El destino de Vitaly Kaloev fue trágico. Perdió a toda su familia en un accidente aéreo. Su esposa y sus dos hijos murieron. Volaron en avión a España, donde en ese momento trabajaba Vitaly Kaloev. El propio arquitecto culpó del incidente al operador suizo, al que luego mató. La historia ocurrió hace 16 años y ahora Vitaly se casó por segunda vez.
Vitaly Kaloev se casó por segunda vez: sobre la boda
Vitaly Kaloev no habló de su esposa, pero tampoco ocultó nada. Su nueva elegida se llama Irina y la boda se celebró según el rito osetio. Kaloev explicó su decisión de no ir a la oficina de registro diciendo que en la oficina de registro sólo se recibe un trozo de papel. Ella no significa nada para él. Y entonces vienen los familiares, todo el mundo lo sabe. Vitaly dijo que quería formar una familia y le pidió a Irina su consentimiento.
Incluso antes de la ceremonia en sí, es necesario cobrar el precio de la novia. Y la boda osetia en sí se lleva a cabo tanto en la casa de la novia como en la casa del novio. Suele ser una celebración multitudinaria con la participación de más de 200 personas, conocidos, amigos y familiares. En tal celebración siempre reina la diversión; cualquier vecino o conocido no invitado puede asistir y no tienen derecho a rechazarlo. En una celebración siempre se puede ver una gran mesa con comida y dulces. También se ha convertido en tradición tener un jabalí en mesa festiva. Pero el componente más importante siguen siendo los tres pasteles, que simbolizan el agua, el sol y el cielo.
Vitaly Kaloev se casó por segunda vez: se está rodando una película sobre Vitaly Kaloev
Ya se ha estrenado una película basada en los hechos de aquel lejano 2002. Se llamó “Consecuencias” y se estrenó en 2017. Pero decepcionó a Vitaly Kaloev. Hay demasiadas inconsistencias y falsedades. La película resultó ser absolutamente poco interesante para Vitaly, y una coincidencia de circunstancias hizo que la tragedia fuera la culpable.
Ahora, en la nueva película "Unforgiven", mostrarán la historia de manera más realista y escucharán los comentarios del héroe. Recordemos que ahora vive en Osetia del Norte; salió de prisión a principios de 2007. Como él dice, el dolor de la tragedia no ha desaparecido. Sólo se ha vuelto más aburrido y no se expresa tan claramente. Para recrear de manera confiable los eventos que se muestran en la película, el director se reunió personalmente con Vitaly. Y el personaje principal fue interpretado por Dmitry Nagiyev.
Vitaly Kaloev se casó por segunda vez: más sobre la tragedia y el destino
Dos aviones se estrellaron Lago de Constanza. En 2004, Kaloev mató al despachador de la aerolínea Skyguide, Peter Nielsen, considerándolo responsable de la tragedia. Él mismo confesó el crimen y fue condenado a ocho años de prisión. El propio Vitaly nació el 15 de enero de 1956 en Ordzhonikidze (Vladikavkaz).
Y en 1991 se casó. Luego su familia murió en un accidente aéreo. Durante un año estuvo internado. hospital psiquiátrico, donde nunca realizaron un análisis de su estado. Por cierto, la gente común estaba a favor de la justicia de Vitaly. Y sus palabras en estos momentos demuestran que se encuentra en plena salud mental. En 2014 se casó por segunda vez, pero no tiene hijos. El arquitecto celebró recientemente su aniversario; cumplió 60 años. Ese día recibió el premio "Por la gloria de Osetia". Cuando se le pregunta por qué mató al despachador, Vitaly responde que sus hijos y nietos viven felices y que yo ya no tendré nietos ni hijos.
Vitaly Kaloev habla de sus logros personales con más modestia y dureza: “Creo que viví mi vida en vano: no pude salvar a mi familia. Lo que dependía de mí es la segunda pregunta”.
Al enterarse del accidente aéreo, Kaloev compró un billete de avión a Uberlingen. El dolor en los ojos del extraño ruso fue tan grande que los servicios alemanes le permitieron participar en buscar trabajo.
Lo primero que encontró fueron las cuentas rotas de su hija. Hoy, cerca de la ciudad alemana de Uberlingen, se encuentra un monumento con la forma de un collar de perlas roto. Esto es en memoria de Diana Kaloeva y otros pasajeros del TU-154M.
“A las diez de la mañana me encontraba en el lugar de la tragedia”, testifica Kaloev. - Vi todos estos cuerpos - Me quedé helado de tétanos y no podía moverme. Un pueblo cerca de Überlingen, la escuela tenía allí su sede. Y cerca, en un cruce, como se supo más tarde, mi hijo se cayó. Todavía no puedo perdonarme por conducir cerca y no sentir nada, no reconocerlo”.
“Mis instintos se agudizaron hasta el punto de que comencé a entender de qué hablaban los alemanes entre ellos, sin conocer el idioma. Quería participar en el trabajo de búsqueda; intentaron despedirme, pero no funcionó. Nos dieron una zona más alejada donde no había cadáveres. Encontré algunas cosas, restos de avión. Comprendí entonces, y lo comprendo ahora, que tenían razón. Realmente no pudieron reunir a tiempo el número necesario de policías; a los que estaban allí se los llevaron a la mitad: algunos se desmayaron, otros hicieron otra cosa”.
“Puse mis manos en el suelo - traté de entender dónde permanecía el alma: en este lugar, en el suelo - o voló hacia dónde. Moví mis manos - algo de aspereza. Comenzó a sacar las cuentas de vidrio que tenía en el cuello. Empecé a coleccionarlo y luego se lo mostré a la gente. Más tarde, un arquitecto hizo allí un monumento común, con un collar de cuentas roto”.
Venganza
Vitaly Kaloev intentó en vano hacer justicia. Exigió en repetidas ocasiones explicaciones a los empleados de la empresa suiza SkyGuide, pero estos sólo le ofrecieron una compensación económica. Con la ayuda de detectives privados, averiguó la dirección de la persona que se encontraba esa noche en el panel de control. Llegué a Zurich, encontré la casa correcta, llamó a la puerta.
“Llamé. “Nilsen salió del armario”, dijo Kaloev a los periodistas de Komsomolskaya Pravda en marzo de 2005. “Primero le hice un gesto para que me invitara a entrar a la casa”. Pero cerró la puerta de golpe. Lo llamé de nuevo y le dije: Ich bin Russland. Recuerdo estas palabras de la escuela. No dijo nada. Saqué fotografías que mostraban los cuerpos de mis hijos. Quería que los mirara. Pero él apartó mi mano y me hizo un gesto brusco para que saliera... Como un perro: sal. Bueno, no dije nada, me ofendí. Incluso mis ojos se llenaron de lágrimas. Le tendí la mano con las fotografías por segunda vez y le dije en español: “¡Mira!”. Me dio una palmada en la mano y las fotografías salieron volando. Y empezó a partir de ahí”.
"Tenía más posibilidades de sobrevivir que mis hijos", recordó más tarde Kaloev. Quizás todo hubiera sido diferente si Nielsen lo hubiera escuchado y pedido perdón... A la policía no le resultó difícil encontrar al asesino. Después de haber infligido 12 puñaladas a los suizos, Kaloev regresó al hotel. Podría haber huido, pero no lo hizo.
Más tarde, el tribunal reconoció la culpabilidad de Skyguide en el accidente aéreo y varios de los colegas de Nielsen recibieron sentencias suspendidas. Kaloev fue condenado a ocho años, pero fue puesto en libertad a principios de noviembre de 2008.
Sobre la familia de Peter Nielsen, donde quedan tres hijos, Vitaly dijo lo siguiente: “Sus hijos crecen sanos, alegres, su esposa está feliz con sus hijos, sus padres están felices con sus nietos. ¿Por quién debería estar feliz?
Mikhailov Andrey 02/07/2012 a las 7:00
El 2 de julio de 2002, un Tu-154M de la compañía Bashkir Airlines y un avión de transporte Boeing 757 de la aerolínea postal estadounidense chocaron en el cielo de Alemania. Murieron 71 personas, incluidos 52 niños. Culpable de terrible desastre Resultó ser un servicio de despacho suizo. Vitaly Kaloev vengó la muerte de su familia matando al despachador de Skyguide.
Hace 10 años, el 2 de julio de 2002, un Tu-154M chocó en el cielo de Alemania empresa rusa Bashkir Airlines y un avión de transporte Boeing 757 de la aerolínea postal estadounidense. Murieron 71 personas, incluidos 52 niños. Los responsables del terrible desastre fueron los servicios de control terrestre suizos.
Todavía recuerdo que este accidente aéreo conmocionó no sólo a Europa, sino al mundo entero. Por supuesto, cada día sobrevuelan Europa 26.000 aviones de pasajeros y de carga, de los cuales unos 4.000 sobrevuelan Suiza. Este desastre planteó muchas preguntas sobre la seguridad de los viajes aéreos sobre el Viejo Mundo. Había muchas cosas en él que eran místicas e incomprensibles...
La noche del lunes al martes 2 de julio de 2002, en el cielo del sur de Alemania, a 12.000 metros de altitud, un Tu-154 de la compañía Bashkir Airlines, que volaba de Moscú a Barcelona, y un avión de carga Boeing 757 de la compañía postal estadounidense, que volaba de Bahréin a Bruselas. A bordo del avión ruso viajaban 69 personas, entre ellas 12 miembros de la tripulación y 57 pasajeros, la mayoría de ellos niños que volaban de vacaciones a España desde Bashkiria. Por cierto, el desastre, de una manera muy mística, ocurrió exactamente un año después muerte trágica Tu-154 cerca de Irkutsk.
Inmediatamente después del incidente, las autoridades alemanas culparon de la colisión al piloto de un avión ruso. Un representante del servicio suizo de control de tráfico aéreo Skyguide informó entonces que los aviones estaban en curso de colisión, y el piloto del Tu-154 sólo respondió por tercera vez a las instrucciones de los controladores aéreos de comenzar un descenso de emergencia.
Luego, el despachador advirtió al piloto del Boeing 757 que volaba en curso de colisión sobre la peligrosa aproximación al avión ruso. Pero el piloto del camión no tuvo tiempo de reaccionar. En general, los rusos eran pobres. Inglés, y la tecnología del Tu-154, que informa de un acercamiento peligroso, probablemente esté obsoleta. Según otra versión alemana, la tripulación del Tu-154 no tuvo tiempo de cambiar a la frecuencia requerida y simplemente no escuchó las órdenes desde tierra.
Sin embargo, según la versión "nacional", la tripulación avión ruso Tenía mucha experiencia y no habría cometido un error tan grave. Nuestro avión estuvo en funcionamiento sólo siete años, lo cual, según los estándares de la aviación, es bastante poco. El transatlántico estaba completamente intacto.
La parte rusa, inmediatamente después de la declaración de alemanes y suizos, adoptó una posición bastante tranquila y equilibrada, sintiendo la fuerza de los hechos detrás de ella. Después de todo, en el momento de la colisión entre el Tu-154 y el Boeing 757, ¡eran los controladores aéreos en tierra quienes los guiaban!
Muy pronto quedó claro incluso para los extranjeros que el desastre no había ocurrido sin errores del despachador. Además, en los servicios de expedición de Suiza reinaba, si no confusión, al menos cierta incertidumbre. Literalmente, un día antes de la muerte del Tu-154 sobre el sur de Alemania, el jefe del servicio de control de tráfico aéreo suizo "Skyguide" admitió la inevitabilidad de un desastre en el área que le había sido confiada. espacio aéreo, ya que la empresa de control del tráfico aéreo está al borde de la quiebra. ¡Ni más ni menos!
Surge el problema de la “desmotivación del personal”. En pocas palabras, los despachadores no tienen nada que pagar, fondos control técnico irremediablemente anticuado. Todo esto, por supuesto, puede afectar a la seguridad del vuelo. Tenga en cuenta que esto fue anunciado por la parte suiza apenas un día antes del desastre.
Luego, los suizos se vieron obligados a admitir que unas horas antes de la colisión en el centro de control del aeródromo de Zurich Kloten, el sistema automático de alerta a los despachadores sobre la aproximación peligrosa de los aviones fue desactivado para realizar trabajos de mantenimiento. Habiendo sido notificados de ello, en estas circunstancias los responsables del tratamiento deberían haber actuado con la diligencia debida atención especial trabajar en el seguimiento de la situación del aire en modo manual.
Además, se reveló una grave violación en el trabajo del servicio suizo. descripciones de trabajo. Durante tales interrupciones, al menos dos despachadores deben estar en el panel de control. Sólo había una persona de servicio, un tal Peter Nielsen, que dejó dormir a su compañero; afortunadamente, en el momento del desastre sólo había cinco aviones en su zona de responsabilidad. Al final, incluso surgieron problemas con el teléfono: el despachador suizo no pudo ponerse en contacto con sus colegas alemanes durante mucho tiempo.
Hasta el último momento, los pilotos de Bashkir Airlines dudaron de la exactitud de las órdenes del despachador, pero, siguiendo estrictamente sus instrucciones, continuaron ejecutándolas. Y apenas 1,8 segundos antes de la colisión, el piloto del Tu-154 vio un Boeing que se acercaba rápidamente, pero ya era imposible hacer nada. Gracias a las "cajas negras" supervivientes, los expertos pudieron restaurar las grabaciones de las conversaciones entre las dos tripulaciones y el despachador de la empresa suiza Skyguide.
En realidad, de la impresión de las conversaciones de las tripulaciones con el despachador queda absolutamente claro que la culpabilidad de este último está fuera de toda duda. El Boeing y el Tu-154 volaron hasta el lugar de la colisión durante unos 12 minutos a la misma altitud: 36.000 pies. Pero incluso en los últimos 50 segundos, el desastre podría haberse evitado, si no fuera por la confusión en las órdenes del despachador.
Al final, los suizos también admitieron que el sistema de control de vuelo Skyguide funcionó con un fuerte retraso, y el despachador tardó demasiado en averiguar hacia dónde dirigir el avión ruso...
El avión de Bashkir Airlines realizaba un vuelo chárter de Moscú a Barcelona. La mayoría de los pasajeros del Tu-154 eran niños que se dirigían a España de vacaciones. El Comité de la República de Bashkortostán para la UNESCO les entregó vales como incentivo por sus altos logros en sus estudios. El avión de carga Boeing 757-200PF operó el vuelo DHX 611 desde Baréin a Bruselas (Bélgica) con escala intermedia en Bérgamo (Italia). Como resultado de la colisión murieron 71 personas: miembros de la tripulación de ambos aviones y todos los pasajeros del Tu-154.
Segundos fatales
El avión ruso despegó de Moscú a las 18:48, el avión de carga de Bérgamo a las 21:06.
En el momento del accidente ambos aviones se encontraban sobre territorio alemán, pero el movimiento de los aviones en el cielo estaba controlado por despachadores de la empresa privada suiza Skyguide. La noche de la tragedia, dos controladores aéreos estaban de servicio en Zúrich. Unos minutos antes de que los aviones chocaran, uno de los operadores se tomó un descanso. Por lo tanto, el despachador Peter Nielsen, de 34 años, tuvo que trabajar simultáneamente en dos consolas.
Como resultó durante la investigación, parte del equipo de la sala de control, el principal equipo de comunicación telefónica y la notificación automática al personal sobre la peligrosa aproximación de los aviones, fue apagado. Ésta fue la causa de la tragedia: Nielsen dio a los pilotos rusos la señal de descender demasiado tarde.
- Los controladores aéreos suizos controlan los vuelos en el aeropuerto de Zurich el 2 de julio de 2002.
- Reuters
Las dos aeronaves se desplazaban perpendicularmente entre sí al mismo nivel de vuelo FL360. Quedaba menos de un minuto antes de la colisión cuando el despachador notó una aproximación peligrosa. Dio la orden al barco ruso de descender y los pilotos inmediatamente comenzaron a seguir sus instrucciones. Pero en ese momento, se activó el sistema automático de alerta de proximidad (TCAS) en las cabinas de ambas aeronaves. La automatización ordenó al transatlántico de pasajeros que ganara altitud inmediatamente y al de carga que descendiera. Sin embargo, los pilotos rusos continuaron siguiendo las instrucciones del despachador.
Pero el lado de carga también descendió, siguiendo las órdenes del TCAS. Los pilotos informaron de esto a Nielsen, pero él no lo escuchó.
En los últimos segundos antes de la tragedia, las tripulaciones se fijaron en las demás e intentaron evitar el desastre, pero ya era demasiado tarde. A las 21:35, los vuelos 2937 y 611 chocaron casi en ángulo recto a una altitud de 10.634 metros.
Boeing se estrelló contra el fuselaje de un pasajero Tu-154. El impacto provocó que el avión se partiera en cuatro partes en el aire. El avión de carga perdió el control y cayó al suelo a 7 kilómetros del Tu-154 ruso.
Tribunal de padre y marido.
En julio de 2002, el arquitecto ruso Vitaly Kaloev ya llevaba dos años trabajando en España. Terminó el proyecto cerca de Barcelona, lo entregó al cliente y esperó a su familia, a la que no veía desde hacía nueve meses. Su esposa e hijos ya estaban en Moscú en ese momento, pero surgió un problema con la compra de billetes. Y luego le ofrecieron una oferta de último momento: en el mismo vuelo de Bashkir Airlines.
Al enterarse del incidente, Vitaly Kaloev voló inmediatamente de Barcelona a Zurich y luego a Uberlingen, donde ocurrió el desastre.
Nadie se hizo responsable de lo sucedido entonces, nadie pidió perdón a los inconsolables padres. Los juicios se prolongaron durante años y no dieron ningún resultado. El controlador que permitió que los dos aviones chocaran también se negó a admitir su culpabilidad.
- Vitaly Kaloev se acerca a la tumba de su familia
Un año y medio después de la tragedia, Vitaly Kaloev decidió reunirse con Peter Nielsen. Descubrió su dirección y vino a su casa. Kaloev no hablaba alemán, así que cuando Nielsen abrió la puerta, le entregó fotografías de los cuerpos de sus hijos y solo dijo una palabra en español: “Mira”. Pero en lugar de disculparse, Nielsen lo golpeó en el brazo, destruyendo las fotografías. Vitaly Kaloev, según él, no recuerda lo que sucedió después: las lágrimas brotaron de sus ojos y su conciencia se apagó. Posteriormente, los investigadores contaron 12 puñaladas en el cuerpo de Nielsen.
Un tribunal suizo declaró culpable de asesinato a Vitaly Kaloyev y lo condenó a ocho años de prisión, pero dos años más tarde el hombre fue puesto en libertad por buena conducta y regresó a Osetia.
Esta historia recibió una amplia resonancia. Al discutir lo sucedido, la sociedad se dividió en dos bandos: aquellos que entienden por qué un hombre de familia, una persona que nunca antes había violado la ley, pudo hacer tal cosa, y aquellos que condenan el acto de Kaloev.
Ksenia Kaspari es la autora del libro “Choque. La franca historia de Vitaly Kaloev” - en una conversación con RT, dijo que pasó suficiente tiempo con Vitaly Kaloev y vio en él a una persona “muy inteligente, amable, adecuada y educada”.
Kaspari señaló que Kaloev, a diferencia de otros familiares de las víctimas, vio con sus propios ojos el lugar de la tragedia y los cuerpos de sus familiares. Debido a esto, psicológicamente fue más difícil para él que para otros.
- Ksenia Kaspari es autora de un libro sobre Kaloyev
- Editorial "Eksmo"
“Los familiares de los niños muertos llegaron en avión, depositaron coronas de flores, se hicieron pruebas de ADN, se fueron volando y recibieron ataúdes de zinc sellados. Y Kaloev, aunque no participó directamente en la búsqueda, al segundo día le mostraron fotografías de los cuerpos ya encontrados, y en una de las primeras fotografías vio a su hija. Ella fue una de las primeras en ser encontrada, ya que cayó a un árbol y parecía prácticamente intacta. Él la identificó”, dijo Kaspari a RT.
“Se encontró en el lugar del desastre cuando apenas habían comenzado las operaciones de búsqueda. Él, al ver fragmentos de cadáveres y diversas evidencias de vidas cortadas, comprendió e imaginó cómo murieron sus hijos”, dice Ksenia Kaspari.
En 2017, se estrenó la película estadounidense "Consequences", cuya trama se basó en historia verdadera Arquitecto osetio. El papel de Vitaly Kaloev fue interpretado por Arnold Schwarzenegger.
En conversación con RT, Ksenia Kaspari mencionó que el desastre del lago Constanza fue precedido por una serie de circunstancias fortuitas.
Los mejores escolares de Ufa volaron a España para pasar unas vacaciones pasando por la capital. Pero primero tuvieron problemas con los visados, luego los niños fueron llevados por error al aeropuerto de Sheremetyevo, aunque el vuelo procedía de Domodedovo. El avión despegó sin ellos. Luego, a un grupo de escolares se les asignó un nuevo vuelo, pero cuando el avión salió a la pista, resultó que no se habían cargado alimentos a bordo. Tuvimos que regresar al aeropuerto y dedicar un poco más de tiempo a cargar contenedores con comida.
Al mismo tiempo, la esposa y los hijos de Kaloev, que también tenían billetes para el vuelo fatal, llegaron tarde al embarque, pero de todos modos fueron facturados.
“Era como si una mano desconocida estuviera llevando a la tragedia. Unos pocos segundos no bastaron para separar los aviones; los minutos que se dedicaron a todos estos detalles resultaron fatídicos”, señaló Kaspari.
Buscando al culpable
A lo largo de 15 años, en Alemania, donde se produjo el desastre, en Suiza, donde tiene su sede Skyguide, y en España, destino del avión ruso, se llevaron a cabo numerosos juicios en caso de accidentes aéreos sobre el lago de Constanza.
Hubo muchas preguntas tanto para la empresa de expedición como para la parte alemana, que no tenía derecho a confiar el control del vuelo a una empresa privada suiza. Pero los representantes de Skyguide inmediatamente después de la tragedia dijeron que la culpa es de pilotos rusos, quien presuntamente no entendió las instrucciones de los operadores del centro de vuelo, motivo por el cual se produjo la colisión.
Sin embargo, en 2004, Alemania publicó un documento con los resultados de la investigación, que concluía que los controladores aéreos suizos eran los culpables de la colisión del Tu-154 con Boeing. Skyguide se vio obligada a admitir su culpabilidad y, dos años después de la tragedia, el director de la empresa de control pidió disculpas a las familias de las víctimas.
- Reuters
El veredicto final contra ocho empleados de Skyguide se emitió en 2007. Cuatro gerentes fueron declarados culpables de causar la muerte por negligencia, el tribunal condenó a tres a prisión suspendida y uno a una multa. El tribunal absolvió a cuatro acusados más.
La empresa de transporte pagó una indemnización monetaria a las familias de las víctimas, cuyo importe no fue anunciado. Sin embargo, además de las demandas contra Skyguide, los familiares presentaron demandas contra dos empresas estadounidenses responsables de sistema automatizado Seguridad de aeronaves TCAS.
El director ejecutivo de la Sociedad de Investigadores Independientes de Accidentes Aéreos, Valery Postnikov, en conversación con RT, enfatizó que está mal culpar a una sola persona por los accidentes de aviación.
“No hay casos en la aviación en los que sea posible responder claramente a la pregunta: “¿Quién tiene la culpa?” Una tragedia siempre va precedida de diversos motivos: toda una serie de acontecimientos y personas”, afirma Póstnikov.
El interlocutor de RT señaló que todo el sistema se basa en la relación entre instrumental y factores humanos que no debe permitir que ocurra un desastre. Sin embargo, añadió que una colisión de aviones en el cielo es uno de los sucesos más raros que ocurre en la aviación.
En una entrevista con RT, Postnikov dijo que en el accidente aéreo sobre el lago de Constanza "no se puede echar toda la culpa a un solo despachador".
“En esta situación, la culpa la tienen tanto los despachadores como nuestros pilotos. Esta es una combinación de deficiencias, errores y malentendidos en el trabajo de los despachadores y la tripulación. Pero, por supuesto, el hecho de que solo un operador haya quedado detrás de los terminales, que todo el sistema esté apagado, es absolutamente inaceptable”, concluyó el experto.
Durante el primer fin de semana, el drama "Unforgiven" recaudó más de 150 millones de rublos y se convirtió en líder de la taquilla rusa. La película de Sarik Andreasyan sobre el linchamiento de un arquitecto Cáucaso Norte con Dmitry Nagiyev en papel principal, según los expertos, se ganó una simpatía sin precedentes por parte del espectador.
La película "Unforgiven" pretende abrir nuevas facetas del talento del director Sarik Andreasyan y del actor principal Dmitry Nagiyev. Sin embargo, tal movimiento de imagen resultó ser muy dudoso: la historia en la que se basó la película es demasiado compleja y ambigua. Para Sarik Andreasyan, este ya es el segundo drama (después de "Terremoto" de 2016) sobre una tragedia real: un accidente aéreo sobre el lago de Constanza en 2002 y un simple arquitecto Vitaly Kaloev, que perdió a toda su familia en él.
La película muestra toda la cadena de acontecimientos que condujeron al fatal final: Controlador de tráfico aéreo suizo Por negligencia, Peter Nielsen perdió el momento de la peligrosa aproximación de dos aviones que chocaron, todos los pasajeros y tripulantes murieron; Vitaly Kaloev, que en ese momento trabajaba bajo contrato en España, estaba esperando la visita de su familia, volando en uno de estos aviones.
En 2004, Kaloev mató a un controlador de tráfico aéreo, a quien consideraba el principal culpable del desastre; según él admitió, solo quería escuchar una disculpa de Nielsen, pero fue groseramente ridiculizado.
Kaloev fue sentenciado a 8 años de prisión, pero fue liberado anticipadamente y regresó a Rusia en 2007, donde fue recibido como un héroe.
Nació el 15 de enero de 1956 en la ciudad de Vladikavkaz, antes Ordzhonikidze. Su padre Konstantin Kambolatovich enseñaba el idioma osetio en la escuela, su madre Olga Gazbeevna trabajaba como maestra en un jardín de infancia. Vitaly también tenía dos hermanos y tres hermanas, entre ellos él es el menor. Al mismo tiempo, los padres estaban muy orgullosos de Vitaly, quien adoraba la lectura desde pequeño. Ya a los cinco años leía con fluidez y aprendía poesía de memoria, y en la escuela obtuvo excelentes calificaciones.
Después de graduarse de la escuela, Kaloev ingresó a una escuela técnica de construcción, luego sirvió en el ejército, ingresó al Instituto de Arquitectura y Construcción y luego consiguió un trabajo en el departamento de construcción de Osetia.
En 1991 se casó con Svetlana Gagievskaya, que trabajaba como directora. sucursal local Sberbank.
Pronto la pareja tuvo dos hijos: su hijo Kostya en 1991 y su hija Diana en 1998.
En una palabra, era una familia amigable y muy rica para los estándares osetios: Vitaly dirigía el departamento de construcción de Vladikavkaz, Svetlana trabajaba como subdirectora de finanzas de la cervecería Daryal, su hijo estudiaba en el mismo escuela prestigiosa. Luego, la crisis financiera de 1998 azotó al país y muchas empresas locales se declararon en quiebra. Y luego Vitaly Kaloev decidió buscar trabajo en el extranjero. En 1999, su departamento de construcción firmó un contrato con una empresa española y se fue a construir edificios residenciales a Barcelona.
La familia de Vitaly Kaloyev subió a este vuelo por casualidad. En Moscú, Svetlana y sus hijos tuvieron un traslado, pero debido a condiciones climáticas Perdieron su vuelo y quedaron atrapados en Sheremetyevo. Y después de tres horas de espera, el despachador ofreció a los Kaloev tres asientos gratuitos a bordo del vuelo chárter Tu-154 de Bashkir Airlines, en el que volaba a España un grupo de adolescentes: los mejores estudiantes de una escuela especial de la UNESCO, ganadores de varios premios. Olimpíadas, que recibieron paquetes de vacaciones gratuitos en la costa. Mar Mediterráneo. A bordo había varios asientos vacíos.
La noche del 1 de julio de 2002, un Tu-154 chocó en el aire con un avión Boeing 747 de la compañía de logística internacional DHL, que volaba de Bahréin a Bruselas; no había pasajeros a bordo, sólo dos pilotos experimentados. El desastre ocurrió cerca de la pequeña ciudad de Iberlingen, cerca del lago de Constanza.
Al chocar con un avión de carga, el Tu-154 se rompió en varios pedazos en el aire. Cayeron en las proximidades de la ciudad de Uberlingen (estado federado de Baden-Württemberg). Los escombros estaban esparcidos en un radio de 40 kilómetros cuadrados. Los rescatistas buscaron los cuerpos de las víctimas durante una semana, encontrándolos en campos, junto a edificios y al costado de las carreteras.
La tragedia se produjo pocos minutos después de que los controladores aéreos alemanes entregaran la escolta del avión ruso a sus colegas suizos, que se encontraban en el centro de control aéreo SkyGuide que opera en el aeropuerto de Zurich-Kloten.
Un operador, Pter Nelsen, fue el culpable de la tragedia, pero la empresa pudo “excusar” a su empleado del castigo. Kaloev no pudo perdonar: llegó a la casa de Nilsen y lo mató brutalmente a puñaladas. Repitió en el juicio que sólo necesitaba una disculpa...
Kaloyev fue condenado a 8 años de prisión, pero después de dos años regresó a su tierra natal, ya que fue liberado anticipadamente por buena conducta.
Kaloev regresó a su tierra natal en Osetia del Norte, allí fue designado Viceministro de Arquitectura y Construcción de la República.
“Casi toda la prisión me conocía”, recordó más tarde Vitaly Kaloev. - Cuando salí a caminar, mucha gente se me acercó a saludar. Pero hasta que no supe cómo y qué, no estreché la mano de nadie: allí también había pedófilos y violadores sexuales. Tenía miedo de darle la mano a una persona así y luego, creo, no me lavaría las manos”.
Es Kaloev quien desde hace 10 años supervisa todos los proyectos importantes, como por ejemplo la construcción de una torre de televisión en Bald Mountain, con un plataforma de observación y un restaurante, como en Moscú. Otro proyecto es el Centro Cultural y Musical del Cáucaso que lleva el nombre de Valery Gergiev, diseñado en el taller de Norman Foster.
En este cargo, se convirtió en un verdadero intercesor del pueblo: con meses de anticipación estaba programada una recepción para tratar cuestiones personales con el viceministro Kaloyev. Acude a él con cualquier pregunta: necesitan dinero para medicinas, materiales de construcción para reparaciones, para organizar una operación de alta tecnología para alguien. Saben que el héroe popular de la república no se negará.
El teléfono de Kaloev también suena sin parar con llamadas de las colonias: los prisioneros de todo el país creen que sólo un funcionario que haya cumplido condena los encontrará a medio camino. Además, la mayoría de los presos piden resolver el problema de los paquetes penitenciarios o abrir un quiosco en la prisión donde poder comprar té y cigarrillos.
Hace dos años, Kaloev se jubiló. Unos 13 años después del accidente aéreo, Vitaly Kaloev decidió formar una nueva familia. Su nueva esposa El nombre es Irina. La ceremonia de la boda se desarrolló exclusivamente según las tradiciones osetias. nueva familia el arquitecto no lo esconde, pero tampoco habla de ello, lo protege. La pareja no tiene hijos.
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