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- Oro - 70 mm.
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M3 (inglés: Light Tank M3): un tanque ligero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, incluido en el nombre "Stuart", que le fue otorgado en Gran Bretaña en honor al general Guerra civil en Estados Unidos por Jeb Stewart. Este tanque es el más popular y famoso. tanque ligero período de la Segunda Guerra Mundial y el tanque ligero más grande en la historia de la construcción de tanques mundial. Este maquina de pelea Fue un desarrollo directo del tanque ligero estadounidense M2A4. El tanque fue desarrollado y producido en masa por American Car and Foundry y Cadillac Car Division (una rama de General Motors). Entre marzo de 1941 y junio de 1944. El tanque fue producido en masa y modernizado varias veces. En Estados Unidos se ensamblaron un total de 23.685 tanques de este tipo.
Antecedentes de la aparición del tanque M3.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense tenía dos tipos de tanques ligeros. Las unidades de infantería estaban armadas con 292 tanques de las modificaciones M2A2 y M2AZ. Se trataba de tanques de doble torreta con armamento de ametralladora, con una ametralladora de 12,7 mm en una torreta y una ametralladora de 7,62 mm en la otra. Junto a ellos, las unidades de caballería motorizada disponían de 112 tanques M1 y M1A1. En estos tanques, exactamente el mismo armamento de ametralladora estaba ubicado en la misma torreta. Estructuralmente, estos tanques tenían el mismo chasis, que constaba de 4 ruedas en cada lado. Los rodillos de soporte, entrelazados por parejas en dos carros de equilibrio, estaban suspendidos sobre resortes amortiguadores verticales. Fue el chasis la principal ventaja de los tanques que no tenían nada de especial y, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, estaban bastante obsoletos. Pero el rendimiento del chasis realmente asombró la imaginación. En noviembre de 1934, el tanque T5, que era un prototipo del M1, completó con seguridad un recorrido de prueba desde el Arsenal de Rock Island hasta Washington, con una longitud total de 1.450 kilómetros. Durante el recorrido, la velocidad media del tanque fue de 48 km/h. Partiendo del Arsenal de Rock Island el 14 de noviembre, la tripulación del tanque se encontró en Washington en 3 días, rompiendo así todos los récords de velocidad para vehículos de orugas. Posteriormente, este diseño de chasis se utilizó en todos los tanques fabricados en Estados Unidos hasta 1945.
Tanque ligero M2A4
Los combates que comenzaron en Europa el 1 de septiembre de 1939 demostraron rápidamente a los generales estadounidenses la inutilidad de las armas exclusivamente de ametralladora, lo que los obligó a acelerar. trabajo de diseño para crear un nuevo tanque ligero equipado con armas de artillería. Así nació el tanque M2A4. Los primeros tanques ligeros de este tipo salieron de la línea de montaje de la planta American Car and Foundry en mayo de 1940. La producción de estos vehículos de combate finalizó en marzo de 1941; en total se montaron 365 tanques de este tipo. Baldwin Locomotive Works produjo otros 10 tanques en abril de 1942. El M2A4 combinaba características tanto de los tanques estadounidenses de antes de la guerra (arcaicos para 1940, por ejemplo, eran cinco primitivas trampillas de inspección ubicadas a lo largo del perímetro de la torreta) como de los tanques ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Sin dejar ninguna huella notable en la historia de la construcción de tanques, el tanque ligero M2A4 se volvió muy hito importante en Historia Ejército americano. Con la aparición en las tropas. de este tanque en Estados Unidos coincidió con la formación divisiones de tanques. El 15 de julio de 1940 se inició en Estados Unidos la formación de la 1.ª y 2.ª División de Tanques, que recibieron los nuevos tanques ligeros M2A4.
Al mismo tiempo, los tanques ligeros M2A4 se utilizaron inicialmente principalmente con fines de entrenamiento. Estos vehículos sólo entraron en combate una vez: esto ocurrió a finales de 1942 en la isla de Guadalcanal en océano Pacífico, donde lucharon contra los japoneses como parte del 1.er Batallón de Tanques de Infantería de Marina. El Reino Unido recibió 4 más de estos tanques en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento. Además, poco después del lanzamiento de los primeros tanques M2A4 en Estados Unidos, se inició el diseño de una versión mejorada de este vehículo de combate. En particular, aumentó el espesor del blindaje frontal de la torreta y del casco del tanque, lo que resultó en un aumento del peso del vehículo de combate a 12 toneladas. Al mismo tiempo, para reducir de alguna manera la presión específica, decidieron colocar al perezoso en el suelo. Esta decisión de los ingenieros estadounidenses permitió aumentar la estabilidad del tanque. Para una protección más confiable del motor, también se rediseñó la parte trasera del casco del tanque. El primer prototipo del nuevo tanque ligero se creó sobre la base del M2A4 en el Arsenal de Rock Island, y ya el 5 de julio de 1940 se puso en servicio con la designación "tanque ligero M3". American Car and Foundry produjo los primeros tanques M3 en marzo de 1941, inmediatamente después de completar la producción del tanque M2A4.
Tanque ligero M3
Estructuralmente, el tanque ligero M3 "Stuart" repitió a sus predecesores, incorporando una serie de deficiencias inherentes a todos los tanques estadounidenses de la década de 1930. Por ejemplo, el ancho del tanque estaba limitado por las dimensiones de un puente flotante estándar estadounidense. años anteriores a la guerra. Pero el cuerpo bajo y alto no permitía la colocación en torreta del tanque Sistema de artillería de calibre superior a 37 mm. Las vías estrechas, tomadas de tanques más ligeros, provocaron una presión específica alta y una maniobrabilidad limitada del vehículo de combate en suelos blandos.
Las principales ventajas del tanque ligero M3 incluyeron su muy alta confiabilidad operativa, así como su excelente características dinámicas. En el momento de su creación, el armamento también era bastante potente y consistía en un cañón M6 de 37 mm y cinco ametralladoras Browning M1919A4 de 7,62 mm (una ametralladora era coaxial con el cañón, la segunda era un cañón de rumbo, dos Las ametralladoras estaban ubicadas en los patrocinadores laterales, y la última era antiaérea).
Durante la producción en masa del vehículo de combate, se realizaron constantemente cambios en su diseño, principalmente de carácter tecnológico. Así, por ejemplo, la torreta remachada multifacética del primer lote de vehículos fue reemplazada por una torreta de forma similar pero soldada, que luego fue reemplazada por la torreta llamada "en forma de herradura", cuyas paredes laterales estaban formadas por una placa de armadura doblada. En los tanques M3 de producción posterior, el casco comenzó a ensamblarse mediante soldadura parcial. A partir de la segunda mitad de 1941, en tanque ligero Apareció un estabilizador para apuntar el cañón de 37 mm en el plano vertical, lo que aumentó en gran medida la precisión del disparo de un arma en movimiento, pero en realidad este mecanismo bastante complejo, que requería un entrenamiento especial por parte de la tripulación, a menudo simplemente se giraba. apagado.
El casco del tanque ligero M3 Stuart estaba hecho de placas de blindaje enrolladas sobre un marco de esquinas y tiras mediante remachado, mientras que en los tanques posteriores estaba parcialmente soldado. El diseño del tanque era el siguiente: con un motor montado en la parte trasera y unidades de transmisión delanteras. La tripulación del vehículo de combate estaba formada por 4 personas: el conductor y su asistente (artillero), ubicados en el compartimento de control, así como un cargador con un comandante, que también servía como artillero, ubicado en una torreta doble del tanque.
Toda la parte frontal del casco de la torreta estaba ocupada por ventanas de observación para el conductor y su asistente, estas ventanas estaban completamente cubiertas por puertas blindadas que se abatían; Se instalaron triplex en las puertas. La ventana de visualización del conductor del tanque Stuart estaba conectada a una trampilla rectangular ubicada en la placa frontal superior del casco. La tapa de esta escotilla se abatió hacia adelante y hacia abajo, lo que permitió a la tripulación abordar el tanque.
Al mismo tiempo, solo los asientos del conductor del tanque y su asistente, que también servía como artillero de una ametralladora de primera línea, eran bastante cómodos. Los asientos de estos dos tripulantes tenían respaldos regulables en altura e incluso estaban equipados con cinturones de seguridad. Dado que la torreta del tanque ligero M3 no tenía piso giratorio, el cargador y el artillero (también conocido como comandante) prescindieron de asientos. Durante la campaña, estaban ubicados en cajas de municiones, cuyas tapas estaban especialmente equipadas con cojines suaves, y en la batalla ambos servían el arma en posición de pie.
El armamento principal del tanque era un cañón M6 de 37 mm con un cañón de calibre 53,5. velocidad de arranque El proyectil perforador disparado con esta arma alcanzó la velocidad de 884 m/s. A una distancia de 500 yardas (457 metros), un proyectil perforante podría penetrar una armadura homogénea de 53 mm de espesor, ubicada en un ángulo de 30 con la vertical; a una distancia de 1000 yardas (914 metros) - 46 mm y a una distancia de 1500 yardas (1327 metros) - 40 mm. El apuntamiento vertical del arma al objetivo se realizó manualmente utilizando un mecanismo de sector instalado en el rango de 100 a +200. El guiado horizontal aproximado también se realizó manualmente, con el volante situado cerca de la posición del cargador.
El cañón de 37 mm estaba acoplado a una ametralladora Browning М1919А4 de 7,62 mm. En total había 5 ametralladoras en el tanque. ametralladora de tanque Se instaló en el soporte de bola de la placa frontal superior del casco. El ayudante del conductor disparó desde allí. Se colocaron dos Browning más en los patrocinadores laterales. La capacidad de ajustar estas ametralladoras en los planos horizontal y vertical era muy limitada, de hecho, la guía se realizaba girando el cuerpo del tanque; Estas ametralladoras eran disparadas en los patrocinadores por el conductor del tanque (o el miembro de la tripulación que ocupaba su lugar) utilizando cables en una funda Bowden. La quinta ametralladora de 7,62 mm era antiaérea y estaba destinada a disparar contra objetivos aéreos; estaba instalada en el costado de la torreta, inmediatamente detrás de la cúpula del comandante;
El tren de aterrizaje del tanque ligero M3 Stuart (a cada lado) incluía 4 ruedas individuales recubiertas de goma, que estaban entrelazadas en pares en dos bogies de equilibrio, que estaban suspendidos sobre dos resortes amortiguadores verticales; 3 rodillos de soporte de goma; una rueda guía sin caucho, que también estaba suspendida sobre un resorte amortiguador y equipada con un mecanismo tensor de tipo tornillo.
El tanque ligero M3 Stuart recibió su bautismo de fuego en África del Norte y no bajo la bandera estadounidense, sino bajo la inglesa. La derrota de las tropas británicas en el continente y la pérdida de casi 2/3 de sus tanques obligaron a los británicos a pedir ayuda a su aliado de ultramar. Reponer rápidamente las pérdidas sufridas en los tanques mediante producción propia los británicos no pudieron. Gran Bretaña recibió los primeros Estuardo en julio de 1941; entraron en servicio con el 8.º de Húsares Reales Irlandeses. En noviembre del mismo año, los 3 regimientos de la 4.ª Brigada de Tanques estaban armados con vehículos estadounidenses.
18 de noviembre de 1941, a 8 kilómetros de Gabr-Saleh, el 8º de Húsares y el 5º Real regimientos de tanques Esta brigada se reunió con el 5º regimiento de tanques alemán. Como resultado del despliegue batalla de tanques los británicos perdieron 11 tanques, los alemanes 7 (según otras fuentes, el resultado para los británicos fue peor, 23 a 8). En diciembre de 1941, la brigada fue retirada a la retaguardia, lo que permitió resumir algunos de los resultados del uso de tanques ligeros estadounidenses en condiciones de combate. Resultó que durante dos meses de intensas operaciones de combate en el desierto, de los 166 "Stuarts" de la 4ª Brigada de Tanques, sólo 12 vehículos fallaron por razones técnicas. Los británicos, que sufrían constantemente con sus caprichosos tanques, estaban encantados con el Stuart.
El tercero en número de tanques Stuart, después de los ejércitos estadounidense y británico, fue el Ejército Rojo, que, como parte del programa Lend-Lease, recibió 1232 tanques ligeros de las modificaciones M3 y M3A1: 972 tanques en 1942 y 255 en 1943. En nuestro país, estos tanques fueron llamados M3 "ligeros" o simplemente M3l. Al mismo tiempo, el vehículo nunca tuvo mucho éxito entre los petroleros soviéticos. A pesar de sus excelentes características dinámicas, el tanque destacaba por sus grandes dimensiones, lo que dificultaba el camuflaje. Además, el tanque funcionaba con combustible de alto octanaje, que era escaso en la Unión Soviética. Tenía que llenarse con gasolina de aviación con un octanaje de al menos 92 o, en caso de emergencia, con otra gasolina, pero con un octanaje de al menos 82. Además de todo lo anterior, el tanque requería cuidado y regular Mantenimiento, lo que no estaba en las tradiciones de los ingenieros técnicos adjuntos soviéticos.
Principales modificaciones del tanque:
M3. La primera modificación del tanque, una versión con casco y torreta remachados. Durante la producción en masa, la torreta del tanque se soldó y su forma cambió, de multifacética a forma de herradura. Los tanques de última producción se distinguían por la presencia de un casco parcialmente soldado. Algunos de los tanques se distinguían por la presencia de un estabilizador de puntería del cañón en el plano vertical, así como por un motor diésel Guiberson T-1020-4 con una potencia de 220 CV en lugar de un motor de gasolina con una potencia de 250 CV. En total se produjeron 5.811 tanques M3.
MZA1. La versión se diferencia en que se eliminaron la cúpula del comandante del tanque, así como las ametralladoras ubicadas en los patrocinadores laterales. La carrocería, el chasis y la central eléctrica no han sufrido ningún cambio. Se fabricaron un total de 4.621 tanques de este tipo, de los cuales 211 estaban equipados con un motor diésel Guiberson T-1020-4.
M3A3. La versión presentaba un casco completamente soldado, que recibió una nueva forma con lomos biselados. La torre adquirió un nicho de popa desarrollado en el que se instaló una estación de radio. El armamento, el chasis y la central eléctrica son los mismos que los del tanque MZA1. En total se fabricaron 3.593 tanques de este tipo (incluidos liberación adicional).
M5. La versión se distinguía por una nueva central eléctrica, que constaba de dos motores Cadillac Serie 42 V8 de 8 cilindros con carburador con una potencia total de 220 CV, así como la presencia transmisión automática Cambio de marchas Cadillac Hydra-Matic. También presentaba un nuevo casco totalmente soldado con un espesor máximo de blindaje frontal de 63 mm. La torreta y el chasis del tanque siguieron siendo los mismos que los del M3A1. En total se fabricaron 2.076 tanques de este tipo.
M5A1. Versión del tanque M5 con torreta del M3A3. Además, se introdujo la cubierta blindada de la instalación. ametralladora antiaérea, apareció una caja para el equipo en la parte trasera de la torreta y las ruedas de la carretera quedaron estampadas. En total se fabricaron 7.585 tanques de este tipo (incluida la producción adicional).
Evaluación del tanque M3
Las bajas calificaciones de las cualidades de combate del Stuart se debieron en gran medida a su uso inadecuado. Segundo Guerra Mundial demostró la inadecuación de todos los tanques ligeros de ese período para el combate, incluso con vehículos enemigos medianos. Ya en 1942, el cañón de 37 mm del tanque M3 resultó casi impotente contra el mayor blindaje frontal de las nuevas modificaciones de los tanques alemanes. PzKpfw III y PzKpfw IV. Esto obligó al uso de "Stuarts" durante ataques de flanco y emboscadas, ya que el blindaje lateral más débil de "tres" y "cuatro" aún podía ser penetrado por el cañón del tanque M3 a distancias cortas. El tanque ligero M3 Stuart sólo pudo penetrar el blindaje lateral y trasero de los Tigers y Panthers que aparecieron más tarde, a quemarropa. El pequeño calibre del arma también limitó la capacidad del vehículo de combate para apoyar a la infantería, conchas de fragmentación ante el cañón de 37 mm eran impotentes incluso contra las fortificaciones de campaña enemigas. Por esta razón, en el teatro de operaciones del Pacífico, las unidades militares estadounidenses convirtieron a los Stuart en tanques lanzallamas.
La armadura, que originalmente estaba pensada exclusivamente para ser antibalas, también generó críticas. El blindaje del tanque proporcionó protección total a la tripulación contra el fuego. ametralladoras pesadas, a algunas distancias: cañones de 20 mm. Sólo en la proyección frontal existía la posibilidad de repeler un proyectil de un cañón alemán de 37 mm o de rifles antitanques japoneses pesados. No protegía en absoluto del fuego de armas de mayor calibre. Según testigos presenciales, si el tanque fue alcanzado por un proyectil Tiger de 88 mm, el M3 Stuart quedó literalmente hecho pedazos. La situación se vio agravada por las dimensiones relativamente grandes del tanque ligero, lo que lo convertía en un objetivo conveniente en el campo de batalla y dificultaba su camuflaje en el suelo.
Mucho mejor móvil, maniobrable, rápido y fiable, el Stuart se adaptó al papel de tanque de reconocimiento. Pero la alta velocidad también tenía su precio: el alto consumo de gasolina del motor de un avión. Antes de la aparición de depósitos de combustible adicionales en el M3, la autonomía en carretera no superaba los 113 kilómetros. La situación era ligeramente mejor con los motores diésel, pero estas opciones casi nunca se utilizaban en el ejército estadounidense.
Características de presentación M3 Estuardo:
Dimensiones totales: largo - 4,43 m, ancho - 2,47 m, alto - 2,64 m.
Peso de combate: 12,68 toneladas.
Reservas: frente del casco - 16-44 mm, frente de la torreta - 38 mm, lados y parte trasera del casco y la torreta - 25 mm, techo - 13 mm, fondo - 10-13 mm.
El armamento es un cañón M6 de 37 mm y ametralladoras M1919A4 de 5x7,62 mm.
Municiones: 103 proyectiles y 8270 cartuchos.
La central eléctrica es un motor radial de gasolina de aviación de 7 cilindros “Continental” W-670-9A con una potencia de 250 CV.
Velocidad máxima (en carretera) - 58 km/h.
Autonomía de crucero (en carretera): 113 km.
Tripulación - 4 personas.
Fuentes de información:
http://las-arms.ru/index.php?id=465
http://vspomniv.ru/Stuart.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/stuart/stuart1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/.../152-m3-stuard
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La URSS se convirtió en el segundo país, después de Gran Bretaña, donde Estados Unidos comenzó a suministrar vehículos blindados en el marco del programa Préstamo y Arrendamiento. Entre estas entregas se encontraban los tanques ligeros M3. Según datos estadounidenses, se enviaron 1.336 tanques de este tipo a la URSS, lo que representó casi una cuarta parte de la producción total del Light Tank M3. Del total de tanques enviados, 440 (incluido el tanque ligero M3A1) se perdieron durante el transporte en convoyes.
En la literatura rusa, los vehículos M3 a menudo se describen como ligeramente blindados y mal armados. Estas características parecen sorprendentes, especialmente si se compara el M3 con el tanque ligero soviético T-70 producido al mismo tiempo. Para aclarar la verdadera situación con la evaluación del tanque estadounidense en la Unión Soviética durante el Gran guerra patriótica, pasemos a los documentos de archivo.
Entregas a intervalos
Como es el caso de tanques británicos, a partir del verano de 1941, información sobre tipos y especificaciones técnicas Los tanques americanos en la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo (GABTU KA) eran incompletos y anticuados. En septiembre apareció al menos algo parecido a datos fiables, y en el caso de la información sobre el Light Tank M3, resultó ser una historia bastante cómica. El hecho es que los datos sobre este vehículo combinaban inexplicablemente el Light Tank M3 y el Light Tank T9 (el futuro tanque aerotransportado M22). Su peso de combate se estimó en 7 o 10 toneladas, el espesor del blindaje era de 30 mm y se suponía que la tripulación estaba formada por 3-4 personas. La velocidad máxima de este tanque "combinado" era de 80 km/h, y el armamento incluía un cañón de 37 mm y tres ametralladoras.
Al mismo tiempo, el tanque ligero M2A4 era considerado el principal tanque ligero estadounidense en la URSS en ese momento, aunque en realidad la producción en masa de este vehículo cesó en marzo de 1941. Esta suposición generó confusión, que se convirtió en la causa de un error histórico, que posteriormente fue citado por muchos historiadores. vehículos blindados. Pero volveremos a ello un poco más tarde.
Las características reales del tanque ligero M3 no se recibieron en la Unión Soviética hasta el 13 de noviembre de 1941. Se los expresó al comisario del pueblo adjunto. comercio Exterior A.D. Krutikov Coronel Faymonville (Philip R. Faymonville), empleado de la Embajada de Estados Unidos en Moscú. Faimonoville, por cierto, jugó papel importante En la historia de los suministros de vehículos blindados estadounidenses a la URSS, más tarde ascendió al rango de general de brigada.
Según documentos, el 9 de octubre de 1941 se llegó a un acuerdo para que la Unión Soviética comprara 94 tanques ligeros M3, así como municiones y repuestos. Por cada 3 tanques había un juego completo de unidades de repuesto, por cada 20 tanques había 1 arma de repuesto, una ametralladora y un juego de instrumentos ópticos. Un mes después, comenzó a discutirse la cuestión de los especialistas militares estadounidenses que debían garantizar el funcionamiento de los tanques suministrados. Esto también fue beneficioso para los Estados Unidos, ya que uno de los resultados de las actividades de dichos especialistas fue información que se utilizó para seguir mejorando los tanques.
Uno de los documentos que sirvió de fuente del mito sobre el suministro del tanque ligero M2A4 a la URSS.
Los tanques comenzaron a ser enviados por la ruta del norte, por la que circulaban vehículos estadounidenses junto con los británicos. El primer convoy de este tipo fue el PQ-6, que constaba de ocho transportes. El 8 de diciembre de 1941 abandonó Islandia y el día 20 llegó a Arkhangelsk sin pérdidas. Había 31 tanques ligeros M3 a bordo de los transportes de este convoy. Es con estas máquinas que se relaciona el incidente histórico mencionado anteriormente. El caso es que algunos documentos indican la llegada de 31 tanques ligeros... M2A4. Esto dio lugar al rumor de que supuestamente tales tanques fueron suministrados a la URSS.
De hecho, incluso los estadounidenses refutan esta teoría, y un análisis de los números de serie de los vehículos recibidos por el 176º batallón de tanques independiente sugiere que se trata de un error tipográfico. Una confirmación adicional de que este no es un M2A4 es una denuncia fechada el 12 de enero de 1942. Según él, 31 tanques ligeros M3 llegaron a Arkhangelsk con aceite de verano y densidad de electrolitos reducida. Sin embargo, este fue el final de la lista de quejas.
Diagrama que muestra el agujero que queda del periscopio en la torreta Stuart Hybrid
Hay que decir que al principio los suministros de tanques ligeros estadounidenses eran más que modestos. En marzo llegaron sólo 26 vehículos, en abril se enviaron a Gorkovsky 13 tanques más que llegaban en convoyes del norte. el centro educativo. La situación empezó a mejorar en mayo, cuando llegaron 201 tanques a la vez en el convoy PQ-15. En junio llegaron otros 147 tanques en el convoy PQ-16. Un duro golpe para los suministros fue la derrota del convoy PQ-17, cuyos buques supervivientes sólo pudieron llevar 39 tanques a su destino. Como resultado, el suministro de tanques se organizó a lo largo de la ruta sur, a través de Bakú.
El 1 de septiembre de 1942, los convoyes árticos entregaron 504 tanques a la URSS y otros 104 vehículos llegaron a través de Irán. Los vehículos que llegaron desde allí fueron enviados a la Escuela de Tanques de Bakú. En septiembre llegaron 57 tanques, en octubre 15 y en noviembre 130. En total, en 1942. Unión Soviética Llegaron 977 tanques ligeros estadounidenses, 298 de ellos por la ruta sur. Las últimas entregas incluían el tanque ligero M3A1, pero como no estaban separados de la masa total en los documentos, era imposible determinar el número exacto de vehículos de cada tipo que llegaron.
Tanque ligero M3 durante las pruebas, mayo de 1942
Los tanques que llegaron a la Unión Soviética pertenecían a casi todas las series de producción, a excepción de los vehículos con torreta remachada D37182. A la URSS también llegaron tanques equipados con torretas Light Tank M3A1, es decir, con estabilizadores de cañón, pero sin poste ni motor eléctrico para el mecanismo de rotación. Estos autos son ejercito ingles Se llamaron Stuart Hybrid, pero en la URSS simplemente no se destacaron de la corriente general. Las entregas comenzaron en agosto de 1942 y llegó una cantidad bastante grande de tales tanques (al menos 40 unidades). Esto se debió a un defecto: el hecho es que los tanques de esta modificación llegaron sin el periscopio del comandante en el techo de la torreta, en lugar del cual había un enorme agujero. No empezaron a entender por qué no había periscopios, sino que simplemente sellaron los agujeros con metal.
Líder ligero
A pesar de que el primer tanque ligero M3, que en la correspondencia soviética se llamaba “M-3 light” o M3l, llegó en diciembre de 1941, no había prisa por probarlo. Esto se debió, entre otras cosas, al hecho de que el Instituto de Investigación de Vehículos Blindados (NIIBT Polygon) fue parcialmente evacuado a Kazán y la organización del trabajo en una nueva ubicación llevó tiempo. Las pruebas no comenzaron hasta mayo de 1942, cuando el instituto de investigación recibió uno de los tanques con torreta D38976.
El NIIBT se tomó muy en serio las pruebas del tanque ligero estadounidense. Además del programa regular, se llevaron a cabo pruebas comparativas con el carro medio M3, el Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, el Pz.Kpfw.III Ausf.H y el Valentine VII. Por otra parte, se probó la maniobrabilidad de los tanques en terrenos pantanosos, donde se les unieron el T-60 y el T-70. Las pruebas en el mar se complementaron con un estudio del armamento del tanque, que incluyó disparar su cañón de 37 mm contra los vehículos capturados. En conclusión, se realizó un estudio sobre el diseño del casco del tanque, así como los materiales con los que estaba fabricado.
Tanque ligero M3 desde el frente. Se ve claramente que al coche le faltan algunas piezas, incluidos los faros.
En primer lugar, el tanque salió a recorrer una distancia de 1.000 kilómetros, de los cuales 300 por carretera, 500 por carreteras rurales y 200 por caminos rurales. En realidad, del 1 al 13 de mayo, el coche recorrió 420 kilómetros (225 por carretera, 132 por carreteras rurales y 63 todoterreno). Esto resultó ser suficiente para evaluar el rendimiento de conducción del tanque ligero estadounidense.
Entonces determinaron velocidad máxima M3l, que ascendía a 58 km/h en un caso y a 59,2 km/h en otro. Resultó estar a la par del Light Tank M2A4. El vehículo americano resultó ser el más rápido de todos los tanques probados con él. La velocidad media del tanque en carretera fue de 37,5 km/h, en carretera rural de 22,1 km/h y en campo abierto de 17,3 km/h. Al mismo tiempo, el M3l consumía mucho combustible, especialmente para un tanque ligero. En la carretera se consumieron 135,5 litros cada 100 km, en la carretera rural, 198 y en el todoterreno, ¡hasta 347! Teniendo en cuenta que el volumen del depósito de combustible era de sólo 200 litros, había serios motivos para pensar. El tanque, por cierto, consumía gasolina con un octanaje mayor que el combustible de los automóviles soviéticos.
Tanque ligero M3 a la izquierda. A juzgar por la ausencia de antena, este tanque tampoco tiene estación de radio.
Muy una sorpresa desagradable presentó orugas de caucho-metal desarrolladas por Harry Knox durante las pruebas. El caso es que la superficie de apoyo de las orugas era lisa, sin ningún indicio de tacos. En suelos arcillosos y, especialmente, en pendientes, el diseño de la pista le jugó una broma cruel al tanque. Debido a la falta de agarre al suelo, el M3l no pudo superar la pendiente de 25 grados. Al mismo tiempo, era evidente que la potencia del motor era suficiente con un amplio margen.
Otro problema para el tanque americano fue superar una pendiente de 25 grados. Durante su paso, la oruga se desplomó, el motivo también estuvo en el diseño de la vía. También se observó un sobrecalentamiento del motor, lo que tuvo consecuencias muy interesantes. Después de una marcha de 40 minutos, el motor, cuyo encendido estaba apagado, siguió funcionando. Lo que endulzó la píldora fue el hecho de que los controles del tanque resultaron ser fáciles y la visibilidad desde el asiento del conductor era muy buena.
En la vista trasera se puede ver que la única herramienta para afianzar el tanque es una pala. Todo esto no es el resultado de la “privatización” local, sino del suministro incompleto inicial, que fue el motivo del litigio entre el GABTU y los estadounidenses.
La siguiente etapa fue una prueba comparativa realizada en julio de 1942. Durante el mismo, el M3l aceleró aún más rápido: hasta 60 km/h. Consumo medio El consumo de combustible en carretera, carretera rural y todoterreno fue esta vez de 136, 176 y 246 litros, respectivamente. Esto sugiere que probablemente hubo algunos problemas en la primera etapa. Sin embargo, la autonomía todoterreno seguía siendo inferior a 100 km. No es de extrañar que en 1942 los británicos pidieran tanques adicionales para los Estuardo. Para ser justos, observamos que el Pz.Kpfw.III Ausf.H en las pruebas mostró un consumo de combustible de 215, 280 y 335 litros respectivamente, y su autonomía todoterreno fue de sólo 95 kilómetros, lo que correspondía a los datos del pasaporte.
Pruebas de elevación. Debido a la mala adherencia de las vías al suelo, no fue posible subir la pendiente inmediatamente.
Las pruebas en condiciones de verano han demostrado que el tanque ligero americano sigue teniendo los mismos problemas en las subidas. Incluso la instalación de espuelas no ayudó, después de lo cual el automóvil comenzó a excavar en el suelo en lugar de deslizarse. Sin embargo, las características de elevación de los otros tanques no fueron particularmente buenas. En subidas de más de 40 grados, el M3l experimentó una tracción insuficiente con el suelo.
Al atravesar un vado de 1,4 metros de profundidad, el tanque sólo pudo llegar a tierra en el segundo intento, y nuevamente debido a una adherencia insuficiente al suelo. Mientras tanto, el tanque mediano M3 se detuvo por completo al intentar salir del agua y tuvo que ser sacado con un tractor. Lo mismo ocurrió con Valentín VII. Pero el Pz.Kpfw.III Ausf.H ni siquiera pudo hacer esto, ya que su compartimento del motor se inundó de agua al pasar por un vado de 1,3 metros de profundidad y el tanque recorrió sólo 30 metros. El Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E tuvo un poco más de suerte y recorrió 35 metros.
El resultado de las pruebas de movimiento con rollo. A juzgar por el informe del frente, salieron airosos: el coche podría haberse volcado.
Un programa separado incluía pruebas de movimiento en zonas pantanosas. Para ellos se eligió un tramo de 100 metros de longitud, transitable por una persona, difícil para un caballo e intransitable para vehículos de ruedas. El tanque ligero estadounidense lo superó en ambas direcciones, quedando atrapado en su propia estela. El tanque mediano M3 se atascó después de recorrer 30 metros; El Pz.Kpfw.III Ausf.H recorrió 50 metros y también se quedó atascado. Para el Valentine VII y el Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E el pantano no fue un problema, también atravesaron un pantano nuevo.
Posteriormente se llevó a cabo una segunda etapa, en la que se utilizaron los tanques ligeros T-60 y T-70 en lugar de Pz.Kpfw.III Ausf.H y Valentine VII. Los resultados fueron los mismos. M3l volvió a ser líder. En cuanto a los "novatos", en principio superaron el pantano, pero la hierba se atascó en el tren de aterrizaje, razón por la cual el T-70 se atascó durante uno de los intentos.
El tanque está intentando salir del agua, lo consiguió en el segundo intento. Preste atención al parabrisas del conductor. Este dispositivo fue muy útil, especialmente al conducir sobre barro y en invierno.
La prueba final fue el tiro. Durante su curso, resultó que el cañón soviético de 45 mm, así como el cañón británico de 2 libras (40 mm), no pueden penetrar placas de 50 mm de espesor con proyectiles perforantes. En cuanto al cañón americano M5 de 37 mm, desde una distancia de 100 metros penetró con bastante facilidad tanto la placa frontal de 50 mm del StuG III Ausf.B como la frontal de 50 mm (25+25 mm) del Pz. Kpfw.38(t) Ausf.E. La potencia del arma era suficiente para luchar con éxito contra todos los tanques enemigos producidos en 1941.
Estudio de diseño y composición química El casco del tanque americano no impresionó a los ingenieros soviéticos. El casco tenía una gran cantidad de uniones remachadas y, debido al alto peso específico de los escasos aditivos de níquel y molibdeno, el acero con el que estaba hecho el tanque no despertó interés.
Rápido, pero grande. Y arde bien
Los tanques ligeros estadounidenses fueron utilizados por primera vez por el Ejército Rojo en mayo de 1942, durante la operación de Járkov. Posteriormente, los M3l comenzaron a extenderse a otros sectores del frente, y comenzaron a utilizarse de forma verdaderamente masiva a finales de julio de 1942, cuando la saturación de estas máquinas era alta. El tema del uso del M3l en el Ejército Rojo es bastante extenso, por lo que en este artículo nos centraremos en las cuestiones de operación y evaluación del vehículo en el ejército.
Un tanque camina por una zona pantanosa.
Cuando todavía estaban en curso las negociaciones sobre el suministro del tanque ligero M3, en noviembre de 1941, en la URSS se lo comparó con el T-50. tanque soviético Superior al americano en cuanto a alcance y blindaje, pero al mismo tiempo era un poco más pesado y lento. Según los periódicos, el coste del tanque estadounidense fue de 42.787 dólares estadounidenses, o 226.771 rublos al tipo de cambio de 1940. Según estos documentos, el T-50 costaba sólo 150 mil rublos, pero hay que tener en cuenta que su producción aún no había comenzado, y en junio de 1941 se valoraba casi 2 veces más. Como resultado, el T-70 se convirtió en un análogo del M3L, que en la primavera de 1943 costaba un poco menos de 64 mil rublos. Es cierto que el T-70 era inferior al automóvil estadounidense en casi todos los aspectos, y GABTU KA no estaba muy contento con este tanque con una sola torreta.
Las primeras revisiones de unidades que dominaban el M3l comenzaron a llegar en marzo de 1942. Entre los defectos detectados, los más graves fueron los problemas con el motor. Para empezar, por un mal ajuste, el limitador de régimen del motor no funcionaba. Lo que era más grave era que, cuando el escape salía por la culata, las mangueras a menudo se incendiaban. Este defecto se atribuyó a la falta de malla de protección contra incendios. Hubo problemas al poner la primera marcha.
Además, se encontraron grietas en la torreta de un tanque y las bisagras de la escotilla de dos de ellos estaban arrancadas. Los problemas que surgieron se resolvieron con la ayuda de especialistas estadounidenses. Las instrucciones de funcionamiento fueron traducidas por Amtorg. Por cierto, resultó ser más completo que el americano y tenía una estructura diferente. Al mismo tiempo, se incrementó el control sobre la configuración de los tanques entrantes. Esto fue especialmente cierto en el caso de las estaciones de radio, que simplemente no se encontraban en algunos de los tanques. La cuestión de las piezas de repuesto era bastante grave y hubo una extensa correspondencia al respecto.
El tanque con torreta D38976 participó en el segundo recorrido por el pantano
Los resultados de las pruebas, que revelaron un alto consumo de combustible escaso, no pasaron desapercibidos. El 23 de mayo llegó una solicitud de GABTU para el suministro de tanques con motores diésel Guiberson T-1020-4. A juzgar por la información de fuentes estadounidenses, los tanques con motores diésel nunca fueron entregados a la URSS. En cuanto a los automóviles con motores de gasolina, en lugar de gasolina estadounidense con un octanaje de 80, se propuso utilizar gasolina B-78 o gasolina B-70 con el aditivo R-9. Se propuso resolver el problema del motor que no apagaba reduciendo la velocidad a 800-900 rpm durante 3-5 minutos y luego bajándola a 400-500 rpm durante 2-3 minutos. Al arrancar el motor, no se debe permitir que entre gasolina en los tubos de succión, ya que esto podría provocar un incendio. Además, la gasolina corroyó las mangueras de durita.
El Comisario del Pueblo para la Industria de Tanques, Malyshev, habló con bastante dureza sobre los tanques estadounidenses, cuya carta a Stalin estaba fechada el 2 de mayo de 1942:
“Después de conocer a quienes llegaron a la Unión tanques americanos tipo M-3 (ligero) y M-3 (medio), es necesario concluir que estos tanques tienen bajas cualidades de combate y rápidamente fallarán y serán destruidos en batalla.
Los tanques americanos tienen los siguientes defectos graves:
1. Los tanques se incendiarán fácilmente, ya que motor de gasolina de fácil acceso para arrojar líquidos inflamables.
2. Las orugas de goma fallarán rápidamente al conducir sobre adoquines, suelos arcillosos y pedregosos en tiempo seco, y un tanque con tales orugas no podrá moverse en absoluto a través del barro (caminos rurales o tierras vírgenes) o se moverá muy mal, en una velocidad de 3-5 km/h".
La práctica ha demostrado que los temores sobre las orugas eran en gran medida infundados. Otro temor sobre las difíciles condiciones de trabajo del conductor debido a la ubicación de la transmisión en la proa no se confirmó. En una palabra, no se apoyó la iniciativa de Malyshev de pedir a los estadounidenses tractores pesados en lugar de tanques. Y la afirmación de que los automóviles estadounidenses están varios años por detrás de los soviéticos en su desarrollo debería quedar en la conciencia de Malyshev.
El cañón M3l fue eficaz al disparar contra cualquier tanque alemán producido en 1941.
El GABTU KA recibió una evaluación objetiva de M3l el 23 de junio de 1942. Llegó del teniente general V.S Tamruchi, quien fue destituido del puesto de comandante de las fuerzas blindadas del Frente Sudoeste después de la operación de Jarkov. Según su informe, el tanque ligero estadounidense tenía buena maniobrabilidad y controlabilidad. Los ataques de Malyshev a la pista de goma resultaron en gran medida infundados, ya que en tiempo seco permitía subir una pendiente de hasta 30 grados. Al mismo tiempo, hizo que el movimiento del tanque fuera mucho menos ruidoso. Es cierto que, en general, el chasis se consideraba débil y, en tiempo húmedo, las orugas de goma provocaban resbalones y salidas del rumbo.
El blindaje del casco permitía resistir el impacto de un proyectil de 37 mm a largas distancias. arma alemana. Al mismo tiempo, el tanque resultó estar demasiado alto, lo que lo convirtió en un buen objetivo. El casco alto y estrecho, combinado con una vía estrecha, significaba que el tanque era propenso a volcar en ángulos de balanceo de 20 grados o más. Debido a la disposición vertical de las hojas, los rebotes eran raros. Según Tamruchi, la reserva de marcha permitió instalar un blindaje adicional en el tanque. También tuvo quejas sobre el motor, que en general repetía las descritas anteriormente.
Otro inconveniente importante fue la presencia dentro del compartimento de combate. gran cantidad caucho diseñado para proteger a la tripulación de lesiones. En la práctica, este caucho a menudo se convirtió en la causa de los incendios, por lo que las tropas intentaron sacarlo de los tanques. El armamento fue reconocido como poderoso, pero la viabilidad de colocar ametralladoras en los guardabarros generó dudas razonables. Además, al instalar una estación de radio en un tanque, fue necesario quitar una ametralladora y empaquetarla para 48 proyectiles.
En conclusión, cabe señalar que las acusaciones de débil blindaje y armamento del M3l parecen infundadas. El nivel de blindaje del vehículo estadounidense era bastante consistente con el de otros tanques ligeros de la época, y el cañón tenía las mejores características de penetración del blindaje en comparación con el armamento de vehículos similares. Sin embargo, el tanque tenía otras desventajas.
Diagrama de reserva del informe sobre el estudio del blindaje M3l.
En gran medida, la negatividad que acompaña al coche americano se debe al calendario de sus entregas y uso de combate. En el verano de 1942, tanques alemanes con armadura gruesa y armas más poderosas. En comparación con ellos, casi todos los tanques ligeros están desactualizados. Sólo los británicos pudieron llevar a cabo una modernización decente de su Valentine, equipándolo con una nueva torreta y un cañón de 6 libras (57 mm).
La negatividad adicional hacia los "estadounidenses" también se debe al hecho de que en 1943 todavía había muchos de estos tanques en el ejército. Además, el 1 de enero de 1944, las unidades contaban con 424 tanques, es decir, un tercio de los tanques entregados de la familia Light Tank M3. El 1 de junio, se habían perdido 141 tanques y los vehículos supervivientes seguían utilizándose. En algunas unidades lucharon hasta el final de la guerra. Es fácil imaginar qué calificación recibiría en 1944 un tanque desarrollado en 1941.
Fuentes y literatura:
- Tsamo de la Federación de Rusia
- Stuart Historia del tanque ligero estadounidense, vol. 1, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1992
