La noche del 24 de mayo de 1940 acababa de comenzar cuando dos potentes explosiones destrozaron el costado del líder francés Jaguar, que cubría la evacuación de las tropas de Dunkerque. El barco, envuelto en llamas, se estrelló en la playa de Malo-les-Bains, donde fue abandonado por la tripulación, y al amanecer fue rematado por bombarderos de la Luftwaffe. La muerte del Jaguar notificó a los aliados que tenían uno nuevo en aguas del Canal de la Mancha. enemigo peligroso- Torpederos alemanes. La derrota de Francia permitió a esta arma de la flota alemana “salir de las sombras” y justificar brillantemente su concepto, que tras nueve meses de “guerra extraña” ya había comenzado a ser cuestionado.

Nacimiento del robot Schnell

Según los términos del Tratado de Versalles, los aliados preservaron de manera confiable el retraso de los alemanes en las fuerzas de destructores, permitiéndoles tener en su flota solo 12 destructores con un desplazamiento de 800 toneladas y 12 destructores de 200 toneladas cada uno. Esto significó que la flota alemana se vio obligada a quedarse con barcos irremediablemente obsoletos, temas similares, con quien ingresó en la Primera guerra mundial- Los barcos similares de otras flotas eran al menos el doble de grandes.

Torpederos alemanes en el astillero Friedrich Lürssen, Bremen, 1937

Como el resto del ejército alemán, los marineros no aceptaron esta situación y, tan pronto como el país se recuperó de la crisis política de la posguerra, comenzaron a estudiar formas de aumentar las capacidades de combate de la flota. Había un vacío legal: los vencedores no regularon estrictamente la presencia y el desarrollo de pequeñas armas de combate que se utilizaron ampliamente por primera vez durante la guerra: lanchas torpederas y patrulleras, así como dragaminas a motor.

En 1924, bajo la dirección del Capitán Zur See Walter Lohmann y el Oberleutnant Friedrich Ruge, se creó en Travemünde el centro de pruebas TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), bajo la apariencia de un club náutico, así como varias otras sociedades deportivas y navieras. Estos eventos fueron financiados con fondos secretos de la flota.

La flota ya tenía experiencia útil en el uso de pequeños torpederos del tipo LM durante la última guerra, por lo que las principales características del prometedor barco, teniendo en cuenta experiencia de combate fueron identificados con bastante rapidez. Se requería tener una velocidad de al menos 40 nudos y una autonomía de crucero de al menos 300 millas a máxima velocidad. El armamento principal consistiría en dos tubos lanzatorpedos, protegidos contra agua de mar, con munición para cuatro torpedos (dos en tubos, dos en reserva). Se suponía que los motores eran diésel, ya que los motores de gasolina provocaron la muerte de varios barcos en la última guerra.

Sólo quedaba decidir el tipo de caso. En la mayoría de los países, desde la guerra, continuó el desarrollo de planeadores con repisas en la parte submarina del casco. El uso de redan hizo que la proa del barco se elevara sobre el agua, lo que redujo la resistencia al agua y aumentó considerablemente las características de velocidad. Sin embargo, durante mares agitados, estos cascos sufrían graves cargas de choque y, a menudo, quedaban destruidos.

El mando de la flota alemana categóricamente no quería un "arma para aguas tranquilas", que sólo pudiera defender la ensenada alemana. En ese momento, el enfrentamiento con Gran Bretaña había sido olvidado y la doctrina alemana se basaba en la lucha contra la alianza franco-polaca. Se necesitaban barcos que pudieran llegar desde los puertos bálticos de Alemania hasta Danzig y desde las islas de Frisia occidental hasta la costa francesa.

El extravagante e impetuoso "Oheka II" es el progenitor de los schnellbots de la Kriegsmarine. Su extraño nombre es solo una combinación de las letras iniciales del nombre y apellido del propietario, el millonario Otto-Herman Kahn.

La tarea resultó difícil. El casco de madera no tenía el margen de seguridad requerido y no permitía la colocación de potentes motores y armas avanzados, el casco de acero no proporcionaba la velocidad requerida y el redan tampoco era deseable. Además, los marineros querían conseguir la silueta más baja posible del barco, proporcionando un mayor sigilo. La solución vino de la empresa privada de construcción naval Friedrich Lürssen, que desde finales del siglo XIX se especializaba en pequeños barcos de regata y ya construía barcos para la flota del Kaiser.

La atención de los oficiales de la Reichsmarine fue atraída por el yate Oheka II, construido por Lürssen para el millonario estadounidense de origen alemán Otto Hermann Kahn, capaz de cruzar el Mar del Norte a una velocidad de 34 nudos. Esto se logró mediante el uso de un casco de desplazamiento, un sistema de propulsión clásico de tres ejes y un conjunto de casco mixto, cuyo conjunto de propulsión estaba hecho de una aleación ligera y el revestimiento era de madera.

Impresionante navegabilidad, un diseño mixto que reduce el peso del barco, una buena reserva de velocidad: todas estas ventajas del Oheka II eran obvias y los marineros decidieron: Lurssen recibió un pedido para el primer barco de combate. Recibió el nombre de UZ(S)-16 (U-Boot Zerstörer - "antisubmarino, de alta velocidad"), luego W-1 (Wachtboot - "patrullero") y el último S-1 (Schnellboot - "rápido bote"). Finalmente se asignó la designación de la letra "S" y el nombre "schnellbot" a los torpederos alemanes. En 1930 se encargaron los primeros cuatro barcos de producción, que formaron la primera semiflotilla Schnellbot.

Primogénito en serie de "Lurssen" en el astillero: el sufrido UZ(S)-16, también conocido como W-1, también conocido como S-1

El salto con los nombres se debió al deseo del nuevo comandante en jefe Erich Raeder de ocultar a la Comisión Aliada la aparición de torpederos en la Reichsmarine. El 10 de febrero de 1932, emitió una orden especial que decía directamente: era necesario evitar cualquier mención de los Schnellbots como portadores de torpedos, lo que los aliados podrían considerar como un intento de eludir las restricciones a los destructores. Se ordenó al astillero Lurssen que entregara barcos sin tubos de torpedos, cuyos recortes estaban cubiertos con escudos fácilmente extraíbles. Los dispositivos debían almacenarse en el arsenal de la flota e instalarse únicamente durante los ejercicios. Se suponía que la instalación final se llevaría a cabo. “tan pronto como la situación política lo permita”. En 1946, en el Tribunal de Nuremberg, los fiscales recordarían esta orden a Raeder como una violación del Tratado de Versalles.

Después de la primera serie de barcos con motores de gasolina Los alemanes comenzaron a fabricar series pequeñas con motores diésel de alta velocidad de MAN y Daimler-Benz. Lürssen también trabajó constantemente en las líneas del casco para mejorar la velocidad y la navegabilidad. A los alemanes les esperaban muchos fracasos en este camino, pero gracias a la paciencia y previsión del mando de la flota, el desarrollo de los schnellbots procedió de acuerdo con la doctrina de la flota y el concepto de su uso. Los contratos de exportación con Bulgaria, Yugoslavia y China permitieron probar todas las soluciones tecnológicas, y las pruebas comparativas revelaron las ventajas de confiabilidad de los Daimler-Benz en forma de V sobre los productos MAN en línea más livianos pero caprichosos.

“Efecto Lürssen”: maqueta del “schnellboat”, vista desde popa. Se ven claramente tres hélices, la principal y dos timones adicionales, que distribuyen el flujo de agua desde las hélices exteriores.

Poco a poco, se formó la apariencia clásica del schnellboat: un barco duradero en condiciones de navegar con una silueta baja característica (la altura del casco es de solo 3 m), 34 metros de largo, unos 5 metros de ancho y un calado bastante pequeño (1,6 metros). La autonomía de crucero era de 700 millas a 35 nudos. La velocidad máxima de 40 nudos se logró con gran dificultad sólo gracias al llamado efecto Lurssen: timones adicionales regulaban el flujo de agua de las hélices izquierda y derecha. El Schnellbot estaba armado con dos tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm con una carga de munición de cuatro torpedos de vapor y gas G7A (dos en dispositivos, dos de repuesto). El armamento de artillería consistía en una ametralladora de 20 mm en la parte trasera (con el comienzo de la guerra, se colocó una segunda ametralladora de 20 mm en la proa) y dos ametralladoras MG 34 desmontables en soportes pivotantes. Además, el barco podía llevar seis minas marinas o la misma cantidad de cargas de profundidad, para las cuales se instalaron dos lanzadores de bombas.

El barco estaba equipado con un sistema de extinción de incendios y un equipo de extracción de humos. La tripulación estaba formada por una media de 20 personas, que tenían a su disposición una cabina de comandante separada, una sala de radio, una cocina, una letrina, alojamiento para la tripulación y lugares para dormir para una guardia. Escrupulosos en materia de apoyo de combate y bases, los alemanes fueron los primeros en el mundo en crear una base flotante especialmente construida, Tsingtau, para sus torpederos, que podía satisfacer plenamente las necesidades de la flotilla Schnellbot, incluido el personal de cuartel general y de mantenimiento.

“Mamá gallina con polluelos”: el barco nodriza de los torpederos de Qingdao y sus cargas de la 1.ª flotilla Schnellbot

Las opiniones entre los dirigentes de la flota estaban divididas respecto al número de barcos requerido y se llegó a un acuerdo: en 1947 entrarían en servicio 64 barcos y ocho más estaban en reserva. Sin embargo, Hitler tenía sus propios planes y no tenía intención de esperar a que la Kriegsmarine obtuviera el poder deseado.

“No estuvo a la altura de las expectativas en todos los sentidos”

Al comienzo de la guerra, los torpederos del Reich se encontraban en la posición de verdaderos hijastros tanto de la flota como de la industria del Reich. El ascenso de los nazis al poder y el acuerdo de Gran Bretaña para fortalecer la marina alemana dieron un poderoso impulso a la construcción de todas las clases de barcos previamente prohibidas, desde submarinos hasta acorazados. Los Schnellbots, diseñados para neutralizar la debilidad de las fuerzas de destructores "Versalles", se encontraron al margen del programa de rearme de la flota.

Cuando Inglaterra y Francia declararon la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, la flota alemana sólo tenía 18 barcos. Cuatro de ellos se consideraban de formación y sólo seis estaban equipados con fiables motores diésel Daimler-Benz. Esta empresa, que cumplía grandes pedidos para la Luftwaffe, no podía entrar en la producción en masa de motores diésel para barcos, por lo que la puesta en servicio de nuevas unidades y la sustitución de motores en barcos en servicio presentaba un problema grave.

Un torpedo de 533 mm sale del tubo lanzatorpedos del Schnellbot

Al comienzo de la guerra, todos los barcos se combinaron en dos flotillas: la 1.ª y la 2.ª, comandadas por el teniente comandante Kurt Sturm y el teniente comandante Rudolf Petersen. Desde el punto de vista organizativo, los Schnellbots estaban subordinados al Führer der Torpedoboote, el contraalmirante Günther Lütjens, y la gestión operativa de las flotillas en el teatro de operaciones estaba a cargo de los mandos de los grupos navales "Oeste" (Norte). Mar) y “Ost” (Báltico). Bajo el liderazgo de Lutyens, la 1.ª Flotilla participó en la campaña contra Polonia, bloqueó la bahía de Danzig durante tres días y el 3 de septiembre abrió una cuenta de combate: el barco S-23 del Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) hundió a un polaco. Embarcación piloto con fuego de ametralladora de 20 mm.

Después de la derrota de Polonia, surgió una situación paradójica: el mando de la flota no vio el uso adecuado de los torpederos a su disposición. En el frente occidental, la Wehrmacht no tenía flanco costero; el enemigo no intentó penetrar la ensenada alemana. Para operar frente a las costas de Francia e Inglaterra, los Schnellboats no alcanzaron la preparación operativa y técnica, y no todas las tormentas de otoño les correspondieron.

Como resultado, a los Schnellbots se les asignaron tareas inusuales para ellos: búsqueda y patrullaje antisubmarino, escolta de barcos de combate y de transporte, servicio de mensajería e incluso “entrega a alta velocidad” de cargas de profundidad a los destructores que habían gastado sus municiones en el caza de submarinos aliados. Pero como cazador de submarinos, el Schnellbot era francamente malo: su altura de visión era menor que la del propio submarino, no había capacidades de "furtivo" de bajo ruido ni equipo de sonar. En el caso de realizar funciones de escolta, los barcos debían adaptarse a la velocidad de las salas y funcionar con un motor central, lo que provocaba grandes cargas y un rápido agotamiento de sus recursos.

Torpedero S-14 con pintura clara de antes de la guerra, 1937

El hecho de que se olvidara el concepto original de los barcos y comenzaran a ser percibidos como una especie de barcos polivalentes está bien caracterizado por el informe del departamento operativo del grupo Oeste del 3 de noviembre de 1939, en el que especificaciones técnicas y las cualidades de combate de los torpederos fueron objeto de críticas despectivas: se señaló que “No estuvo a la altura de las expectativas en todos los sentidos." El máximo órgano operativo de la Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Cuartel General del Mando de Guerra Naval) estuvo de acuerdo y escribió en su diario que "Estas conclusiones son muy lamentables y muy decepcionantes a la luz de las esperanzas que se han depositado en el curso de los últimos cálculos..." Al mismo tiempo, el propio comando confundió al cuartel general inferior, indicando en las instrucciones que “La actividad antisubmarina es secundaria para los torpederos” y allí declaró que “Los torpederos no pueden proporcionar protección antisubmarina a las formaciones de flotas”.

Primeros Schnellbots de la Kriegsmarine

Todo esto afectó negativamente la reputación de los schnellbots, pero las tripulaciones creyeron en sus barcos, los mejoraron ellos mismos y acumularon experiencia de combate en cada tarea rutinaria. También creía en ellos el nuevo “Führer destructor”, el capitán zur See Hans Bütow, nombrado para este cargo el 30 de noviembre de 1939. Siendo un destructor muy experimentado, insistió categóricamente en limitar la participación de los Schnellboats en misiones de escolta que destruían los recursos motores de los barcos, y trató por todos los medios de presionar para que participaran en el "asedio de Gran Bretaña", como la Kriegsmarine llamó patéticamente al Plan estratégico de operaciones militares contra los británicos, que implica ataques y colocación de minas destinados a perturbar el comercio.

Las dos primeras salidas previstas a las costas de Gran Bretaña se vieron interrumpidas debido al clima (tormentas Mar del Norte varios barcos ya habían sido dañados), y el comando no permitió que unidades listas para el combate permanecieran en las bases. La operación Weserübung contra Noruega y Dinamarca fue la siguiente etapa en el desarrollo de los barcos alemanes y los llevó a su primer éxito tan esperado.

El día que lo cambió todo.

Casi todos los barcos de la flota alemana preparados para el combate participaron en el desembarco en Noruega y, en este sentido, la buena autonomía de crucero de los Schnellboats resultó ser muy demandada. Ambas flotillas debían desembarcar en dos de los puntos más importantes: Kristiansand y Bergen. Los Schnellbots hicieron frente a la tarea de manera brillante, pasando a gran velocidad bajo el fuego enemigo, lo que retrasó a los barcos más pesados, y rápidamente desembarcaron los grupos de desembarco avanzados.

Después de la ocupación de la mayor parte de Noruega, el comando dejó ambas flotillas para defender la costa capturada y la ya familiar escolta de convoyes y buques de guerra. Byutov advirtió que si este uso de barcos schnell continuaba, a mediados de julio de 1940 los motores de los barcos agotarían sus recursos.

El comandante del Grupo Oeste, el almirante Alfred Saalwechter, en su despacho

Todo cambió literalmente en un día. El 24 de abril de 1940, SKL envió la 2.ª Flotilla para operaciones de colocación de minas y convoyes en el Mar del Norte cuando las fuerzas ligeras aliadas de repente comenzaron a realizar incursiones en el área de Skagerrak. El 9 de mayo, el hidroavión Dornier Do 18 descubrió un destacamento inglés del crucero ligero HMS Birmingham y siete destructores, que se dirigía hacia la zona de colocación de minas alemana. El explorador notó solo un destacamento (en la operación participaron un total de 13 destructores británicos y un crucero), sin embargo, el comandante del Grupo Oeste, el almirante Alfred Saalwächter, no dudó en encargar cuatro schnellboats útiles de la 2.ª Flotilla (S- 30, S-31, S-33 y S-34) interceptan y atacan al enemigo.

Un destacamento inglés de los destructores HMS Kelly, HMS Kandahar y HMS Bulldog se movía para conectarse con Birmingham a una velocidad de 28 nudos del Bulldog, que se movía más lentamente. A las 20:52 GMT, los británicos dispararon contra un Do 18 que se cernía sobre ellos, pero ya había colocado a los Schnellbots en una posición ideal para una emboscada. A las 22:44, los señalizadores del buque insignia Kelly notaron unas sombras a unos 600 metros más adelante en el lado de babor, pero ya era demasiado tarde. La salva del S-31 del Oberleutnant Hermann Opdenhoff fue precisa: el torpedo alcanzó al Kelly en la sala de calderas. La explosión arrancó 15 metros cuadrados de casco y la posición del barco se volvió inmediatamente crítica.

El destructor Kelly medio sumergido cojea hacia la base. El barco estará destinado a perecer en un año: el 23 de mayo, durante la evacuación de Creta, será hundido por bombarderos de la Luftwaffe.

Los alemanes desaparecieron en la noche y el comandante inglés, Lord Mountbatten, ni siquiera comprendió de inmediato de qué se trataba y ordenó al Bulldog que contraatacara con cargas de profundidad. La operación fracasó. "Bulldog" remolcó el buque insignia, que apenas se mantuvo en la superficie, tras lo cual el destacamento se dirigió a sus aguas nativas. Al caer la noche, la niebla cayó sobre el mar, pero el ruido de los motores diésel les dijo a los británicos que el enemigo todavía estaba dando vueltas cerca. Pasada la medianoche, un barco que saltó repentinamente de la oscuridad embistió al Bulldog con un golpe indirecto, tras lo cual él mismo cayó bajo el ariete del Kelly medio sumergido.

Se trataba de un S-33 cuyos motores se pararon, el costado de estribor y el castillo de proa quedaron destruidos en nueve metros y el comandante, el Oberleutnant Schultze-Jena, resultó herido. Parecía que el destino del barco estaba decidido y se disponían a hundirlo, pero la visibilidad era tal que los británicos ya habían perdido al enemigo a 60 metros de distancia y disparaban al azar. Tanto Kelly como el S-33 pudieron llegar con seguridad a sus bases; la fuerza de los barcos y el entrenamiento de sus tripulaciones los afectaron. Pero la victoria fue para los alemanes: cuatro barcos interrumpieron una importante operación enemiga. Los alemanes dieron por hundido al Kelly y SKL lo anotó con satisfacción en su diario de combate. “El primer éxito glorioso de nuestros Schnellbots”. Opdenhoff recibió la Cruz de Hierro de primera clase el 11 de mayo y el 16 de mayo se convirtió en el décimo de la Kriegsmarine y el primero entre los barqueros en recibir la Cruz de Caballero.

El destructor "Kelly" está siendo reparado en el muelle: los daños en el casco son impresionantes

Cuando los vencedores celebraron su éxito en Wilhelmshaven, todavía no sabían que a las mismas horas en el frente occidental entraban unidades alemanas. posiciones iniciales para atacar. Comenzó la Operación Gelb, que abriría el camino para que los torpederos alemanes alcanzaran su verdadero propósito: atormentar las comunicaciones costeras del enemigo.

"Una brillante prueba de capacidad y destreza"

El mando de la Kriegsmarine no llevó a cabo ninguna acción a gran escala. actividades preparatorias anticipándose al ataque a Francia y participó mínimamente en su planificación. La flota se estaba lamiendo las heridas después de una difícil batalla por Noruega, y los combates aún continuaban en la zona de Narvik. Totalmente absorto en la tarea de suministrar continuamente nuevas comunicaciones y fortalecer las bases capturadas, el mando de la flota asignó para las operaciones frente a las costas de Bélgica y Holanda sólo unos pocos pequeños submarinos e hidroaviones de la 9.ª División Aérea, que minaban las calles costeras por la noche. .

Schnellboats más pesados ​​con tropas a bordo se dirigen a Kristiansand, Noruega

Sin embargo, el destino de Holanda se decidió ya dos días después de la ofensiva, y el mando del grupo occidental vio inmediatamente una excelente oportunidad para operaciones con pequeños barcos de ataque para apoyar el flanco costero del ejército desde las bases holandesas. SKL se encontraba en un dilema: el teatro de operaciones en rápida expansión requería la participación de todos grandes fuerzas, que no estaban allí. El almirante al mando en Noruega pidió urgentemente que se dejara una flotilla de schnellbots, “indispensable en materia de seguridad de las comunicaciones, entrega de suministros y pilotaje de buques”, en su permanente subordinación operativa.

Pero finalmente prevaleció el sentido común: el 13 de mayo apareció una entrada en el diario de combate del SKL que daba luz verde al uso ofensivo de torpederos en la parte sur del Mar del Norte:

« Ahora que la costa holandesa está en nuestras manos, el comando cree que se ha desarrollado un entorno operativo favorable para las operaciones con torpederos frente a las costas belga, francesa y en el Canal de la Mancha; además, existe buena experiencia de operaciones similares en la última guerra; y el área de operación en sí es muy conveniente para este tipo de operaciones".

El día anterior, la 1.ª Flotilla fue relevada de sus funciones de escolta y el 14 de mayo, la 2.ª Flotilla también fue retirada del mando del almirante en Noruega; esto puso fin a la participación de los Schnellbots en la Operación Weserubung, junto con su papel como lanchas patrulleras.

Schnellboats de la 2.ª Flotilla amarrados en la capturada Stavanger noruega

El 19 de mayo, nueve barcos de ambas flotillas, junto con el barco nodriza Carl Peters Peters) hicieron la transición a la isla de Borkum, desde donde la noche del 20 de mayo emprendieron las primeras búsquedas de reconocimiento hacia Ostende, Newport y Dunkerque. Inicialmente se planeó utilizar los Schnellbots para cubrir las tropas que desembarcaban en las islas en la desembocadura del Escalda, pero la Wehrmacht lo logró por sí sola. Por lo tanto, mientras las bases y calles holandesas eran limpiadas apresuradamente de minas, los barqueros decidieron "sondear" la nueva zona de combate.

La primera salida trajo la victoria, pero algo inusual. Un grupo de Ansons del 48.º escuadrón de la Royal Air Force detectó los barcos en la zona de IJmuiden al anochecer y arrojó bombas, la más cercana de las cuales explotó a 20 metros del S-30. El avión líder fue incendiado por el fuego de respuesta y los cuatro pilotos, liderados por el teniente de vuelo Stephen Dodds, murieron.

La noche del 21 de mayo, los barcos perpetraron varios ataques contra transportes y buques de guerra en la zona de Newport y Dunkerque. A pesar de los coloridos informes de victorias, estos éxitos no fueron confirmados, pero las tripulaciones del Schnellbot recuperaron rápidamente sus calificaciones como cazadores de torpedos. Las primeras salidas demostraron que el enemigo no espera aguas interiores ataques barcos de superficie- Con el ruido de los motores, los rayos de los reflectores se posaron en el cielo para resaltar los aviones atacantes de la Luftwaffe. SKL observó con satisfacción: "El hecho de que los barcos pudieran atacar a los destructores enemigos cerca de sus bases justifica la expectativa de operaciones continuas exitosas desde las bases holandesas"..

Un destello brillante en el fondo del cielo nocturno: la explosión del líder francés "Jaguar"

La siguiente salida supuso para los Schnellbots la ya mencionada primera victoria en aguas del Canal de la Mancha. Un par de barcos de la 1.ª Flotilla, el S-21 del Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) y el S-23 del Oberleutnant Christiansen, acechaban al líder francés "Jaguar" cerca de Dunkerque. Luna llena y la luz del camión cisterna en llamas no favoreció el ataque, pero al mismo tiempo iluminó al “francés”. Dos torpedos alcanzaron el objetivo y no dejaron al barco ninguna posibilidad. Von Mirbach recordó posteriormente en una entrevista periodística:

“A través de mis binoculares vi cómo el destructor volcaba, y en los momentos siguientes solo era visible una pequeña franja del costado sobre la superficie, oculta por el humo y el vapor de las calderas que explotaban. Nuestros pensamientos en ese momento estaban centrados en los valientes marineros que murieron en nuestras manos, pero así es la guerra”..

El 23 de mayo, todos los barcos listos para el combate fueron trasladados a la bien equipada base holandesa Den Helder. También trasladó allí su cuartel general el “Führer Destructor” Hans Bütow, quien ya no nominalmente, sino por completo, se hizo cargo de las actividades de los barcos y de su apoyo en el teatro occidental bajo los auspicios del grupo “Occidente”. Con base en Den Helder, los barcos acortaron su viaje hasta el canal en 90 millas, lo que permitió aprovechar más eficientemente las cada vez más cortas noches de primavera y ahorrar la vida útil del motor.

El 27 de mayo de 1940 comenzó la Operación Dinamo: evacuación. fuerzas aliadas de Dunkerque. El Alto Mando de la Wehrmacht preguntó a la Kriegsmarine qué podían hacer contra la evacuación. El mando de la flota declaró con pesar que no había prácticamente nada más que las acciones de los torpederos. Contra toda la enorme armada aliada en el Canal de la Mancha solo podían operar cuatro barcos: el S-21, el S-32, el S-33 y el S-34. Los Schnellbots restantes se dejaron para reparaciones. Sin embargo, los exitosos ataques posteriores finalmente convencieron al mando de la flota de que los torpederos estaban listos para desempeñar su papel especial en el "asedio de Gran Bretaña".

En la noche del 28 de mayo, el S-34 del Oberleutnant Albrecht Obermaier descubrió el transporte Abukir (694 TRB), que ya había repelido varios ataques de la Luftwaffe con la ayuda de un solo Lewis, cerca de North Foreland, y lo atacó con dos salva de torpedos. Había alrededor de 200 efectivos del ejército británico a bordo del Abukir, incluidos misión militar para comunicarse con el alto mando del ejército belga, 15 prisioneros de guerra alemanes, seis sacerdotes belgas y unas 50 mujeres, monjas y colegialas británicas.

El capitán del barco, Rowland Morris-Woolfenden, después de repeler varios ataques aéreos, notó el rastro del torpedo y comenzó a zigzaguear, creyendo que estaba siendo atacado por un submarino. Obermayer recargó los dispositivos y volvió a atacar, de lo que el lento vapor a una velocidad de 8 nudos ya no pudo evadir. Morris-Wolfenden notó el barco e incluso intentó embestirlo, ¡confundiéndolo con la timonera de un submarino atacante! El impacto bajo la estructura central del barco provocó la muerte del Abukir en apenas un minuto. El puente del barco estaba revestido con losas de hormigón contra los ataques de la Luftwaffe, pero el enemigo llegó por donde no lo esperaban.

Schnellbots en el mar

Los destructores británicos que acudieron al rescate salvaron sólo a cinco miembros de la tripulación y 25 pasajeros. El superviviente Morris-Wolfenden afirmó que barco alemán Iluminó la escena del desastre con un reflector y ametralló a los sobrevivientes, lo que fue ampliamente reportado en la prensa británica, describiendo las "atrocidades de los hunos". Esto contradice completamente las anotaciones en el registro del S-34, que se retiró a toda velocidad e incluso quedó enterrado bajo los restos del barco que explotó. El Abukir se convirtió en el primer barco mercante hundido por barcos schnell.

La noche siguiente, los Schnellbots atacaron de nuevo y finalmente disiparon las dudas sobre su eficacia. El destructor HMS Wakeful, al mando del comandante Ralph L. Fisher, que transportaba a 640 soldados, fue advertido del peligro de ataques de buques de superficie y mantuvo doble vigilancia, pero esto no le salvó. Fischer, cuyo barco encabezaba la columna de destructores, caminaba en zigzag. Al ver la luz del faro Quint, ordenó aumentar la velocidad a 20 nudos, pero en ese momento notó las huellas de dos torpedos a sólo 150 metros del destructor.

"Róstame, ¿realmente sucederá?"- lo único que Fisher logró susurrar antes de que el torpedo partiera el Wakeful por la mitad. El comandante escapó, pero la mitad de su tripulación y todos los evacuados murieron. El comandante del S-30, el Oberleutnant Wilhelm Zimmermann, que tendió una emboscada y acertó, no sólo abandonó con éxito el lugar de la masacre, sino que su ataque atrajo la atención del submarino U 62, que hundió al destructor HMS Grafton, que corrió en ayuda de su barco hermano.

El líder francés "Sirocco" es una de las víctimas de los Schnellbots durante la epopeya de Dunkerque.

Al día siguiente, el 30 de mayo de 1940, SKL entregó todos los barcos operacionalmente aptos al comandante del Grupo Oeste, el almirante Saalwechter. Este fue un bienvenido reconocimiento de su utilidad, pero sólo después de la noche del 31 de mayo, cuando los líderes franceses Sirocco y Cyclone fueron torpedeados por S-23, S-24 y S-26, SKL exoneró triunfalmente a los schnellboats por sus desagradables reseñas de el comienzo de la guerra: “En Hoefden (como llamaban los alemanes a la región más meridional del Mar del Norte, nota del autor), cinco destructores enemigos fueron hundidos sin pérdidas para los torpederos, lo que significa una prueba brillante de las capacidades de los torpederos y del entrenamiento de sus comandantes. .” Los éxitos de los barqueros obligaron tanto a su propio mando como a la Royal Navy a tomarlos en serio.

Los británicos reconocieron rápidamente la nueva amenaza y enviaron los escuadrones Hudson 206 y 220 del comando costero de la RAF para "limpiar" sus aguas de los Schnellboats, e incluso atrajeron al escuadrón naval 826 en los Albacores. Fue entonces, aparentemente, cuando surgió la designación E-boats (barcos enemigos - barcos enemigos), que primero sirvió para facilitar las comunicaciones por radio y luego se usó comúnmente en relación con los barcos schnell de la Armada y la Fuerza Aérea británicas.

Después de la captura costa norte En Francia, se abrió una perspectiva sin precedentes para la flota alemana: el flanco de las comunicaciones costeras más importantes del enemigo quedó completamente abierto no solo a la minería a gran escala y los ataques de la Luftwaffe, sino también a los ataques de los Schnellbots. Ya estaban entrando en servicio nuevos barcos (grandes, bien armados y en condiciones de navegar) y se reunieron apresuradamente en nuevas flotillas. Se recopiló y analizó la experiencia de los ataques, lo que significó que se avecinaban tiempos difíciles para el mando de las fuerzas británicas en el Canal de la Mancha.

Un año más tarde, en la primavera de 1941, las experimentadas tripulaciones del Schnellboat demostraron que podían derrotar no sólo a buques y barcos individuales, sino también a convoyes enteros. El Canal de la Mancha dejó de ser las “aguas natales” de la flota británica, que ahora tuvo que defenderse de un nuevo enemigo, creando no sólo nuevo sistema seguridad y convoy, pero también nuevos barcos capaces de resistir la mortífera creación de la compañía Lurssen.

Literatura:

1. Lorenzo Patterson. Snellboote. Una historia operativa completa – Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Barco S alemán en acción en la Segunda Guerra Mundial - Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. La tormenta de la restauración. La guerra naval en el norte de Europa, septiembre de 1939 - abril de 1940 - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Los Schnellbots están atacando. Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - M.: “Yauza-Eksmo”, 2007
5. https://archivo.org
6. http://www.s-boot.net
7. Batalla de libertades. Vol.1. La guerra en el mar 1939-1945. Una antología de experiencias personales. Editado por Jonh Winton – Libros antiguos, Londres, 2007

La serie de embarcaciones polivalentes del tipo "Kriegsfischkutter" (KFK) constaba de 610 unidades ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") y fue adoptado en 1942-1945. Los barcos fueron construidos en siete paises europeos basado en un cerquero con casco de madera y sirvió como dragaminas, cazadores de peces submarinos y lanchas patrulleras. Durante la guerra se perdieron 199 barcos, 147 fueron transferidos como reparación a la URSS, 156 a los Estados Unidos y 52 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento total – 110 toneladas; largo – 20 m: ancho – 6,4 m; calado – 2,8 m; planta de energía - motor diesel, potencia - 175 - 220 hp; velocidad máxima– 9 – 12 nudos; reserva de combustible: 6 a 7 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 1,2 mil millas; tripulación – 15 – 18 personas. Armas básicas: 1x1 – cañón de 37 mm; 1-6x1 – Cañón antiaéreo de 20 mm. El armamento del cazador son 12 cargas de profundidad.

Barcos torpederos"S-7", "S-8" y "S-9" se construyeron en el astillero de Lürssen y se pusieron en servicio en 1934-1935. En 1940-1941 los barcos fueron reequipados. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 76 toneladas, desplazamiento total – 86 toneladas; largo – 32,4 m: ancho – 5,1 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,9 mil hp; velocidad máxima – 36,5 nudos; reserva de combustible: 10,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 760 millas; tripulación - 18 - 23 personas. Armamento: 1x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 6 minas o cargas de profundidad.

Los torpederos “S-10”, “S-11”, “S-12” y “S-13” se construyeron en el astillero de Lürssen y se pusieron en servicio en 1935. En 1941. los barcos fueron reequipados. Un barco de reparaciones fue trasladado a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 76 toneladas, desplazamiento total – 92 toneladas; largo – 32,4 m: ancho – 5,1 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,9 mil hp; velocidad máxima – 35 nudos; reserva de combustible: 10,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 758 millas; tripulación - 18 - 23 personas. Armamento: 2x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 6 minas o cargas de profundidad.

Torpedero "S-16"

Los torpederos "S-14", "S-15", "S-16" y "S-17" se construyeron en el astillero de Lürssen y se pusieron en servicio en los años 1936-1937. En 1941 los barcos fueron reequipados. Durante la guerra se perdieron dos barcos y uno de ellos fue transferido a la URSS y a los EE.UU. para su reparación. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 92,5 toneladas, desplazamiento total – 105 toneladas; largo – 34,6 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6,2 mil hp; velocidad máxima: 37,7 nudos; reserva de combustible: 13,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 500 millas; tripulación - 18 - 23 personas. Armamento: 2x1 o 1x2 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos.

La serie de torpederos constaba de 8 unidades (“S-18” - “S-25”) y se construyeron en el astillero de Lürssen en los años 1938-1939. Durante la guerra, se perdieron 2 barcos, 2 fueron trasladados a Gran Bretaña para reparaciones y 1 a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 92,5 toneladas, desplazamiento total – 105 toneladas; largo – 34,6 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6 mil hp; velocidad máxima: 39,8 nudos; reserva de combustible: 13,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 20 - 23 personas. Armamento: 2x1 o 1x4 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos.

Los torpederos “S-26”, “S-27”, “S-28” y “S-29” se construyeron en el astillero de Lürssen en 1940. Durante la guerra, todos los barcos se perdieron. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 92,5 toneladas, desplazamiento total – 112 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6 mil hp; velocidad máxima – 39 nudos; reserva de combustible: 13,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: 1x1 y 1x2 o 1x4 y 1x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4-6 torpedos.

La serie de torpederos constaba de 16 unidades ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") y se construyeron en el astillero de Lürssen en 1939-1941. Durante la guerra se perdieron todos los barcos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 79 - 81 toneladas, desplazamiento total - 100 - 102 toneladas; largo – 32,8 m.: ancho – 5,1 m.; calado – 1,5 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,9 mil hp; velocidad máxima – 36 nudos; reserva de combustible: 13,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 800 millas; tripulación - 24 - 30 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 - 20 mm y 1x1 - 37 mm o 1x1 - 40 mm o 1x4 - 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 4-6 min.

La serie de torpederos constaba de 93 unidades ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") y se construyeron en los astilleros Lürssen y Schlichting en 1940-1944. Durante la guerra se perdieron 48 barcos, 6 barcos fueron trasladados a España en 1943, 13 barcos fueron trasladados a la URSS y Estados Unidos para reparaciones, 12 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 92 - 96 toneladas, desplazamiento total - 112 - 115 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6 - 7,5 mil hp; velocidad máxima – 39 – 41 nudos; reserva de combustible: 13,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 - 20 mm y 1x1 - 40 mm o 1x4 - 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 6 min.

La serie de torpederos constaba de 72 unidades ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") y se construyeron en los astilleros Lürssen y Schlichting en 1943-1945. Durante la guerra se perdieron 46 barcos, 8 fueron trasladados para reparaciones a los Estados Unidos, 11 a Gran Bretaña y 7 a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 92 - 96 toneladas, desplazamiento total - 113 - 122 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 7,5 mil hp; velocidad máxima – 41 nudos; reserva de combustible: 13,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: cañón antiaéreo 1x1 - 40 mm o 1x1 - 37 mm y 1x4 - 20 mm; 2x1 - tubos lanzatorpedos de 533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 6 min.

La serie de torpederos constaba de 7 unidades ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") y se construyeron en los astilleros de Lürssen en 1944-1945. Durante la guerra, se perdió 1 barco, 2 barcos fueron trasladados para reparaciones a los EE. UU., 3 a Gran Bretaña y 1 a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 99 toneladas, desplazamiento total - 121 - 124 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 9 mil hp; velocidad máxima: 43,6 nudos; reserva de combustible: 15,7 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 780 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: 2x1 o 3x2 – cañón antiaéreo de 30 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos; 6 min.

La serie de torpederos constaba de 9 unidades (“S-701” - “S-709”) y se construyeron en los astilleros Danziger Waggonfabrik en 1944-1945. Durante la guerra se perdieron 3 barcos, 4 fueron transferidos a la URSS como reparación, uno a Gran Bretaña y uno a Estados Unidos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 99 toneladas, desplazamiento total - 121 - 124 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 9 mil hp; velocidad máxima: 43,6 nudos; reserva de combustible: 15,7 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 780 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: 3x2 – cañón antiaéreo de 30 mm; 4x1 - tubos lanzatorpedos de 533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 6 min.

Los torpederos ligeros del tipo "LS" constaban de 10 unidades ("LS-2" - "LS-11"), construidos en los astilleros Naglo Werft y Dornier Werft y puestos en servicio en 1940-1944. Estaban destinados a ser utilizados en cruceros auxiliares (asaltantes). Durante la guerra se perdieron todos los barcos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 11,5 toneladas, desplazamiento total – 12,7 toneladas; largo – 12,5 m.: ancho – 3,5 m.; calado – 1 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,4 - 1,7 mil hp; velocidad máxima – 37 – 41 nudos; reserva de combustible: 1,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 170 millas; tripulación – 7 personas. Armamento: 1x1 – cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-450 mm o 3 - 4 minas.

Una serie de barcos dragaminas de 60 toneladas del tipo "R" constaba de 14 unidades ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), construidas en Abeking & Rasmussen. astilleros "Schlichting-Werft" y encargado en 1932-1934. Durante la guerra se perdieron 13 barcos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 44 - 53 toneladas, desplazamiento total - 60 toneladas; largo – 25-28 m.: ancho – 4 m.; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 700 - 770 hp; velocidad máxima – 17 – 20 nudos; reserva de combustible: 4,4 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 800 millas; tripulación – 18 personas. Armamento: 1-4x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; 10 min.

Una serie de barcos dragaminas de 120 toneladas del tipo "R" constaba de 8 unidades ("R-17" - "R-24"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en operación en 1935-1938 En 1940-1944. Se perdieron 3 barcos, un barco fue transferido a Gran Bretaña, la URSS y los EE. UU. para recibir reparación, el resto fue dado de baja en 1947-1949. Características operativas del barco: desplazamiento total - 120 toneladas; largo – 37 m: ancho – 5,4 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 21 nudos; reserva de combustible: 11 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 900 millas; tripulación – 20 – 27 personas. Armamento: 2x1 y 2x2 - cañón antiaéreo de 20 mm; 12 min.

Una serie de dragaminas de 126 toneladas del tipo "R" constaba de 16 unidades ("R-25" - "R-40"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en servicio en 1938-1939 Durante la guerra se perdieron 10 barcos, 2 barcos de reparación fueron transferidos a la URSS y 1 a Gran Bretaña, el resto fue dado de baja en 1945-1946. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 110 toneladas, desplazamiento total - 126 toneladas; largo – 35,4 m: ancho – 5,6 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 23,5 nudos; reserva de combustible: 10 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 1,1 mil millas; tripulación – 20 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 y 2x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 10 min.

Una serie de barcos dragaminas de 135 toneladas del tipo "R" constaba de 89 unidades ("R-41" - "R-129"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en operación en 1940-1943 Durante la guerra se perdieron 48 barcos, 19 fueron transferidos para reparaciones a los Estados Unidos, 12 a la URSS y 6 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 125 toneladas, desplazamiento total - 135 toneladas; largo – 36,8 – 37,8 m: ancho – 5,8 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 20 nudos; reserva de combustible: 11 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 900 millas; tripulación – 30 – 38 personas. Armamento: cañón antiaéreo 1-3x1 y 1-2x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 10 min.

Una serie de barcos dragaminas de 155 toneladas del tipo "R" constaba de 21 unidades ("R-130" - "R-150"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en servicio en 1943-1945 Durante la guerra se perdieron 4 barcos, 14 fueron trasladados a Estados Unidos para su reparación, 1 a la URSS y 2 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 150 toneladas, desplazamiento total - 155 toneladas; largo – 36,8 – 41 m: ancho – 5,8 m; calado – 1,6 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 19 nudos; reserva de combustible: 11 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 900 millas; tripulación – 41 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 y 2x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 1x1 – Lanzacohetes de 86 mm.

Una serie de barcos dragaminas de 126 toneladas del tipo "R" constaba de 67 unidades ("R-151" - "R-217"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en operación en 1940-1943 Se perdieron 49 barcos y el resto fue trasladado como reparación a Dinamarca. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 110 toneladas, desplazamiento total - 126 - 128 toneladas; largo – 34,4 – 36,2 m: ancho – 5,6 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 23,5 nudos; reserva de combustible: 10 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 1,1 mil millas; tripulación - 29 - 31 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 10 min.

La serie de barcos dragaminas tipo R de 148 toneladas constaba de 73 unidades ("R-218" - "R-290"), construidas en el astillero Burmester y puestas en funcionamiento en 1943-1945. Se perdieron 20 barcos, 12 fueron transferidos a la URSS para recibir reparación, 9 a Dinamarca, 8 a los Países Bajos y 6 a los Estados Unidos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 140 toneladas, desplazamiento total – 148 toneladas; largo – 39,2 m: ancho – 5,7 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 2,5 mil hp; velocidad máxima – 21 nudos; reserva de combustible: 15 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: mil millas; tripulación - 29 - 40 personas. Armamento: cañón antiaéreo 3x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 12 min.

Una serie de barcos dragaminas tipo "R" de 184 toneladas constaba de 12 unidades ("R-301" - "R-312"), construidas en el astillero Abeking & Rasmussen y puestas en servicio en 1943-1944. Durante la guerra, se perdieron 4 barcos y 8 fueron trasladados a la URSS para su reparación. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 175 toneladas, desplazamiento total – 184 toneladas; largo – 41 m.: ancho – 6 m.; calado – 1,8 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,8 mil hp; velocidad máxima – 25 nudos; reserva de combustible: 15,8 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 716 millas; tripulación - 38 - 42 personas. Armamento: cañón antiaéreo 3x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; Lanzacohetes 1x1- 86 mm; 2x1 - tubos lanzatorpedos de 533 mm; 16 min.

La serie de dragaminas tipo "R" de 150 toneladas constaba de 24 unidades ("R-401" - "R-424"), construidas en el astillero Abeking & Rasmussen y puestas en servicio en 1944-1945. Durante la guerra, se perdió 1 barco, 7 barcos fueron trasladados para reparaciones a los EE. UU., 15 a la URSS y 1 a los Países Bajos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 140 toneladas, desplazamiento total – 150 toneladas; largo – 39,4 m: ancho – 5,7 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 2,8 mil hp; velocidad máxima – 25 nudos; reserva de combustible: 15 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: mil millas; tripulación - 33 - 37 personas. Armamento: cañón antiaéreo 3x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; Morteros de cohetes 2x1-86 mm; 12 min.

De los torpederos, los más producidos fueron los barcos de corto alcance del tipo G-5. Entraron en la flota de 1933 a 1944. Con un desplazamiento de aproximadamente 18 toneladas, el barco tenía dos torpedos de 53 cm en dispositivos tipo artesa y podía alcanzar una velocidad de más de 50 nudos. Los primeros barcos del tipo G-5 fueron creados por especialistas en aviación (diseñador jefe A. N. Tupolev), y esto dejó su huella en su diseño. Estaban equipados con motores de avión, tenían perfiles de duraluminio, una forma compleja del casco, incluso en la superficie, y otras características.

Torpedero "Vosper"

Se construyeron un total de 329 barcos tipo G-5, 76 de ellos durante la guerra. Este barco fue sustituido, pero dentro de sus dimensiones, por una serie de barcos tipo Komsomolets con navegabilidad mejorada y mayor autonomía de crucero. Los nuevos barcos tenían dos tubos lanzatorpedos de 45 cm, cuatro ametralladoras pesadas y eran tecnológicamente más avanzados para los astilleros. Inicialmente, estaban equipados con motores Packard estadounidenses y, después de la guerra, comenzaron a instalar motores diésel domésticos M-50 de alta velocidad. Los llamados barcos de control de olas (sin tripulación), controlados por radio desde un hidroavión MBR-2, resultaron estar mal protegidos de los aviones enemigos durante la guerra. Por lo tanto, fueron utilizados como torpederos ordinarios, es decir, navegaron con personal.

Primero Torpederos de la URSS — , largo alcance tipo D-3 entraron en la flota en 1941. Fueron construidos en un casco de madera con contornos irregulares y un desnivel desarrollado. Los barcos estaban armados con tubos lanzatorpedos de caída lateral de 53 cm. tipo abierto. En términos de desplazamiento, los barcos D-3 eran dos veces más grandes que los barcos de duraluminio G-5, lo que garantizaba una mejor navegabilidad y una mayor autonomía de crucero. Aún así, según los estándares de la construcción naval mundial, torpederos D-3 Eran más de un tipo intermedio que los barcos de largo alcance. Pero al comienzo de la guerra sólo había unos pocos barcos de este tipo en la flota soviética, y la Flota del Norte estaba formada por sólo dos torpederos. Sólo con el estallido de las hostilidades se transfirieron decenas de barcos a esta flota. Los torpederos nacionales representaron aproximadamente el 11% de todos los torpedos gastados. EN zona costera no había suficientes objetivos para los torpederos de corto alcance. Al mismo tiempo, estos barcos navegaban con relativa frecuencia, pero a menudo se utilizaban para otros fines (desembarco de tropas, etc.).

Si las flotas tuvieran más barcos de largo alcance, podrían usarse frente a las costas enemigas. Recibo en 1944 Flota del Norte 47 embarcaciones importadas del tipo Vosper e Higins han aumentado significativamente capacidades de combate brigadas de torpederos. Su actividad de combate se volvió más eficaz.

En el libro “La guerra en el mar en aguas de Europa del Este en 1941-1945”. (Múnich, 1958) El historiador alemán J. Meister escribe: “Los barcos rusos atacaron tanto de día como de noche. A menudo esperaban a las caravanas alemanas, escondiéndose detrás de las rocas en pequeñas bahías. Los torpederos rusos eran una amenaza cada vez mayor para los convoyes alemanes".

Desde 1943 se utilizan embarcaciones tipo G-5 con lanzadores de cohetes M-8-M. Incluido Flota del Mar Negro esos barcos llegarían. Un destacamento de barcos bajo el mando de I.P. Shengur atacó sistemáticamente aeródromos, puertos y fortificaciones enemigas y, en septiembre de 1943, participó en desembarcos en la zona de Anapa, en la zona de la estación Blagoveshchenskaya y en el lago Solenoe.

¡ATENCIÓN! Formato de noticias obsoleto. Puede haber problemas con la visualización correcta del contenido.

S-100 Klasse (1945): amo de los mares

Los "schnellbots" alemanes, veloces torpederos, se convirtieron en un símbolo del dominio naval alemán en las aguas de varios mares y, por supuesto, en el Canal de la Mancha.
Hoy te contamos sobre uno de estos barcos.

El torpedero clase S-100, modelo 1945, es un verdadero hijo de la guerra. El barco fue creado en 1943, teniendo en cuenta la experiencia de operaciones militares en el Canal de la Mancha contra las flotas militares y mercantes británicas. Como resultado de largas investigaciones y experimentos, los ingenieros alemanes crearon un excelente torpedero para operaciones de combate activo y patrullaje de áreas marítimas y estrechos, en el que se tuvieron en cuenta y corrigieron muchas de las deficiencias de clases anteriores de barcos. Para el diseño del barco, los constructores navales eligieron la madera como material ligero, elástico y fiable. Las estructuras de madera del barco estaban hechas de diferentes razas madera: roble, cedro, caoba, pino de Oregón. La doble carcasa de revestimiento de madera estaba dividida mediante mamparos metálicos en 8 compartimentos estancos. La caseta de los barcos de esta clase estaba blindada; el espesor de las láminas de acero era de 12 mm, lo que proporcionaba una buena protección antibalas y antifragmentación. Además, la armadura protegía el dispositivo de refrigeración por aire utilizado para sobrealimentar los motores. Tres motores, diésel Mercedes-Benz de 2.500 caballos de fuerza, estaban ubicados en dos compartimientos de motor independientes. ¡Bastante pesado para un torpedero, el S-100 podía acelerar hasta una velocidad de 42,5 nudos (casi 80 km/h)!

El armamento del barco estaba dictado por las misiones de combate que realizaba, la principal de las cuales era la destrucción de barcos enemigos de casi cualquier tipo y clase. El "schnellboat" llevó a cabo esta tarea con la ayuda de torpedos y armas de artillería: el S-100 estaba equipado con dos tubos para torpedos de 533 mm, y cada tubo de torpedo podía recargarse con otro torpedo directamente en una misión de combate. El barco tenía un excelente equipo de artillería: un cañón automático de 37 mm (análogo al famoso cañón antiaéreo FlaK36), una instalación doble y una única de cañones C/38 de 20 mm, que se utilizaron con éxito tanto contra aviones como contra barcos. . Además de este arsenal, se podían instalar ametralladoras de calibre de rifle a los lados de la cabina blindada y en la popa se encontraba un mecanismo doble para disparar cargas de profundidad.

Fondo de escritorio: | |

EN Trueno de guerra El torpedero clase S-100 es una máquina rápida y peligrosa con un diseño francamente futurista en comparación con sus compañeros de clase. Como la mayoría de los torpederos y artillería de la segunda mitad de la guerra, este "schnellboat" es adecuado para realizar casi todas las tareas en las batallas navales del juego. Los propietarios del barco apreciarán especialmente la carga de munición de 4 torpedos y el excelente cañón de 37 mm. proyectiles altamente explosivos que perfora notablemente los costados de los oponentes, provocando incendios y averías de los módulos internos.