Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Armas de la Segunda Guerra Mundial, torpederos. Alemanes con quilla

En la foto: el torpedero soviético TK-47 capturado por los alemanes en el puerto de Libau.

Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la dirección del gobierno soviético Marina de guerra dio gran valor desarrollo de fuerzas navales ligeras, especialmente torpederos. Por lo tanto, al comienzo de la Gran Guerra Patria, la URSS tenía 269 torpederos de los tipos Sh-4, G-5 y D-3. Luego, ya durante la guerra, la industria nacional construyó al menos 154 torpederos más, incluidos 76 barcos del tipo G-5, 47 barcos del tipo D-3 de la segunda serie, 31 barcos del tipo Komsomolets del proyecto 123bis. . Además, los aliados recibieron 166 (según otras fuentes, incluso 205) torpederos del tipo Higgins y Vosper en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento. Es decir, la flota soviética prácticamente no experimentó escasez de torpederos.

Es cierto que la carga de trabajo de los barqueros resultó ser inesperadamente alta; después de todo, además de su tarea principal de buscar y atacar barcos en las comunicaciones enemigas, los torpederos tuvieron que realizar tareas adicionales durante la guerra. misiones de combate. Como, por ejemplo, reconocimiento y patrullaje, desembarco y evacuación de grupos de reconocimiento y sabotaje, vigilancia de convoyes costeros, colocación de minas, lucha contra submarinos en aguas costeras y mucho, mucho más.

No es sorprendente que un uso tan intensivo de torpederos, a menudo en una forma inusual para ellos, provocara pérdidas importantes. Así, solo en los primeros seis meses de la guerra, se perdieron casi 40 torpederos, y en total durante la Gran Guerra Patria, según datos oficiales, se perdieron 139 torpederos soviéticos.

Lista de torpederos de la Armada de la URSS que murieron durante la Gran Guerra Patria:

Comandante del TK-27 (tipo G-5), teniente Safronov.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y cuartel general de la base naval de Libau a Vindavu. Durante la transición, los barcos fueron atacados por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3.ª flotilla de torpederos. Después de la batalla, TK-27 se separó del grupo y lo siguió solo. Pronto fue atacado por bombarderos enemigos y se hundió por los daños recibidos.
Según otras fuentes, por la mañana, al salir del puerto de Liepaja, dos cazas alemanes Bf-109 le dispararon y lo hundieron. El personal fue retirado en la embarcación TK-37.

TK-47 (hasta el 25 de mayo de 1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante sargento mayor en jefe (sargento mayor de primera clase) F. Zyuzin.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y cuartel general de la base naval de Libau a Vindavu. Durante la transición, el destacamento fue atacado por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3.ª flotilla de torpederos. En la batalla que siguió, el TK-47, que cubría la retirada de los barcos restantes, sufrió graves daños y se quedó sin combustible. El barco estuvo a la deriva en mar abierto durante dos días y, tras sufrir más daños como consecuencia del fuego de ametralladora de un caza enemigo, fue abandonado por la tripulación. Después de construir balsas con los tanques de gasolina del barco, cinco marineros y tres oficiales del cuartel general de la base se dirigieron a la orilla. En la mañana del 1 de julio desembarcaron en la costa cerca de Ventspils, fueron capturados por los Aizsarg y entregados a los alemanes.
El barco abandonado fue capturado por los alemanes y se lo entregaron a los finlandeses. En la Armada finlandesa el barco se llamaba "Viima".

El comandante del TK-12 (tipo G-5), el teniente mayor M.V.
El 3 de julio de 1941 fue volado por una mina flotante y se hundió al oeste de Balaklava (Mar Negro). Toda la tripulación murió.

TK-123 (tipo G-5)
El 18 de julio de 1941, durante un ataque diurno a un convoy enemigo en el estrecho de Irben, fue incendiado por fuego de artillería de dragaminas alemanes y se hundió.

TK-71 (hasta el 25 de mayo de 1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante teniente N. S. Skripov.
El 22 de julio de 1941 acompañó al remolcador "Lachplesis" desde la isla de Ezel hasta Paldiski. En el golfo de Riga, al sur de la isla, Abruka fue atacada por los torpederos alemanes S-28 y S-29 de la 3.ª Flotilla de Torpederos. Se incendió, explotó y murió junto con todo su personal.

U-1 (hasta abril de 1941 - TK-134)

U-2 (hasta abril de 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
El 13 de agosto de 1941, en el cruce Ochakov-Nikolaev (Mar Negro), fue atacado por artillería costera enemiga, sufrió graves daños y fue hundido por personal.

TK-103 (tipo G-5)
El 28 de agosto de 1941, durante el traslado de la Flota del Báltico de Tallin a Kronstadt, murió bajo fuego cerca de la isla de Prangli. barcos soviéticos(el líder de Minsk, los destructores Skory y Slavny), quienes por la noche confundieron un grupo de sus torpederos con barcos enemigos.
Según otras fuentes, fue volado por una mina y se hundió en la zona del cabo Juminda (Golfo de Finlandia).

TK-34 (hasta el 07/09/1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante teniente V.I.

TK-74 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante teniente I. S. Ivanov.
El 17 de septiembre de 1941, durante la retirada de las tropas soviéticas, su tripulación lo hundió en la bahía de Keiguste en la isla de Ezel debido a que no tuvo tiempo de completar las reparaciones de los daños recibidos el 7 de septiembre por aviones enemigos.

U-4 (tipo Sh-4)
El 18 de septiembre de 1941, en el puerto de Svobodny, sufrió graves daños por explosiones de bombas aéreas cercanas y se hundió.

TK-91 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante teniente Aristov.
El 20 de septiembre de 1941, a las 14:10, en la zona de la isla Sommers en el Golfo de Finlandia, fue incendiado por un hidroavión alemán Ar-95 del SAGr.125, explotó y se hundió.

Teniente mayor comandante del TK-12 (tipo D-3) A. G. Sverdlov.
El 23 de septiembre de 1941, alrededor de las 15:40, durante un ataque a un convoy en el Golfo de Finlandia, fue hundido por fuego de artillería alemana. barcos patrulleros V-305, V-308 y V-313 en la zona del banco Orrengrund (en la zona de Suursaari).

TK-24 (hasta el 07/09/1941 - TK-83) ​​​​(tipo G-5) comandante teniente M. P. Kremensky.
El 27 de septiembre de 1941, durante un ataque de los cruceros alemanes Leipzig, Emden, los destructores T-7, T-8 y T-11 en la bahía de Luu (isla Esel), se hundió por el impacto de un proyectil. La tripulación fue recogida por otros barcos.

TK-114 (hasta el 07/09/1941 - TK-184) (tipo G-5)
El 1 de octubre de 1941, por la tarde a las 20:50, durante la transición, fue cegado por un reflector de la isla finlandesa de Rankki y se sentó en las rocas cerca de Reipon, al norte de la isla de Gogland en el Golfo de Finlandia. Al día siguiente fue atacado por un avión de reconocimiento alemán y explotó a las 9:25 am. El personal fue retirado en la embarcación TK-53.

TK-151 (hasta el 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5) comandante, teniente mayor I.V.
El 3 de octubre de 1941, por causas desconocidas, falleció mientras cruzaba de la isla de Dago a Hanko (Golfo de Finlandia). Toda la tripulación estaba desaparecida.
Según algunas fuentes, el 3 de octubre de 1941 fue hundido por aviones enemigos a la salida del estrecho de Irben; según otras fuentes, el 5 de octubre de 1941 fue hundido por destructores enemigos al salir de la isla Syrve;

TK-21 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-24) (tipo G-5)
El 8 de octubre de 1941, mientras estaba anclado en el puerto de la isla Sommers en el Golfo de Finlandia, fue atacado por un bombardero enemigo, sufrió graves daños y se hundió.

TK-52 (tipo D-3) comandante teniente mayor A. T. Kolbasov.
El 14 de octubre de 1941, durante el paso de Gogland a Hanko (Golfo de Finlandia), como parte de un destacamento en medio de una tormenta, quedó separado de los demás barcos en la zona del banco Kallbedari. El 18 de octubre, al oeste de la isla de Borsto (al oeste de Hanko), los finlandeses capturaron el barco y 6 tripulantes. En la marina finlandesa se llamaba "Vasama" y se utilizaba como barco patrullero.

TK-64 (hasta el 7.09.1941 - TK-121) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, durante el paso del cabo Kolgania a Kronstadt (Golfo de Finlandia), en medio de una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado a las rocas cerca de la isla Bjorke (en la zona de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941 fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Viima".

TK-141 (hasta el 07/09/1941 - TK-144) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, durante el paso del cabo Kolgania a Kronstadt (Golfo de Finlandia), en medio de una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado a las rocas cerca de la isla Bjorke (en la zona de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941 fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Vihuri".

TK-131 (hasta el 07/09/1941 - TK-134) (tipo G-5)
El 17 de octubre de 1941, entre las 13.45 y las 15.00 horas, mientras cruzaba al suroeste de Gogland (Golfo de Finlandia), fue atacado y hundido por fuego de ametralladora por dos aviones finlandeses Fokker D-21 del LLv 30.

TK-13 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-11) (tipo G-5)
El 22 de octubre de 1941 se hundió cerca de la isla de Lavensaari en el golfo de Finlandia como consecuencia de un accidente.
Según otras fuentes, fue hundido por aviones enemigos.

TK-74 (hasta 1937 - TK-23) (tipo G-5)
El 26 de octubre de 1941, mientras estacionaba en Novorossiysk (Mar Negro), se produjo un incendio en el barco, los tanques de gasolina explotaron y se hundió.
Según otras fuentes, se quemó durante el paso de Sebastopol a Novorossiysk.

TK-72 (tipo D-3)

TK-88 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, entre las 9.25 y las 10.15, mientras viajaba en vuelo hacia Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv. 30, explotó por fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación.

TK-102 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, entre las 9.25 y las 10.15, mientras viajaba en vuelo hacia Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv. 30, explotó por fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación.

Comandante del TK-72 (tipo G-5) P. Ya.
El 1 de noviembre de 1941 chocó contra una mina y se hundió en el Mar Negro.

Comandante del TK-71 (tipo G-5) L. M. Zolotar.
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), resultó dañado y se hundió. Posteriormente fue levantado, reparado y puesto en funcionamiento.

TK-142 (hasta el 11/08/1941 – TK-145) (tipo G-5)
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), resultó dañado por la explosión de una bomba y se hundió.

TK-21 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
El 17 de noviembre de 1941, a las 23:00 horas, mientras se desplazaba de Sebastopol a Gelendzhik, junto con el TK-11, chocó con él en la zona del cabo Sarych cerca de Yalta (Mar Negro) y se hundió. El personal se salvó.

TK-12 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla de Gogland, fue aplastada por el hielo cerca de la isla de Lavensaari (Golfo de Finlandia).

TK-42 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla de Gogland, fue aplastada por el hielo y se hundió cerca de la isla de Lavensaari (Golfo de Finlandia). La tripulación fue rescatada por la cañonera Volga.

Comandante del TK-92, teniente mayor B. G. Kolomiets.
El 26 de diciembre de 1941, durante un desembarco en la zona de Eltigen (estrecho de Kerch), una ola lo arrojó a tierra y luego le disparó la artillería costera enemiga. 2 miembros de la tripulación murieron.
Según otras fuentes, después de la operación de Kerch el barco fue entregado a una base de reparación con enormes daños (tenía 272 agujeros de bala y metralla), pero fue completamente restaurado y puesto nuevamente en funcionamiento.

TK-85 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante teniente Zhulanov.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), como consecuencia del impacto de una mina enemiga, recibió un agujero y se hundió en la zona de reparación del barco. planta. Murieron 3 personas de la tripulación.

TK-105 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante teniente I. N. Vasenko.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue arrastrado a tierra por una tormenta y destruido por fuego de artillería y mortero enemigo el 29 de diciembre de 1941. Murieron 3 tripulantes.
Según otras fuentes, fue incendiado por fuego de mortero y artillería enemigo y arrastrado a la orilla.

Comandante del TK-24 (tipo G-5), teniente A.F. Krylov.
El 29 de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue incendiado por fuego de artillería y mortero enemigo y arrastrado a tierra por una tormenta. Murieron 3 tripulantes.

Continuará…

Pocas personas saben que los torpederos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial eran flotadores gigantes de hidroaviones.

El 18 de agosto de 1919, a las 3:45 horas, aviones no identificados aparecieron sobre Kronstadt. Los barcos hicieron sonar la alarma antiaérea. En realidad, no había nada nuevo para nuestros marineros: los aviones británicos y finlandeses tenían su base a 20-40 km de Kronstadt, en el istmo de Carelia, y casi todo el verano de 1919 llevaron a cabo incursiones en barcos y en la ciudad, aunque sin mucho éxito.

Pero a las 4:20 de la mañana se avistaron dos lanchas rápidas del destructor Gabriel y casi inmediatamente se produjo una explosión cerca del muro del puerto. Fue un torpedo de un barco británico que pasó junto al Gabriel y explotó impactando en el muelle.

En respuesta, los marineros del destructor hicieron añicos el barco más cercano con el primer disparo de un cañón de 100 mm. Mientras tanto, dos barcos más, habiendo entrado en el Puerto Medio, se dirigieron: uno al buque escuela "Memoria de Azov", el otro al Ust-Kanal Slingshot (entrada al muelle de Pedro I). El primer barco hizo estallar el Memoria de Azov con torpedos, y el segundo hizo estallar el acorazado Andrei Pervozvanny. Al mismo tiempo, los barcos dispararon con ametralladoras contra los barcos que se encontraban cerca del muro del puerto. Al salir del puerto, ambos barcos fueron hundidos a las 4:25 horas por el fuego del destructor Gabriel. Así terminó la incursión de los torpederos británicos, que pasó a la historia de la Guerra Civil como la Diana de Kronstadt.

Tubo de torpedo flotante

Tenga en cuenta que este no fue el primer uso de torpederos británicos en el Golfo de Finlandia. El 17 de junio de 1919, el crucero "Oleg" estaba anclado en el faro de Tolbukhin, custodiado por dos destructores y dos patrulleras. El barco se acercó al crucero casi a quemarropa y disparó un torpedo. El crucero se hundió. Es fácil entender cómo se llevó a cabo el servicio de la Armada Roja, si nadie en el crucero ni en los barcos que lo custodiaban notaron un barco adecuado durante el día y con excelente visibilidad. Tras la explosión, se abrió fuego indiscriminado contra el “submarino inglés” que habían imaginado las fuerzas navales.

¿De dónde sacaron los británicos barcos que en aquella época se movían a la increíble velocidad de 37 nudos (68,5 km/h)? Los ingenieros ingleses lograron combinar dos inventos en el barco: una cornisa especial en el fondo - redan y un potente motor de gasolina de 250 CV. Gracias al redan se redujo la zona de contacto entre el fondo y el agua, y por tanto la resistencia al avance del barco. El barco rojo ya no flotaba, parecía salir del agua y deslizarse a gran velocidad, descansando en la superficie del agua solo con una pequeña repisa y un extremo de popa plano.

Así, en 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco torpedero de alta velocidad, al que a veces se le llamó “tubo lanzatorpedos flotante”.

Disparar hacia atrás

Desde el principio, el mando británico consideró los torpederos exclusivamente como armas de sabotaje. Los almirantes británicos tenían la intención de utilizar cruceros ligeros como portadores de torpederos. Se suponía que los propios torpederos se utilizarían para atacar a los barcos enemigos en sus bases. En consecuencia, los barcos eran muy pequeños: 12,2 m de largo y un desplazamiento de 4,25 toneladas.

No era realista instalar un tubo de torpedo normal (tubular) en un barco así. Por lo tanto, los barcos de planeo dispararon torpedos... hacia atrás. Además, el torpedo fue lanzado por el paracaídas de popa no con el morro, sino con la cola. En el momento del lanzamiento, el motor del torpedo se encendió y comenzó a adelantar al barco. El barco, que en el momento de la salva debía viajar a una velocidad de unos 20 nudos (37 km/h), pero no menos de 17 nudos (31,5 km/h), giró bruscamente hacia un lado y el torpedo mantuvo su dirección original, al mismo tiempo que adquiría una profundidad determinada y aumentaba el trazo al máximo. No hace falta decir que la precisión de disparar un torpedo con un dispositivo de este tipo es significativamente menor que con uno tubular.

Barcos revolucionarios

El 17 de septiembre de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la Flota del Báltico, basándose en un informe de inspección de un torpedero inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, se dirigió al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para ordenar la construcción urgente de barcos ingleses. -Embarcaciones de alta velocidad tipo en nuestras fábricas.

El tema se consideró muy rápidamente, y ya el 25 de septiembre de 1919, el GUK informó al Consejo Militar Revolucionario que “debido a la falta de mecanismos tipo especial, que aún no se han fabricado en Rusia, la construcción de una serie de barcos similares no es factible en este momento”. Ese fue el final del asunto.

Pero en 1922 Ostekhbyuro de Bekauri también se interesó por el planeamiento de barcos. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, la Dirección Principal Técnica y Económica Marina de la Comisaría del Pueblo para Asuntos Marítimos envió una carta al TsAGI “en relación con la necesidad emergente de la flota de planeadores, cuyas tareas tácticas son: operar área 150 km, velocidad 100 km/h, armamento una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg."

Por cierto, V.I. Bekauri, sin depender realmente de TsAGI y Tupolev, fue a lo seguro y en 1924 encargó un torpedero de planeo a la compañía francesa Picker. Sin embargo, por varias razones, la construcción de torpederos en el extranjero nunca se llevó a cabo.

flotador de planeo

Pero Tupolev se puso manos a la obra con celo. El pequeño radio del nuevo torpedero y su mala navegabilidad no molestaron a nadie en ese momento. Se suponía que los nuevos planeadores se colocarían en cruceros. En Profintern y Chervona Ukraina se planeó construir pescantes adicionales para este fin.

El barco de planeo ANT-3 se basó en un flotador de hidroavión. La parte superior de este flotador, que influye activamente en la resistencia de la estructura, fue trasladada a los barcos Tupolev. En lugar de una cubierta superior, tenían una superficie convexa muy curvada, en la que a una persona le resultaba difícil permanecer, incluso cuando el barco estaba parado. Cuando el barco estaba en marcha, abandonar su torre de mando era mortalmente peligroso: la superficie mojada y resbaladiza arrojaba absolutamente todo lo que caía sobre ella (desafortunadamente, con la excepción del hielo, en condiciones invernales los barcos se congelaban en la superficie). Cuando durante la guerra fue necesario transportar tropas en torpederos del tipo G-5, las personas fueron metidas en fila india en las rampas de los tubos lanzatorpedos, no tenían otro lugar donde estar; Al poseer reservas de flotabilidad relativamente grandes, estos barcos no podían transportar prácticamente nada, ya que no tenían espacio para acomodar la carga.

El diseño del tubo lanzatorpedos, tomado de los torpederos ingleses, tampoco tuvo éxito. La velocidad mínima del barco a la que podía disparar sus torpedos era de 17 nudos. A menor velocidad y detenido, el barco no podía disparar una salva de torpedos, ya que esto significaría un suicidio para él: un inevitable impacto de torpedo.

El 6 de marzo de 1927, el barco ANT-3, más tarde llamado "Pervenets", fue enviado por ferrocarril desde Moscú a Sebastopol, donde fue botado de forma segura. Del 30 de abril al 16 de julio del mismo año se probó ANT-3.

Sobre la base del ANT-3 se creó el barco ANT-4, que durante las pruebas desarrolló una velocidad de 47,3 nudos (87,6 km/h). Comenzó la producción en serie de torpederos basados ​​​​en el tipo ANT-4, llamado Sh-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta que lleva su nombre. Martí (antiguo Astillero Almirantazgo). El coste del barco fue de 200 mil rublos. Los barcos Sh-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde Estados Unidos. El armamento del barco consistía en dos tubos lanzatorpedos tipo ranura para torpedos de 450 mm del modelo 1912, una ametralladora de 7,62 mm y equipo generador de humo. En total en planta. Marty en Leningrado, se construyeron 84 barcos Sh-4.

El más rápido del mundo.

Mientras tanto, el 13 de junio de 1929, Tupolev en TsAGI comenzó a construir un nuevo barco de planeo de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos de 533 mm. De abril a noviembre de 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol y, del 22 de noviembre a diciembre, las pruebas estatales. Las pruebas del ANT-5 literalmente deleitaron a las autoridades: el barco con torpedos desarrolló una velocidad de 58 nudos (107,3 ​​km/h), y sin torpedos, 65,3 nudos (120,3 km/h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.

Planta que lleva el nombre Marty, comenzando con la serie V (las primeras cuatro series eran barcos Sh-4), pasó a la producción de G-5 (los llamados barcos en serie ANT-5). Posteriormente, el G-5 comenzó a construirse en la planta No. 532 en Kerch, y con el comienzo de la guerra, la planta No. 532 fue evacuada a Tyumen, y allí, en la planta No. 639, también comenzaron a construir los barcos del G-. 5 tipo. Se construyeron un total de 321 barcos G-5 de nueve series (del VI al XII, incluido el XI-bis).

El armamento de torpedos de todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos ranurados. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Así, los barcos de las series VI-IX tenían cada uno dos ametralladoras de avión DA de 7,62 mm. Las siguientes series tenían cada una dos ametralladoras aéreas ShKAS de 7,62 mm, que se distinguían por una mayor cadencia de tiro. Desde 1941, los barcos comenzaron a estar equipados con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.

Líder de torpedos

Tupolev y Nekrasov (líder inmediato del equipo de desarrollo de hidroaviones) no estaban satisfechos con el G-5 y en 1933 propusieron un proyecto para el "líder de los torpederos G-6". Según el proyecto, el desplazamiento del barco debía ser de 70 toneladas. Ocho motores GAM-34 de 830 CV cada uno. Se suponía que debían proporcionar velocidades de hasta 42 nudos (77,7 km/h). El barco podía disparar una salva de seis torpedos de 533 mm, tres de los cuales se lanzaban desde los tubos de torpedos con ranura de popa y tres más desde un tubo de torpedos giratorio de tres tubos ubicado en la cubierta del barco. El armamento de artillería estaba compuesto por un cañón semiautomático 21K de 45 mm, un cañón “tipo aviación” de 20 mm y varias ametralladoras de 7,62 mm. Cabe señalar que al inicio de la construcción del barco (1934), tanto los tubos de torpedos giratorios como los cañones de "tipo aviación" de 20 mm existían sólo en la imaginación de los diseñadores.

Bombarderos suicidas

Los barcos Tupolev podían accionar torpedos en oleadas de hasta 2 puntos y permanecer en el mar hasta 3 puntos. La mala navegabilidad se manifestó principalmente en la inundación del puente del barco incluso con las más leves olas y, en particular, en fuertes salpicaduras de la muy baja timonera abierta desde arriba, lo que dificultaba el trabajo de la tripulación del barco. La autonomía de los barcos Tupolev también se derivaba de la navegabilidad: su alcance de diseño nunca podía garantizarse, ya que dependía no tanto del suministro de combustible como del clima. Las condiciones tormentosas en el mar son relativamente raras, pero un viento fresco, acompañado de olas de 3 a 4 puntos, es, se podría decir, un fenómeno normal. Por lo tanto, cada salida de los torpederos Tupolev al mar bordeaba un riesgo mortal, independientemente de cualquier conexión con las actividades de combate de los barcos.

Pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpederos de planeo en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaban seriamente que el Almirantazgo británico actuaría en las décadas de 1920 y 1930 de la misma manera que en Sebastopol en 1854 o en Alejandría en 1882. Es decir, los acorazados británicos se acercarán a Kronstadt o Sebastopol en un clima tranquilo y despejado, y los acorazados japoneses se acercarán a Vladivostok, anclarán y comenzarán una batalla de acuerdo con las "regulaciones GOST".

Y luego docenas de los torpederos más rápidos del mundo del tipo Sh-4 y G-5 volarán hacia la armada enemiga. Además, algunos de ellos estarán controlados por radio. El equipamiento para estos barcos se creó en Ostekhbyuro bajo la dirección de Bekauri.

En octubre de 1937 se realizó un gran ejercicio con barcos radiocontrolados. Cuando apareció una formación que representaba un escuadrón enemigo en la parte occidental del Golfo de Finlandia, más de 50 barcos radiocontrolados, rompiendo cortinas de humo, se lanzaron desde tres lados hacia los barcos enemigos y los atacaron con torpedos. Después del ejercicio, la división de barcos radiocontrolados recibió grandes elogios del mando.

Seguiremos nuestro propio camino

Mientras tanto, la URSS fue la única potencia naval líder en construir torpederos de este tipo. Inglaterra, Alemania, Estados Unidos y otros países comenzaron a construir torpederos de quilla en condiciones de navegar. Estos barcos eran inferiores en velocidad a los estándar en tiempo tranquilo, pero los superaban significativamente en mares de 3-4 puntos. Los barcos de quilla llevaban artillería y torpedos más potentes.

La superioridad de los barcos de quilla sobre los rojos se hizo evidente durante la guerra de 1921-1933. costa este Estados Unidos, que estaba dirigido por el gobierno yanqui con... el Sr. Baco. Baco, naturalmente, ganó y el gobierno se vio obligado a abolir vergonzosamente la Prohibición. Los barcos de alta velocidad de Elko, que transportaban whisky desde Cuba y las Bahamas, desempeñaron un papel importante en el resultado de la guerra. Otra cuestión es que la misma empresa construía barcos para la guardia costera.

Las capacidades de los barcos de quilla se pueden juzgar por el hecho de que un barco Scott-Paine, de 21,3 m (70 pies) de largo, armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 53 cm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, zarpó de Inglaterra a los EE. UU. por sus propios medios y el 5 de septiembre de 1939 fue recibido solemnemente en Nueva York. A su imagen, la empresa Elko inició la construcción masiva de torpederos.

Por cierto, se entregaron 60 barcos tipo Elko en régimen de préstamo y arrendamiento a la URSS, donde recibieron el índice A-3. Sobre la base del A-3 en la década de 1950, creamos el torpedero más común de la Armada Soviética: el Proyecto 183.

Alemanes con quilla

Vale la pena señalar que en Alemania, literalmente atada de pies y manos por el Tratado de Versalles y atrapada por una crisis económica, en la década de 1920 pudieron probar barcos y botes de quilla. Según los resultados de las pruebas, se llegó a una conclusión clara: fabricar únicamente barcos de quilla. La empresa Lursen se convirtió en un monopolista en la producción de torpederos.

Durante la guerra, los barcos alemanes navegaron libremente en un clima fresco en todo el Mar del Norte. Con base en Sebastopol y en la bahía de Dvuyakornaya (cerca de Feodosia), los torpederos alemanes operaban en todo el Mar Negro. Al principio, nuestros almirantes ni siquiera creyeron los informes de que en la zona de Poti estaban operando torpederos alemanes. Los encuentros entre nuestros torpederos y los alemanes terminaban invariablemente a favor de estos últimos. Durante los combates de la Flota del Mar Negro en 1942-1944, ni un solo torpedero alemán fue hundido en el mar.

Volando sobre el agua

Pongamos los puntos sobre las íes. Tupolev es un talentoso diseñador de aviones, pero ¿por qué tuvo que encargarse de algo distinto a lo suyo? En cierto modo se puede entender: se asignaron enormes fondos para los torpederos y, en la década de 1930, hubo una feroz competencia entre los diseñadores de aviones. Prestemos atención a un hecho más. La construcción de nuestro barco no fue clasificada. Los planeadores que volaban sobre el agua fueron utilizados con todas sus fuerzas por la propaganda soviética. La población veía constantemente los torpederos Tupolev en revistas ilustradas, en numerosos carteles y en noticieros. A los pioneros se les enseñó voluntaria y obligatoriamente a fabricar modelos de torpederos personalizados.

Como resultado, nuestros almirantes fueron víctimas de su propia propaganda. Se creía oficialmente que los barcos soviéticos eran los mejores del mundo y no tenía sentido prestar atención a experiencia extranjera. Mientras tanto, los agentes de la empresa alemana Lursen, desde la década de 1920, “sacando la lengua” buscaban clientes. Bulgaria, Yugoslavia, España e incluso China se convirtieron en clientes de sus barcos de quilla.

En los años 1920-1930, los alemanes compartieron fácilmente secretos en el campo de la construcción de tanques, la aviación, la artillería, las sustancias tóxicas, etc. con sus colegas soviéticos. Pero ni siquiera movimos un dedo para comprar al menos un “Lursen”.

hermanos Limburgo. Très Riches Heures du Duc de Berry. Delicias y trabajos de los meses. Siglo XV.

Las “Très Riches Heures du Duc de Berry” es un manuscrito iluminado creado para Juan, duque de Berry, principalmente en el primer cuarto del siglo XV por los hermanos Limbourg. Aunque no terminó antes de la muerte de tanto el cliente y los artistas. Posteriormente, probablemente Barthélemy d'Eyck también trabajó en él. El manuscrito fue llevado a su estado actual por Jean Colombe en 1485-1489. La parte más famosa se conoce como “Delicias y trabajos de los meses”. de 12 miniaturas que representan los meses del año y las correspondientes actividades cotidianas, la mayoría de ellas con castillos de fondo.

Carta a N.V. Gogol, 15 de julio de 1847

Belinsky V.G. / N.V. Gogol en la crítica rusa: sáb. Arte. - M.: Estado. publicado artista iluminado. - 1953. - págs. 243-252.

Sólo en parte tienes razón al ver a una persona enojada en mi artículo: este epíteto es demasiado débil y gentil para expresar el estado en el que me llevó la lectura de tu libro. Pero está completamente equivocado al atribuir esto a sus críticas, realmente no del todo halagadoras, de los admiradores de su talento. No, había una razón más importante. El sentimiento de orgullo ofendido aún se puede soportar, y tendría la sensatez de guardar silencio sobre este tema si sólo se tratara de eso; pero no se puede soportar el sentimiento insultado de la verdad, de la dignidad humana; No se puede permanecer en silencio cuando, al amparo de la religión y la protección del látigo, se predican la mentira y la inmoralidad como verdad y virtud. Sí, te amé con toda la pasión con la que una persona, vitalmente conectada con su país, puede amar su esperanza, su honor, su gloria, uno de sus grandes líderes en el camino de la conciencia, el desarrollo y el progreso. Y tenías una buena razón para abandonar tu estado de ánimo tranquilo, aunque sea por un minuto, habiendo perdido el derecho a ese amor. Digo esto no porque considere que mi amor sea la recompensa de un gran talento, sino porque, en este sentido, represento no a una, sino a muchas personas, de las cuales ni usted ni yo hemos visto el mayor número y que, a su vez, Nosotros tampoco te hemos visto nunca. No puedo darle la más mínima idea de la indignación que su libro despertó en todos los corazones nobles, ni del grito de alegría salvaje que lanzaron todos sus enemigos, tanto los literarios (Chichikov, Nozdryov, Gobernadores, etc.). de lejos, cuando apareció, etc.), y los no literarios cuyos nombres conoces.

Paleolítico superior por Zdenek Burian

Zdenek Burian: reconstrucción de la vida cotidiana del Paleolítico superior

Cromañones, primeros humanos modernos u Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 años antes del presente). Reconstrucción de la vida cotidiana del Paleolítico superior por Zdenek Burian, un influyente paleoartista, pintor e ilustrador de libros checoslovaco del siglo XX. Las imágenes representan una interpretación artística de las ideas que circulaban a mediados del siglo XX: cómo fue para los primeros humanos modernos europeos o cromañones vivir durante las últimas Edades de Hielo (desde aproximadamente 40.000 a 12.000 años antes del presente). . Algunos de los conceptos están incorporados hoy, otros aún conservan su valor dudoso.

Años de decisiones

Oswald Spengler: años de decisiones / Trans. consigo. V. V. Afanasyeva; Edición general de A.V. Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240 pp.- (Serie “En busca de los perdidos”)

Introducción Casi nadie esperó con tanta pasión como yo la revolución nacional de este año (1933). Desde los primeros días odié la revolución sucia de 1918 como una traición a una parte inferior de nuestro pueblo en relación con otra parte de él: una parte fuerte, no gastada, resucitada en 1914, que podía y quería tener un futuro. Todo lo que escribí sobre política después estaba dirigido contra las fuerzas que, con la ayuda de nuestros enemigos, se habían atrincherado en el punto álgido de nuestra miseria y desgracia para privarnos del futuro. Cada línea estaba destinada a contribuir a su caída, y espero que así sea. Algo tenía que llegar, de alguna forma, para liberar los instintos más profundos de nuestra sangre de esta presión, si queríamos participar en las decisiones futuras de la historia mundial, y no ser simplemente sus víctimas. El gran juego de la política mundial aún no ha terminado. Aún no se han hecho las ofertas más altas. Para cualquier pueblo vivo estamos hablando de su grandeza o destrucción. Pero los acontecimientos de este año nos dan la esperanza de que esta cuestión aún no se ha resuelto para nosotros, de que algún día volveremos a ser, como en tiempos de Bismarck, un sujeto y no sólo un objeto de la historia. Vivimos en décadas titánicas. Titanic significa terrible y desafortunado. La grandeza y la felicidad no son pareja y no tenemos otra opción. Nadie que viva hoy en ningún lugar de este mundo será feliz, pero muchos podrán seguir el camino de sus vidas en la grandeza o la insignificancia por su propia voluntad. Sin embargo, quienes sólo buscan consuelo no merecen el derecho de estar presentes. Muchas veces quien actúa no ve muy lejos. Se mueve sin darse cuenta del verdadero objetivo.

La República Socialista Federativa Soviética de Rusia (RSFSR), la República Socialista Soviética de Ucrania (URSS), la República Socialista Soviética de Bielorrusia (BSSR) y la República Socialista Federativa Soviética de Transcaucasia (TSSFSR - Georgia, Azerbaiyán y Armenia) celebran el presente Tratado de la Unión sobre la unificación en un estado de unión - "Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas" - por los siguientes motivos. 1.

Sobre el campesinado ruso

Gorky, M.: Berlín, Editorial I.P. Ladyzhnikov, 1922

Las personas a las que solía respetar me preguntan: ¿qué pienso de Rusia? Todo lo que pienso sobre mi país, más precisamente, sobre el pueblo ruso, sobre el campesinado, la mayoría de ellos, me resulta muy difícil. Sería más fácil para mí no responder a la pregunta, pero he experimentado y sé demasiado para tener derecho a guardar silencio. Sin embargo, comprendan que no estoy condenando ni justificando a nadie; simplemente les estoy diciendo qué formas tomó la masa de mis impresiones. Una opinión no es una condena, y si mis opiniones resultan erróneas, no me molestará. En esencia, cada pueblo es un elemento anárquico; la gente quiere comer lo máximo posible y trabajar lo menos posible, quiere tener todos los derechos y no tener ninguna responsabilidad. La atmósfera de anarquía en la que la gente está acostumbrada a vivir desde la antigüedad los convence de la legalidad de la anarquía, de la naturalidad zoológica del anarquismo. Esto se aplica especialmente a la masa del campesinado ruso, que experimentó una opresión de esclavitud más brutal y prolongada que otros pueblos de Europa. El campesino ruso ha estado soñando durante cientos de años con algún tipo de Estado sin derecho a influir en la voluntad del individuo, en la libertad de sus acciones, con un Estado sin poder sobre el hombre. Con la esperanza poco realista de lograr la igualdad para todos con libertad ilimitada para todos, el pueblo ruso intentó organizar tal estado en la forma de los cosacos, los Zaporozhye Sich. Incluso hasta el día de hoy, en el alma oscura del sectario ruso, la idea de algún fabuloso "reino de Oponsky" no ha muerto; existe en algún lugar "en el borde de la tierra", y en él la gente vive serenamente, sin saberlo; la “vanidad del Anticristo”, la ciudad, dolorosamente torturada por las convulsiones de la creatividad cultural.

Llamamiento al pueblo abjasio

¡Queridos compatriotas! La hermandad de abjasios y georgianos se remonta a tiempos inmemoriales. Nuestro origen cólquido común, el parentesco genético entre nuestros pueblos y lenguas, nuestra historia común, nuestra cultura común nos obliga hoy a pensar seriamente en futuros destinos nuestros pueblos. Siempre hemos vivido en la misma tierra, compartiendo el dolor y la alegría unos con otros. Durante siglos compartimos un reino común, adoramos en el mismo templo y luchamos contra enemigos comunes en el mismo campo de batalla. Los representantes de las familias abjasias más antiguas aún hoy no distinguen entre abjasios y georgianos. Los príncipes abjasios Shervashidze se llamaban a sí mismos no sólo abjasios, sino también príncipes georgianos; el idioma georgiano, junto con el abjasio, era su lengua materna, así como la de los escritores abjasios de esa época. Estábamos conectados por la cultura "Vepkhistkaosani" y los antiguos templos georgianos, decorados con inscripciones georgianas, los que aún hoy se conservan en Abjasia, cautivando al espectador con su belleza. Estábamos conectados por el puente de la Reina Tamar sobre el río Besleti cerca de Sujumi, y Nueve, que conserva una antigua inscripción georgiana, Bedia y Mokvi, Likhny, Ambergris, Bichvinta y muchos otros monumentos, testigos de nuestra hermandad, nuestra unidad. Abjasio en la mente de los georgianos siempre ha sido un símbolo de nobleza sublime y caballeresca. Prueba de ello es el poema “Mentor” de Akaki Tsereteli y muchas otras obras maestras de la literatura georgiana. Estamos orgullosos de que fue el escritor georgiano Konstantine Gamsakhurdia quien glorificó la cultura y el estilo de vida abjasios, el valor y la fortaleza del pueblo abjasio en todo el mundo en su novela "El rapto de la luna".

Reconstrucciones del Paleolítico superior

Reconstrucciones de la vida cotidiana del Paleolítico superior

De 50.000 a 10.000 años antes del presente. Última Edad del Hielo. Reino de los cromañones y otros primeros Homo sapiens sapiens: anatómicamente y más o menos conductualmente humanos modernos. La conciencia, el habla, el arte existen positivamente. Es muy discutible si otras especies de Homo distintas del Homo sapiens sapiens alguna vez los poseyeron. La principal población mundial es el Homo sapiens sapiens temprano, pero también algunas otras especies de Homo, más características de épocas anteriores, los neandertales y posiblemente incluso algunas subespecies de Homo erectus, coexistieron durante gran parte del período. Los humanos comienzan a poblar Australia y América. Primera evidencia decisiva del uso de lanzas como armas de proyectiles. Invención de una herramienta para lanzarlos más rápido y más lejos: lanzador de lanzas. El arco parece inventarse sólo cerca de la transición del Paleolítico superior al Mesolítico. El control de incendios, incluida la forma de encenderlos, está muy extendido. Megafauna del Pleistoceno: mamuts icónicos y rinocerontes lanudos. Muchos de los mamíferos bastante comunes hoy en día existen en formas mucho más grandes: castores gigantes, osos polares gigantes, canguros gigantes, ciervos gigantes, cóndores gigantes. Algunos en forma de "caverna", como osos de las cavernas, leones de las cavernas, hienas de las cavernas.

La vuelta al mundo de un naturalista en el Beagle

Darwin, cap. 1839.

El viaje de Charles Darwin alrededor del mundo en el Beagle en 1831-1836 bajo el mando del capitán Robert FitzRoy. El objetivo principal de la expedición era un estudio cartográfico detallado de las costas oriental y occidental de América del Sur. Y la mayor parte del tiempo del viaje de cinco años del Beagle se dedicó precisamente a estos estudios: del 28 de febrero de 1832 al 7 de septiembre de 1835. La siguiente tarea fue crear un sistema de medidas cronométricas en una serie sucesiva de puntos alrededor del mundo para determinar con precisión los meridianos de estos puntos. Para ello fue necesario hacer viaje alrededor del mundo. De esta forma, fue posible confirmar experimentalmente la exactitud de la determinación cronométrica de la longitud: asegurarse de que la determinación por el cronómetro de la longitud de cualquier punto de partida coincida con las mismas determinaciones de la longitud de este punto, que se llevaron a cabo. al regresar a él después de cruzar el mundo.

Los efectos de una guerra termonuclear global

4ta edición: escalada en 1988 Por Wm. Robert Johnston. Última actualización el 18 de agosto de 2003. Introducción La siguiente es una descripción aproximada de los efectos de una guerra nuclear global. A modo de ilustración, se supone que a mediados de 1988 se produjo una guerra como resultado de un conflicto militar entre el Pacto de Varsovia y la OTAN. En cierto modo, este es el peor de los casos (el número total de ojivas estratégicas desplegadas por las superpotencias alcanzó su punto máximo en esta época; el escenario implica un mayor nivel de preparación militar; y el impacto en el clima global y el rendimiento de los cultivos son mayores para una guerra en agosto). ). Algunos detalles, como el momento del ataque, los acontecimientos que condujeron a la guerra y los vientos que afectan los patrones de lluvia radiactiva, solo pretenden ser ilustrativos. Esto se aplica también a las consecuencias geopolíticas globales, que representan los esfuerzos del autor por realizar una especulación inteligente. Hay muchos conceptos erróneos en el público sobre los efectos físicos de la guerra nuclear, algunos de ellos motivados por la política. Ciertamente, las predicciones aquí descritas son inciertas: por ejemplo, Las cifras de víctimas en los EE. UU. son precisas quizás dentro del 30% durante los primeros días, pero el número de sobrevivientes en los EE. UU. después de un año podría diferir de estas cifras hasta en un factor de cuatro, una base razonable para esperar resultados radicalmente diferentes. De esta descripción, por ejemplo, no hay base científica para esperar la extinción de la especie humana. Tenga en cuenta que las predicciones más severas sobre el invierno nuclear han sido evaluadas y descartadas por la mayor parte de la comunidad científica. Esta descripción incluye los EE.UU.

Constitución (Ley Fundamental) de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Adoptada en la séptima sesión extraordinaria del Soviético Supremo de la URSS de la novena convocatoria el 7 de octubre de 1977

La Gran Revolución Socialista de Octubre, llevada a cabo por los trabajadores y campesinos de Rusia bajo la dirección del Partido Comunista dirigido por V.I Lenin, derrocó el poder de los capitalistas y terratenientes, rompió las cadenas de la opresión, estableció la dictadura del proletariado y creó la Estado soviético: un nuevo tipo de Estado, la principal arma para defender los logros revolucionarios, construir el socialismo y el comunismo. Comenzó el giro histórico mundial de la humanidad del capitalismo al socialismo. Habiendo ganado la guerra civil, repeliendo la intervención imperialista, poder soviético Llevó a cabo profundas transformaciones socioeconómicas, puso fin a la explotación del hombre por el hombre, al antagonismo de clases y a la enemistad nacional. La unificación de las repúblicas soviéticas en la URSS aumentó la fuerza y ​​la capacidad de los pueblos del país para construir el socialismo. Se estableció la propiedad pública de los medios de producción y una verdadera democracia para las masas trabajadoras. Por primera vez en la historia de la humanidad se creó una sociedad socialista. Una manifestación sorprendente del poder del socialismo fue la hazaña inquebrantable del pueblo soviético y sus Fuerzas Armadas, que obtuvieron una victoria histórica en la Gran Guerra Patria. Esta victoria fortaleció la autoridad y la posición internacional de la URSS y abrió nuevas oportunidades favorables para el crecimiento de las fuerzas del socialismo, la liberación nacional, la democracia y la paz en todo el mundo. Continuando con sus actividades creativas, los trabajadores de la Unión Soviética aseguraron el desarrollo rápido e integral del país y la mejora del sistema socialista. Se fortaleció la alianza de la clase obrera, el campesinado agrícola colectivo y la intelectualidad popular, así como la amistad entre las naciones y nacionalidades de la URSS.

cueva de las manos

Cueva de las Manos. En algún momento entre el 11.000 y el 7.500 a.C.

La Cueva de las Manos en la Patagonia (Argentina), una cueva o una serie de cuevas, es mejor conocida por su conjunto de arte rupestre ejecutado entre el 11.000 y el 7.500 a.C. El nombre de “Cueva de las Manos” significa “Cueva de las Manos” en español. Proviene de sus imágenes más famosas: numerosas pinturas de manos, predominantemente de izquierdas. Las imágenes de manos están pintadas en negativo o estarcidas. También hay representaciones de animales, como guanacos (Lama guanicoe), ñandúes, que todavía se encuentran comúnmente en la región, formas geométricas, patrones en zigzag, representaciones del sol y escenas de caza como representaciones naturalistas de una variedad de técnicas de caza, incluido el uso de bolas.

La serie de embarcaciones polivalentes del tipo "Kriegsfischkutter" (KFK) constaba de 610 unidades ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") y fue adoptado en 1942-1945. Los barcos fueron construidos en siete paises europeos Se basaban en un cerquero de pesca con casco de madera y servían como dragaminas, cazadores de submarinos y patrulleros. Durante la guerra se perdieron 199 barcos, 147 fueron transferidos como reparación a la URSS, 156 a los Estados Unidos y 52 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento total – 110 toneladas; largo – 20 m: ancho – 6,4 m; calado – 2,8 m; planta de energía - motor diesel, potencia - 175 - 220 hp; velocidad máxima– 9 – 12 nudos; reserva de combustible: 6 a 7 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 1,2 mil millas; tripulación – 15 – 18 personas. Armas básicas: 1x1 – cañón de 37 mm; 1-6x1 – Cañón antiaéreo de 20 mm. El armamento del cazador son 12 cargas de profundidad.

Los torpederos "S-7", "S-8" y "S-9" se construyeron en el astillero de Lürssen y se pusieron en servicio en los años 1934-1935. En 1940-1941 los barcos fueron reequipados. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 76 toneladas, desplazamiento total – 86 toneladas; largo – 32,4 m: ancho – 5,1 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,9 mil hp; velocidad máxima – 36,5 nudos; reserva de combustible: 10,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 760 millas; tripulación - 18 - 23 personas. Armamento: 1x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 6 minas o cargas de profundidad.

Los torpederos “S-10”, “S-11”, “S-12” y “S-13” se construyeron en el astillero de Lürssen y se pusieron en servicio en 1935. En 1941. los barcos fueron reequipados. Un barco de reparaciones fue trasladado a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 76 toneladas, desplazamiento total – 92 toneladas; largo – 32,4 m: ancho – 5,1 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,9 mil hp; velocidad máxima – 35 nudos; reserva de combustible: 10,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 758 millas; tripulación - 18 - 23 personas. Armamento: 2x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 6 minas o cargas de profundidad.

Torpedero "S-16"

Los torpederos "S-14", "S-15", "S-16" y "S-17" se construyeron en el astillero de Lürssen y se pusieron en servicio en los años 1936-1937. En 1941 los barcos fueron reequipados. Durante la guerra se perdieron dos barcos y uno de ellos fue transferido a la URSS y a los EE.UU. para su reparación. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 92,5 toneladas, desplazamiento total – 105 toneladas; largo – 34,6 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6,2 mil hp; velocidad máxima: 37,7 nudos; reserva de combustible: 13,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 500 millas; tripulación - 18 - 23 personas. Armamento: 2x1 o 1x2 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos.

La serie de torpederos constaba de 8 unidades (“S-18” - “S-25”) y se construyeron en el astillero de Lürssen en los años 1938-1939. Durante la guerra, se perdieron 2 barcos, 2 fueron trasladados a Gran Bretaña para reparaciones y 1 a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 92,5 toneladas, desplazamiento total – 105 toneladas; largo – 34,6 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6 mil hp; velocidad máxima: 39,8 nudos; reserva de combustible: 13,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 20 - 23 personas. Armamento: 2x1 o 1x4 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos.

Los torpederos “S-26”, “S-27”, “S-28” y “S-29” se construyeron en el astillero de Lürssen en 1940. Durante la guerra, todos los barcos se perdieron. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 92,5 toneladas, desplazamiento total – 112 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6 mil hp; velocidad máxima – 39 nudos; reserva de combustible: 13,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: 1x1 y 1x2 o 1x4 y 1x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4-6 torpedos.

La serie de torpederos constaba de 16 unidades ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") y se construyeron en el astillero de Lürssen en 1939-1941. Durante la guerra se perdieron todos los barcos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 79 - 81 toneladas, desplazamiento total - 100 - 102 toneladas; largo – 32,8 m: ancho – 5,1 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,9 mil hp; velocidad máxima – 36 nudos; reserva de combustible: 13,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 800 millas; tripulación - 24 - 30 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 - 20 mm y 1x1 - 37 mm o 1x1 - 40 mm o 1x4 - 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 4-6 min.

La serie de torpederos constaba de 93 unidades ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") y se construyeron en los astilleros Lürssen y Schlichting en 1940-1944. Durante la guerra se perdieron 48 barcos, 6 barcos fueron trasladados a España en 1943, 13 barcos fueron trasladados a la URSS y Estados Unidos para reparaciones, 12 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 92 - 96 toneladas, desplazamiento total - 112 - 115 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 6 - 7,5 mil hp; velocidad máxima – 39 – 41 nudos; reserva de combustible: 13,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 - 20 mm y 1x1 - 40 mm o 1x4 - 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 6 min.

La serie de torpederos constaba de 72 unidades ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") y se construyeron en los astilleros Lürssen y Schlichting en 1943-1945. Durante la guerra se perdieron 46 barcos, 8 fueron trasladados para reparaciones a los Estados Unidos, 11 a Gran Bretaña y 7 a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 92 - 96 toneladas, desplazamiento total - 113 - 122 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 7,5 mil hp; velocidad máxima – 41 nudos; reserva de combustible: 13,5 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 700 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: cañón antiaéreo 1x1 - 40 mm o 1x1 - 37 mm y 1x4 - 20 mm; 2x1 - tubos lanzatorpedos de 533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 6 min.

La serie de torpederos constaba de 7 unidades ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") y se construyeron en los astilleros de Lürssen en 1944-1945. Durante la guerra, se perdió 1 barco, 2 barcos fueron trasladados para reparaciones a los EE. UU., 3 a Gran Bretaña y 1 a la URSS. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 99 toneladas, desplazamiento total - 121 - 124 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 9 mil hp; velocidad máxima: 43,6 nudos; reserva de combustible: 15,7 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 780 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: 2x1 o 3x2 – cañón antiaéreo de 30 mm; Tubos de torpedos de 2x1-533 mm; 4 torpedos; 6 min.

La serie de torpederos constaba de 9 unidades (“S-701” - “S-709”) y se construyeron en los astilleros Danziger Waggonfabrik en 1944-1945. Durante la guerra se perdieron 3 barcos, 4 fueron transferidos a la URSS como reparación, uno a Gran Bretaña y uno a Estados Unidos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 99 toneladas, desplazamiento total - 121 - 124 toneladas; largo – 34,9 m: ancho – 5,3 m; calado – 1,7 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 9 mil hp; velocidad máxima: 43,6 nudos; reserva de combustible: 15,7 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 780 millas; tripulación - 24 - 31 personas. Armamento: 3x2 – cañón antiaéreo de 30 mm; 4x1 - tubos lanzatorpedos de 533 mm; 4 torpedos; 2 lanzadores de bombas; 6 min.

Los torpederos ligeros del tipo "LS" constaban de 10 unidades ("LS-2" - "LS-11"), construidos en los astilleros Naglo Werft y Dornier Werft y puestos en servicio en 1940-1944. Estaban destinados a ser utilizados en cruceros auxiliares (asaltantes). Durante la guerra se perdieron todos los barcos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 11,5 toneladas, desplazamiento total – 12,7 toneladas; largo – 12,5 m.: ancho – 3,5 m.; calado – 1 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,4 - 1,7 mil hp; velocidad máxima – 37 – 41 nudos; reserva de combustible: 1,3 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 170 millas; tripulación – 7 personas. Armamento: 1x1 – cañón antiaéreo de 20 mm; Tubos de torpedos de 2x1-450 mm o 3 - 4 minas.

Una serie de barcos dragaminas de 60 toneladas del tipo "R" constaba de 14 unidades ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), construidas en Abeking & Rasmussen. astilleros "Schlichting-Werft" y encargado en 1932-1934. Durante la guerra se perdieron 13 barcos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 44 - 53 toneladas, desplazamiento total - 60 toneladas; largo – 25-28 m.: ancho – 4 m.; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 700 - 770 hp; velocidad máxima – 17 – 20 nudos; reserva de combustible: 4,4 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 800 millas; tripulación – 18 personas. Armamento: 1-4x1 - cañón antiaéreo de 20 mm; 10 min.

Una serie de barcos dragaminas de 120 toneladas del tipo "R" constaba de 8 unidades ("R-17" - "R-24"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en operación en 1935-1938 En 1940-1944. Se perdieron 3 barcos, un barco fue transferido a Gran Bretaña, la URSS y los EE. UU. para recibir reparación, el resto fue dado de baja en 1947-1949. Características operativas del barco: desplazamiento total - 120 toneladas; largo – 37 m: ancho – 5,4 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 21 nudos; reserva de combustible: 11 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 900 millas; tripulación – 20 – 27 personas. Armamento: 2x1 y 2x2 - cañón antiaéreo de 20 mm; 12 min.

Una serie de barcos dragaminas de 126 toneladas del tipo "R" constaba de 16 unidades ("R-25" - "R-40"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en servicio en 1938-1939 Durante la guerra se perdieron 10 barcos, 2 barcos de reparación fueron transferidos a la URSS y 1 a Gran Bretaña, el resto fue dado de baja en 1945-1946. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 110 toneladas, desplazamiento total - 126 toneladas; largo – 35,4 m: ancho – 5,6 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 23,5 nudos; reserva de combustible: 10 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 1,1 mil millas; tripulación – 20 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 y 2x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 10 min.

Una serie de barcos dragaminas de 135 toneladas del tipo "R" constaba de 89 unidades ("R-41" - "R-129"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en operación en 1940-1943 Durante la guerra se perdieron 48 barcos, 19 fueron transferidos para reparaciones a los Estados Unidos, 12 a la URSS y 6 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 125 toneladas, desplazamiento total - 135 toneladas; largo – 36,8 – 37,8 m: ancho – 5,8 m; calado – 1,4 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 20 nudos; reserva de combustible: 11 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 900 millas; tripulación – 30 – 38 personas. Armamento: cañón antiaéreo 1-3x1 y 1-2x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 10 min.

Una serie de barcos dragaminas de 155 toneladas del tipo "R" constaba de 21 unidades ("R-130" - "R-150"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en servicio en 1943-1945 Durante la guerra se perdieron 4 barcos, 14 fueron trasladados a Estados Unidos para su reparación, 1 a la URSS y 2 a Gran Bretaña. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 150 toneladas, desplazamiento total - 155 toneladas; largo – 36,8 – 41 m: ancho – 5,8 m; calado – 1,6 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 19 nudos; reserva de combustible: 11 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 900 millas; tripulación – 41 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 y 2x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 1x1 – Lanzacohetes de 86 mm.

Una serie de barcos dragaminas de 126 toneladas del tipo "R" constaba de 67 unidades ("R-151" - "R-217"), construidas en los astilleros "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" y puestas en operación en 1940-1943 Se perdieron 49 barcos y el resto fue trasladado como reparación a Dinamarca. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 110 toneladas, desplazamiento total - 126 - 128 toneladas; largo – 34,4 – 36,2 m: ancho – 5,6 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 1,8 mil hp; velocidad máxima – 23,5 nudos; reserva de combustible: 10 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 1,1 mil millas; tripulación - 29 - 31 personas. Armamento: cañón antiaéreo 2x1 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 10 min.

La serie de barcos dragaminas tipo R de 148 toneladas constaba de 73 unidades ("R-218" - "R-290"), construidas en el astillero Burmester y puestas en funcionamiento en 1943-1945. Se perdieron 20 barcos, 12 fueron transferidos a la URSS para recibir reparación, 9 a Dinamarca, 8 a los Países Bajos y 6 a los Estados Unidos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 140 toneladas, desplazamiento total – 148 toneladas; largo – 39,2 m: ancho – 5,7 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 2,5 mil hp; velocidad máxima – 21 nudos; reserva de combustible: 15 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: mil millas; tripulación - 29 - 40 personas. Armamento: cañón antiaéreo 3x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; 12 min.

Una serie de barcos dragaminas tipo "R" de 184 toneladas constaba de 12 unidades ("R-301" - "R-312"), construidas en el astillero Abeking & Rasmussen y puestas en servicio en 1943-1944. Durante la guerra, se perdieron 4 barcos y 8 fueron trasladados a la URSS para su reparación. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 175 toneladas, desplazamiento total – 184 toneladas; largo – 41 m.: ancho – 6 m.; calado – 1,8 m; planta de energía - 3 motores diesel, potencia - 3,8 mil hp; velocidad máxima – 25 nudos; reserva de combustible: 15,8 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: 716 millas; tripulación - 38 - 42 personas. Armamento: cañón antiaéreo 3x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; Lanzacohetes 1x1- 86 mm; 2x1 - tubos lanzatorpedos de 533 mm; 16 min.

Una serie de barcos dragaminas tipo "R" de 150 toneladas constaba de 24 unidades ("R-401" - "R-424"), construidas en el astillero Abeking & Rasmussen y puestas en servicio en 1944-1945. Durante la guerra, se perdió 1 barco, 7 barcos fueron trasladados para reparaciones a los EE. UU., 15 a la URSS y 1 a los Países Bajos. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar – 140 toneladas, desplazamiento total – 150 toneladas; largo – 39,4 m: ancho – 5,7 m; calado – 1,5 m; planta de energía - 2 motores diesel, potencia - 2,8 mil hp; velocidad máxima – 25 nudos; reserva de combustible: 15 toneladas de combustible diesel; autonomía de crucero: mil millas; tripulación - 33 - 37 personas. Armamento: cañón antiaéreo 3x2 - 20 mm y 1x1 - 37 mm; Morteros de cohetes 2x1-86 mm; 12 min.

La idea de utilizar un torpedero en combate apareció por primera vez en la Primera Guerra Mundial entre el mando británico, pero los británicos no lograron el efecto deseado. A continuación, la Unión Soviética dio su palabra sobre el uso de pequeños barcos móviles en ataques militares.

Antecedentes históricos

Un torpedero es un pequeño buque de combate diseñado para destruir barcos militares y transportar barcos con proyectiles. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó muchas veces en operaciones militares con el enemigo.

En ese momento, las fuerzas navales de las principales potencias occidentales no tenían gran número tales barcos, pero su construcción aumentó rápidamente cuando comenzaron las hostilidades. En vísperas de la Gran Guerra Patria, había casi 270 barcos equipados con torpedos. Durante la guerra se crearon más de 30 modelos de torpederos y se recibieron más de 150 de los aliados.

Historia del barco torpedero.

En 1927, el equipo TsAGI desarrolló un proyecto para el primer torpedero soviético, encabezado por A. N. Tupolev. El barco recibió el nombre de "Perbornets" (o "ANT-3"). Tenía los siguientes parámetros (unidad de medida - metro): longitud 17,33; ancho 3,33 y calado 0,9. La potencia del barco era de 1200 CV. pp., tonelaje - 8,91 toneladas, velocidad - hasta 54 nudos.

El armamento a bordo consistía en un torpedo de 450 mm, dos ametralladoras y dos minas. El barco de producción experimental pasó a formar parte de las fuerzas navales del Mar Negro a mediados de julio de 1927. El instituto continuó trabajando, mejorando las unidades, y en el primer mes de otoño de 1928 el barco de serie "ANT-4" estaba listo. Hasta finales de 1931, se botaron decenas de barcos, que recibieron el nombre de "Sh-4". Pronto aparecieron las primeras formaciones de torpederos en los distritos militares del Mar Negro, el Lejano Oriente y el Báltico. El barco Sh-4 no era ideal y la dirección de la flota encargó a TsAGI un nuevo barco en 1928, que más tarde recibió el nombre de G-5. Era un barco completamente nuevo.

Barco torpedero modelo "G-5"

El buque de planeo "G-5" fue probado en diciembre de 1933. El barco tenía un casco de metal y era considerado el mejor del mundo tanto en términos de características técnicas como de armamento. La producción en serie del "G-5" se remonta al año 1935. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, era el tipo básico de barco en la URSS. La velocidad del torpedero era de 50 nudos y la potencia era de 1700 CV. s., y estaba armado con dos ametralladoras, dos torpedos de 533 mm y cuatro minas. Durante diez años se produjeron más de 200 unidades de diversas modificaciones.

Durante la Gran Guerra Patria, los barcos G-5 cazaron barcos enemigos, llevaron a cabo ataques con torpedos, desembarcaron tropas y escoltaron trenes. La desventaja de los torpederos era su dependencia de condiciones climáticas. No podían estar en el mar cuando el nivel del mar alcanzara más de tres puntos. También hubo inconvenientes con el alojamiento de los paracaidistas, así como con el transporte de mercancías por la falta de una cubierta plana. En este sentido, justo antes de la guerra, se crearon nuevos modelos de barcos de largo alcance "D-3" con casco de madera y "SM-3" con casco de acero.

Líder de torpedos

Nekrasov, quien fue el jefe del equipo de diseño experimental para el desarrollo de planeadores, y Tupolev desarrollaron en 1933 el diseño del barco G-6. Era el líder entre los barcos disponibles. Según la documentación, la embarcación tenía los siguientes parámetros:

• desplazamiento 70 toneladas;
• seis torpedos de 533 mm;
• ocho motores de 830 CV cada uno. Con.;
• velocidad 42 nudos.

Se dispararon tres torpedos desde tubos de torpedos ubicados en la popa y con forma de trinchera, y los tres siguientes se dispararon desde un tubo de torpedos de tres tubos, que podía girarse y estaba ubicado en la cubierta del barco. Además, el barco contaba con dos cañones y varias ametralladoras.

Barco torpedero de planeo "D-3"

Los torpederos soviéticos de la marca D-3 se produjeron en las plantas de Leningrado y Sosnovsky, ubicadas en la región de Kirov. La Flota del Norte sólo tenía dos barcos de este tipo cuando comenzó la Gran Guerra Patria. En 1941, se produjeron otros 5 barcos en la planta de Leningrado. Recién a partir de 1943 comenzaron a entrar en servicio los modelos nacionales y afines.

Los buques D-3, a diferencia del anterior G-5, podían operar a una distancia mayor (hasta 550 millas) de la base. Velocidad del barco torpedero nueva marca Osciló entre 32 y 48 nudos dependiendo de la potencia del motor. Otra característica del "D-3" era que era posible disparar una salva desde ellos mientras estaba parado, y desde las unidades "G-5", solo a una velocidad de al menos 18 nudos, de lo contrario el misil disparado podría alcanzar el barco. A bordo del barco estaban:

• dos torpedos de 533 mm del trigésimo noveno modelo:
• dos ametralladoras DShK;
• Cañón Oerlikon;
• Ametralladora coaxial Colt Browning.

El casco del barco "D-3" estaba dividido por cuatro tabiques en cinco compartimentos impermeables. A diferencia de los barcos del tipo G-5, los D-3 estaban equipados con mejores equipos de navegación y un grupo de paracaidistas podía moverse libremente sobre la cubierta. El barco podía llevar a bordo hasta 10 personas, que se alojaban en compartimentos con calefacción.

Barco torpedero "Komsomolets"

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los torpederos en la URSS recibieron un mayor desarrollo. Los diseñadores continuaron diseñando modelos nuevos y mejorados. Así apareció un nuevo barco llamado "Komsomolets". Su tonelaje era similar al del G-5, y sus tubos lanzatorpedos eran más avanzados y podía transportar armas antiaéreas y antisubmarinas más potentes. Para la construcción de los barcos se atrajeron donaciones voluntarias de ciudadanos soviéticos, de ahí sus nombres, por ejemplo, "Trabajador de Leningrado" y otros nombres similares.

Los cascos de los barcos fabricados en 1944 estaban hechos de duraluminio. El interior del barco incluía cinco compartimentos. Se instalaron quillas a lo largo de los lados de la parte submarina para reducir el cabeceo, y los tubos lanzatorpedos fueron reemplazados por dispositivos tubulares. La navegabilidad aumentó a cuatro puntos. Armamento incluido:

• dos torpedos;
• cuatro ametralladoras;
• cargas de profundidad (seis piezas);
• equipo de humo.

La cabina, que albergaba a siete miembros de la tripulación, estaba hecha de chapa blindada de siete milímetros. Los torpederos de la Segunda Guerra Mundial, especialmente los Komsomolets, se distinguieron en las batallas de primavera de 1945, cuando las tropas soviéticas se acercaron a Berlín.

El camino de la URSS hacia la creación de planeadores.

La Unión Soviética fue el único país marítimo importante que construyó barcos de este tipo. Otras potencias pasaron a crear barcos de quilla. En condiciones de calma, la velocidad de los barcos rojos era significativamente mayor que la de los barcos de quilla, con olas de 3-4 puntos, era al revés. Además, los barcos con quilla podrían llevar armas más potentes a bordo.

Errores cometidos por el ingeniero Tupolev

Los torpederos (proyecto de Tupolev) se basaban en un flotador de hidroavión. Su parte superior, que influyó en la resistencia del dispositivo, fue utilizada por el diseñador en el barco. La cubierta superior del barco fue reemplazada por una superficie convexa y muy curvada. Era imposible que una persona, incluso cuando el barco estaba en reposo, permaneciera en cubierta. Cuando el barco estaba en movimiento, a la tripulación le resultó completamente imposible salir de la cabina; todo lo que había en él fue arrojado a la superficie. En tiempos de guerra, cuando era necesario transportar tropas en el G-5, el personal militar se sentaba en los paracaídas disponibles junto a los tubos lanzatorpedos. A pesar de la buena flotabilidad del barco, es imposible transportar carga en él, ya que no hay espacio para colocarlo. El diseño del tubo lanzatorpedos, tomado de los británicos, no tuvo éxito. La velocidad más baja del barco a la que se dispararon los torpedos fue de 17 nudos. En reposo y a menor velocidad, una salva de torpedos era imposible, ya que impactaría en el barco.

Torpederos militares alemanes

Durante la Primera Guerra Mundial, para luchar contra los monitores británicos en Flandes, la flota alemana tuvo que pensar en crear nuevos medios para luchar contra el enemigo. Se encontró una solución y, en abril de 1917, se construyó el primer pequeño con armamento de torpedos. La longitud del casco de madera era de poco más de 11 m. El barco era propulsado por dos motores de carburador, que ya se sobrecalentaban a una velocidad de 17 nudos. Cuando aumentó a 24 nudos, aparecieron fuertes salpicaduras. Se instaló un tubo de torpedo de 350 mm en la proa; los disparos podían realizarse a una velocidad de no más de 24 nudos, de lo contrario el barco impactaría en el torpedo. A pesar de las deficiencias, los torpederos alemanes entraron en producción en masa.

Todos los barcos tenían un casco de madera, la velocidad alcanzaba los 30 nudos con una ola de tres puntos. La tripulación estaba formada por siete personas; a bordo había un tubo lanzatorpedos de 450 mm y una ametralladora de calibre de rifle. En el momento de la firma del armisticio, la flota del Kaiser contaba con 21 barcos.

En todo el mundo, tras el final de la Primera Guerra Mundial, se produjo una disminución en la producción de torpederos. Sólo en noviembre de 1929, la empresa alemana p. Lursen aceptó un pedido para la construcción de un barco de combate. Los barcos liberados fueron mejorados varias veces. El mando alemán no estaba satisfecho con el uso de motores de gasolina en los barcos. Mientras los diseñadores trabajaban para reemplazarlos con hidrodinámica, otros diseños se perfeccionaban todo el tiempo.

Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la dirección naval alemana fijó el rumbo para la producción de barcos de combate con torpedos. Se desarrollaron requisitos para su forma, equipamiento y maniobrabilidad. En 1945 se decidió construir 75 barcos.

Alemania ocupó el tercer lugar en el liderazgo mundial en exportación de torpederos. Antes del inicio de la guerra, la construcción naval alemana trabajaba para implementar el Plan Z. En consecuencia, la flota alemana tuvo que reequiparse significativamente y disponer de un gran número de barcos con armas torpederas. Con el estallido de las hostilidades en el otoño de 1939, el plan planeado no se cumplió, y luego la producción de barcos aumentó considerablemente, y en mayo de 1945, se pusieron en funcionamiento casi 250 unidades de Schnellbot-5.

Los barcos, que tienen una capacidad de carga de cien toneladas y una navegabilidad mejorada, fueron construidos en 1940. Los barcos de combate fueron designados comenzando con "S38". Fue el arma principal de la flota alemana en la guerra. El armamento de los barcos era el siguiente:

• dos tubos lanzatorpedos con dos o cuatro misiles;
• dos armas antiaéreas de treinta milímetros.

La velocidad máxima del barco es de 42 nudos. 220 barcos participaron en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Los barcos alemanes en el lugar de la batalla se comportaron con valentía, pero no imprudentemente. En las últimas semanas de la guerra, los barcos se utilizaron para evacuar a los refugiados a su tierra natal.

Alemanes con quilla

En 1920, a pesar de la crisis económica, se llevó a cabo en Alemania una inspección del funcionamiento de barcos de quilla y barcos de quilla. Como resultado de este trabajo, se llegó a la única conclusión: construir exclusivamente barcos de quilla. Cuando los barcos soviéticos y alemanes se enfrentaron, ganaron estos últimos. Durante los combates en el Mar Negro en 1942-1944, ni un solo barco alemán con la quilla no estaba hundida.

Hechos históricos interesantes y poco conocidos.

No todo el mundo sabe que los torpederos soviéticos que se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial eran enormes flotadores de hidroaviones.

En junio de 1929, el diseñador de aviones Tupolev A. comenzó la construcción de un buque de planeo de la marca ANT-5, equipado con dos torpedos. Las pruebas realizadas demostraron que los barcos tienen una velocidad que los barcos de otros países no podrían desarrollar. Las autoridades militares se mostraron satisfechas con este hecho.

En 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco con una velocidad enorme. A veces se le llamaba "tubo lanzatorpedos flotante".

Los líderes militares soviéticos no podían permitirse el lujo de utilizar la experiencia occidental en el diseño de barcos con portatorpedos, creyendo que nuestros barcos eran mejores.

Los barcos construidos por Tupolev eran de origen aeronáutico. Esto recuerda la configuración especial del casco y el revestimiento del barco, hecho de material de duraluminio.

Conclusión

Los torpederos (foto de abajo) tenían muchas ventajas sobre otros tipos de buques de guerra:

• tamaño pequeño;
• alta velocidad;
• mayor maniobrabilidad;
• pequeño número de personas;
• requisitos mínimos de suministro.

Los barcos podrían partir, atacar con torpedos y desaparecer rápidamente en las aguas del mar. Gracias a todas estas ventajas, eran un arma formidable para el enemigo.