La plaza Tverskaya Zastava se encuentra entre las calles 1.ª Tverskaya-Yamskaya, 1.ª y 2.ª Brest y Lesnaya, Gruzinsky y Butyrsky Val y Leningradsky Prospekt.
En el lugar donde ahora se encuentra esta plaza con la estación Belorussky, terminó Moscú en 1742. Para control aduanero La junta de la cámara levantó un muro de tierra e instaló una barrera, dos casetas de vigilancia y un destacamento de soldados que controlaban los documentos de “viaje”. El puesto de avanzada recibió el nombre según la dirección de la carretera: Tverskaya.
Los cocheros se instalaron alrededor. El asentamiento rápidamente creció hasta convertirse en patios y calles Tverskaya-Yamskaya, hasta que los coches postales y las diligencias reemplazaron a los cocheros. La autopista de San Petersburgo era una vía muy transitada. Convoyes, troikas, carros y carros rápidos se alineaban frente a la barrera.
Las unidades militares del ejército ruso regresaban a la capital a través del puesto avanzado de Tverskaya. En el siglo XVIII, tanto en Rusia como en Europa, se estableció la antigua tradición de erigir arcos de triunfo para dar la bienvenida a los vencedores. Por primera vez aparecieron puertas de este tipo en la plaza Triumfalnaya: en la intersección de la calle Tverskaya y el Anillo de los Jardines se encontraba la antigua frontera de la ciudad. El arco triunfal de la Puerta de Tver se construyó en 1814 para dar la bienvenida a las tropas rusas que regresaban de París tras la victoria sobre Napoleón. Al principio el arco era de madera, y en 1834 fue sustituido por uno nuevo, de piedra y hierro fundido, con seis caballos en el carro de la Gloria, coronando la grandiosa estructura, realizada según el proyecto. arquitecto famoso O.I. La plaza adquirió inmediatamente un aspecto inusualmente ceremonial y comenzó a llamarse la Plaza de la Nueva Puerta Triunfal. En 1936, durante la reconstrucción de la plaza, se desmanteló la Puerta del Triunfo (desde 1968 se encuentra en Poklónnaya Gora), y hasta 1990 la zona se llamó plaza Estación de tren bielorruso.
La estación abrió sus puertas en 1870, fue la sexta en la capital. Inicialmente se llamó Smolensky, cuando se amplió el ferrocarril a Brest - Brestsky, y cuando se reconstruyó el antiguo edificio de la estación según el proyecto del arquitecto I.I. Strukov en el presente se llamaba Aleksandrovsky. No pasó a ser bielorruso hasta mayo de 1936.
El desarrollo del transporte cambió constantemente el aspecto de la plaza. En 1872 apareció aquí un tranvía de caballos, en 1899 se instaló un tranvía eléctrico y se formó un círculo de tranvías en la plaza. En 1904 se inició la construcción de un puente sobre el ferrocarril. Para este proyecto, Ivan Ivanovich Strukov estudió las estructuras similares más famosas y mejores del mundo en ese momento. Eligió una imagen romántica: el puente con torreones decorativos, lámparas de gas, vallas de hierro forjado y un expresivo revestimiento de granito se convirtió en una verdadera decoración de la plaza.
En ese momento, todas las fortificaciones del Muro Kamer-Collezhsky ya habían sido demolidas; edificios de apartamentos, tabernas, tiendas, hoteles. En 1914, comenzó la construcción de la Iglesia del Viejo Creyente de San Nicolás el Taumaturgo (arquitecto A.M. Gurzhienko). La construcción terminó en 1921 y el templo se cerró en 1935. Los servicios aquí se reanudaron en 1995.
En 1950, se instaló un parque en la plaza; en 1951, se erigió allí un monumento a Maxim Gorky (escultores I.D. Shadr, V.I. Mukhina, Z.G. Ivanova, N.G. Zelenskaya). La escultura de bronce representa al escritor con un bastón en la mano, con un abrigo abierto, llegando desde Italia a la estación de tren Belorussky y entusiasmado por encontrarse con los moscovitas que acogieron con agrado su regreso a su tierra natal. En relación con la reconstrucción de la plaza en 2008, el monumento fue trasladado al Parque de Esculturas cerca Casa Central artistas.
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Muchos de los que han estado en Moscú han estado en la plaza de la estación Belorussky, el lugar es muy interesante, en una dirección: calle. Tverskaya, con la plaza Triumfalnaya y el monumento a Mayakovsky, en la otra dirección Leningradsky Prospekt, hay muchos monumentos arquitectónicos interesantes alrededor. La mayoría de ellos se convirtieron merecidamente " tarjeta de visita Moscú."
Por ejemplo: la propia estación de tren Belorussky:
Y parecería que qué más se necesita para la felicidad total. Aquí está la historia, aquí están los restos de monumentos. Vive y disfruta.
Lo principal es creer en lo que está escrito en la historia oficial y alegrarse. Pero nos enseñan. Confía, pero verifica. Miremos juntos lo que allí se fotografió y escribió. Esta foto, con razón, ocupa el primer lugar:
sibved : ¿Cuáles son las estructuras de las torres de la izquierda y la torre cerca del campanario de la derecha en la foto? ¿Cuál es la funcionalidad?
Probablemente sea la primera de todas. Todavía no hay coches; los carros transportan pasajeros y “mercancías”. En el lugar de la futura Segunda Fábrica de Relojes de Slava también se ha construido un templo, aunque es posible que tengan casi la misma edad que en otra foto:
Las fechas indicadas en el recurso debajo de las fotografías pueden ser erróneas o estar deliberadamente distorsionadas. Por supuesto, no por el propio autor, sino por quienes los “fecharon”.
Aquí hay una descripción del "Cuadrado" del recurso especificado:
“La plaza en sí apareció durante la construcción del puesto avanzado Kamer-Kollezhsky Val en 1742. De hecho, esta era la frontera legal de Moscú, donde los bienes importados a la capital estaban sujetos a derechos. Kamer-College es el antiguo nombre autoridad fiscal. En esa época determinaba el límite aduanero de la ciudad.
Posteriormente se abolieron las funciones aduaneras de las murallas y se introdujo el control regular de pasaportes.
En 1814, en honor a la victoria sobre las tropas francesas en guerra patriótica En 1812 se erigió el Arco de Triunfo de madera.
En 1837, el arquitecto Beauvais construyó la Nueva Puerta Triunfal en la plaza y la plaza pasó a llamarse Plaza de la Nueva Puerta Triunfal, que permaneció allí hasta 1936.
En 1870 se inauguró la estación Smolensky (ahora Belorussky) y ya en 1899 apareció la primera línea de tranvía eléctrico. Posteriormente se construyó una rotonda de tranvía en la plaza.
Hasta ahora todo está bien, no hay preguntas. Lea el último párrafo nuevamente. Tenga en cuenta que el tranvía se introdujo en 1899. En una de las fotos vemos la confirmación de esto. Es cierto que el remolque del tranvía es tirado por un caballo, aunque ya hay cables eléctricos sobre las vías del tranvía. Por otro, hay unos pilares en medio del paso elevado, pero no está muy claro si son “tranvía” o no. Posible iluminación. Por cierto, mire el ancho de la antigua Leningrado: no es más estrecho que el actual. La primera foto es muy importante: muestra el paso elevado. Recordemos la fecha de lanzamiento del tranvía: 1899. Todo parece estar bien hasta ahora. La plaza en sí e incluso el arco se ven muy orgánicos. Se ha puesto en marcha el tranvía y se ha organizado su circulación circular. Y un poco antes, en 1870, se construyó la estación, se colocaron vías de ferrocarril debajo del “paso elevado”, ¿es necesario que los trenes lleguen a la estación y regresen sin obstáculos? Creo que la época en que se construyó la estación debería coincidir con la época en que se construyó la plaza, tal vez incluso el Arco de Triunfo en ella y, por supuesto, su parte integral, el paso elevado de Tverskaya. (Por cierto, antes se llamaba “Viaducto de Brest”).
Así es como se ve hoy: Vista hacia el “Centro”:
Vista desde la Estación:
Arcos para vías de ferrocarril:
Y ahora lo mas foto principal, por el cual comencé todo esto:
Mire atentamente el cartel: Construido en 1904.
Y aquí está la versión oficial de la construcción del “Paso elevado”:
La historia del paso elevado de Tver.
“La necesidad de construir el paso elevado de Tver surgió en 1870, cuando se inauguró un ramal de conexión entre los ferrocarriles Aleksandrovskaya (dirección Smolensk) y Nikolaevskaya (San Petersburgo). Al mismo tiempo, se construyó la primera estación de Brest (ahora Belorussky). Al principio, la autopista de San Petersburgo cruzaba esta línea de conexión a través de una barrera, lo que creaba considerables dificultades de transporte. Entonces no estaban acostumbrados a los trenes; las locomotoras de vapor asustaban tanto a los caballos como a las personas. Por lo tanto, en 1904, el arquitecto Ivan Ivanovich Strukov, simultáneamente con la construcción de la nueva estación de Brest, comenzó la construcción de un gran puente: el paso elevado de Tverskoy, cuyo objetivo principal era separar el movimiento de trenes y los flujos de tráfico de la Carretera de San Petersburgo en diferentes niveles. Strukov decide darle al paso elevado de Tver una imagen hermosa y romántica, como sucedió en aquellos años en Europa. Tomó como base los edificios de O. Ritt para Berlín y O. Wagner para Viena. ferrocarril. El paso elevado de Tver fue concebido a imagen de un muelle marítimo, decorado con torres de faro. El fondo está totalmente cubierto de granito de color rojo oscuro. Se contrastaba con una tapa ligera, calada y luminosa, decorada con vallas forjadas y linternas. La parte superior del puente está hecha de hormigón, enlucida con arena de mármol. La construcción del paso elevado de Tver tardó ocho años. E inmediatamente echó raíces e incluso se convirtió en una tarjeta de visita a la entrada del centro de la ciudad. El puente encaja perfectamente en los edificios circundantes y sus torretas decorativas se hacen eco de los edificios simétricos de las casetas de vigilancia, formando un conjunto único con la Puerta Triunfal. Después de la construcción del paso elevado de Tverskoy, la zona de la estación Belorussky se convirtió en una de las más bellas de Moscú en aquella época”.
Aquellos. Según la OI, la Estación fue construida en 1870, y 30 años después, surgió la necesidad de reconstruirla. De 1903 a 1912 se construyó una nueva estación y, junto con ella, un nuevo paso elevado. A pesar de que la fotografía existía en Rusia mucho antes de 1900, a nadie se le ocurrió fotografiar el hecho de la construcción del "Vokzal". Sólo los artistas trabajaron con “cámaras”:
Así era supuestamente la plaza en el siglo XVIII. Moscú – “Gran Pueblo”….
No sé ustedes, pero a mí personalmente no me gusta mucho la versión oficial. Es decir, todo parece encajar en él (si tenemos en cuenta que los tranvías inicialmente circulaban “sin paso elevado”, y luego hubo que reconstruir un poco todo), y si tenemos en cuenta que no hay nada “antiguo” en el Arquitectura de la estación Belorussky. Y es que fácilmente se podría construir un enorme tejado a cuatro aguas, y que no hay nada inusual en los bloques de granito que forman el paso elevado. Especialmente en la geometría de los bloques de columnas “Retención”. y que Arco de Triunfo En su lugar se encontraba mucho antes de la construcción de estas dos “Bellezas”, y que más tarde se añadió la Estación a la plaza, y las vías del tren pasaban a través de una barrera, asustando constantemente a los caballos con locomotoras de vapor. Y el hecho de que el paso elevado se construyó sólo 30 años después de la estación...
Pero otros datos sobre la arquitectura de Moscú dicen que no todo es tan sencillo en los edificios de Moscú. Y el hecho de que la ciudad, que fue prácticamente "destruida" (según los Juegos Olímpicos) por el terrible incendio de 1812, sobrevivió literalmente en unas pocas décadas. terrible guerra 1812 Guerra de Crimea, (Dos terribles años de escasez "Sin VERANO" - en 1815-1816), lograron construir MILES de las MEGA estructuras más hermosas y maravillosas, sin tener grúas de construcción ni tecnología. ... Pero esa es una historia completamente diferente.
Y así es como se ve el edificio desde el otro lado de la plaza:
Este es el mismo edificio, la entrada es por la Plaza. Por supuesto – la entrada a la “Planta Baja”,
Por supuesto, así se construyó todo entonces. Y también debe haber ventanas en el sótano, qué clase de sótano es este, sin entrada y sin ventanas completas. Sólo a finales del siglo XIX se pensó en construir el Primer Piso en la “planta baja”. Y construya una base mínima de medio metro sobre el suelo. Y antes siempre los enterraban en la tierra. Creo que, después de la Arquitectura de San Petersburgo, ha llegado el momento de estudiar más detenidamente la arquitectura de Moscú.
La misma casa, en la esquina de Ploshchad y la calle 1. Brestskaya. Precioso sótano con ventanas.
Por cierto, sobre el mismo tema: "PARA ALGO", recientemente ya se tomó la decisión de reconstruir la plaza de la estación Belorussky, "SUSTITUYENDO EL DESBORDAMIENTO DE TVERSKY" por uno más moderno. No hay manera de que los arquitectos modernos de Moscú puedan adaptar este antiguo edificio "antediluviano" a las necesidades modernas. Y no quieren tener en cuenta ninguna indignación de los ciudadanos. Todo aquí necesita ser demolido. No sé ustedes, pero creo que no es una cuestión de “necesidad de transporte”. Lo que pasa es que a alguien realmente no le gusta; claramente es una hermosa estructura arquitectónica que no encaja en los cánones de la historia oficial. Y para evitar preguntas innecesarias, decidimos simplemente desmontarlo. Sin construcción, sin preguntas, sin problemas.
Buena suerte y razón.
***
sibved : Por mi parte añadiré que en aquellos tiempos la técnica de construir puentes y pasos elevados estaba muy extendida. Esto es claramente visible en los túneles y puentes del ferrocarril Circum-Baikal. Allí, el volumen de piedra elegida y los bloques colocados son comparables a la construcción de las pirámides de Giza.
No veo más de una pila/paleta apilada de bloques terminados. Después de todo, algo debe permanecer incluso si el objeto está terminado.
E incluso aquí, donde apenas comienzan los trabajos de instalación de soportes para puentes de bloques. Pero si miras de cerca, puedes ver una caja sobre el andamio, comparable a los bloques, como si fueran encofrados. Pero ni los espacios en blanco de las masas de piedra ni los bloques de piedra terminados son visibles.
Fotos
Y tengo dudas sobre si se trataba de una piedra completamente natural. Mire estas fotografías de la construcción del Ferrocarril Transiberiano:
¿Quizás sean bloques fundidos?
La reconstrucción de la plaza cerca de la estación de tren Belorussky comenzó en 2008: se planeó construir un estacionamiento de varias plantas con un centro comercial por 300 millones de dólares. centro Diseño de la opción de reconstrucción de 2006Foto de wikimapia.org.. En 2011, cuando quedó claro que esto probablemente paralizaría el tráfico tanto en Tverskaya como en sus alrededores, el proyecto se detuvo. Como resultado, en el sitio del antiguo parque, en las áreas despejadas para la construcción, se instaló un estacionamiento en la superficie; literalmente congelaron la instalación durante seis años. Este año, tras su reconstrucción, el monumento a Gorki, que estuvo exiliado durante doce años en el parque Muzeon, volverá a Tverskaya Zastava. De hecho, el rediseño de la plaza parece una corrección de la política urbanística de hace diez años, en cuyo marco se quería instalar un centro comercial en cada estación de la ciudad.
Artem Bozhenov
Programador, vive en 3rd Tverskaya-Yamskaya
“Hace quince años amenazaron con reconstruir la plaza como parte del proyecto. Ya entonces quedó claro que la conexión peatonal entre Tverskaya y Leningradsky Prospekt quedaría completamente interrumpida y el paso elevado dejaría de ser peatonal. Luego llegó la época de la construcción de automóviles en el centro de la ciudad, y todo el mundo trataba esto como un mal necesario de la vida en el centro de una metrópoli.
Luego fue presentado nuevo proyecto con intercambio de varios niveles. Era evidente que esto aliviaría algunos flujos de tráfico, pero el tráfico procedente de Leningrado seguiría chocando con los semáforos de la plaza Pushkinskaya, bloqueando las salidas. Y el intercambio eventualmente funcionará aproximadamente en el modo actual, es decir, será más probable que los autos estén parados que conduciendo. Al mismo tiempo, la zona volvió a quedar fuera del uso peatonal, quedando un amplio atasco de tráfico de varios niveles. Afortunadamente, este proyecto también fue cancelado”.
Cómo ha cambiado Tverskaya Zastava en los últimos 20 años
El monumento a Gorky fue creado por el escultor monumental soviético Ivan Shadr en 1939. En 1951, Vera Mukhina lo completó y lo instaló en la plaza cerca de la estación de tren Belorussky. Un año después, por este trabajo, el equipo de autores recibió el Premio Stalin: 100.000 rublos. En esta fotografía de los años 80, Gorky se encuentra en su lugar, en un jardín público cuya restauración está prevista para 2017.
© Valeria Zufarova / ITAR-TASS
1 de 5A la izquierda hay una plaza con un monumento, también hay algo de vegetación cerca del puente, que recibió el golpe polvoriento desde el comienzo de Leningradka. Se extiende desde la estación hasta el puente. paso de peatones. Así era Tverskaya Zastava en 1989
© Vasily Egorov / ITAR-TASS
2 de 52005, Gorky se traslada a Muzeon, que fue un cementerio antes de Kapkov. monumentos soviéticos. Los periódicos afirman con tristeza que no habrá más reuniones “bajo Gorki”. Como resultado de un desmantelamiento inadecuado (los trabajadores la retiraron del pedestal al azar) y dos años de permanecer en el Muzeon, la escultura sufrió graves daños. Hay una grieta a la izquierda
© Yuri Mashkov / ITAR-TASS
3 de 5Tverskaya desenterró en 2008. El inversor en la construcción es el aparcamiento de Tverskaya Zastava, la inversión total es de unos 300 millones de dólares. Los responsables del proyecto son la empresa unitaria estatal Mosinzhproekt y el taller nº 19 de Mosproekt-2 bajo la dirección de Alexander Asadov.
© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS
4 de 5En 2011, la construcción se detuvo oficialmente. La foto muestra 2012: en el territorio quedan áreas valladas que no están completamente enterradas.
© Serguéi Uzakov / ITAR-TASS
5 de 5El problema clave de la plaza es que no se reconoce como un espacio urbano. Se trata de un centro de transporte con innumerables semáforos y eternos atascos. Y si en el lado de la calle Lesnaya con sus edificios de oficinas, restaurantes y la iglesia de San Nicolás el Taumaturgo todavía se siente una especie de escala proporcional, en el lado de la estación Belorussky los peatones se sienten superfluos. Su tarea es cruzar la plaza y alejarse de Tverskaya lo más rápido posible.
La solución de este problema se encargó de la oficina West 8 de Adrian Geze, un arquitecto holandés que lleva varios años trabajando con éxito en Rusia. West 8 es famoso por su diseño urbano ecológico: esparcir la mayor cantidad de vegetación posible en lugar de estacionamientos parece ser su idea clave. Convertir un edificio industrial cerrado en un parque: ya lo han hecho en San Petersburgo. En Moscú, Gese recuperó árboles, desde el Boulevard Ring hasta la Plaza Roja. Pero todavía no tiene prisa por comentar los resultados: sugiere esperar el momento en que se pongan verdes.
¿Qué pasará en la plaza cerca de la estación de tren Belorussky?
Nueva transición
En total habrá ocho nuevos cruces: tres desde Tverskaya Zastava hasta 2.ª Brestskaya, tres desde Tverskaya Zastava hasta 1.ª Brestskaya y dos en la propia plaza Tverskaya Zastava.
5 carriles
Al optimizar el ancho de las franjas, ahora habrá cinco en la dirección de la región. Al centro - todavía cuatro
Nuevo parque
En el lugar de la larga construcción se construirá un parque completo con un pabellón para una futura cafetería.
Cuadrado
La plaza alrededor del monumento a Gorki volverá a su lugar
Cambio de sentido del coche
Los coches que vengan de la 1.ª Tverskaya-Yamskaya también podrán girar aquí, hacia la izquierda y en sentido contrario a las agujas del reloj.
Estacionamiento reducido a la mitad
Ahora la mitad del estacionamiento está vacío incluso a las horas de trabajo y fines de semana. Después de la reconstrucción, sólo quedarán 108 asientos, junto a la entrada de la estación de tren Belorussky
Cambio de autobús
Para hacer girar los autobuses, se construirá un carril exclusivo de 50 metros de largo entre 1st Brestskaya y 1st Tverskaya-Yamskaya. Antes de eso hubo un cambio de sentido en Leningradka.
Transiciones resaltadas
Iglesia de San Nicolás el Taumaturgo en Tverskaya Zastava
Una iglesia de viejos creyentes, que comenzó a construirse en 1914 y se completó después de la Revolución, en 1921. Resultó ser la misma antítesis de los edificios de oficinas de los arquitectos ABD que la Iglesia de Simeón el Estilita del Nuevo Arbat de Posokhin.
Nueva Tverskaya Zastava en cifras
27.000 m2 de baldosas.
11.000 m2 de césped
111 plazas de aparcamiento
79 árboles
43 bancos
6 paradas de tranvía y trolebús
5 carriles al área y aún 4 al centro
1 monumento a Gorki
Después de la reconstrucción, es decir, el día de la ciudad, aparecerá en la plaza una plaza con césped y un monumento a Gorki. En lugar de un terreno baldío en la intersección de Butyrsky Val y 1st Tverskaya-Yamskaya, se construirá un parque con tilos y un pabellón para una cafetería, que conectará Cuadrado Blanco con la estación de tren Belorussky en una cómoda ruta a pie. Las aceras, como habrás adivinado, se ampliarán y se colocarán baldosas de granito en lugar del asfalto. Alrededor del parque con el monumento habrá vías de tranvía de la ruta, que antes llegaba al centro de la calle Lesnaya y daba la vuelta; ahora se extenderá hasta la estación de tren Belorussky. En los pasillos bajo el puente elevado de Tversky se instalarán paneles LED y se colocarán baldosas para que puedas llegar hasta allí sin pensamientos lúgubres.
Todo esto ocurre bajo los auspicios de repensar las zonas de las estaciones. Como señala Strelka KB, que supervisa los conceptos arquitectónicos de "Mi calle", estas plazas "... dejan de ser tránsito y se vuelven significativas, con una conveniente funcionalidad de transporte, paisajismo e instalaciones". herencia cultural"(hablando de Gorki). En Tverskaya Zastava, el diseño siguió el trabajo del Centro de Organización tráfico- modelaron los flujos de transporte y de peatones y, sobre esta base, ya se dibujó una zona verde con bancos.
Al mismo tiempo, el concepto de transporte del proyecto incluye la extensión no del todo evidente de las rutas de tranvía nº 7 y 19 desde tres estaciones hasta Belorussky; esta distancia se puede recorrer más rápido en metro. En Deptrans, esto conducirá a un aumento de su popularidad: entre 10 y 15 mil pasajeros por día. Se pueden ver compromisos obvios en el proyecto: intentos de complacer a todos: los automóviles (la mitad del área está destinada al estacionamiento), el transporte público y los peatones. Lo único que olvidaron fue que no hay infraestructura para bicicletas en el proyecto.
Coqueta luz roja de paneles LED en lugar de oscuridad, que evoca recuerdos de la película “Irreversible”
© Strelka
1 de 2Las aceras de las salidas se ampliarán casi cinco metros. Anteriormente, el ancho de la calzada era de 14,7 metros, ahora será de 10. Al mismo tiempo, los tres carriles permanecerán
© Strelka
2 de 2Lo que dicen los expertos y los lugareños
Egor Muleev
Investigador Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte, Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación
"Querían hacer un intercambio de coches en esta plaza; es fantástico residentes locales logró luchar contra este loco proyecto. La tendencia al regreso del tranvía es una buena noticia, pero existen dudas de que tenga demanda. De hecho, solo será posible salir en dirección a la estación de metro Novoslobodskaya, MIIT y la estación de metro Dostoevskaya. Me parece que en este tramo no se aprovecha plenamente el potencial del tranvía. Sin embargo, si el Departamento de Transporte tiene planes de desarrollar la red, por ejemplo hacia “Ulitsa 1905”, entonces, junto con la mayor presión de los precios sobre los automovilistas, podemos suponer con cautela un aumento de la popularidad del tranvía en el futuro.
Analizando este proyecto me pongo en el lugar del pasajero. Resulta que para llegar a la parada desde la estación tengo que rodear el aparcamiento y esperar en varios semáforos. Esta solución recuerda a los aeropuertos de Vnukovo y Domodedovo, donde, de la misma manera, con las maletas hay que meterse entre los coches y las barreras, y sólo entonces es posible utilizar el autobús. Inconveniente. Bueno, obviamente la carga de automóviles continuará, a pesar de nueva organización movimientos. Durante las horas punta, todo el barrio seguirá paralizado. La única salida en este caso es conducir menos coches”.
Pavel Yáblokov
Editor senior de la publicación en línea “TR.ru | Transporte en Rusia"
"Tverskaya Zastava no existe desde hace mucho tiempo, es simplemente una memorable hermoso nombre. ¿Por qué traerlo de vuelta si no hay planes para recrearlo? dos obeliscos 
Obeliscos y Arco de TriunfoFotografía tomada durante las celebraciones de la coronación en 1896.? Funcionalmente, el área fue nombrada precisamente en años soviéticos- la zona de la estación de tren Belorussky. Es la estación la principal característica dominante de la plaza, tanto arquitectónica como funcional. Y me parece que para hacer bipolar el espacio alrededor de la plaza, se debe utilizar el contenido de transporte del depósito de Miussky, también conocido como el Parque de Trolebuses. Shchepetilnikov. Sin embargo, este año se entregó en arrendamiento a largo plazo para “necesidades no relacionadas con el transporte”. Se ha perdido un lugar maravilloso para la creación de un museo del transporte urbano, a medio kilómetro de la estación de tren Belorussky.
Es cierto que el proyecto incluyó mucho espacio para los peatones: cruces terrestres a través de Tverskaya, nuevas paradas transporte público. Ahora los arrojan en todas direcciones desde la plaza; esto es inaceptable. El regreso previsto de los tranvías también es importante para la consolidación del intercambiador. Sin embargo, en paralelo, en las vecinas 1ª Tverskaya-Yamskaya y Lesnaya, continúa la eliminación de la infraestructura de transporte público: los trolebuses. Pero el transporte ecológico en Tverskaya Zastava podría representarse no sólo por una línea de tranvía sin salida. Además, hay que recordar que la historia del trolebús en la ciudad comenzó precisamente con la línea desde la estación Belorussky hasta Sokol. Hasta hace poco, Moscú era la capital mundial de los trolebuses. Devolver Moscú a los moscovitas y al mismo tiempo reutilizar algo que ha funcionado en un área durante casi un siglo y medio es extraño”.
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