Barcos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. "Schnellbots". Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Volando sobre el agua

La noche del 24 de mayo de 1940 acababa de comenzar cuando dos potentes explosiones destrozaron el costado del líder francés Jaguar, que cubría la evacuación de las tropas de Dunkerque. El barco, envuelto en llamas, se estrelló en la playa de Malo-les-Bains, donde fue abandonado por la tripulación, y al amanecer fue rematado por bombarderos de la Luftwaffe. La muerte del Jaguar notificó a los aliados que tenían un nuevo enemigo peligroso en las aguas del Canal de la Mancha: los torpederos alemanes. La derrota de Francia permitió a esta arma de la flota alemana “salir de las sombras” y justificar brillantemente su concepto, que tras nueve meses de “guerra extraña” ya había comenzado a ser cuestionado.

Nacimiento del robot Schnell

Según los términos del Tratado de Versalles, los aliados preservaron de manera confiable el retraso de los alemanes en las fuerzas de destructores, permitiéndoles tener en su flota solo 12 destructores con un desplazamiento de 800 toneladas y 12 destructores de 200 toneladas cada uno. Esto significó que la flota alemana se vio obligada a quedarse con barcos irremediablemente obsoletos, similares a aquellos con los que entró en la Primera Guerra Mundial. guerra mundial- Los barcos similares de otras flotas eran al menos el doble de grandes.

Torpederos alemanes en el astillero Friedrich Lürssen, Bremen, 1937

Como el resto del ejército alemán, los marineros no aceptaron esta situación y, tan pronto como el país se recuperó de la crisis política de la posguerra, comenzaron a estudiar formas de aumentar las capacidades de combate de la flota. Había un vacío legal: los vencedores no regularon estrictamente la presencia y el desarrollo de pequeñas armas de combate que se utilizaron ampliamente por primera vez durante la guerra: lanchas torpederas y patrulleras, así como dragaminas a motor.

En 1924, bajo la dirección del Capitán Zur See Walter Lohmann y el Oberleutnant Friedrich Ruge, se creó en Travemünde el centro de pruebas TRAYAG (Travemünder Yachthaven A.G.), bajo la apariencia de un club náutico, así como varias otras sociedades deportivas y navieras. Estos eventos fueron financiados con fondos secretos de la flota.

La flota ya tenía experiencia útil en el uso de pequeños torpederos tipo LM en la última guerra, por lo que las principales características del prometedor barco, teniendo en cuenta la experiencia de combate, se determinaron con bastante rapidez. Se requería tener una velocidad de al menos 40 nudos y una autonomía de crucero de al menos 300 millas a máxima velocidad. El armamento principal consistiría en dos tubos lanzatorpedos, protegidos del agua de mar, con un suministro de munición para cuatro torpedos (dos en tubos, dos en reserva). Se suponía que los motores eran diésel, ya que los motores de gasolina provocaron la muerte de varios barcos en la última guerra.

Sólo quedaba decidir el tipo de caso. En la mayoría de los países, desde la guerra, continuó el desarrollo de planeadores con repisas en la parte submarina del casco. El uso de redan hizo que la proa del barco se elevara sobre el agua, lo que redujo la resistencia al agua y aumentó considerablemente las características de velocidad. Sin embargo, en tiempos de mar agitado, estos cascos sufrían graves cargas de choque y, a menudo, quedaban destruidos.

El mando de la flota alemana categóricamente no quería un "arma para aguas tranquilas", que sólo pudiera defender la ensenada alemana. En ese momento, el enfrentamiento con Gran Bretaña había sido olvidado y la doctrina alemana se basaba en la lucha contra la alianza franco-polaca. Se necesitaban barcos que pudieran llegar desde los puertos bálticos de Alemania hasta Danzig y desde las islas de Frisia Occidental hasta la costa francesa.

El extravagante e impetuoso "Oheka II" es el progenitor de los schnellbots de la Kriegsmarine. Su extraño nombre es solo una combinación de las letras iniciales del nombre y apellido del propietario, el millonario Otto-Herman Kahn.

La tarea resultó difícil. El casco de madera no tenía el margen de seguridad requerido y no permitía la colocación de potentes motores y armas avanzados, el casco de acero no proporcionaba la velocidad requerida y el redan tampoco era deseable. Además, los marineros querían conseguir la silueta más baja posible del barco, proporcionando un mayor sigilo. La solución vino de la empresa privada de construcción naval Friedrich Lürssen, que desde finales del siglo XIX se especializaba en pequeños barcos de regata y ya construía barcos para la flota del Kaiser.

La atención de los oficiales de la Reichsmarine fue atraída por el yate Oheka II, construido por Lürssen para el millonario estadounidense de origen alemán Otto Hermann Kahn, capaz de cruzar el Mar del Norte a una velocidad de 34 nudos. Esto se logró mediante el uso de un casco de desplazamiento, un sistema de propulsión clásico de tres ejes y un conjunto de casco mixto, cuyo conjunto de propulsión estaba hecho de una aleación ligera y el revestimiento era de madera.

Impresionante navegabilidad, un diseño mixto que reduce el peso del barco, una buena reserva de velocidad: todas estas ventajas del Oheka II eran obvias y los marineros decidieron: Lurssen recibió un pedido para el primer barco de combate. Recibió el nombre de UZ(S)-16 (U-Boot Zerstörer - "antisubmarino, de alta velocidad"), luego W-1 (Wachtboot - "patrullero") y el último S-1 (Schnellboot - "rápido bote"). Finalmente se asignó la designación de la letra "S" y el nombre "schnellbot" a los torpederos alemanes. En 1930 se encargaron los primeros cuatro barcos de producción, que formaron la primera semiflotilla Schnellbot.

Primogénito en serie de "Lurssen" en el astillero: el sufrido UZ(S)-16, también conocido como W-1, también conocido como S-1

El salto con los nombres se debió al deseo del nuevo comandante en jefe Erich Raeder de ocultar a la Comisión Aliada la aparición de torpederos en la Reichsmarine. El 10 de febrero de 1932, emitió una orden especial que decía directamente: era necesario evitar cualquier mención de los Schnellbots como portadores de torpedos, lo que los aliados podrían considerar como un intento de eludir las restricciones a los destructores. Se ordenó al astillero Lurssen que entregara barcos sin tubos de torpedos, cuyos recortes estaban cubiertos con escudos fácilmente extraíbles. Los dispositivos debían almacenarse en el arsenal de la flota e instalarse únicamente durante los ejercicios. Se suponía que la instalación final se llevaría a cabo. “tan pronto como la situación política lo permita”. En 1946, en el Tribunal de Nuremberg, los fiscales recordarían esta orden a Raeder como una violación del Tratado de Versalles.

Después de la primera serie de barcos con motores de gasolina, los alemanes comenzaron a construir pequeñas series con motores diésel de alta velocidad de MAN y Daimler-Benz. Lürssen también trabajó constantemente en las líneas del casco para mejorar la velocidad y la navegabilidad. A los alemanes les esperaban muchos fracasos en este camino, pero gracias a la paciencia y previsión del mando de la flota, el desarrollo de los schnellbots procedió de acuerdo con la doctrina de la flota y el concepto de su uso. Los contratos de exportación con Bulgaria, Yugoslavia y China permitieron probar todas las soluciones tecnológicas, y las pruebas comparativas revelaron las ventajas de confiabilidad de los Daimler-Benz en forma de V sobre los productos MAN en línea más livianos pero caprichosos.

“Efecto Lürssen”: maqueta del “schnellboat”, vista desde popa. Se ven claramente tres hélices, la principal y dos timones adicionales, que distribuyen el flujo de agua desde las hélices exteriores.

Poco a poco, se formó la apariencia clásica del schnellboat: un barco duradero en condiciones de navegar con una silueta baja característica (la altura del casco es de solo 3 m), 34 metros de largo, unos 5 metros de ancho y un calado bastante pequeño (1,6 metros). La autonomía de crucero era de 700 millas a 35 nudos. La velocidad máxima de 40 nudos se logró con gran dificultad sólo gracias al llamado efecto Lurssen: timones adicionales regulaban el flujo de agua de las hélices izquierda y derecha. El Schnellbot estaba armado con dos tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm con una carga de munición de cuatro torpedos de vapor y gas G7A (dos en dispositivos, dos de repuesto). El armamento de artillería consistía en una ametralladora de 20 mm en la parte trasera (con el comienzo de la guerra, se colocó una segunda ametralladora de 20 mm en la proa) y dos ametralladoras MG 34 desmontables en soportes pivotantes. Además, el barco podía llevar seis minas marinas o la misma cantidad de cargas de profundidad, para las cuales se instalaron dos lanzadores de bombas.

El barco estaba equipado con un sistema de extinción de incendios y un equipo de extracción de humos. La tripulación estaba formada por una media de 20 personas, que tenían a su disposición una cabina de comandante separada, una sala de radio, una cocina, una letrina, alojamiento para la tripulación y lugares para dormir para una guardia. Escrupuloso en los asuntos apoyo de combate y base, los alemanes fueron los primeros en el mundo en crear una base flotante especialmente construida, Tsingtau, para sus torpederos, que podía satisfacer plenamente las necesidades de la flotilla de Schnellboat, incluido el personal de cuartel general y de mantenimiento.

“Madre gallina con polluelos”: el barco nodriza de los torpederos de Qingdao y sus cargas de la 1.ª flotilla Schnellbot

Las opiniones entre los dirigentes de la flota estaban divididas respecto al número necesario de barcos y se llegó a un compromiso: en 1947 entrarían en servicio 64 barcos y ocho más estaban en reserva. Sin embargo, Hitler tenía sus propios planes y no tenía intención de esperar a que la Kriegsmarine obtuviera el poder deseado.

“No estuvo a la altura de las expectativas en todos los sentidos”

Al comienzo de la guerra, los torpederos del Reich se encontraban en la posición de verdaderos hijastros tanto de la flota como de la industria del Reich. El ascenso de los nazis al poder y el acuerdo de Gran Bretaña para fortalecer la marina alemana dieron un poderoso impulso a la construcción de todas las clases de barcos previamente prohibidas, desde submarinos hasta acorazados. Los Schnellbots, diseñados para neutralizar la debilidad de las fuerzas de destructores "Versalles", se encontraron al margen del programa de rearme de la flota.

Cuando Inglaterra y Francia declararon la guerra a Alemania el 3 de septiembre de 1939, la flota alemana sólo tenía 18 barcos. Cuatro de ellos se consideraban de formación y sólo seis estaban equipados con fiables motores diésel Daimler-Benz. Esta empresa, que cumplía grandes pedidos para la Luftwaffe, no podía entrar en la producción en masa de motores diésel para barcos, por lo que la puesta en servicio de nuevas unidades y la sustitución de motores en barcos en servicio presentaba un problema grave.

Un torpedo de 533 mm sale del tubo lanzatorpedos del Schnellbot

Al comienzo de la guerra, todos los barcos se combinaron en dos flotillas: la 1.ª y la 2.ª, comandadas por el teniente comandante Kurt Sturm y el teniente comandante Rudolf Petersen. Desde el punto de vista organizativo, los Schnellbots estaban subordinados al Führer der Torpedoboote, el contralmirante Günther Lütjens, y la gestión operativa de las flotillas en el teatro de operaciones estaba a cargo de los mandos de los grupos navales "Oeste" (Norte). Mar) y “Ost” (Báltico). Bajo el liderazgo de Lutyens, la 1.ª Flotilla participó en la campaña contra Polonia, bloqueó la bahía de Danzig durante tres días y el 3 de septiembre abrió una cuenta de combate: el barco S-23 del Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) hundió a un polaco. Embarcación piloto con fuego de ametralladora de 20 mm.

Después de la derrota de Polonia, surgió una situación paradójica: el mando de la flota no vio el uso adecuado de los torpederos a su disposición. En el frente occidental, la Wehrmacht no tenía flanco costero; el enemigo no intentó penetrar la ensenada alemana. Para operar frente a las costas de Francia e Inglaterra, los Schnellboats no alcanzaron la preparación operativa y técnica, y no todas las tormentas de otoño les correspondieron.

Como resultado, a los Schnellbots se les asignaron tareas inusuales para ellos: búsqueda y patrullaje antisubmarino, escolta de barcos de combate y de transporte, servicio de mensajería e incluso “entrega a alta velocidad” de cargas de profundidad a los destructores que habían gastado sus municiones en el caza de submarinos aliados. Pero como cazador de submarinos, el Schnellbot era francamente malo: su altura de visión era menor que la del propio submarino, no había capacidades de "furtivo" de bajo ruido ni equipo de sonar. En el caso de realizar funciones de escolta, los barcos debían adaptarse a la velocidad de las salas y funcionar con un motor central, lo que provocaba grandes cargas y un rápido agotamiento de sus recursos.

Torpedero S-14 con pintura clara de antes de la guerra, 1937

El hecho de que se olvidara el concepto original de los barcos y comenzaran a ser percibidos como una especie de barcos multipropósito, está bien caracterizado por el informe del departamento de operaciones del grupo Oeste del 3 de noviembre de 1939, en el que el Las características técnicas y las cualidades de combate de los torpederos fueron objeto de críticas despectivas: se señaló que “No estuvo a la altura de las expectativas en todos los sentidos." El máximo órgano operativo de la Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Cuartel General del Mando de Guerra Naval) estuvo de acuerdo y escribió en su diario que "Estas conclusiones son muy lamentables y muy decepcionantes a la luz de las esperanzas que se han depositado en el curso de los últimos cálculos..." Al mismo tiempo, el propio comando confundió al cuartel general inferior, indicando en las instrucciones que “La actividad antisubmarina es secundaria para los torpederos” y allí declaró que “Los torpederos no pueden proporcionar protección antisubmarina a las formaciones de flotas”.

Primeros Schnellbots de la Kriegsmarine

Todo esto afectó negativamente la reputación de los schnellbots, pero las tripulaciones creyeron en sus barcos, los mejoraron ellos mismos y acumularon experiencia de combate en cada tarea rutinaria. En ellos también creía el nuevo "Führer destructor", el capitán zur See Hans Bütow, nombrado para este cargo el 30 de noviembre de 1939. Un destructor experimentado, insistió categóricamente en restringir la participación de los barcos schnell en misiones de escolta que destruyeron los recursos motores de los barcos, y trató de todas las formas posibles de presionar para que participaran en el "asedio de Gran Bretaña": así lo llamó patéticamente la Kriegsmarine. el plan estratégico de operaciones militares contra los británicos, que implica ataques y colocación de minas destinados a perturbar el comercio.

Las dos primeras salidas planificadas a las costas de Gran Bretaña fracasaron debido al clima (las tormentas del Mar del Norte ya habían dañado varios barcos) y el comando no permitió que unidades listas para el combate permanecieran en las bases. La operación Weserübung contra Noruega y Dinamarca fue la siguiente etapa en el desarrollo de los barcos alemanes y los llevó a su primer éxito tan esperado.

El día que lo cambió todo.

Casi todos los barcos de la flota alemana preparados para el combate participaron en el desembarco en Noruega y, en este sentido, la buena autonomía de crucero de los Schnellboats resultó ser muy solicitada. Ambas flotillas debían desembarcar en dos de los puntos más importantes: Kristiansand y Bergen. Los Schnellbots hicieron frente a la tarea de manera brillante, pasando a gran velocidad bajo el fuego enemigo, lo que retrasó a los barcos más pesados, y rápidamente desembarcaron los grupos de desembarco avanzados.

Después de la ocupación de la mayor parte de Noruega, el comando dejó ambas flotillas para defender la costa capturada y la ya familiar escolta de convoyes y buques de guerra. Byutov advirtió que si este uso de barcos schnell continuaba, a mediados de julio de 1940 los motores de los barcos agotarían sus recursos.

El comandante del Grupo Oeste, el almirante Alfred Saalwechter, en su despacho

Todo cambió literalmente en un día. El 24 de abril de 1940, SKL envió la 2.ª Flotilla para operaciones de colocación de minas y convoyes en el Mar del Norte cuando las fuerzas ligeras aliadas de repente comenzaron a realizar incursiones en el área de Skagerrak. El 9 de mayo, el hidroavión Dornier Do 18 descubrió un destacamento inglés del crucero ligero HMS Birmingham y siete destructores, que se dirigía hacia la zona de colocación de minas alemana. El explorador notó solo un destacamento (en la operación participaron un total de 13 destructores británicos y un crucero), sin embargo, el comandante del Grupo Oeste, el almirante Alfred Saalwächter, no dudó en encargar cuatro schnellboats útiles de la 2.ª Flotilla (S- 30, S-31, S-33 y S-34) interceptan y atacan al enemigo.

Un destacamento inglés de los destructores HMS Kelly, HMS Kandahar y HMS Bulldog se movía para conectarse con Birmingham a una velocidad de 28 nudos del Bulldog, que se movía más lentamente. A las 20:52 GMT, los británicos dispararon contra un Do 18 que se cernía sobre ellos, pero ya había colocado a los Schnellbots en una posición ideal para una emboscada. A las 22:44, los señalizadores del buque insignia Kelly notaron unas sombras a unos 600 metros más adelante en el lado de babor, pero ya era demasiado tarde. La salva del S-31 del Oberleutnant Hermann Opdenhoff fue precisa: el torpedo alcanzó al Kelly en la sala de calderas. La explosión arrancó 15 metros cuadrados de casco y la posición del barco se volvió inmediatamente crítica.

El destructor Kelly medio sumergido cojea hacia la base. El barco estará destinado a perecer en un año: el 23 de mayo, durante la evacuación de Creta, será hundido por bombarderos de la Luftwaffe.

Los alemanes desaparecieron en la noche y el comandante inglés, Lord Mountbatten, ni siquiera comprendió de inmediato de qué se trataba y ordenó al Bulldog que contraatacara con cargas de profundidad. La operación fracasó. "Bulldog" remolcó el buque insignia, que apenas se mantuvo en la superficie, tras lo cual el destacamento se dirigió a sus aguas nativas. Al caer la noche, la niebla cayó sobre el mar, pero el ruido de los motores diésel les dijo a los británicos que el enemigo todavía estaba dando vueltas cerca. Pasada la medianoche, un barco que saltó repentinamente de la oscuridad embistió al Bulldog con un golpe indirecto, tras lo cual él mismo cayó bajo el ariete del Kelly medio sumergido.

Se trataba de un S-33 cuyos motores se pararon, el costado de estribor y el castillo de proa quedaron destruidos en nueve metros y el comandante, el Oberleutnant Schultze-Jena, resultó herido. Parecía que el destino del barco estaba decidido y se disponían a hundirlo, pero la visibilidad era tal que los británicos ya habían perdido al enemigo a 60 metros de distancia y disparaban al azar. Tanto Kelly como el S-33 pudieron llegar con seguridad a sus bases; la fuerza de los barcos y el entrenamiento de sus tripulaciones los afectaron. Pero la victoria fue para los alemanes: cuatro barcos interrumpieron una importante operación enemiga. Los alemanes dieron por hundido al Kelly y SKL lo anotó con satisfacción en su diario de combate. “El primer éxito glorioso de nuestros Schnellbots”. Opdenhoff recibió la Cruz de Hierro de primera clase el 11 de mayo y el 16 de mayo se convirtió en el décimo de la Kriegsmarine y el primero entre los barqueros en recibir la Cruz de Caballero.

El destructor "Kelly" está siendo reparado en el muelle: los daños en el casco son impresionantes

Cuando los vencedores celebraron su éxito en Wilhelmshaven, todavía no sabían que a las mismas horas en el frente occidental las unidades alemanas se trasladaban a sus posiciones iniciales para el ataque. Comenzó la Operación Gelb, que abriría el camino para que los torpederos alemanes alcanzaran su verdadero propósito: atormentar las comunicaciones costeras del enemigo.

"Una brillante prueba de capacidad y destreza"

El mando de la Kriegsmarine no llevó a cabo ninguna medida preparatoria a gran escala antes del ataque a Francia y participó mínimamente en su planificación. La flota se estaba lamiendo las heridas después de una difícil batalla por Noruega, y los combates aún continuaban en la zona de Narvik. Totalmente absorto en la tarea de suministrar continuamente nuevas comunicaciones y fortalecer las bases capturadas, el mando de la flota asignó para las operaciones frente a las costas de Bélgica y Holanda sólo unos pocos pequeños submarinos e hidroaviones de la 9.ª División Aérea, que minaban las calles costeras por la noche. .

Schnellboats más pesados ​​con tropas a bordo se dirigen a Kristiansand, Noruega

Sin embargo, el destino de Holanda se decidió ya dos días después de la ofensiva, y el mando del grupo Oeste vio inmediatamente una excelente oportunidad para operaciones con pequeños barcos de ataque para apoyar el flanco costero del ejército desde las bases holandesas. SKL estaba en dificultades: el teatro de operaciones en rápida expansión requería la participación de fuerzas cada vez mayores que no existían. El almirante al mando en Noruega pidió urgentemente que se dejara una flotilla de schnellbots, “indispensable en materia de seguridad de las comunicaciones, entrega de suministros y pilotaje de buques”, en su permanente subordinación operativa.

Pero finalmente prevaleció el sentido común: el 13 de mayo apareció una entrada en el registro de combate del SKL que decía: “ luz verde» uso ofensivo de torpederos en el sur del Mar del Norte:

« Ahora que la costa holandesa está en nuestras manos, el comando cree que se ha desarrollado un entorno operativo favorable para las operaciones con torpederos frente a las costas belga, francesa y en el Canal de la Mancha; además, existe buena experiencia de operaciones similares en la última guerra; y el área de operación en sí es muy conveniente para este tipo de operaciones".

El día anterior, la 1.ª Flotilla fue relevada de sus funciones de escolta y el 14 de mayo, la 2.ª Flotilla también fue retirada del mando del almirante en Noruega; esto puso fin a la participación de los Schnellbots en la Operación Weserubung, junto con su papel como lanchas patrulleras.

Schnellboats de la 2.ª Flotilla amarrados en la capturada Stavanger noruega

El 19 de mayo, nueve barcos de ambas flotillas, junto con el barco nodriza Carl Peters Peters) hicieron la transición a la isla de Borkum, desde donde la noche del 20 de mayo emprendieron las primeras búsquedas de reconocimiento hacia Ostende, Newport y Dunkerque. Inicialmente se planeó utilizar los Schnellbots para cubrir las tropas que desembarcaban en las islas en la desembocadura del Escalda, pero la Wehrmacht lo logró por sí sola. Por lo tanto, mientras las bases y calles holandesas eran limpiadas apresuradamente de minas, los barqueros decidieron "sondear" la nueva zona de combate.

La primera salida trajo la victoria, pero algo inusual. Un grupo de Ansons del 48.º escuadrón de la Royal Air Force detectó los barcos en la zona de IJmuiden al anochecer y arrojó bombas, la más cercana de las cuales explotó a 20 metros del S-30. El avión líder fue incendiado por el fuego de respuesta y los cuatro pilotos, liderados por el teniente de vuelo Stephen Dodds, murieron.

La noche del 21 de mayo, los barcos perpetraron varios ataques contra transportes y buques de guerra en la zona de Newport y Dunkerque. A pesar de los coloridos informes de victorias, estos éxitos no fueron confirmados, pero las tripulaciones del Schnellbot recuperaron rápidamente sus calificaciones como cazadores de torpedos. Las primeras salidas demostraron que el enemigo no espera aguas interiores ataques de barcos de superficie: con el ruido de los motores, los rayos de los reflectores se posaban en el cielo para resaltar los aviones atacantes de la Luftwaffe. SKL observó con satisfacción: "El hecho de que los barcos pudieran atacar a los destructores enemigos cerca de sus bases justifica la expectativa de operaciones continuas exitosas desde las bases holandesas"..

Un destello brillante en el fondo del cielo nocturno: la explosión del líder francés "Jaguar"

La siguiente salida supuso para los Schnellbots la ya mencionada primera victoria en aguas del Canal de la Mancha. Un par de barcos de la 1.ª Flotilla, el S-21 del Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) y el S-23 del Oberleutnant Christiansen, acechaban al líder francés "Jaguar" cerca de Dunkerque. La luna llena y la luz del camión cisterna en llamas no favorecieron el ataque, pero al mismo tiempo iluminaron al “francés”. Dos torpedos alcanzaron el objetivo y no dejaron al barco ninguna posibilidad. Von Mirbach recordó posteriormente en una entrevista periodística:

“A través de mis binoculares vi cómo el destructor volcaba, y en los momentos siguientes solo era visible una pequeña franja del costado sobre la superficie, oculta por el humo y el vapor de las calderas que explotaban. Nuestros pensamientos en ese momento estaban en los valientes marineros que murieron en nuestras manos, pero así es la guerra”..

El 23 de mayo, todos los barcos listos para el combate fueron trasladados a la bien equipada base holandesa Den Helder. También trasladó allí su cuartel general el “Führer Destructor” Hans Bütow, quien ya no nominalmente, sino por completo, se hizo cargo de las actividades de los barcos y de su apoyo en el teatro occidental bajo los auspicios del grupo “Occidente”. Con base en Den Helder, los barcos acortaron su viaje hasta el canal en 90 millas, lo que permitió aprovechar más eficientemente las cada vez más cortas noches de primavera y ahorrar la vida útil del motor.

El 27 de mayo de 1940 comenzó la Operación Dinamo: la evacuación de las tropas aliadas de Dunkerque. El Alto Mando de la Wehrmacht preguntó a la Kriegsmarine qué podían hacer contra la evacuación. El mando de la flota observó con pesar que no había prácticamente nada más que las acciones de los torpederos. Contra toda la enorme armada aliada en el Canal de la Mancha solo podían operar cuatro barcos: el S-21, el S-32, el S-33 y el S-34. Los Schnellbots restantes se dejaron para reparaciones. Sin embargo, los exitosos ataques posteriores finalmente convencieron al mando de la flota de que los torpederos estaban listos para desempeñar su papel especial en el "asedio de Gran Bretaña".

En la noche del 28 de mayo, el S-34 del Oberleutnant Albrecht Obermaier descubrió el transporte Abukir (694 TRB), que ya había repelido varios ataques de la Luftwaffe con la ayuda de un solo Lewis, cerca de North Foreland, y lo atacó con dos salva de torpedos. A bordo del Abukir había unos 200 efectivos del ejército británico, incluida una misión militar para servir de enlace con el Alto Mando del ejército belga, 15 prisioneros de guerra alemanes, seis sacerdotes belgas y unas 50 monjas y colegialas británicas.

El capitán del barco, Rowland Morris-Woolfenden, después de repeler varios ataques aéreos, notó el rastro del torpedo y comenzó a zigzaguear, creyendo que estaba siendo atacado por un submarino. Obermayer recargó los dispositivos y volvió a atacar, de lo que el lento vapor a una velocidad de 8 nudos ya no pudo evadir. Morris-Wolfenden notó el barco e incluso intentó embestirlo, ¡confundiéndolo con la timonera de un submarino atacante! Un impacto bajo la estructura central del barco provocó la muerte del Abukir en tan solo un minuto. El puente del barco estaba revestido con losas de hormigón contra los ataques de la Luftwaffe, pero el enemigo llegó por donde no lo esperaban.

Schnellbots en el mar

Los destructores británicos que acudieron al rescate sólo salvaron a cinco miembros de la tripulación y 25 pasajeros. El superviviente Morris-Wolfenden afirmó que barco alemán Iluminó la escena del desastre con un reflector y ametralló a los sobrevivientes, lo que fue ampliamente reportado en la prensa británica, describiendo las "atrocidades de los hunos". Esto contradice completamente las anotaciones en el registro del S-34, que se retiró a toda velocidad e incluso quedó enterrado bajo los restos del barco que explotó. El Abukir se convirtió en el primer barco mercante hundido por barcos schnell.

La noche siguiente, los Schnellbots atacaron de nuevo y finalmente disiparon las dudas sobre su eficacia. El destructor HMS Wakeful, al mando del comandante Ralph L. Fisher, que transportaba a 640 soldados, fue advertido del peligro de ataques de buques de superficie y mantuvo doble vigilancia, pero esto no le salvó. Fischer, cuyo barco encabezaba la columna de destructores, caminaba en zigzag. Al ver la luz del faro Quint, ordenó aumentar la velocidad a 20 nudos, pero en ese momento notó las huellas de dos torpedos a sólo 150 metros del destructor.

"Róstame, ¿realmente sucederá?"- lo único que Fisher logró susurrar antes de que el torpedo partiera el Wakeful por la mitad. El comandante escapó, pero la mitad de su tripulación y todos los evacuados murieron. El comandante del S-30, el Oberleutnant Wilhelm Zimmermann, que tendió una emboscada y acertó, no sólo abandonó con éxito el lugar de la masacre, sino que su ataque atrajo la atención del submarino U 62, que hundió al destructor HMS Grafton, que corrió en ayuda de su barco hermano.

El líder francés "Sirocco" es una de las víctimas de los Schnellbots durante la epopeya de Dunkerque.

Al día siguiente, el 30 de mayo de 1940, SKL entregó todos los barcos operacionalmente aptos al comandante del Grupo Oeste, el almirante Saalwechter. Este fue un bienvenido reconocimiento de su utilidad, pero sólo después de la noche del 31 de mayo, cuando los líderes franceses Sirocco y Cyclone fueron torpedeados por S-23, S-24 y S-26, SKL exoneró triunfalmente a los schnellboats por sus desagradables críticas a el comienzo de la guerra: “En Hoofden (como llamaban los alemanes a la región más meridional del Mar del Norte, nota del autor), cinco destructores enemigos fueron hundidos sin pérdidas para los torpederos, lo que significa una prueba brillante de las capacidades de los torpederos y del entrenamiento de sus comandantes. .” Los éxitos de los barqueros obligaron tanto a su propio mando como a la Royal Navy a tomarlos en serio.

Los británicos reconocieron rápidamente la nueva amenaza y enviaron los escuadrones Hudson 206 y 220 del comando costero de la RAF para "limpiar" sus aguas de los Schnellboats, e incluso atrajeron al escuadrón naval 826 en los Albacores. Fue entonces, aparentemente, cuando surgió la designación E-boats (barcos enemigos - barcos enemigos), que primero sirvió para facilitar las comunicaciones por radio y luego se usó comúnmente en relación con los barcos schnell de la Armada y la Fuerza Aérea británicas.

Después de la captura de la costa norte de Francia, se abrió una perspectiva sin precedentes ante la flota alemana: el flanco de las comunicaciones costeras más importantes del enemigo quedó completamente abierto no solo a la minería a gran escala y los ataques de la Luftwaffe, sino también a los ataques de Schnellbots. Ya estaban entrando en servicio nuevos barcos (grandes, bien armados y en condiciones de navegar) y rápidamente se reunieron en nuevas flotillas. Se recopiló y analizó la experiencia de los ataques, lo que significó que se avecinaban tiempos difíciles para el mando de las fuerzas británicas en el Canal de la Mancha.

Un año más tarde, en la primavera de 1941, las experimentadas tripulaciones del Schnellbot demostraron que podían derrotar no sólo a buques y barcos individuales, sino también a convoyes enteros. El Canal de la Mancha dejó de ser las "aguas natales" de la flota británica, que ahora tuvo que defenderse de un nuevo enemigo, creando no sólo un sistema de seguridad y convoyes fundamentalmente nuevo, sino también nuevos barcos capaces de resistir la creación mortal del Empresa Lurssen.

Literatura:

1. Lorenzo Patterson. Snellboote. Una historia operativa completa - Seafort Publishing, 2015
2. Hans Frank. Barco S alemán en acción en la Segunda Guerra Mundial - Seafort Publishing, 2007
3. Geirr H. Haar. La tormenta de la restauración. La guerra naval en el norte de Europa, septiembre de 1939 - abril de 1940 - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Los Schnellbots están atacando. Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - M.: “Yauza-Eksmo”, 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. Batalla de libertades. Vol.1. La guerra en el mar 1939-1945. Una antología de experiencias personales. Editado por Jonh Winton – Libros antiguos, Londres, 2007

Un torpedero es un pequeño barco de combate diseñado para destruir buques de guerra enemigos y buques de transporte con torpedos. Ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra, los torpederos estaban poco representados en las principales flotas de las potencias marítimas occidentales, pero con el comienzo de la guerra, la construcción de barcos aumentó considerablemente. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la URSS tenía 269 torpederos. A lo largo de la guerra, se construyeron más de 30 torpederos y se recibieron 166 de los aliados.

El proyecto del primer torpedero soviético de planeo fue desarrollado en 1927 por un equipo del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) bajo el liderazgo de A.N. Tupolev, más tarde un destacado diseñador de aviones. En Sebastopol se probó el primer barco experimental "ANT-3" ("Primogénito"), construido en Moscú. El barco tenía un desplazamiento de 8,91 toneladas y la potencia de dos motores de gasolina era de 1200 CV. s., velocidad 54 nudos. Longitud máxima: 17,33 m, ancho 3,33 m, calado 0,9 m, Armamento: torpedo de 450 mm, 2 ametralladoras, 2 minas.

Comparando al Primogénito con uno de los SMV capturados, descubrimos que el barco inglés era inferior al nuestro tanto en velocidad como en maniobrabilidad. El 16 de julio de 1927, el barco experimental se alista en las fuerzas navales del Mar Negro. "Teniendo en cuenta que este planeador es un diseño experimental", decía el certificado de aceptación, "la comisión cree que TsAGI completó la tarea que se le asignó en su totalidad y el planeador, independientemente de algunas deficiencias de carácter naval, está sujeto a aceptación en la composicion Fuerzas Navales Ejército Rojo..." El trabajo para mejorar los torpederos en TsAGI continuó, y en septiembre de 1928 se botó el barco en serie "ANT-4" ("Tupolev"). Hasta 1932, nuestra flota recibió docenas de estos barcos, llamados "Sh- 4". En el Báltico, Mar Negro y Lejano Oriente Pronto aparecieron las primeras formaciones de torpederos.

Pero "Sh-4" todavía estaba lejos de ser ideal. Y en 1928, la flota encargó al instituto otro torpedero, llamado G-5. En ese momento era un barco nuevo: en su popa había trincheras para potentes torpedos de 533 mm, y durante las pruebas en el mar alcanzó una velocidad sin precedentes: 58 nudos con munición completa y 65,3 nudos sin carga. Los marinos lo consideraban el mejor de los torpederos existentes, tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas.

Lancha torpedera tipo "G-5"

El barco líder del nuevo tipo "GANT-5" o "G5" (plano nº 5) fue probado en diciembre de 1933. Este barco con casco metálico era el mejor del mundo, tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas. Fue recomendado para la producción en serie y al comienzo de la Gran Guerra Patria se convirtió en el principal tipo de torpedero de la Armada Soviética. El "G-5" de serie, producido en 1935, tenía una cilindrada de 14,5 toneladas y la potencia de dos motores de gasolina era de 1700 CV. s., velocidad 50 nudos. Longitud máxima 19,1 m, ancho 3,4 m, calado 1,2 m Armamento: dos torpedos de 533 mm, 2 ametralladoras, 4 minas. Fue producido durante 10 años hasta 1944 con varias modificaciones. En total se construyeron más de 200 unidades.

El "G-5" sufrió un bautismo de fuego en España y en la Gran Guerra Patria. En todos los mares, no sólo lanzaron veloces ataques con torpedos, sino que también colocaron campos minados, buscaron submarinos enemigos, desembarcaron tropas, custodiaron barcos y convoyes, rastrearon calles y bombardearon minas alemanas de proximidad con cargas de profundidad. Los barcos del Mar Negro llevaron a cabo tareas especialmente difíciles y a veces inusuales durante la Gran Guerra Patria. Tenían que escoltar... trenes que recorrían la costa del Cáucaso. Dispararon torpedos contra... las fortificaciones costeras de Novorossiysk. Y finalmente, dispararon misiles contra barcos fascistas y... aeródromos.

Sin embargo, la baja navegabilidad de los barcos, especialmente del tipo Sh-4, no era un secreto para nadie. Al menor movimiento se llenaban de agua, que fácilmente salpicaba la cabina del piloto, muy baja y abierta en la parte superior. El lanzamiento de torpedos estaba garantizado en mares que no superaban 1 punto, y los barcos podían simplemente permanecer en el mar en mares que no superaban 3 puntos. Debido a su baja navegabilidad, el Sh-4 y el G-5 sólo en casos muy raros alcanzaron su alcance diseñado, que dependía no tanto del suministro de combustible como del clima.

Esta y otras deficiencias se debieron en gran medida al origen "aviación" de los barcos. El diseñador basó el proyecto en el flotador de un hidroavión. En lugar de una cubierta superior, el "Sh-4" y el "G-5" tenían una superficie convexa muy curvada. Si bien garantizaba la fuerza del cuerpo, al mismo tiempo creaba muchos inconvenientes en el mantenimiento. Era difícil permanecer en él incluso cuando el barco estaba inmóvil. Si estaba en pleno apogeo, se tiraba absolutamente todo lo que caía encima.

Esto resultó ser un gran inconveniente durante las operaciones de combate: los paracaidistas tenían que ser colocados en las rampas de los tubos lanzatorpedos; no había ningún otro lugar donde colocarlos. Debido a la falta de una cubierta plana, "Sh-4" y "G-5", a pesar de reservas de flotabilidad relativamente grandes, prácticamente no pudieron transportar carga importante. En vísperas de la Gran Guerra Patria, se desarrollaron los torpederos "D-3" y "SM-3", torpederos de largo alcance. El "D-3" tenía un casco de madera; según su diseño, se produjo el torpedero "SM-3" con un casco de acero.

Torpedero "D-3"

Los barcos del tipo "D-3" se produjeron en la URSS en dos fábricas: en Leningrado y Sosnovka, en la región de Kirov. Al comienzo de la guerra, la Flota del Norte sólo tenía dos barcos de este tipo. En agosto de 1941, se recibieron cinco barcos más de la planta de Leningrado. Todos ellos se reunieron en un destacamento separado, que funcionó hasta 1943, hasta que otros D-3 comenzaron a ingresar a la flota, así como barcos aliados bajo Lend-Lease. Los barcos D-3 se compararon favorablemente con sus predecesores, los torpederos G-5, aunque en términos de capacidades de combate se complementaron con éxito.

El "D-3" tenía una navegabilidad mejorada y podía operar a una distancia mayor de la base que los barcos del proyecto "G-5". Barcos torpederos este tipo tenía un desplazamiento total de 32,1 toneladas, una longitud máxima de 21,6 m (longitud entre perpendiculares - 21,0 m), una anchura máxima a lo largo de la cubierta de 3,9 y a lo largo del lomo - 3,7 m. El calado estructural era de 0,8 m. el "D-3" estaba hecho de madera. La velocidad dependía de la potencia de los motores utilizados. GAM-34 750l. Con. permitió a los barcos desarrollar una velocidad de hasta 32 nudos, GAM-34VS de 850 CV cada uno. Con. o GAM-34F 1050l. Con. - hasta 37 nudos, Packards con una potencia de 1200 CV. Con. - 48 nudos. La autonomía de crucero a máxima velocidad alcanzó las 320-350 millas, y a ocho nudos, 550 millas.

Por primera vez, se instalaron tubos lanzatorpedos de caída lateral en barcos experimentales y D-3 de producción. Su ventaja era que permitían disparar una salva desde parado, mientras que los barcos del tipo G-5 debían alcanzar una velocidad de al menos 18 nudos; de lo contrario, no tendrían tiempo de alejarse del torpedo disparado.

Los torpedos se dispararon desde el puente del barco encendiendo un cartucho de ignición galvánico. La salva fue duplicada por el torpedero utilizando dos cartuchos de ignición instalados en el tubo del torpedo. Los "D-3" estaban armados con dos torpedos de 533 mm del modelo 1939; la masa de cada uno era de 1800 kg (carga de TNT - 320 kg), el alcance a una velocidad de 51 nudos era de 21 cables (unos 4 mil m). Las armas pequeñas "D-3" constaban de dos Ametralladoras DShK calibre 12,7 milímetros. Es cierto que durante la guerra, los barcos estaban equipados con un cañón automático Oerlikon de 20 mm, una ametralladora coaxial Colt-Browning de 12,7 mm y algunos otros tipos de ametralladoras. El casco del barco tenía 40 mm de espesor. En este caso, el fondo era de tres capas y el costado y la plataforma eran de dos capas. La capa exterior era de alerce y la interior de pino. El revestimiento se fijó con clavos de cobre a razón de cinco por decímetro cuadrado.

El casco del D-3 estaba dividido en cinco compartimentos impermeables por cuatro mamparos. En el primer compartimento hay 10-3 sp. había un pico de proa, en el segundo (3-7 barcos) había una cabina de cuatro plazas. La cocina y el recinto de la caldera se encuentran entre los marcos 7 y 9, la cabina de radio se encuentra entre los marcos 9 y 11. Los barcos del tipo D-3 estaban equipados con equipos de navegación mejorados en comparación con los del G-5. La cubierta D-3 permitía embarcar un grupo de desembarco y también era posible moverse sobre él durante una campaña, lo que era imposible en el G-5. Las condiciones de vida de la tripulación, compuesta por entre 8 y 10 personas, permitieron que el barco operara durante mucho tiempo lejos de su base principal. También se proporcionó calefacción de los compartimentos vitales del D-3.

Torpedero clase Komsomolets

"D-3" y "SM-3" no fueron los únicos torpederos desarrollados en nuestro país en vísperas de la guerra. En esos mismos años, un grupo de diseñadores diseñó un pequeño torpedero del tipo Komsomolets, que, casi sin diferenciarse del G-5 en desplazamiento, tenía tubos de torpedo más avanzados y llevaba armas antiaéreas y antisubmarinas más potentes. . Estos barcos fueron construidos con contribuciones voluntarias del pueblo soviético y, por lo tanto, algunos de ellos, además de los números, recibieron nombres: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

El torpedero tipo Komsomolets, fabricado en 1944, tenía un casco de duraluminio. El casco está dividido por mamparos impermeables en cinco compartimentos (espacio de 20 a 25 cm). Se coloca una viga de quilla hueca a lo largo de todo el casco, que realiza la función de una quilla. Para reducir el cabeceo, se instalan quillas laterales en la parte submarina del casco. Dos motores de avión están instalados uno tras otro en el casco, mientras que la longitud del eje de la hélice izquierdo era de 12,2 m y el derecho de 10 m. Los tubos de torpedos, a diferencia de los tipos de barcos anteriores, son tubulares, no de canal. La navegabilidad máxima del torpedero fue de 4 puntos. La cilindrada total es de 23 toneladas, la potencia total de dos motores de gasolina es de 2400 CV. s., velocidad 48 nudos. Longitud máxima 18,7 m, ancho 3,4 m, hueco medio 1 m Reserva: blindaje antibalas de 7 mm en la timonera. Armamento: dos tubos lanzatorpedos, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, seis cargas de gran profundidad y equipo de humo. A diferencia de otros barcos de construcción nacional, los Komsomolets tenían una caseta blindada (hecha de láminas de 7 mm de espesor). La tripulación estaba formada por 7 personas.

Estos torpederos demostraron sus altas cualidades de combate en la mayor medida en la primavera de 1945, cuando unidades del Ejército Rojo ya estaban completando la derrota. las tropas de hitler, avanzando hacia Berlín con intensos combates. Desde el mar, las fuerzas terrestres soviéticas cubrieron los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja, y toda la carga de las hostilidades en las aguas del sur del Báltico recayó sobre los hombros de las tripulaciones de los submarinos, la aviación naval y los torpederos. Tratando de retrasar de alguna manera su final inevitable y preservar los puertos para la evacuación de las tropas en retirada el mayor tiempo posible, los nazis hicieron intentos febriles de aumentar drásticamente el número de grupos de barcos de búsqueda, ataque y patrulla. Estas medidas urgentes agravaron hasta cierto punto la situación en el Báltico, y luego cuatro Komsomolets, que pasaron a formar parte de la 3.ª división de torpederos, fueron transferidos para ayudar a las fuerzas existentes de la Flota Báltica Bandera Roja.

Fueron los últimos días de la Gran Guerra Patria, los últimos ataques victoriosos de torpederos. La guerra terminará y los miembros del Komsomol, cubiertos de gloria militar, quedarán congelados para siempre en pedestales como símbolo de valentía, como ejemplo para los descendientes, como edificación para los enemigos.

En la foto: el torpedero soviético TK-47 capturado por los alemanes en el puerto de Libau.

Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la dirección de la Armada soviética concedía gran importancia al desarrollo de fuerzas navales ligeras, especialmente torpederos. Por lo tanto, al comienzo de la Gran Guerra Patria, la URSS tenía 269 torpederos de los tipos Sh-4, G-5 y D-3. Luego, ya durante la guerra. industria nacional Se construyeron al menos 154 torpederos más, incluidos 76 barcos del tipo G-5, 47 barcos del tipo D-3 de la segunda serie y 31 barcos del tipo Komsomolets del proyecto 123bis. Además, los aliados recibieron 166 (según otras fuentes, incluso 205) torpederos del tipo Higgins y Vosper en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento. Es decir, la flota soviética prácticamente no experimentó escasez de torpederos.

Es cierto que la carga de trabajo de las tripulaciones de los barcos resultó ser inesperadamente alta; después de todo, además de su tarea principal de buscar y atacar barcos en las comunicaciones enemigas, los torpederos tuvieron que realizar misiones de combate adicionales durante la guerra. Como, por ejemplo, reconocimiento y patrullaje, desembarco y evacuación de grupos de reconocimiento y sabotaje, vigilancia de convoyes costeros, colocación de minas, lucha contra submarinos en aguas costeras y mucho, mucho más.

No es de extrañar que un uso tan intensivo de torpederos, a menudo en una forma inusual para ellos, provocara pérdidas importantes. Así, solo en los primeros seis meses de la guerra, se perdieron casi 40 torpederos, y en total durante la Gran Guerra Patria, según datos oficiales, se perdieron 139 torpederos soviéticos.

Lista de torpederos de la Armada de la URSS que murieron durante la Gran Guerra Patria:

Comandante del TK-27 (tipo G-5), teniente Safronov.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y cuartel general de la base naval de Libau a Vindavu. Durante la transición, los barcos fueron atacados por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3.ª flotilla de torpederos. Después de la batalla, TK-27 se separó del grupo y lo siguió solo. Pronto fue atacado por bombarderos enemigos y se hundió por el daño recibido.
Según otras fuentes, por la mañana, al salir del puerto de Liepaja, dos cazas alemanes Bf-109 le dispararon y lo hundieron. El personal fue retirado en la embarcación TK-37.

TK-47 (hasta el 25 de mayo de 1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante sargento mayor en jefe (sargento mayor de primera clase) F. Zyuzin.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y cuartel general de la base naval de Libau a Vindavu. Durante la transición, el destacamento fue atacado por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3.ª flotilla de torpederos. En la batalla que siguió, el TK-47, que cubría la retirada de los barcos restantes, sufrió graves daños y se quedó sin combustible. El barco estuvo a la deriva en mar abierto durante dos días y, tras sufrir más daños como consecuencia del fuego de ametralladora de un caza enemigo, fue abandonado por la tripulación. Después de construir balsas con los tanques de gasolina del barco, cinco marineros y tres oficiales del cuartel general de la base se dirigieron a la orilla. En la mañana del 1 de julio desembarcaron en la costa cerca de Ventspils, fueron capturados por los Aizsarg y entregados a los alemanes.
El barco abandonado fue capturado por los alemanes y se lo entregaron a los finlandeses. En la Armada finlandesa el barco se llamaba "Viima".

El comandante del TK-12 (tipo G-5), el teniente mayor M.V.
El 3 de julio de 1941 fue volado por una mina flotante y se hundió al oeste de Balaklava (Mar Negro). Toda la tripulación murió.

TK-123 (tipo G-5)
El 18 de julio de 1941, durante un ataque diurno a un convoy enemigo en el estrecho de Irben, fue incendiado por fuego de artillería de dragaminas alemanes y se hundió.

TK-71 (hasta el 25 de mayo de 1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante teniente N. S. Skripov.
El 22 de julio de 1941 acompañó al remolcador "Lachplesis" desde la isla de Ezel hasta Paldiski. En el golfo de Riga, al sur de la isla, Abruka fue atacada por los torpederos alemanes S-28 y S-29 de la 3.ª Flotilla de Torpederos. Se incendió, explotó y murió junto con todo su personal.

U-1 (hasta abril de 1941 - TK-134)

U-2 (hasta abril de 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
El 13 de agosto de 1941, en el cruce Ochakov-Nikolaev (Mar Negro), fue atacado por artillería costera enemiga, sufrió graves daños y fue hundido por personal.

TK-103 (tipo G-5)
El 28 de agosto de 1941, durante el paso de la Flota del Báltico de Tallin a Kronstadt, en la zona de la isla de Prangli, murió bajo el fuego de los barcos soviéticos (el líder "Minsk", los destructores "Skory" y "Slavny"), que por la noche confundieron un grupo de sus torpederos con barcos enemigos.
Según otras fuentes, fue volado por una mina y se hundió en la zona del cabo Juminda (Golfo de Finlandia).

TK-34 (hasta el 07/09/1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante Teniente V.I.

TK-74 (hasta el 07/09/1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante teniente I. S. Ivanov.
El 17 de septiembre de 1941, durante la retirada de las tropas soviéticas, su tripulación lo hundió en la bahía de Keiguste en la isla Ezel debido a que no tuvo tiempo de completar las reparaciones de los daños recibidos el 7 de septiembre por aviones enemigos.

U-4 (tipo Sh-4)
El 18 de septiembre de 1941, en el puerto de Svobodny, sufrió graves daños por explosiones de bombas aéreas cercanas y se hundió.

TK-91 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante teniente Aristov.
El 20 de septiembre de 1941, a las 14:10, en la zona de la isla Sommers en el Golfo de Finlandia, fue incendiado por un hidroavión alemán Ar-95 del SAGr.125, explotó y se hundió.

Teniente mayor comandante del TK-12 (tipo D-3) A. G. Sverdlov.
El 23 de septiembre de 1941, alrededor de las 15:40, durante un ataque a un convoy en el Golfo de Finlandia, este fue hundido por fuego de artillería de los patrulleros alemanes V-305, V-308 y V-313 en la zona de ​el Banco Orrengrund (en la zona de Suursaari).

TK-24 (hasta el 07/09/1941 - TK-83) ​​​​(tipo G-5) comandante teniente M. P. Kremensky.
El 27 de septiembre de 1941, durante un ataque de los cruceros alemanes Leipzig, Emden, los destructores T-7, T-8 y T-11 en la bahía de Luu (isla Esel), se hundió por el impacto de un proyectil. La tripulación fue recogida por otros barcos.

TK-114 (hasta el 07/09/1941 - TK-184) (tipo G-5)
El 1 de octubre de 1941, por la tarde a las 20:50, durante la transición, fue cegado por un reflector de la isla finlandesa de Rankki y se sentó en las rocas cerca de Reipon, al norte de la isla de Gogland en el Golfo de Finlandia. Al día siguiente fue atacado por un avión de reconocimiento alemán y explotó a las 9:25 am. El personal fue retirado en la embarcación TK-53.

TK-151 (hasta el 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5) comandante, teniente mayor I.V.
El 3 de octubre de 1941, por causas desconocidas, falleció mientras cruzaba de la isla de Dago a Hanko (Golfo de Finlandia). Toda la tripulación estaba desaparecida.
Según algunas fuentes, el 3 de octubre de 1941 fue hundido por aviones enemigos a la salida del estrecho de Irben; según otras fuentes, el 5 de octubre de 1941 fue hundido por destructores enemigos al salir de la isla Syrve;

TK-21 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-24) (tipo G-5)
El 8 de octubre de 1941, mientras estaba anclado en el puerto de la isla Sommers en el Golfo de Finlandia, fue atacado por un bombardero enemigo, sufrió graves daños y se hundió.

TK-52 (tipo D-3) comandante teniente mayor A. T. Kolbasov.
El 14 de octubre de 1941, durante el paso de Gogland a Hanko (Golfo de Finlandia), como parte de un destacamento en una tormenta, se separó de los demás barcos en la zona del banco Kallbedari. El 18 de octubre, al oeste de la isla de Borsto (al oeste de Hanko), los finlandeses capturaron el barco y 6 tripulantes. En la marina finlandesa se llamaba "Vasama" y se utilizaba como barco patrullero.

TK-64 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-121) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, durante el paso del cabo Kolgania a Kronstadt (Golfo de Finlandia), en medio de una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado a las rocas cerca de la isla Bjorke (en la zona de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941 fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Viima".

TK-141 (hasta el 07/09/1941 - TK-144) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, durante el paso del cabo Kolgania a Kronstadt (Golfo de Finlandia), en medio de una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado a las rocas cerca de la isla Bjorke (en la zona de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941 fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Vihuri".

TK-131 (hasta el 07/09/1941 - TK-134) (tipo G-5)
El 17 de octubre de 1941, entre las 13.45 y las 15.00 horas, mientras cruzaba al suroeste de Gogland (Golfo de Finlandia), fue atacado y hundido por fuego de ametralladora por dos aviones finlandeses Fokker D-21 del LLv 30.

TK-13 (hasta el 7 de septiembre de 1941 - TK-11) (tipo G-5)
El 22 de octubre de 1941 se hundió cerca de la isla de Lavensaari en el golfo de Finlandia como consecuencia de un accidente.
Según otras fuentes, fue hundido por aviones enemigos.

TK-74 (hasta 1937 - TK-23) (tipo G-5)
El 26 de octubre de 1941, mientras estacionaba en Novorossiysk (Mar Negro), se produjo un incendio en el barco, los tanques de gasolina explotaron y se hundió.
Según otras fuentes, se quemó durante el paso de Sebastopol a Novorossiysk.

TK-72 (tipo D-3)

TK-88 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, entre las 9.25 y las 10.15, mientras viajaba en vuelo hacia Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv. 30, explotó por fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación.

TK-102 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, entre las 9.25 y las 10.15, mientras viajaba en vuelo hacia Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv. 30, explotó por fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación.

Comandante del TK-72 (tipo G-5) P. Ya.
El 1 de noviembre de 1941 chocó contra una mina y se hundió en el Mar Negro.

Comandante del TK-71 (tipo G-5) L. M. Zolotar.
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), resultó dañado y se hundió. Posteriormente fue levantado, reparado y puesto en funcionamiento.

TK-142 (hasta el 11/08/1941 - TK-145) (tipo G-5)
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), resultó dañado por la explosión de una bomba y se hundió.

TK-21 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
El 17 de noviembre de 1941, a las 23:00 horas, mientras se desplazaba de Sebastopol a Gelendzhik, junto con el TK-11, chocó con él en la zona del cabo Sarych cerca de Yalta (Mar Negro) y se hundió. El personal se salvó.

TK-12 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla de Gogland, fue aplastada por el hielo cerca de la isla de Lavensaari (Golfo de Finlandia).

TK-42 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla de Gogland, fue aplastada por el hielo y se hundió cerca de la isla de Lavensaari (Golfo de Finlandia). La tripulación fue rescatada por la cañonera Volga.

Comandante del TK-92, teniente mayor B. G. Kolomiets.
26 de diciembre de 1941 durante el desembarco en la zona de Eltigen ( Estrecho de Kerch) fue arrojado a tierra por una ola y luego disparado por la artillería costera enemiga. 2 miembros de la tripulación murieron.
Según otras fuentes, después de la operación de Kerch el barco fue entregado a una base de reparación con enormes daños (tenía 272 agujeros de bala y metralla), pero fue completamente restaurado y puesto nuevamente en funcionamiento.

TK-85 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante teniente Zhulanov.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), como consecuencia del impacto de una mina enemiga, recibió un agujero y se hundió en la zona de reparación del barco. planta. Murieron 3 personas de la tripulación.

TK-105 (hasta el 13 de noviembre de 1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante teniente I. N. Vasenko.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue arrastrado a tierra por una tormenta y destruido por fuego de artillería y mortero enemigo el 29 de diciembre de 1941. Murieron 3 tripulantes.
Según otras fuentes, fue incendiado por fuego de mortero y artillería enemigo y arrastrado a la orilla.

Comandante del TK-24 (tipo G-5), teniente A.F. Krylov.
El 29 de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue incendiado por fuego de artillería y mortero enemigo y arrastrado a tierra por una tormenta. Murieron 3 tripulantes.

Continuará…

La idea de utilizar un torpedero en combate apareció por primera vez en la Primera Guerra Mundial entre el mando británico, pero los británicos no lograron el efecto deseado. A continuación, la Unión Soviética dio su palabra sobre el uso de pequeños barcos móviles en ataques militares.

Antecedentes históricos

Un torpedero es un pequeño buque de combate diseñado para destruir barcos militares y transportar barcos con proyectiles. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó muchas veces en operaciones militares con el enemigo.

En ese momento, las fuerzas navales de las principales potencias occidentales tenían una pequeña cantidad de tales barcos, pero su construcción aumentó rápidamente cuando comenzaron las hostilidades. En vísperas de la Gran Guerra Patria, había casi 270 barcos equipados con torpedos. Durante la guerra se crearon más de 30 modelos de torpederos y se recibieron más de 150 de los aliados.

Historia del barco torpedero.

En 1927, el equipo TsAGI desarrolló un proyecto para el primer torpedero soviético, encabezado por A. N. Tupolev. El barco recibió el nombre de "Perbornets" (o "ANT-3"). Tenía los siguientes parámetros (unidad de medida - metro): longitud 17,33; ancho 3,33 y calado 0,9. La potencia del barco era de 1200 CV. pp., tonelaje - 8,91 toneladas, velocidad - hasta 54 nudos.

El armamento a bordo consistía en un torpedo de 450 mm, dos ametralladoras y dos minas. El barco de producción experimental pasó a formar parte de las fuerzas navales del Mar Negro a mediados de julio de 1927. El instituto continuó trabajando, mejorando las unidades, y en el primer mes de otoño de 1928 el barco de serie "ANT-4" estaba listo. Hasta finales de 1931, se botaron decenas de barcos, que recibieron el nombre de "Sh-4". Pronto aparecieron las primeras formaciones de torpederos en los distritos militares del Mar Negro, el Lejano Oriente y el Báltico. El barco Sh-4 no era ideal y la dirección de la flota encargó a TsAGI un nuevo barco en 1928, que más tarde recibió el nombre de G-5. Era un barco completamente nuevo.

Barco torpedero modelo "G-5"

El buque de planeo "G-5" fue probado en diciembre de 1933. El barco tenía un casco de metal y era considerado el mejor del mundo tanto en términos de características técnicas como de armamento. La producción en serie del "G-5" se remonta al año 1935. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, era el tipo básico de barco en la URSS. La velocidad del torpedero era de 50 nudos y la potencia era de 1700 CV. s., y estaba armado con dos ametralladoras, dos torpedos de 533 mm y cuatro minas. Durante diez años se produjeron más de 200 unidades de diversas modificaciones.

Durante la Gran Guerra Patria, los barcos G-5 cazaron barcos enemigos, llevaron a cabo ataques con torpedos, desembarcaron tropas y escoltaron trenes. La desventaja de los torpederos era su dependencia de condiciones climáticas. No podían estar en el mar cuando el nivel del mar alcanzara más de tres puntos. También hubo inconvenientes con el alojamiento de los paracaidistas, así como con el transporte de mercancías por la falta de una cubierta plana. En este sentido, justo antes de la guerra, se crearon nuevos modelos de barcos de largo alcance "D-3" con casco de madera y "SM-3" con casco de acero.

Líder de torpedos

Nekrasov, que era el jefe del equipo de desarrollo de planeadores, y Tupolev desarrollaron en 1933 el diseño del barco G-6. Era el líder entre los barcos disponibles. Según la documentación, la embarcación tenía los siguientes parámetros:

• desplazamiento 70 t;
• seis torpedos de 533 mm;
• ocho motores de 830 CV cada uno. Con.;
• velocidad 42 nudos.

Se dispararon tres torpedos desde tubos de torpedos ubicados en la popa y con forma de trinchera, y los tres siguientes se dispararon desde un tubo de torpedos de tres tubos, que podía girarse y estaba ubicado en la cubierta del barco. Además, el barco contaba con dos cañones y varias ametralladoras.

Barco torpedero de planeo "D-3"

Los torpederos soviéticos de la marca D-3 se produjeron en las plantas de Leningrado y Sosnovsky, ubicadas en la región de Kirov. La Flota del Norte sólo tenía dos barcos de este tipo cuando comenzó la Gran Guerra Patria. En 1941, se produjeron otros 5 barcos en la planta de Leningrado. Recién a partir de 1943 comenzaron a entrar en servicio los modelos nacionales y afines.

Los buques D-3, a diferencia del anterior G-5, podían operar a una distancia mayor (hasta 550 millas) de la base. Velocidad del torpedero nueva marca Osciló entre 32 y 48 nudos dependiendo de la potencia del motor. Otra característica del "D-3" era que era posible disparar una salva desde ellos mientras estaba parado, y desde las unidades "G-5", solo a una velocidad de al menos 18 nudos, de lo contrario el misil disparado podría alcanzar el barco. A bordo del barco estaban:

• dos torpedos de 533 mm del trigésimo noveno modelo:
• dos ametralladoras DShK;
• Cañón Oerlikon;
• Ametralladora coaxial Colt Browning.

El casco del barco "D-3" estaba dividido por cuatro tabiques en cinco compartimentos estancos. A diferencia de los barcos del tipo G-5, los D-3 estaban equipados con mejores equipos de navegación y un grupo de paracaidistas podía moverse libremente sobre la cubierta. El barco podía llevar a bordo hasta 10 personas, que se alojaban en compartimentos con calefacción.

Barco torpedero "Komsomolets"

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los torpederos de la URSS recibieron mayor desarrollo. Los diseñadores continuaron diseñando modelos nuevos y mejorados. Así apareció un nuevo barco llamado "Komsomolets". Su tonelaje era similar al del G-5, y sus tubos lanzatorpedos eran más avanzados y podía transportar armas antiaéreas y antisubmarinas más potentes. Para la construcción de los barcos se atrajeron donaciones voluntarias de ciudadanos soviéticos, de ahí sus nombres, por ejemplo, "Trabajador de Leningrado" y otros nombres similares.

Los cascos de los barcos fabricados en 1944 estaban hechos de duraluminio. Interior El barco incluía cinco compartimentos. Se instalaron quillas a lo largo de los lados de la parte submarina para reducir el cabeceo, y los tubos lanzatorpedos fueron reemplazados por dispositivos tubulares. La navegabilidad aumentó a cuatro puntos. Armamento incluido:

• dos torpedos;
• cuatro ametralladoras;
• cargas de profundidad (seis piezas);
• equipo de humo.

La cabina, que albergaba a siete miembros de la tripulación, estaba hecha de chapa blindada de siete milímetros. Los torpederos de la Segunda Guerra Mundial, especialmente los Komsomolets, se distinguieron en las batallas de primavera de 1945, cuando las tropas soviéticas se acercaron a Berlín.

El camino de la URSS hacia la creación de planeadores.

La Unión Soviética fue el único país marítimo importante que construyó barcos de este tipo. Otras potencias pasaron a crear barcos de quilla. En condiciones de calma, la velocidad de los barcos rojos era significativamente mayor que la de los barcos de quilla, con olas de 3-4 puntos, era al revés. Además, los barcos con quilla podrían llevar armas más potentes a bordo.

Errores cometidos por el ingeniero Tupolev

Los torpederos (proyecto de Tupolev) se basaban en un flotador de hidroavión. Su parte superior, que influyó en la resistencia del dispositivo, fue utilizada por el diseñador en el barco. La cubierta superior del barco fue reemplazada por una superficie convexa y muy curvada. Era imposible que una persona, incluso cuando el barco estaba en reposo, permaneciera en cubierta. Cuando el barco estaba en movimiento, a la tripulación le resultó completamente imposible salir de la cabina; todo lo que había en él fue arrojado a la superficie. EN tiempo de guerra Cuando era necesario transportar tropas en el G-5, los militares se sentaban en los paracaídas disponibles junto a los tubos lanzatorpedos. A pesar de la buena flotabilidad del barco, es imposible transportar carga en él, ya que no hay espacio para colocarlo. El diseño del tubo lanzatorpedos, tomado de los británicos, no tuvo éxito. La velocidad más baja del barco a la que se dispararon los torpedos fue de 17 nudos. En reposo y a menor velocidad, una salva de torpedos era imposible, ya que impactaría en el barco.

Torpederos militares alemanes

Durante la Primera Guerra Mundial, para luchar contra los monitores británicos en Flandes, la flota alemana tuvo que pensar en crear nuevos medios para luchar contra el enemigo. Se encontró una solución y, en abril de 1917, se construyó el primer pequeño con armamento de torpedos. La longitud del casco de madera era de poco más de 11 m. El barco era propulsado por dos motores de carburador, que ya se sobrecalentaban a una velocidad de 17 nudos. Cuando aumentó a 24 nudos, aparecieron fuertes salpicaduras. Se instaló un tubo de torpedo de 350 mm en la proa; los disparos podían realizarse a una velocidad de no más de 24 nudos, de lo contrario el barco impactaría en el torpedo. A pesar de las deficiencias, el alemán barcos torpederos entró en producción en serie.

Todos los barcos tenían un casco de madera, la velocidad alcanzaba los 30 nudos con una ola de tres puntos. La tripulación estaba formada por siete personas; a bordo había un tubo lanzatorpedos de 450 mm y una ametralladora de calibre de rifle. En el momento de la firma del armisticio, la flota del Kaiser contaba con 21 barcos.

En todo el mundo, tras el final de la Primera Guerra Mundial, se produjo una disminución en la producción de torpederos. Sólo en noviembre de 1929, la empresa alemana p. Lursen aceptó el encargo de construcción. barco de combate. Los barcos liberados fueron mejorados varias veces. El mando alemán no estaba satisfecho con el uso de motores de gasolina en los barcos. Mientras los diseñadores trabajaban para reemplazarlos con hidrodinámica, otros diseños se perfeccionaban todo el tiempo.

Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la dirección naval alemana fijó el rumbo para la producción de barcos de combate con torpedos. Se desarrollaron requisitos para su forma, equipamiento y maniobrabilidad. En 1945 se decidió construir 75 barcos.

Alemania ocupó el tercer lugar en el liderazgo mundial en exportación de torpederos. Antes del comienzo de la guerra, la construcción naval alemana estaba trabajando para implementar el Plan Z. En consecuencia, la flota alemana tuvo que ser reequipada seriamente y tener una gran cantidad de barcos con portaaviones. armas de torpedo. Con el estallido de las hostilidades en el otoño de 1939, el plan planeado no se cumplió, y luego la producción de barcos aumentó considerablemente, y en mayo de 1945, se pusieron en funcionamiento casi 250 unidades de Schnellbot-5.

Los barcos, que tienen una capacidad de carga de cien toneladas y una navegabilidad mejorada, fueron construidos en 1940. Los barcos de combate fueron designados comenzando con "S38". Fue el arma principal de la flota alemana en la guerra. El armamento de los barcos era el siguiente:

• dos tubos lanzatorpedos con dos o cuatro misiles;
• dos armas antiaéreas de treinta milímetros.

La velocidad máxima del barco es de 42 nudos. 220 barcos participaron en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. Los barcos alemanes en el lugar de la batalla se comportaron con valentía, pero no imprudentemente. En las últimas semanas de la guerra, los barcos se utilizaron para evacuar a los refugiados a su tierra natal.

Alemanes con quilla

En 1920, a pesar de la crisis económica, se llevó a cabo en Alemania una inspección del funcionamiento de barcos de quilla y barcos de quilla. Como resultado de este trabajo, se llegó a la única conclusión: construir exclusivamente barcos de quilla. Cuando los barcos soviéticos y alemanes se enfrentaron, ganaron estos últimos. Durante los combates en el Mar Negro en 1942-1944, no se hundió ni un solo barco alemán con quilla.

Hechos históricos interesantes y poco conocidos.

No todo el mundo sabe que los torpederos soviéticos que se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial eran enormes flotadores de hidroaviones.

En junio de 1929, el diseñador de aviones Tupolev A. comenzó la construcción de un buque de planeo de la marca ANT-5, equipado con dos torpedos. Las pruebas realizadas demostraron que los barcos tienen una velocidad que los barcos de otros países no podrían desarrollar. Las autoridades militares se mostraron satisfechas con este hecho.

En 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco con una velocidad enorme. A veces se le llamaba "tubo lanzatorpedos flotante".

Los líderes militares soviéticos no podían permitirse el lujo de utilizar la experiencia occidental en el diseño de barcos con portatorpedos, creyendo que nuestros barcos eran mejores.

Los barcos construidos por Tupolev eran de origen aeronáutico. Esto recuerda la configuración especial del casco y el revestimiento del barco, hecho de material de duraluminio.

Conclusión

Los torpederos (foto de abajo) tenían muchas ventajas sobre otros tipos de buques de guerra:

• tamaño pequeño;
• alta velocidad;
• mayor maniobrabilidad;
• pequeño número de personas;
• requisitos mínimos de suministro.

Los barcos podrían partir, lanzar un ataque con torpedos y escapar rápidamente hacia aguas del mar. Gracias a todas estas ventajas, eran un arma formidable para el enemigo.

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