. Realizó uno de los primeros arietes aéreos de la guerra (22/06/1941). Subcomandante del 18.º Regimiento de Cazas de la Guardia para asuntos políticos, comandante del 168.º Regimiento de Aviación de Cazas (desde el 07.1943). Participante en la guerra soviético-japonesa (1945). En la posguerra trabajó en el departamento de agricultura. |
En la mañana del 22 de junio de 1941 estallaron batallas aéreas sobre la legendaria Fortaleza de Brest, que se convirtió en un "hueso duro de roer" para el enemigo. Alrededor de las 10:00, cuatro cazas I-153 bajo el mando del Capitán N.P. Mazhaeva (123º Regimiento de Aviación de Cazas) entró en batalla con 8 cazas enemigos Me-109. Nuestros pilotos lograron derribar dos aviones enemigos, el tercero fue destruido por un ataque de embestida, el comandante de vuelo, el teniente P.S. Riabtsev. Habiendo agotado todas las municiones en la batalla, él, sin importar el peligro, voló su avión hacia el buitre fascista y lo embistió. Logró salir del coche averiado y aterrizó en paracaídas. Esta hazaña, lamentablemente, no fue apreciada. Posteriormente, P.D. Ryabtsev luchó en el Frente de Leningrado y murió en una de las batallas aéreas con fuerzas enemigas superiores. En mayo de 1965 recibió la Orden de la Guerra Patria de primer grado (póstumamente).
El primer día de la guerra (alrededor de las 11:00), cerca de la ciudad de Grodno, un piloto del 127.º Regimiento de Aviación de Combate (11.º Jardín, Distrito Militar Especial Occidental), el teniente A.I. Pachin. En su caza I-153, derribó un bombardero enemigo con un ataque de embestida (se cree erróneamente que era un Ju-87) y él mismo murió.
Desdeñando la muerte, el piloto del 62.º regimiento de aviación de ataque, el teniente I.I., fue a embestir a un bombardero enemigo Ju-88. Kovtún. En una batalla aérea (12:00 22/06/1941) cerca del pueblo. Lisyatichi, distrito de Stryisky, región de Lvov, después de haber agotado todas las municiones, el piloto soviético destruyó un avión enemigo (presumiblemente del 51.º escuadrón de bombarderos) con un ataque de embestida de su I-153.
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Kovtun Ivan Ignatievich (1915 - 22/06/1941), piloto militar soviético, teniente. En 1939 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, piloto del 62.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 63.ª División Aérea Mixta del 26.º Ejército del Distrito Militar Especial de Kiev, organizador del partido del regimiento. Durante la batalla aérea cerca del pueblo. Lisyatichi, región de Lviv. Hizo uno de los primeros arietes aéreos de la Gran Guerra Patria. Murió durante la batalla.
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El subcomandante de escuadrón del 127.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor P.A., logró su hazaña. Kuzmin realizó su sexta misión de combate el primer día de la guerra, después de haber derribado un avión enemigo. A las 13:00 horas durante un combate aéreo en la zona del pueblo. Kamenka, de la región de Grodno, después de haber disparado todas las municiones y gravemente herido, decidió embestir al caza enemigo Me 109. Tres veces el enemigo logró esquivarlo, pero en el cuarto intento Kuzmin lo alcanzó y atacó. Él mismo murió mientras cometía un ataque de embestida. Según los expertos, nuestro piloto derribó un avión pilotado por el comandante del JG-27, el mayor Wolfgang Schellmann, uno de los mejores pilotos alemanes, poseedor de la Cruz de Caballero y la Cruz Española de Oro con Espadas y Diamantes. Derribó 25 aviones (incluido un I-16, destruido la mañana del 22 de junio). Logró escapar en paracaídas, pero el as alemán fue víctima de los residentes locales, que no eran particularmente amables con los pilotos enemigos.
 Teniente mayor P.A. Kuzmín
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Kuzmin Pyotr Aleksandrovich (16/08/1908 - 22/06/1941), piloto militar soviético, teniente mayor. Estudió en la facultad de trabajadores del Instituto de Planificación y Economía de Kuibyshev y se graduó en las escuelas piloto de Engels y Borisoglebsk. Sirvió en el 102.º Regimiento de Infantería (comandante de escuadrón), 48.º y 72.º Regimientos de Aviación de Combate. Participante en el conflicto militar en el lago. Hassan (1938) y la guerra soviético-finlandesa (1939-1940). Al comienzo de la Gran Guerra Patria, comandante adjunto de escuadrón del 127º Regimiento de Aviación de Cazas. Hizo uno de los primeros arietes aéreos de la guerra, durante el cual murió. |
Según algunas fuentes, el primer día de la Gran Guerra Patria, varios otros pilotos soviéticos realizaron un ariete aéreo: los tenientes superiores A.I. Moklyak, V.I. Sivolobov, teniente N.P. Eroshin, teniente menor D.V. Rokirov.
Monumento al teniente mayor A.I Moklyak en el pueblo. Kubey, distrito de Bolgrad, región de Odessa, Ucrania.
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Moklyak Alexander Ignatievich, piloto militar soviético, teniente mayor. Después de graduarse en la Escuela Federal de Formación de la Planta de Reparación de Locomotoras de Poltava en 1932, trabajó como herrero y estudió en la facultad de trabajadores del Instituto de Ingenieros de Transporte Ferroviario de Jarkov. En 1934, según un reclutamiento especial, fue enviado a la 9ª Escuela de Pilotos Militares, tras lo cual, en 1937, fue asignado al 47º Regimiento de Aviación de Combate (IAP) del Distrito Militar de Leningrado. En 1940, fue trasladado al 67º IAP del Distrito Militar de Odessa al puesto de comandante del ala de aviación. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, comandante adjunto de vuelo del 4.º escuadrón del 67.º Regimiento de Aviación de Cazas. En combates aéreos derribó varios bombarderos enemigos, uno de ellos con un ataque de embestida. Muerto durante una batalla aérea.
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Sivolobov Viktor Ivanovich, piloto militar soviético, teniente mayor. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, comandante de vuelo del 16.º regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad de la 11.ª división de aviación mixta del Distrito Militar Especial de Bielorrusia. En la zona de Grodno, el 22 de junio de 1941, durante un combate aéreo, chocó contra un avión enemigo y murió. Eroshin Nikolai Pavlovich, piloto militar soviético, teniente. En el servicio militar desde 1934. En 1938 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev. Sirvió en el 17º Regimiento de Aviación de Cazas del Distrito Militar Especial de Kiev. Como parte del 72º regimiento aéreo mixto, participó en la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Desde abril de 1940, como parte del 127.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 11.ª División Aérea Mixta del Distrito Militar Especial de Bielorrusia. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, era comandante de vuelo del mismo regimiento. El 22 de junio de 1941, en un combate aéreo cerca de la ciudad de Grodno, embistió a un caza enemigo en un ataque frontal y murió. Rokirov D.V. [? - ?], piloto militar soviético, teniente subalterno. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, comandante de vuelo del 124º Regimiento de Aviación de Cazas. Realizó uno de los primeros arietes aéreos de la guerra (22/06/1941).
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Cabe señalar que en la historia de los conflictos militares mundiales del siglo XX y principios del XXI. El 22 de junio de 1941 se convirtió en un día de heroísmo masivo de los pilotos soviéticos, 22 de los cuales realizaron embestidas aéreas contra aviones enemigos (personalmente y como parte de las tripulaciones de vehículos de combate).
Alexey Lashkov,
investigador principal del Instituto de Investigación
Instituto de Historia Militar de la Academia Militar del General
Cuartel General de las Fuerzas Armadas de RF, Candidato de Ciencias Históricas
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Notas:
Zhirokhov M.A., Kotlobovsky A.P. "¡Voy a embestir!" El último argumento de los “halcones estalinistas”. M.: Yauza, Eksmo, 2007. P. 92.
Justo ahí. págs. 98-99.
Fuerzas de defensa aérea del país / Ensayo histórico. M.: Editorial Militar del Ministerio de Defensa de la URSS, 1968. P. 69-70.
Zhirokhov M.A., Kotlobovsky A.P. Decreto. op. Pág. 108.
Justo ahí.
