¿Quiénes son los paracaidistas? ¿Cómo podemos juzgar por la manifestación en honor? Día de las Fuerzas Aerotransportadas, hay al menos un centenar de ellos en Revda: activos, activos y profundamente devotos de sus tropas y de los demás. El portal Revda-info.ru preguntó a cuatro de ellos qué les brindó el servicio en las Fuerzas Aerotransportadas, cómo era saltar en paracaídas y qué recuerdan del ejército actual.
"yo lo haría GRAMO No he elegido el camino"
Vladímir Semkov, 56 años
Desde pequeño, Vladimir Semkov soñaba con convertirse en militar. Los modelos a seguir fueron su padre, que sirvió en Moscú en la KGB, y sus tíos, un marinero y un petrolero. Vladimir sirvió en el ejército durante un año y medio y entró en la escuela del Ministerio del Interior. Trabajó en la policía y luego se desempeñó como subcomandante de las fuerzas especiales.
En las fuerzas especiales protegíamos a Boris Yeltsin”, recuerda Vladimir. - Posteriormente sirvió en Tayikistán y Chechenia. Hubo muchas cosas malas: sangre y muerte de amigos, pero el servicio es el servicio. Lo que queda es la amistad. Los chicos de mi tercera empresa natal, con la que estuve en Chechenia, me llaman desde las ocho de la mañana para felicitarme por las vacaciones.
En 2000, Vladimir se retiró después del servicio completo, como mayor. Ahora trabaja en seguridad y está criando a dos nietos. Dice que para uno de ellos la carrera militar está garantizada: tiene tres años y ya grita: "¡Por las Fuerzas Aerotransportadas!"
"Estoy orgulloso de cómo viví mi vida y mi hija está orgullosa de mí", dice Vladimir. - Si volviera a empezar mi vida, no elegiría otro camino. Todo es igual: tanto Tayikistán como Chechenia. Nunca he buscado otro camino.
“Quería unirme a la Infantería de Marina”
Vladímir Shevchuk, 64 años
Foto // Vladimir Kotsyuba-Belykh, Revda-info.ru
Vladimir Shevchuk llegó este año en motocicleta al mitin en honor del Día de las Fuerzas Aerotransportadas. Dice que marca la fecha todos los años porque “quiero ponerme una boina al menos una vez al año y recordar a todos los amigos con los que serví”. Y el hombre sirvió durante dos años. En la comisión pedí infantería de marina, pero le ofrecieron tropas aerotransportadas. Y sin pensarlo dos veces, aceptó.
Sirvió en Tula, en el 51º Regimiento de Desfile. Pero primero pasó tres semanas en Kostromá y de allí se ofreció como voluntario para trasladarse a Tula. Dice que decidió trasladarse porque un amigo trabajaba allí.
Antes, como suele decirse, cada dos días en el cinturón”, dice el paracaidista. - Tuvimos disparos, manifestaciones, entrenamientos, no hubo tiempo para relajarse. Pero ahora el servicio es sólo un año. Bueno, ¿qué es? Los hombres definitivamente necesitan servir.
Después del ejército, Vladimir se formó como electricista y, como él mismo dice, deambulaba por unión soviética. Como resultado, me detuve en Revda. Ahora le gusta la silvicultura y la pesca.
“Mi padre es paracaidista, yo sigo sus pasos”
Kirill Mokrousov, 23 años
Foto // Vladimir Kotsyuba-Belykh, Revda-info.ru
Kirill sigue los pasos de su padre, Valery Mokrousov, un veterano “afgano”. En la comisión, al chico le ofrecieron unirse a la Infantería de Marina, pero él se negó: quería unirse a la infantería alada, como su padre.
En la estación de reclutamiento, Yegorshino esperó mucho tiempo a que llegaran los paracaidistas en busca de refuerzos. Kirill estudió durante cuatro meses en el 242. centro de entrenamiento formación de especialistas en marcha de las Fuerzas Aerotransportadas en Omsk, recibiendo la especialidad de conductor mecánico. Luego fue enviado a Kostroma al 331º Regimiento Aerotransportado. Terminó en una empresa de reconocimiento y sirvió allí durante los ocho meses restantes.
Durante su servicio, el paracaidista realizó cinco saltos. Dice que le resultaba familiar: saltó al ejército, pero cada vez le dejaba sin aliento.
También quería unirme a las tropas aerotransportadas porque siempre fui una persona preparada: practicaba kárate. Creo que los paracaidistas son la élite de las tropas y deberían ser más fuertes y estar mejor preparados que otros.
Kirill se gradúa de UrFU y trabaja bajo contrato. Todavía se comunica con sus amigos del ejército. Dice que el ejército fue para él un paso hacia su vida futura, que el chico quiere conectar con el servicio.
“Cuando saltas en paracaídas, lo principal es no rendirte”
Mijail Zaitsev, 79 años
Foto // Vladimir Kotsyuba-Belykh, Revda-info.ru
Mikhail Zaitsev, que pasó tres años sirviendo en las tropas aerotransportadas, cumplirá 80 años este año. Sirvió en Kostroma en el 331º Regimiento de Paracaidistas de la Guardia. Dice que fue asignado a las tropas de ingeniería química, pero en el punto de distribución regional lo recogieron paracaidistas.
“Nunca me arrepentí de unirme a las Fuerzas Aerotransportadas”, sonríe. "Recuerdo que di mi primer salto sin miedo alguno: si estoy vivo, estaré vivo". Pero lo principal es no darse por vencido. Hasta el undécimo salto, todo sigue el patrón, pero después saltas conscientemente. Salté en paracaídas 36 veces durante mi servicio.
Mikhail Zaitsev fue llamado a filas en 1956 durante el levantamiento húngaro. Recuerda que su regimiento estaba en preparación para el combate número 1: los aviones estaban cargados y listos para despegar. Pero los disturbios en Hungría terminaron y no hubo necesidad de volar.
Después del servicio, el paracaidista estudió en el centro de formación de Sredneuralsk para convertirse en conductor de primera clase. Consiguió un trabajo en el departamento de asuntos internos del Ministerio del Interior de Rusia, donde trabajó durante 34 años. Dejó el servicio con el rango de alférez: quería una vida pacífica.
"Estoy orgulloso de ser paracaidista", dice Mikhail Zaitsev. - Gracias al servicio comencé a tomarme la vida más en serio. Y este servicio es un recuerdo para toda la vida. No importa cuánto vivamos, seguiremos siendo paracaidistas por el resto de nuestras vidas.
Todos los niños del país sueñan con ser reclutados en las Fuerzas Aerotransportadas. Las boinas azules son atractivas por su espíritu de lucha, sentido de camaradería, hermoso uniforme, debajo del cual asoma un chaleco azul. Todo el mundo ya lo sabe...
Todos los niños del país sueñan con ser reclutados en las Fuerzas Aerotransportadas. Las boinas azules son atractivas por su espíritu de lucha, sentido de camaradería, hermoso uniforme, debajo del cual asoma un chaleco azul.
Todo el mundo sabe desde hace tiempo que un luchador recibe un chaleco después de su primer salto en paracaídas. El romance del cielo es cautivador. ¿Y el slogan que llevan por la vida? ¡"Nadie más que nosotros"! Y vacaciones brillantes, celebrado el 2 de agosto.
Natación anual en todos los embalses del país y total desprecio por todas las convenciones. Ojalá pudiera reunir a todos los muchachos de las Fuerzas Aerotransportadas el 2 de agosto. Destrozarían a todos los que decidieran invadir el país.
Las tropas del tío Vasya pasaron por Afganistán, Yugoslavia, Chechenia y varios otros países, de lo que sabremos unos 30 años después. Cáucaso Norte zona especial para nuestros paracaidistas.
Es difícil imaginar a un paracaidista que no salte con un paracaídas. Todo el mundo salta: cocineros, enfermeras, generales y suboficiales. Pero Grigory Mazilkin logró convertirse en paracaidista sin siquiera saltar en paracaídas.
Sirvió como recluta en las tropas internas y volvió a servir en el servicio de seguridad privado. Todo salió como suele sucederle a un chico que regresa del servicio militar.
Y luego un conocido me animó, como dicen, a ir a servir bajo contrato en la división de Pskov. Después de pasar la entrevista, se convirtió en paracaidista. Por alguna razón, escribió en el contrato que se negaba a saltar en paracaídas.
Foto: servicio de emergencia, región de sverdlovsk, G. Mazilkin a la derecha
Probablemente no había suficientes combatientes. Y el oficial de personal le dijo que había bastante gente dispuesta a saltar sin él. El oficial de personal debe haber quedado impresionado por su historial. Fue contratado. Y a mediados de diciembre empezó a funcionar la Primera Compañía Chechena.
El 10 de enero, Grigory, como parte del batallón combinado, voló a Chechenia. Fue nombrado jefe del almacén de ropa. Trabajo libre de polvo, seguro. Alguien se negó a ir. Fueron despedidos inmediatamente.
Ilustración: cláusulas contractuales para el personal militar que parte hacia la República de Chechenia
Mientras el Ministro de Defensa hablaba por televisión de los éxitos, allí fuimos muy golpeados. En el estadio Terek, Grigory vio a los primeros muertos. El 19 de enero participaron en la toma del palacio de Dudayev.
Bautismo: dos en uno. Trabajó en el almacén de ropa, según lo prescrito. Proporcionar uniformes, municiones, agua (se le atribuyó, en importancia, a las municiones). Una vez que te encuentras en la picadora de carne de la guerra, es imposible salir sin luchar.
Necesitábamos agua. Varios coches se dirigieron hasta el embalse bajo la protección del BMD. Tan pronto como nos sentamos a beber cien gramos de la línea del frente, un soldado se acercó corriendo. Hay personas en el horizonte, unas treinta. Los militantes abandonaron Grozny.
Foto: al regresar de Chechenia en el aeródromo de Chkalovsky, el 21 de agosto de 1996. (G. Mazilkin en la fila inferior, extremo izquierdo - con barba)
La batalla duró cuarenta minutos. Durante todo este tiempo, el agua bombeaba desde el embalse, convirtiéndose inmediatamente en el precio de la vida humana. Los militantes dispararon lanzagranadas mientras se escondían en la zona industrial. Pero su propia gente ya venía a ayudar. Ese día logramos escapar sin víctimas.
El premio, la medalla “Por el Coraje”, me recuerda esa batalla. El certificado fue firmado por Boris Yeltsin. Al regresar de la guerra, abandonó el ejército. Quería estar más cerca de casa. A vida civil Fue extraño.
Foto: en la Fundación de Apoyo a los Héroes de la URSS y la Federación Rusa con el presidente de la Fundación Vyacheslav Sivko, Héroe de Rusia
Discusiones sobre libros, viajes a la tienda. Común. En algún lugar lejano hay explosiones, hambre, sangre, muerte. El paracaidista no encajaba en la vida civil. Y volvió a partir hacia Chechenia.
La brigada de fusileros motorizados custodiaba los puestos de control. Los combates activos comenzaron en abril. Bamut, Goyskoye, Sernovodsk fueron liberados. Y de repente todo se congeló. Han comenzado los preparativos para las elecciones presidenciales.
Los militantes también guardaron silencio. La unidad descendió de las montañas y se dirigió a la ciudad de Grozny. Se suponía que prestarían asistencia a las unidades rodeadas del Ministerio del Interior y a las tropas que llevaban dos días luchando.
La plaza Minutka ya se ha convertido en un nombre muy conocido. Y allí tuvieron lugar las principales batallas. Era allí donde necesitábamos afianzarnos. El pedido no se cumplió. Pudieron hacerse un hueco en el estadio del Dynamo. En dos horas de batalla, un tercio del batallón murió.
Seguir luchando era como aceptar una muerte sin sentido. Había una feroz resistencia por todas partes. Aquí el general Lebed inició negociaciones de paz.
Participó en la evacuación de periodistas de RTR. Este asunto es muy complicado. Se las arreglan para encajar en todas partes. Intente localizarlos. Por salvar a un grupo de civiles, recibió otro premio.
Como suele suceder en tiempos de total confusión, todos los documentos fueron arrojados a la basura. Ya no fue posible encontrarlos. Nadie empezó a restaurarlo. Y el mando volvió a cambiar. Esto sucede con bastante frecuencia en situaciones de combate.
No le gusta hablar de una guerra perdida. ¿Y quién ama? Pero una mala paz es mejor que una buena pelea. Pasé casi un año en el Cáucaso Norte con interrupciones. También hay otros premios. Calientan el corazón.
Vive en el pequeño y provinciano Torzhok. Un campesino ruso bien vestido y bien cosido. Hijos adultos y dos dulces hijas. Miembro organización pública"Hermandad de combate"
El Fondo de Apoyo a los Héroes en Moscú está dirigido por un amigo personal y comandante con quien pasamos la guerra: Sivko Vyacheslav. Se encuentran cuando Grigory está en Moscú. Después de haber servido juntos en las Fuerzas Aerotransportadas, todavía mantienen en alto el lema de los paracaidistas “¡Nadie más que nosotros”!
foto del archivo personal de G. Mazilkin e Internet
Las tropas aerotransportadas deben realizar un entrenamiento de salto incluso en la etapa de entrenamiento. Luego, las habilidades del salto en paracaídas se utilizan durante operaciones de combate o demostraciones. El salto tiene reglas especiales: requisitos para los paracaídas, los aviones utilizados y el entrenamiento de los soldados. El grupo de aterrizaje necesita conocer todos estos requisitos para un vuelo y aterrizaje seguros.
Un paracaidista no puede saltar sin entrenamiento. El entrenamiento es una etapa obligatoria antes del inicio de los saltos aéreos reales; durante el mismo se realiza el entrenamiento teórico y la práctica de saltos. Toda la información que se les brinda a los futuros paracaidistas durante el entrenamiento se detalla a continuación.
Aviones para transporte y aterrizaje.
¿De qué aviones saltan los paracaidistas? ejército ruso en en este momento Utiliza varios aviones para lanzar tropas. El principal es el IL-76, pero también se utilizan otros aparatos voladores:
- AN-12;
- MI6;
- MI-8.
IL-76 sigue siendo preferible porque está más convenientemente equipado para aterrizar y tiene un espacioso compartimentos de equipaje y mantiene bien la presión incluso a gran altura si la fuerza de aterrizaje necesita saltar allí. Su cuerpo está sellado, pero en caso de emergencia, el compartimento para paracaidistas está equipado con máscaras de oxígeno individuales. De esta forma, ningún paracaidista experimentará falta de oxígeno durante el vuelo.
El avión alcanza una velocidad de aproximadamente 300 km por hora, lo que es el indicador óptimo para aterrizar en condiciones militares.
altura del salto
¿Desde qué altura suelen saltar los paracaidistas con paracaídas? La altura del salto depende del tipo de paracaídas y del avión utilizado para el aterrizaje. La altitud óptima de aterrizaje recomendada es de 800 a 1000 metros sobre el suelo. Este indicador es conveniente en condiciones de combate, ya que a esta altitud el avión está menos expuesto al fuego. Al mismo tiempo, el aire no es demasiado fino para que el paracaidista aterrice.
¿Desde qué altura suelen saltar los paracaidistas en situaciones que no son de entrenamiento? El despliegue del paracaídas D-5 o D-6 al aterrizar desde un IL-76 se produce a una altitud de 600 metros. La distancia habitual necesaria para un despliegue completo es de 200 metros. Es decir, si el aterrizaje comienza a una altura de 1200, entonces el despliegue se producirá alrededor de las 1000. El máximo permitido durante el aterrizaje es de 2000 metros.
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Los modelos de paracaídas más avanzados le permiten comenzar a aterrizar desde un nivel de varios miles de metros. Entonces, modelo moderno D-10 te permite aterrizar en altura máxima a no más de 4000 m sobre el suelo. Al mismo tiempo, es mínimo. nivel permitido para expansión - 200. Se recomienda comenzar el despliegue antes para reducir la probabilidad de lesiones y aterrizajes bruscos.
tipos de paracaídas
Desde la década de 1990, Rusia ha utilizado dos tipos principales de paracaídas de aterrizaje: D-5 y D-6. El primero es el más sencillo y no permite ajustar la ubicación del aterrizaje. ¿Cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista? Depende del modelo. La eslinga en D-5 es 28, los extremos son fijos, por lo que es imposible ajustar la dirección de vuelo. La longitud de las eslingas es de 9 metros. El peso de un juego es de unos 15 kg.
Un modelo más avanzado del D-5 es el paracaídas de paracaidista D-6. En él se pueden soltar los extremos de los hilos y tirar de los hilos, ajustando la dirección del vuelo. Para girar a la izquierda, debe tirar de las líneas de la izquierda, para maniobrar hacia el lado derecho, tirar del hilo de la derecha. El área de la cúpula del paracaídas es la misma que la del D-5 (83 metros cuadrados). El peso del kit se reduce: solo 11 kilogramos, lo que es más conveniente para los paracaidistas que aún están entrenando, pero que ya están entrenados. Durante el entrenamiento se realizan unos 5 saltos (con cursos rápidos), se recomienda emitir D-6 después del primero o segundo. Hay 30 vigas en el set, cuatro de las cuales te permiten controlar el paracaídas.
Para principiantes, se han desarrollado kits D-10, este versión actualizada, que recientemente estuvo disponible para el ejército. Aquí hay más vigas: 26 principales y 24 adicionales. De las 26 paradas, 4 permiten controlar el sistema, su longitud es de 7 metros, y las 22 restantes son de 4 metros. Resulta que solo hay 22 líneas adicionales externas y 24 adicionales internas. Esta cantidad de cordones (todos ellos de nailon) permiten el máximo control de vuelo y la corrección del rumbo durante el desembarco. El área de la cúpula del D-10 es de hasta 100 metros cuadrados. Al mismo tiempo, la cúpula tiene la forma de una calabaza, de un cómodo color verde sin patrón, para que después del aterrizaje del paracaidista sea más difícil de detectar.
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Reglas para el desembarque
Los paracaidistas desembarcan de la cabina en un orden determinado. En IL-76 esto sucede en varios subprocesos. Para el desembarco hay dos puertas laterales y una rampa. En actividades educativas Prefiere utilizar exclusivamente puertas laterales. El desembarco se podrá realizar:
- en una corriente de dos puertas (con un mínimo de personal);
- en dos corrientes desde dos puertas (con un número medio de paracaidistas);
- tres o cuatro corrientes de dos puertas (para actividades de formación a gran escala);
- en dos corrientes tanto desde la rampa como desde las puertas (durante las operaciones de combate).
La distribución en corrientes se realiza para que los saltadores no choquen entre sí al aterrizar y no puedan quedar atrapados. Hay un pequeño retraso entre subprocesos, normalmente de varias decenas de segundos.
Mecanismo de vuelo y despliegue de paracaídas.
Después del aterrizaje, el paracaidista debe calcular 5 segundos. No puede considerarse un método estándar: “1, 2, 3...”. Resultará demasiado rápido, los 5 segundos reales aún no pasarán. Es mejor contar así: “121, 122...”. Hoy en día la forma de contar más utilizada es a partir de 500: “501, 502, 503…”.
Inmediatamente después del salto, el paracaídas estabilizador se abre automáticamente (las etapas de su despliegue se pueden ver en el vídeo). Se trata de una pequeña cúpula que evita que el paracaidista gire al caer. La estabilización evita los giros en el aire, en los que una persona comienza a volar boca abajo (esta posición no permite que se abra el paracaídas).
Después de cinco segundos, la estabilización se elimina por completo y se debe activar la cúpula principal. Esto se hace mediante un anillo o de forma automática. Un buen paracaidista debe poder ajustar él mismo la apertura del paracaídas, por lo que a los estudiantes capacitados se les entregan kits con un anillo. Después de activar el anillo, la cúpula principal se abre completamente a 200 metros de la caída. Los deberes de un paracaidista entrenado incluyen el camuflaje después del aterrizaje.
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Reglas de seguridad: cómo proteger a las tropas de lesiones.
Los paracaídas requieren un tratamiento y cuidado especial para garantizar que los saltos con ellos sean lo más seguros posible. Inmediatamente después de su uso, el paracaídas debe plegarse correctamente; de lo contrario, su vida útil se reducirá drásticamente. Un paracaídas mal plegado puede no funcionar durante el aterrizaje y provocar la muerte.
No, no serví en las Fuerzas Aerotransportadas, pero tengo experiencia comunicándome con uno de los que sirvieron allí y creo que tengo derecho a expresar mi opinión.
Lo que más me interesa es de dónde surgió esta moda de nadar en fuentes y qué significa.
Ahora una digresión lírica.
A principios de los años 70 mis padres consiguieron un apartamento en un edificio nuevo de 120 viviendas. Casi todos los residentes son jóvenes trabajadores y profesionales con familia, a excepción de dos familias, de las que no hablaré, salvo que una era gitana (intentaron acostumbrarlos al sedentarismo), la otra era china, formada por cinco hijos y, en consecuencia, dos padres. Todas las demás familias tenían de uno a tres hijos.
El patio era muy acogedor, la generación moderna no entenderá, por supuesto, que las puertas prácticamente no estaban cerradas con llave y que alimentar al hijo del vecino si los padres llegaban tarde al trabajo estaba en el orden de las cosas.
En verano reinaba el caos en el patio, los niños de todas las edades hacían ruido y hacían todo tipo de ruidos en los areneros, en los columpios, en el improvisado campo de fútbol o simplemente en los jardines delanteros. Con la llegada de la oscuridad, las generaciones mayores cobraron importancia, ya rasgueaban las guitarras y apretujaban a sus amigos entre los arbustos.
Así que pasaron de 10 a 15 años, y a mediados de los años 80, todos estos muchachos de ayer, es decir, nosotros, comenzaron a ser reclutados activamente en el ejército para pagar su deuda con la Patria.
No existía el corte en ese momento, apareció un poco más tarde, así que todos, por no decir eso con mucho gusto, pero fueron, era necesario, luego era necesario.
Entonces uno de nuestros camaradas, un tipo muy tranquilo y modesto, antes del ejército era un ciclista profesional, de lo cual nos burlábamos sin piedad, como, ¿para qué necesitan esto las Fuerzas Aerotransportadas?
Sólo nos enteramos de esto unos años después.
Viniendo del ejército, todos se jactaban de sus hazañas, álbumes de desmovilización, chaquetas con un montón de insignias, pero qué esconder, yo mismo tenía una insignia de maestro, aunque donde serví a los soldados no se les otorgaba más que la primera clase, por lo que el Los alféreces no se ofenderían. Le pregunté a un suboficial que conocía.
Y él siempre estaba en silencio y sonriendo.
Nos burlamos de él, supongo que era un empleado en la central, o un rebanador de pan en la cantina.
Luego se fue a vivir a otra ciudad, esto nunca antes había sucedido, el patio, por inercia, vivía como había sido desde el día de su creación, un poco después todo se derrumbó como un castillo de naipes, todos fueron a buscar su felicidad ilusoria.
Un día nosotros, los que quedamos (los que no se habían ido y se reunían de vez en cuando) estábamos sentados en el mirador del patio y recordábamos al ejército y los días que habían pasado, salió su hermano mayor, nos escuchó y guardó silencio. Alguien preguntó por su hermano. Luego supimos que sirvió en las Fuerzas Aerotransportadas en Afganistán, recibió dos medallas por su valentía y dos heridas. Y por alguna razón nos lo ocultó. Nunca chapoteaba en las fuentes, aunque las teníamos a poca distancia, y nunca rompía botellas.
Si ofendí a alguien, pero mirando a los paracaidistas bañistas rompiéndose botellas en la cabeza, recuerdo a un compañero en el patio que estaba callado y podría haberse convertido en el más genial del patio, pero prefirió permanecer en silencio.
Las tropas aerotransportadas realizan una amplia gama de misiones de combate. Y los saltos en el aire son una de las principales bazas que utilizan los paracaidistas. Para ello se utilizan aviones y helicópteros especialmente preparados. Las Fuerzas Aerotransportadas están equipadas con gran número armas modernas y efectivas, equipos especiales y equipos militares que les permitan hacer frente a las tareas que se les asignen con alta eficiencia.
La tarea de las fuerzas aerotransportadas es capturar estratégicas. instalaciones industriales, centros administrativos y políticos, áreas de concentración de fuerzas. enemigo probable, captura y retención de nodos de infraestructura, pasos de montaña, cruces, líneas de comunicación; destrucción de fondos destrucción masiva, centrales eléctricas, pistas y aeródromos, y otras instalaciones clave; interrupción del trabajo del enemigo en la retaguardia profunda y cercana y coordinación de sus fuerzas, interrupción del movimiento de las reservas enemigas.
Una de las principales tareas de las Fuerzas Aerotransportadas está relacionada con la implementación de aterrizajes tácticos operativos en áreas particularmente importantes de posibles conflictos locales.
Completar tal tarea es imposible sin saltos en paracaídas en el aire. Las Fuerzas Aerotransportadas forman a su personal de forma especialmente escrupulosa. Por lo tanto, los paracaidistas se familiarizan cuidadosamente con los fundamentos teóricos del salto en paracaídas, las técnicas de aterrizaje, sistemas modernos Paracaídas-jet y tipo paracaídas, contenedores de aterrizaje, plataformas y sistemas con cuya ayuda se realiza la instalación y aterrizaje de armas y equipo militar. Se presta especial atención al estudio de la actualidad. aviación de transporte militar.
Saltos aéreos en la etapa de surgimiento y desarrollo de la rama militar.
El primer salto a las Fuerzas Aerotransportadas tuvo lugar en los años treinta del siglo pasado. Fue entonces cuando apareció nuevo tipo tropas en el Ejército Rojo - Fuerzas Aerotransportadas. Los primeros paracaidistas tuvieron que completar una tarea completamente accesible: aterrizar en un área determinada, donde fueron entregados en avión. Inicialmente, los paracaidistas con paracaídas se transportaban en cualquier avión en servicio: estratégico bombarderos pesados TB-1 o entrenamiento U-2, que no fueron la mejor solución para generación joven tropas. La elección del avión dependía del número de paracaidistas transportados.
Más difícil resultó ser la solución al problema del transporte de automóviles, vehículos blindados o armas de fuego. Decidimos optar por el bombardero TB-1. Para crear sistemas especializados con ayuda de los cuales los equipos pudieran aterrizar con éxito, se creó el OKB. Entre los primeros tipos de armas adaptadas para el transporte aéreo y el aterrizaje, cabe nombrar el cañón de montaña de 76 mm, inventado en 1909, elegido porque pesos adecuados y dimensiones. La tripulación del arma fue transportada junto con el arma y tuvo la oportunidad de lanzarse en paracaídas desde el avión, reduciendo ligeramente el rendimiento de vuelo del bombardero. Luego tuvo lugar el primer salto en paracaídas en las Fuerzas Aerotransportadas y desde entonces los paracaidistas han recorrido un largo camino.
Saltos en paracaídas en el aire ejército moderno Rusia
avance rápido a vida moderna guerreros Tropas aerotransportadas. En 2012, los militares de este tipo de tropas estacionados en servicio militar¡En tan solo una semana se realizaron más de 11 mil saltos en paracaídas! Incluyendo los saltos aéreos del Ila-76, ascendieron a más de cuatrocientos. Hoy en día, los saltos durante las largas horas de luz se realizan a una intensidad de dos saltos en paracaídas por minuto, e incluso con mayor frecuencia.
Hubo un mensaje sobre cuántos saltos hacen en las Fuerzas Aerotransportadas, por ejemplo, en la unidad estacionada en Ivanovo. Al final resultó que, 2800 saltos por división. En la montaña, la unidad de asalto aéreo estacionada en Novorossiysk y la división aerotransportada de Tula, los paracaidistas realizan 2.000 saltos cada uno. Los cadetes de la escuela de Riazán logran realizar más de mil quinientos saltos en una semana.
Los saltos aéreos fueron más regulares en ejército soviético. Digamos que en los años 80, un paracaidista ordinario realizó unos 30 saltos en el aire desde un Il-76 durante su servicio militar. En los años 90, su número disminuyó drásticamente, pero hoy se puede observar nuevamente un aumento gradual en el papel del entrenamiento de combate de los paracaidistas, lo que significa un aumento en el número de saltos en paracaídas en el aire para cadetes y reclutas.
Entrenando a reclutas aerotransportados en el arte del aterrizaje.
Los representantes de los jóvenes reclutas que llegan a las Fuerzas Aerotransportadas dan muchos saltos. Los jóvenes soldados tienen mucho que hacer. entrenamiento aerotransportado. Reciben el orgulloso título de paracaidistas después de realizar sus primeros saltos en paracaídas.
Además, en Ryazan, los técnicos especializados en instrumentos de paracaídas reciben capacitación y capacitación constante. Allí también se celebran seminarios de reciclaje para comandantes de unidades paracaidistas. Están estudiando temas de aterrizaje y preparación. equipo militar. EN periodo de verano, que se caracteriza por ser favorable condiciones climáticas, en planes paracaidistas rusos realizando más de 35 mil saltos en paracaídas en el aire.
Está absolutamente prohibido obligar a saltar en paracaídas a personas que no saben controlarse en el cielo. Para evitar una caída errática, los paracaídas D-5 y D-6 incluyen una capota de escape estabilizadora. Gracias a la presencia de la capota, el paracaidista no puede dejarse arrastrar en una caída desordenada. A una persona inexperta le parece que la tierra está en todas partes frente a él. La función del dosel estabilizador es que las líneas no interfieran con la capacidad del paracaidista de elevarse al cielo. La cúpula sale primero, después de lo cual, en cinco segundos, se activa el dispositivo PPK-u, abriendo la mochila. La mochila está equipada con un cierre de doble cono que se puede abrir con una anilla o con un dispositivo. Un paracaidista puede tirar del anillo sin esperar a que expiren cinco segundos de caída libre. Con la ayuda de un paracaídas estabilizador, la capota se extiende completamente desde el paquete del paracaídas.
Saltos aéreos desde Il-76
Hablando de la formación de paracaidistas, no se puede dejar de mencionar el papel de la aviación de transporte militar. Los saltos aéreos desde el Il-76 pueden considerarse los más efectivos en la actualidad. El principal avión de transporte militar Il-76 realiza fácilmente las siguientes tareas:
- aterrizaje en paracaídas de unidades militares;
- aterrizaje en paracaídas de carga y equipo militar estándar;
- l/s aterrizaje unidades aerotransportadas;
- desembarco de equipo militar y carga de dimensiones establecidas;
- Transporte y evacuación de los heridos a la retaguardia.
Cada una de las opciones anteriores requiere el uso de equipo especializado.
Al aterrizar desde un IL-76 utilizan:
- dos corrientes en las puertas laterales, para minimizar la posibilidad de que los paracaidistas converjan en el aire;
- tres arroyos, uno de los cuales desemboca en la rampa y los otros dos en las puertas laterales;
- cuatro corrientes: dos hacia la rampa y dos hacia las puertas laterales (sujeto a las condiciones de combate).
Durante el aterrizaje del personal la velocidad del avión alcanza los 300 km/h. Observemos la estanqueidad del compartimento de carga del IL-76. Si es necesario realizar vuelos de larga distancia a gran altura, la presión en la cabina del avión es igual a la presión a una altitud de 2,5 km. Los saltos aéreos desde el Il-76 se consideran uno de los más seguros durante muchos años. tipos efectivos aterrizaje. En situaciones de emergencia, todos los asientos están equipados con máscaras de oxígeno, por lo que todos los paracaidistas tienen la oportunidad de recibir oxígeno individualmente.
Entrenamiento previo al salto en las Fuerzas Aerotransportadas.
Antes de preparar a un verdadero paracaidista, debes pasar por un serio entrenamiento de combate. El entrenamiento previo al salto en las Fuerzas Aerotransportadas se lleva a cabo al nivel más moderno. A ningún paracaidista se le permite realizar verdaderos saltos en paracaídas sin un entrenamiento especial completo.
El IL-76 es un avión que corresponde plenamente a las tareas asignadas a los paracaidistas. La cabina del avión ofrece todos los matices que garantizan la seguridad de los saltos en paracaídas. Los semáforos están instalados en todas las salidas del avión. Hay semáforos a ambos lados de la rampa. luz verde se ilumina con la inscripción "Ir", amarillo - con el comando "Prepárate", rojo - con el comando "Colgar". Cuando se enciende un semáforo en amarillo, se enciende simultáneamente una sirena corta, y cuando se enciende un semáforo en verde, se enciende una sirena larga y estridente. Continúa rugiendo hasta que no queda ni un solo paracaidista en el avión.
Todo paracaidista que haya realizado saltos en paracaídas en las Fuerzas Aerotransportadas nunca podrá olvidar esta sirena. Durante un vuelo de larga distancia, el motor zumba suave y tranquilamente, lo que favorece el sueño, pero debido al sonido de la sirena, no queda nada del sueño. Después de la orden "Prepárate" y una breve sirena de advertencia, cada paracaidista salta, esperando la orden de saltar al Cielo.
Fotos y vídeos de saltos aéreos.
Las fotografías de saltos aéreos son especialmente espectaculares. Se pueden admirar los paracaidistas volando en el cielo, la segunda cubierta suspendida del transporte Il-76MD y la cabina de carga del Il-76. Gracias a la mayor capacidad, el compartimento de carga del transporte IL-76 tiene capacidad para tres BMD-1 y puede lanzarse en paracaídas o aterrizar.
Las capacidades del avión incluyen el aterrizaje de cuatro cargamentos de 10 toneladas cada uno, o dos cargamentos de 21 toneladas cada uno. El IL-76MD se produce en una versión de dos pisos y es capaz de transportar hasta 225 cazas, y no como en la versión de un solo piso, no más de 145 cazas.
Ver el equipo aterrizar desde un avión Il-76 siempre es sorprendente. Gracias a Internet, hoy todo el mundo puede ver vídeos de saltos en el aire. hecho interesante es el establecimiento de récords mundiales de gran altitud por parte de los paracaidistas soviéticos. Estos saltos de nuestros paracaidistas se realizaron en 1975 y luego en 1977. Las niñas saltaban con paracaídas desde un avión Il-76 que volaba a una altitud de más de quince mil metros. Y nadie ha podido batir todavía los récords establecidos entonces.
Un vídeo de salto en paracaídas en el aire puede transmitir la impresión externa de este proceso único y emocionante. Y los propios paracaidistas consideran que estos son los momentos más emocionantes de sus vidas. Cada salto es diferente al anterior. El primer salto es especialmente emotivo.
Para un salto en paracaídas D-5, se requiere una altitud de 800 a 1000 metros. Con una altura mínima de caída de 600 metros. El período desde el momento en que sales del avión hasta el momento en que debería abrirse el paracaídas es de 200 metros. El paracaidista debe volar unos seiscientos metros bajo la cúpula.
Hoy en día, en lugar de los paracaídas de los sistemas antiguos, se utiliza el paracaídas de aterrizaje D-10, con una superficie de cúpula de 100 metros cuadrados, parámetros mejorados y una forma que recuerda a una calabaza. El D-12 Listik, que fue reconocido como excelente, también entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas. sistema de paracaídas, que no tiene análogos en el mundo.
