Lockheed F-117 Nighthawk- Bombardero táctico estadounidense desarrollado por Lockheed Martin a finales de los años 1970. El primer avión de producción basado en el uso de tecnologías furtivas.
Historia del F-117
Posibilidad de crear aviones de combate, que sería invisible para los radares enemigos, ha sido un sueño militar desde la llegada de los radares de defensa aérea. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de aviones alemanes intentaron hacer que sus aviones fueran invisibles. Este trabajo continuó después de la guerra en el marco de ciertos; programas de investigación. En la década de 1960, como parte del proyecto para crear un avión de reconocimiento de alta velocidad, se utilizaron activamente algunas técnicas, sin embargo, debido a la enorme potencia de los motores y las velocidades que literalmente calentaban el cuerpo, el avión no se volvió invisible. Sin embargo, el potencial era notable.
En 1977, se formó en el Pentágono el comité experimental XCom, cuya tarea era llevar la tecnología Stealth al nivel de aplicabilidad práctica. Fue entonces, basándose en los desarrollos del SR-71, así como en los resultados de las pruebas del programa secreto XST, que el comité autorizó el programa Senior Prom (de donde surgió el misil de crucero furtivo ACM), ATB (que se convirtió en bombardero), y, finalmente, Senior Trend, que resultó en el F-117.
Dado que la mayor parte del trabajo en Senior Trend se llevó a cabo en los laboratorios de Skunk Works, el contrato de desarrollo recayó en el propietario de los laboratorios, Lockheed Martin. Los requisitos del régimen de secreto eran extremadamente altos, prueba de ello es el nombre del avión: el F-117 salió de la línea general de aviones, y así sucesivamente. Según una regla tácita, la Fuerza Aérea de EE. UU. asignó números de tres dígitos a los aviones secretos.
diseño f-117
El diseño del avión se basa en tecnología furtiva. El avión en sí está construido según el diseño aerodinámico de "ala volante" con una cola en forma de V. Algo completamente inusual en los aviones subsónicos: un ala muy en flecha (67,5°) con un borde de ataque afilado, un perfil de ala perfilado por líneas rectas, un fuselaje facetado formado por paneles planos trapezoidales y triangulares, están ubicados de tal manera entre sí que Refleja las ondas electromagnéticas lejos del radar enemigo. Las tomas de aire planas situadas encima del ala a ambos lados del fuselaje tienen tabiques longitudinales fabricados con materiales radioabsorbentes. Parte del flujo de aire frío se separa en la entrada de las tomas de aire y, sin pasar por los motores, ingresa a las boquillas planas protegidas por el ala, cuyos paneles inferiores están cubiertos con baldosas cerámicas que absorben el calor, lo que reduce significativamente la firma IR del avión. . El avión no tiene suspensiones externas; todas las armas están ubicadas dentro del fuselaje.
En el diseño de aviones se utilizan ampliamente materiales compuestos poliméricos y materiales y revestimientos radioabsorbentes; como resultado de estas medidas, la superficie de dispersión efectiva del avión cuando es irradiada por un radar. desde el frente se redujo, según algunos datos, a 0,025 m², varias decenas de veces menos que el EPR de aviones convencionales de tamaños similares.
Lockheed F-117 Nighthawk: el primer avión furtivo. Vídeo del canal Skyships
Vale la pena señalar que para rendimiento alto El sigilo tenía que pagarse con características de vuelo bajas. El avión es muy difícil de controlar: se desarrolló un complejo sistema de control automático para que pudiera permanecer estable en el aire. Naturalmente, si los cazas enemigos lo detectaban visualmente, el F-117 estaba condenado: su maniobrabilidad era apenas superior a la del Shuttle. Además, la forma del avión excluía por completo la posibilidad de romper la barrera del sonido. Sin embargo, al criticar el avión, vale la pena considerar que el F-117 es un bombardero táctico, no un caza, y no se previó en absoluto un combate maniobrable para apuntar a un avión de este tipo.
El compartimento de armas es de dos secciones, con un sistema de soportes de vigas retráctiles. Las armas típicas son dos bombas guiadas GBU-10 o GBU-27. Es posible instalar misiles AGM-88 HARM, AGM-65 “Maverick”, bombas atómicas B-61 o B-83 (dos cada una), bomba GBU-15 o contenedor BLU-9. Es posible instalar guías de carril para AIM-9 “Sidewinder” en la viga.
Producción
Todos los aviones de producción se produjeron con la modificación "A". Se produjeron 64 unidades y el último ejemplar producido se entregó a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1990.
Operación del F-117
La existencia del avión F-117 fue reconocida oficialmente por primera vez el 10 de noviembre de 1988, cuando el Pentágono emitió un comunicado de prensa describiendo la historia del avión y publicó una fotografía retocada. La primera exhibición pública de dos F-117 tuvo lugar el 21 de abril de 1990. El avión se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en 1991, después de la Operación Tormenta del Desierto.
Accidentes y desastres
En toda la historia de operación del avión F-117, según datos oficiales, se perdieron 7 aviones, incluido un F-117 que fue derribado durante las operaciones de combate.
Uso de combate
- Invasión estadounidense de Panamá (1989)
- Guerra del Golfo (1991)
- Operación Zorro del Desierto (1998)
- Guerra de la OTAN contra Yugoslavia (1999)
- Guerra de Irak (2003)
Retiro del servicio
La Fuerza Aérea de EE.UU. tenía previsto utilizar el F-117 hasta 2018, pero los crecientes costes del programa y la obsolescencia del bombardero frente al nuevo caza la obligaron a abandonar el F-117 en favor del F-22.
La tecnología furtiva, orgullo de la ingeniería estadounidense, que permite que un avión se vuelva invisible, ha desaparecido como polvo en el viento. Esto ocurrió el 27 de marzo de 1999 cerca de la ciudad de Ruma, a 50 kilómetros de Belgrado. El "Triunfo de la ingeniería" fue alcanzado por un misil soviético por el sistema de defensa aérea serbio. Después de este incidente, los dirigentes de la OTAN prohibieron los vuelos de todos los aviones de este tipo sobre Serbia para evitar mayores pérdidas de este avión. La tecnología Stealth en sí es verdaderamente única. Y el nicho para su uso no podría ser mejor elegido: crear un avión que ninguno de los sistemas de defensa aérea existentes pueda ver es una tarea verdaderamente grandiosa.
En la URSS, la primera mención de la tecnología y el principio de funcionamiento se remonta a 1962. Luego, en Moscú, la editorial "Radio Soviética" publicó un libro muy interesante titulado "Método de ondas de borde en teoria fisica difracción". Su autor, el ambicioso y talentoso científico Pyotr Ufimtsev, describió un método según el cual es posible diseñar una forma única para cualquier avión: refractará los rayos de los sistemas de detección de objetivos (radares) y no los reflejará, sino que los refractará y dirigirá; en diferentes direcciones, haciendo así que el avión sea invisible para el enemigo. Sin embargo, por una extraña coincidencia, los militares no entendieron la nueva teoría. Detrás del ejército tacaño "la producción no tiene base" se esconde el rechazo de quizás el proyecto más prometedor de nuestro tiempo. Más tarde, los científicos aeronáuticos que habían estudiado bien este trabajo descubrieron que el libro describía un algoritmo para calcular el perfil óptimo de un avión para garantizar una reflexión mínima en los radares. Al otro lado del océano, en Estados Unidos, habían estado trabajando en el. La creación de este tipo de avión lleva muchos años, pero numerosos cálculos, experimentos y pruebas no dieron resultados positivos. Todo salía mal constantemente, hasta que un día el especialista en radares Dennis Overholes vio el trabajo de Peter Ufimtsev. Overholes emocionado, barriendo todo a su paso, corrió a la oficina del diseñador general del proyecto, Ben Rich. Después de estudiar el libro, Overholes y Rich llegaron a la conclusión de que en el libro del científico soviético se describe el método mismo para calcular todas las cantidades necesarias. Al mismo tiempo, a los científicos estadounidenses se les ocurrió la idea de que la superficie de un avión. podría dividirse en cientos de partes rectas, proporcionando así un área eficaz para la refracción de los rayos del radar.
Sin embargo, no todo el mundo creía que un avión con esa forma fuera capaz de moverse. Cuando el ingeniero jefe de aerodinámica de Lockheed Martin vio la forma del avión, sus piernas cedieron. Según todos los principios existentes en la construcción de aviones, un dispositivo de este tipo no podría volar. Cantrell encargó a sus ingenieros una tarea sencilla: asegurarse de que el avión pudiera despegar y volar durante al menos un tiempo. Así es como los estadounidenses lograron crear un avión furtivo estándar. Sin embargo, la euforia por el éxito pasó rápidamente. En el diseño del fuselaje no había más de un 10% de piezas metálicas. forma rectangular El fuselaje y la cola en forma de V hacían que el pilotaje del avión fuera tan malo que para el piloto que lo pilotaba era una auténtica tortura. Este diseño puso fin a la velocidad supersónica del avión y redujo significativamente su radio de combate y su carga útil. Además, durante la misión de vuelo, todos los sistemas de comunicación, el sistema de identificación de amigos o enemigos e incluso el altímetro tuvieron que estar apagados para evitar atacar los sistemas de defensa aérea. El avión resultó ser tan torpe que los propios estadounidenses dudaron de su eficacia hasta el último momento. Ilya Matveev, profesor asociado del departamento de la Universidad Técnica de Investigación de Kazán (KAI), especialista en aviónica, compartió su opinión sobre los sistemas de control. en este avión en una entrevista con el canal de televisión Zvezda: “ Debido a las características de diseño, el avión sólo podía controlarse mediante un sistema especial fly-by-wire, que utilizaba doble duplicación de canales de control. Debido a sus características aerodinámicas, el avión era extremadamente inestable en cabeceo y guiñada, por lo que estos parámetros también eran monitoreados por una computadora, que se llamó "computadora de control de estabilidad", y además, un poco más tarde, un empuje automático del motor. Se instaló un control que, sinceramente, no era especialmente fiable”. Bombas contra palmeras El primer uso “de combate” del F-117 tuvo lugar durante la operación de las tropas estadounidenses para derrocar al gobernante de Panamá, Manuel Noriega. Vale la pena señalar que Panamá no tenía ningún sistema de defensa aérea en ese momento, por lo que las tropas panameñas no pudieron ofrecer ni la más mínima resistencia. "Stealth" bombardeó con éxito y regresó a la base aérea. La siguiente "salida" tuvo lugar en el Golfo Pérsico en 1991. Los sistemas de misiles antiaéreos de que disponían las fuerzas de defensa aérea iraquíes no se utilizaron correctamente debido a la baja cualificación de las tripulaciones de combate, por lo que los sistemas Stealth funcionaron casi con total libertad. La noche del 17 de enero, un vuelo de 10 aviones del 415º escuadrón llevó a cabo los primeros ataques. A las tres de la madrugada, los aviones bombardearon los centros de control de la fuerza aérea en Bagdad y el centro de control de vigilancia aérea en Al-Taji. Durante los ataques aéreos pilotos americanos estaba prohibido descender por debajo de los 6 mil metros para no ser atacado por sistemas de defensa aérea de corto alcance y artillería antiaérea, que, a diferencia de las defensas aéreas más poderosas, aún podían identificar un objetivo en vuelo bajo y dispararle. vergüenza yugoslava La operación de la OTAN en 1999 destinada a derrocar al régimen de Milosevic fue verdaderamente el "mejor momento" para el uso del F-117. Sin embargo, no todos los planes para el uso de esta máquina estaban destinados a hacerse realidad. En ese día oscuro para la Fuerza Aérea estadounidense, en todos los canales centrales se podían ver los restos del otrora formidable vehículo militar y los residentes locales saltando sobre estos restos. El vehículo fue derribado por el sistema de defensa aérea S-125, del que formaba parte. de la tercera batería de la 250ª brigada de tropas. defensa aérea, comandado por Zoltan Dani. El propio Zoltan afirmó en entrevistas posteriores que desde el principio no se hacía ilusiones sobre la superioridad técnica de estas máquinas. Además, Dani tenía unos doscientos soldados subordinados a él, en quienes el comandante confiaba.
Antes de colocar los misiles en posición, Dani ordenó el despliegue de comunicaciones por cable en lugar de estaciones de radio para las comunicaciones. Así, el oficial yugoslavo resolvió varios problemas a la vez: las líneas de cable no podían ser interceptadas, atascadas o escuchadas, lo que excluía la posibilidad de desenmascarar las posiciones del complejo de defensa aérea.
Sin embargo, “captar” este “milagro del pensamiento estadounidense” resultó ser una tarea difícil. Desde que los equipos de defensa aérea yugoslavos activaron sus radares poco tiempo, ver un avión furtivo en este "corredor" fue una tarea increíblemente difícil. El objetivo, según el propio Zoltan Dani, fue capturado en el último momento, literalmente un minuto antes de que el radar se viera obligado a apagarse. El avión furtivo se acercó tanto a la batería de defensa aérea que la probabilidad de su destrucción era casi del 100%. . El cálculo de los yugoslavos era simple: dejar que se acercaran lo más posible, lanzaran y golpearan el avión, sin darle posibilidad de realizar una maniobra antimisiles. Cuando Zoltan se dio cuenta de que el Stealth había sido derribado, observó la distancia. Resultó que el avión fue alcanzado a sólo 13 kilómetros de las posiciones de la batería de defensa aérea. El consumo de municiones del sistema de defensa aérea fue de dos misiles 5V27D. El primero cortó el ala del avión y el segundo golpeó el fuselaje en caso de pérdida. el mejor avión Los estadounidenses cometieron un error de cálculo no sólo técnico, sino también táctico. El mando de la OTAN confiaba tanto en la invulnerabilidad de sus aviones que los envió a una misión sin cobertura alguna. Además, se utilizó por cuarta vez el rumbo que siguió el piloto del avión, Dale Zelko, para acercarse a los objetivos. Si entramos en el aspecto técnico de esta cuestión, entonces, por supuesto, el papel decisivo lo jugó la simbiosis de la experiencia del comandante yugoslavo Dani, el radar del sistema de defensa aérea de los misiles S-125. El objetivo de este sistema de defensa aérea es que para los radares que operan en el rango de onda larga, detectar un avión incluso con una forma tan extraña no es muy difícil. Por supuesto, no pueden determinar la ubicación del objetivo con una precisión de hasta un metro, pero son capaces de indicar la dirección, el rumbo y la altitud. Además, el F-117 se distinguía por una maniobrabilidad extremadamente baja a bajas altitudes y, en principio, no era un avión maniobrable, precisamente debido a su estructura y diseño en sí. Así, el F-117 se convirtió en un objetivo ideal para el sistema de defensa aérea yugoslavo. El mando de la OTAN todavía no ha reconocido las otras pérdidas de este avión durante la agresión yugoslava. Según el portal jfdefence.com, la aviación estadounidense y de la OTAN perdió de 4 a 5 aviones F-117, pero no hay documentos oficiales sobre este tema en el Pentágono. Después de que el avión estadounidense fue derribado, el piloto aún logró expulsar y. posteriormente evacuar con éxito del lugar del accidente. A pesar de esto, el avión derribado en la inmensidad de Yugoslavia se convirtió en objeto de constantes críticas en todo el mundo. La OTAN se dio cuenta de que era probable que la tecnología quedara expuesta, por lo que tomó medidas adicionales para proteger el F-117. Estos aviones nunca volvieron a volar solos: estaban constantemente acompañados por un par de F-15/F-16 equipados con misiles HARM, que apuntaban al radar del sistema de defensa aérea terrestre. El incidente ocurrido en 1999 dañó gravemente la bravuconería de los pilotos estadounidenses y de la OTAN, y pronto se reconoció que la tecnología utilizada para construir este costoso avión era ineficaz. El fin de la maquinaria estadounidense llegó realmente de repente. En junio de 2005, el Pentágono celebró audiencias a puerta cerrada sobre el programa F-117 y los aviones basados en él, y en 2008 el avión fue oficialmente retirado del servicio. Un final sin gloria para un programa costoso y oscuro que una vez más fue derrotado por armas soviéticas confiables.
A la caza del hombre invisible (experiencia serbia)
Hasta el momento no se ha publicado una historia clara y precisa sobre las circunstancias de la destrucción de uno de los aviones más avanzados del mundo. Hay muchas versiones de lo sucedido, pero todas se refieren detalles tecnicos. De hecho, se trata de un tema bastante intrigante: ¿cómo pudieron los serbios, armados con viejos misiles antiaéreos soviéticos, derribar el último avión furtivo? Según el coronel retirado Dani Zoltan, no se trata sólo de una cuestión de tecnología, sino también de preparación para la operación.
Zoltan estaba al mando de la tercera batería de la 250.ª brigada de defensa aérea, que defendía Belgrado. Tenía radares, cuatro sistemas de misiles antiaéreos C-125 (según la clasificación occidental, Sa-3, cada uno con cuatro misiles), y todo esto no representaba ninguna amenaza para los bombarderos enemigos. Al menos eso es lo que pensaban los miembros de la OTAN, que enviaron sus aviones a bombardear objetivos serbios, con la esperanza de medios modernos supresión de la defensa aérea. Al principio, los serbios no fueron muy activos para contrarrestar los ataques aéreos, pero apenas tres días después de iniciada la campaña, el 27 de marzo, derribaron inesperadamente un F-117, un avión que parecía invulnerable.
Según Zoltan, no se hacía ilusiones sobre la superioridad técnica del enemigo y, por lo tanto, decidió no oponerse abiertamente a los bombarderos, revelando la ubicación de sus radares y misiles, sino "tender una emboscada", esperando la oportunidad de derribar al enemigo. avión seguro.
Como señala Strategy Page, esta operación muestra claramente que en la guerra moderna, un comandante competente puede organizar una resistencia exitosa incluso con la ayuda de armas obsoletas. Al mismo tiempo, cabe mencionar
que la destrucción del F-117 es sólo el incidente más famoso de la carrera de Zoltan. De hecho, su unidad se distinguió más de una vez durante esa guerra, frustrando muchos ataques aéreos y derribando otro avión: un F-16. La OTAN no pudo destruir ni un solo radar o lanzador que formara parte de la batería Zoltan.
método zoltan
radares para que puedan rastrear al "sigilo". El coronel no dijo exactamente cómo. Se sabe que no mantuvo los radares encendidos todo el tiempo, sino que los lanzó en el momento adecuado durante un breve período de tiempo, de modo que los aviones AWACS de la OTAN no pudieran detectarlos ni apuntar a los cazas.
De hecho, otro factor que predeterminó el éxito de la operación fueron las tácticas de los líderes militares de la OTAN. Enviaron F-117 sin cobertura y no cambiaron las rutas de vuelo. El avión derribado volaba por esta ruta por cuarta vez consecutiva, lo que permitió a los artilleros antiaéreos serbios estar bien preparados para la "caza".
En cuanto al aspecto técnico, la ventaja indudable de la batería serbia eran los radares y misiles del antiguo sistema. Como usted sabe, un radar rastrea un avión registrando la señal de radio reflejada por él. Los radares modernos utilizan una señal de alta frecuencia. Sin embargo, en el caso del sigilo, las ondas cortas son dispersadas por el cuerpo cortado del avión de modo que no se notan; es la forma extraña la base de esta tecnología.
Sin embargo, para los radares de onda larga (baja frecuencia), esta forma de avión no es un obstáculo. Estos localizadores no son muy precisos, pero "ven" cualquier objeto grande en el aire. Además, como ya se mencionó, el F-117 se caracteriza por su baja maniobrabilidad y baja velocidad, lo que lo convierte en un objetivo ideal para sistemas de misiles tierra-aire más antiguos con radares de baja frecuencia.
Zoltan ya no pudo derribar ni un solo sigilo. Inmediatamente después de que la alianza perdiera este avión, el comando tomó medidas para prevenir tales situaciones. Los F-117 ya no volaban solos: iban acompañados de cazas armados con misiles HARM (guiados por radar). Los aviones comenzaron a cambiar de ruta y los serbios ya no pudieron “tenderles una emboscada”... Sin embargo, esto no disminuyó la gloria. coronel retirado. Ya pasó a la historia como el hombre que consiguió derribar un avión furtivo.
La tecnología furtiva sigue estando a la vanguardia de la ingeniería militar actual. Revolucionó los cimientos de la aviación mundial, convirtiendo a los aviones en la principal arma táctica en el campo de batalla. Los cazas furtivos aparecieron por primera vez en el mundo después de la sensacional Operación Tormenta del Desierto. Los ingenieros estadounidenses realizaron un milagro al lanzar el avión F-117 a una producción amplia. Desarrollo nueva tecnología Fue manejado por Lockheed. Los aviones furtivos podrían volar fácilmente a cualquier espacio aéreo bien protegido y eliminar un objetivo sin ser detectados por los radares locales.
Tecnología sigilosa
Los ingenieros de la empresa estadounidense Lockheed lograron avances significativos en el desarrollo a finales de los años 70. Anteriormente, se utilizaban tecnologías similares para camuflarse. submarinos y vehículos blindados terrestres. Sin embargo, más tarde se utilizó un enfoque mejorado para ocultar un objeto grande en el espacio aéreo.
"Stealth" es un avión que es invisible para la mayoría de los radares y equipos de escaneo en el espectro infrarrojo. Las unidades de aviación convencionales que se encuentran en el rango de emisión de ondas son captadas por equipos. Este efecto se consigue reflejando la señal de radio desde el cuerpo del avión. Cuanto mayor sea el área de dispersión, mayor será la probabilidad de detectar un objeto. Un bombardero grande tiene un indicador de aproximadamente 100, un caza, hasta 12, y un avión furtivo estadounidense, 0,3 metros cuadrados.
Se considera que la base de la tecnología furtiva son dos componentes: la máxima absorción de la radiación de los localizadores por la superficie del cuerpo y la reflexión de las ondas en una dirección que no está incluida en el rango de búsqueda del radar. La solución a estos problemas fue un revestimiento especial y la forma angular del avión.
El desarrollo de un objeto aéreo de este tipo se lleva a cabo desde principios de los años 1960, pero los limitados recursos técnicos y financieros no permitieron durante mucho tiempo lograr los resultados deseados. La situación cambió drásticamente después de una década y media. En 1981, el primer avión furtivo despegó. A partir de ese momento se generalizó la producción del F-117.
Pros y contras de la tecnología
Del avión Stealth sólo podemos decir cosas buenas. Sin embargo, muchos expertos militares por mucho tiempo expresaron su descontento con la innovación de la aviación estadounidense. De hecho, si nos fijamos en detalle, la tecnología tenía sus importantes inconvenientes. En primer lugar, se trata del coste del avión. La construcción de una unidad costó más de 500 millones de dólares. Los grandes bombardeos furtivos se estimaron incluso en 1.100 millones de dólares.
El siguiente matiz fue el espectacular desarrollo de los equipos de radar. A principios de la década de 1990, casi todos los radares podían, con distintos grados de probabilidad, detectar aviones furtivos. Debido a esto, los ingenieros estadounidenses tuvieron que mejorar constantemente sus desarrollos.
Otra desventaja de la tecnología fue una notable disminución en las características de vuelo del sigilo, ya que durante el diseño se hizo hincapié en el sigilo del radar. Como resultado, el Stealth (avión) era muy inferior a muchas otras unidades aéreas en velocidad, maniobrabilidad e incluso seguridad.
En cuanto a las ventajas, además del sigilo, cabe destacar la eficaz respuesta a la amenaza de ataque. El hecho es que ni un solo misil automatizado es capaz de fijar un avión con suficiente precisión.
Hasta la fecha, el gobierno estadounidense continúa asignando miles de millones de dólares para la construcción de nuevos representantes de la clase Stealth.
El principio de funcionamiento de un avión furtivo.
Para absorber la radiación de radio se utiliza un recubrimiento ferromagnético, que se aplica a todo el cuerpo del objeto. Cuando las ondas golpean esta superficie, bajo la influencia de partículas magnéticas microscópicas, se redirigen con mayor frecuencia en una dirección distinta a la del radar. Por tanto, se gasta la energía de la radiación. Para mejorar las propiedades de sigilo, todos los equipos y accesorios del avión están hechos de fibra de carbono. Además, para redirigir los rayos de radio, se decidió construir el cuerpo y las alas de aviones, sin superficies curvas.
El avión furtivo tiene motores turborreactores especiales. La diferencia con los tradicionales es el uso de un difusor delante del compresor. Esto permite que la radiación se refleje en el motor, neutralizándola así. El avión también está equipado con un sistema de refrigeración. Reduce a la fuerza el ruido del motor por infrarrojos.
Incluso se cambió el asiento del piloto para realizar estudios de radar difuso. Tiene forma ondulada, como todas las demás partes verticales del avión. Además, la cola del avión también sufrió cambios. Como resultado de las modificaciones, adquirió una forma horizontal en forma de V.
El primer avión furtivo
En 1981, el desarrollo avanzado de la compañía estadounidense Lockheed fue el ataque subsónico Lockheed F-117 Night Hawk con codificación. El avión fue diseñado para penetrar rápidamente la zona táctica del enemigo, ocultándose con éxito de los sistemas de defensa aérea. Como resultado de mejoras posteriores, se introdujeron tecnologías para contrarrestar los misiles guiados.
En 1990, la Fuerza Aérea de EE.UU. tenía 64 unidades F-117. En la codificación internacional, el avión recibió el nombre de "Night Hawk". Según el sistema de designación estadounidense, al avión invisible se le asigna la letra F. Curiosamente, durante mucho tiempo el F-117 fue considerado un caza. Sin embargo, hoy en día es un avión de ataque táctico subsónico convencional.
El Nighthawk se utilizó con éxito en operaciones de combate en Panamá, el Golfo Pérsico, Yugoslavia e Irak. Las primeras pérdidas se remontan a marzo de 1999. Se trataba de un avión furtivo derribado por un misil S-125 cerca del asentamiento serbio de Budzhanovci.
Por el momento, el Nighthawk ha sido retirado del servicio debido a la falta de fondos en relación con el desarrollo del caza F-22 (el nuevo avión Stealth).
Especificaciones del Lockheed F-117
La longitud del avión es de 20 m, mientras que la envergadura supera los 13 m. La tripulación incluye un piloto. El peso del F-117 varía de 13,4 a 23,8 toneladas, dependiendo de la carga y la capacidad de combustible. Inicialmente se planeó reducir el peso nominal del avión a 10 toneladas, pero al final la instalación de refrigeración requirió espacio adicional. Como resultado, hubo que modificar la parte inferior del cuerpo.
El paquete incluye 2 motores F404 con un empuje total de 9700 kgf. En cuanto a las características de vuelo, el alcance máximo de vuelo es de unos 1720 km. En este caso, el radio de combate es de 860 km. "Nighthawk" es capaz de alcanzar una altura de hasta 13,7 kilómetros. La velocidad de conducción es de 993 km/h, en modo autónomo, de 905 km/h.
Descripción del invisible B-2 Spirit
Este avión furtivo fue desarrollado por la empresa estadounidense Northrop Gr. Hoy está en uso activo. Es un bombardero estratégico pesado. Diseñado para destruir grandes objetivos terrestres tácticos. Capaz de atravesar una densa defensa aérea gracias al uso de tecnología Stealth. El compartimento de carga tiene la capacidad de transportar armas nucleares. El proyecto Spirit le costó al gobierno estadounidense 45 mil millones de dólares.
La tripulación del bombardero está formada por 2 personas. El peso nominal del Stealth es de 72 toneladas. Al mismo tiempo, el avión es capaz de levantar en el aire hasta 100 toneladas de suministros y combustible. Los cuatro motores son turborreactores de doble circuito. Empuje máximo: 30500 kgf. El bombardero alcanza velocidades de hasta 1.010 km/h. La autonomía de vuelo supera los 11 mil km.
El armamento estándar incluye bombas clase Mk o CBU, misiles AGM y armas nucleares letras B. Por el momento, este es el avión furtivo más grande del mundo.
Características del F-22 Raptor
El caza Raptor es un objeto aéreo multifunción de quinta generación. Su desarrollo estuvo a cargo de Boeing, Lockheed y GD. Es el caza furtivo más nuevo y avanzado del mundo.
El F-22 se basa en el principio de alcanzar un objetivo a la velocidad del rayo. Vale la pena señalar que todas las armas del Raptor están ubicadas en compartimentos internos especiales para reducir la visibilidad. Los combatientes sufrieron su bautismo de fuego en Siria en el otoño de 2014.
El F-22 sólo puede ser tripulado por una persona. El peso neto es de unas 20 toneladas. La capacidad de carga varía dentro de las 10 toneladas. La configuración incluye dos motores con una potencia de 7400 kgf. En vuelo, el caza alcanza velocidades de hasta 2410 km/h.
Proyecto sigiloso ruso "Berkut"
En 1997, se lanzó el primer caza experimental Su-47 basado en portaaviones. Su diseñador fue Mikhail Pogosyan. El trabajo del proyecto se llevó a cabo en Rusia.
El Su-47 se considera un objeto completamente estratégico, por lo que no lleva armas. Su objetivo es obtener y analizar datos de inteligencia de puntos enemigos bien protegidos. En el futuro, está previsto modernizar el avión y convertirlo en un bombardero ligero.
Tripulación - 1 piloto. La masa nominal del objeto es de 26,5 toneladas. Ambos motores son turborreactores de doble circuito con postquemador. El empuje total es de 17.500 kgf. Esto permite al Su-47 alcanzar velocidades de 2.500 km/h.
Shenyang J-31 invisible asiático
Este avión furtivo chino no entró en producción generalizada hasta finales de 2012. Es un caza polivalente de última generación. El mundo pasó a ser conocido como "Krechet" después de la exposición internacional de Zhuhai.
El caza está controlado por 1 piloto. Vale la pena señalar que el J-31 se considera uno de los aviones furtivos más pequeños. Su longitud es de sólo 16,9 m y su envergadura es de 11,5 m. Al mismo tiempo, la masa del objeto es de 17,5 toneladas y su velocidad máxima es de 2200 km/h.
La historia de la aviación conoce muchos ejemplos de extravagantes. aeronave, que en un momento u otro salió al aire. Por regla general, se trataba de modelos experimentales, fruto de la búsqueda creativa de ingenieros que nunca pudieron salir de las paredes de las oficinas de diseño y no entraron en producción. Pero hay algunas excepciones a esta regla.
El avión de combate estadounidense Lockheed F-117 Nighthawk tiene mucho forma inusual y una apariencia que fácilmente ganaría una competencia por el avión más extravagante, si tal cosa alguna vez se celebrara. “Nighthawk” recuerda mucho a una pieza robada de un museo cubista.
Este avión es notable en muchos sentidos; el F-117 Nighthawk es el primer avión de producción creado con tecnología furtiva. En otras palabras, el Nighthawk tiene una señal tan baja en el radar enemigo que a menudo se le llama "avión furtivo". Pero este nombre es más para la prensa. Los pilotos estadounidenses (especialmente aquellos que lo volaron) le dieron al Lockheed F-117 Nighthawk un nombre completamente diferente: Wobblin’ Goblin, que literalmente puede traducirse como “duende cojo”. Este apodo poco halagador muestra claramente cómo se sienten los pilotos acerca del desempeño del F-117 Nighthawk.
El Lockheed F-117 Nighthawk es un avión de ataque monoplaza diseñado para penetrar detrás de las líneas enemigas y lanzar ataques con misiles y bombas en cualquier momento del día y en cualquier clima. Según los desarrolladores, la tecnología furtiva debía engañar al sistema de defensa aérea enemigo. El Nighthawk estaba destinado a atacar objetivos enemigos importantes: cuarteles generales, aeródromos, centros de comunicaciones e instalaciones de defensa aérea.
El F-117 Nighthawk ha visto la guerra y participado en varios conflictos. En total se produjeron 64 aviones; el coste de una unidad supera los 100 millones de dólares.
Podemos decir que este avión ha sido probado con tecnología furtiva, especialmente al probar esta tecnología en producción en masa. Quizás por eso el coche resultó tan controvertido.
Historia de la creación
Antes de describir la historia del F-117 Nighthawk, conviene decir algunas palabras sobre la designación de este avión. En la aviación militar estadounidense, la letra "F" se utiliza para designar aviones de combate o sus prototipos. Se desconoce cómo acabó en la abreviatura “Nighthawk”, que debido a sus características aerodinámicas no es en absoluto adecuado para aviones de combate.
El F-117 es un avión de ataque diseñado para servir como bombardero táctico o avión de ataque. Aquellos autores que escriben sobre el "caza furtivo" F-117 están muy lejos del tema o no conocen bien esta máquina.
El interés en reducir la visibilidad de los aviones ante los radares enemigos (tecnología furtiva) surgió entre el ejército estadounidense después de que los pilotos estadounidenses visitaran la "jungla de misiles" vietnamita. Reducir la visibilidad de los aviones al radar se consideró una de las áreas prometedoras para aumentar su capacidad de supervivencia. El trabajo en el programa Stealth comenzó en 1965. Sin embargo, los militares se interesaron en reducir la visibilidad de los aviones cuando aparecieron las primeras estaciones de radar.
El F-117 puede considerarse un “avión furtivo” de segunda generación; la primera incluye el SR-71, el famoso avión de reconocimiento estratégico de la Guerra Fría. Esta máquina funcionaba a altas velocidades, lo que calentaba el cuerpo varios cientos de grados, de modo que era posible lograr alto nivel el sigilo no funcionó, pero los diseñadores obtuvieron resultados bastante buenos.
En 1977, se creó el Comité Xcom en el departamento militar estadounidense, cuyas tareas incluían aplicación práctica tecnologías de invisibilidad. Se autorizó el inicio de tres programas en esta dirección: Senior Prom (desarrollo de un misil de crucero furtivo), ATB (que en el futuro conducirá a la creación del bombardero estratégico B-2) y Senior Trend, gracias al cual el F Aparecerá -117.
El desarrollo del nuevo avión fue confiado a Lockheed Martin. El número de tres dígitos normalmente se asignaba a aviones ultrasecretos, por lo que todo el trabajo se llevó a cabo en profundo secreto. El contrato con el fabricante se firmó el 16 de noviembre de 1978. El Pentágono encargó a los ingenieros de la compañía reducir todas las características del avión que lo desenmascara. El cliente estaba interesado no sólo en la visibilidad del radar, sino también en reducir la radiación térmica de la aeronave, reducir su nivel de ruido y eliminar las emisiones y estelas de vapor propias de la aeronave.
Lockheed Martin completó la tarea en un plazo extremadamente corto: en ocho meses comenzó la construcción del primer vehículo, que fue entregado para pruebas en 1981.
Naturalmente, el deseo de reducir la firma del radar del avión llevó a un cambio importante en la forma del F-117, que, a su vez, redujo significativamente características de vuelo coches.
Existe la leyenda de que cuando Dick Cantrell, el destacado aerodinámico de Lockheed Martin, le mostraron la forma deseada del futuro avión, sufrió un derrame cerebral. Tras recuperarse un poco del shock, el diseñador se dio cuenta de que su departamento no desempeñaría el papel principal en la creación de una nueva máquina. Por lo tanto, asignó a sus empleados la única tarea: asegurarse de que el "duende cojo" al menos de alguna manera suba al aire.
Las primeras pruebas mostraron una extrema inestabilidad del F-117 en muchos modos de vuelo a la vez. Hubo otras sorpresas desagradables que el avión presentó a sus creadores. Tuvieron que modificar seriamente las tomas de aire, cambiar el diseño de los depósitos de combustible y mejorar el sistema de control del vehículo.
El uso de tecnologías furtivas afectó más a la maniobrabilidad del vehículo. El F-117 tenía una relación empuje-peso bastante buena, pero su maniobrabilidad y velocidad dejaban mucho que desear. Se introdujeron restricciones en el sistema de control de la aeronave, que simplemente bloquearon la ejecución de algunas maniobras. Además, el Nighthawk tiene un alcance de vuelo muy limitado y características deficientes de despegue y aterrizaje. En general, tenía poco en común con el luchador sigiloso que derrota fácilmente a sus oponentes en las superproducciones de Hollywood.
El F-117 comenzó a operar en 1983. Al principio, este avión era ultrasecreto, pero el ejército estadounidense no reconoció el hecho mismo de su existencia hasta 1988. La primera exhibición pública tuvo lugar en 1990 y un año después, el F-117 se mostró en una exposición de aviación en París.
Para pilotar el nuevo avión sólo se seleccionaron pilotos experimentados con al menos mil horas de vuelo, pero esto no los salvó de desastres. Hay poca información sobre ellos, ya que el programa era altamente clasificado. Hay información de que el primer Night Falcon se estrelló en 1982, antes de que el vehículo fuera puesto en funcionamiento. Luego hubo varios accidentes más.
El F-117 fue verdaderamente un arma formidable desde su introducción. Los radares de la URSS y China no pudieron detectarlo. Los combatientes tampoco vieron el sigilo. Sin embargo, la situación cambió muy rápidamente: equipo de radar La detección mejoró muy rápidamente y también surgieron otras tecnologías de detección de aeronaves. Muy pronto, el F-117 se convirtió en un avión relativamente invisible y los defectos de diseño inherentes a él, naturalmente, no desaparecieron.
Descripción del diseño
El avión de ataque F-117 está construido según el diseño de "ala volante". Tiene una cola en forma de V. El diseño del avión se realiza utilizando tecnologías sigilosas, esto se aplica tanto a la forma del avión como a los materiales utilizados en su construcción.
El ala tiene una gran curvatura (67,5°), el fuselaje está hecho en forma de paneles planos y lisos, cuyo ángulo está calculado para reflejar la señal del radar en diferentes direcciones. Esta forma del fuselaje se llama facetada y es la que reduce la visibilidad del avión en un 90%. La capota de la cabina se fabrica siguiendo el mismo principio. Está recubierto con un material especial que contiene oro. Este revestimiento elimina el riesgo de exposición a la radiación del equipo de la cabina y del piloto (su casco puede generar más radiación en la pantalla del radar que todo el avión).
El chasis es triciclo. El puntal delantero tiene una rueda orientable y los puntales principales también tienen una sola rueda. El avión está equipado con un gancho de aterrizaje y un paracaídas de frenado.
Hay tomas de aire encima de las alas a ambos lados del fuselaje. Todos los contornos de ranuras y juntas tienen bordes en forma de diente de sierra, lo que también disipa las ondas electromagnéticas. No hay cabestrillo externo; todas las armas están ubicadas en compartimentos internos. Las toberas planas están protegidas con placas especiales absorbentes de calor, que reducen significativamente la visibilidad del avión en el rango de infrarrojos.
Todas las antenas y otros dispositivos de transmisión ubicados en la superficie de la aeronave se pueden retraer dentro del cuerpo. En el diseño del F-117 se utilizaron activamente materiales y revestimientos compuestos radioabsorbentes. Todo el cuerpo está cubierto con varios tipos de materiales similares, que se pegan como papel tapiz en la pared. El avión está pintado con pintura ferromagnética negra, que no sólo absorbe las ondas de radio, sino que también disipa perfectamente el calor.
Gracias a las características de diseño anteriores, el F-117 tiene un área de dispersión efectiva (ESR) mucho menor, que es de 0,1 a 0,01 m2. Esto es varios cientos de veces menor que el EPR de un avión convencional de tamaño similar. Por lo tanto, detectar un avión utilizando un radar terrestre o un radar de combate es muy difícil.
Sin embargo, si un caza enemigo detecta el F-117, este último prácticamente no tendrá ninguna posibilidad.
El Nighthawk no tiene su propio radar; para reducir el riesgo de detección, todos los sistemas de navegación y orientación de la aeronave son pasivos. Tampoco hay sistemas activos. guerra electrónica(EW). Para la navegación se utilizan sistemas satelitales e inerciales. Los dispositivos de observación están representados por cámaras infrarrojas e iluminación láser del objetivo, que se enciende durante un tiempo extremadamente corto.
La central eléctrica consta de dos motores turborreactores de derivación General Electric F-404-GE-F1D2, cada uno de los cuales desarrolla un empuje de 4.900 kg.
El F-117 lleva misiles y bombas y también puede utilizar armas nucleares. Las armas típicas de este avión son las bombas GBU-10 o GBU-27 y pueden llevar misiles AGM-88 HARM y AGM-65 Maverick.
El Nighthawk es un avión muy especializado, diseñado para ataques nocturnos contra objetivos enemigos importantes. Todas las armas que puede llevar a bordo son controlables. Tiene una precisión muy alta (±0,1 m).
El avión de ataque F-117 es muy inestable en guiñada y cabeceo, por lo que se ha introducido un programa especial en su sistema de control que no permite al piloto realizar maniobras peligrosas.
Uso de combate
El avión estuvo en funcionamiento de 1983 a 2008 y logró participar en varios conflictos regionales. Durante la operación se perdieron siete aviones, de los cuales sólo uno fue derribado por fuego antiaéreo enemigo. El resto se estrelló en accidentes provocados por los pilotos o por fallos técnicos.
El bautismo de fuego del F-117 fue la invasión estadounidense de Panamá en 1989.
Estos aviones se utilizaron por primera vez en masa durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Los F-117 mostraron una eficiencia muy alta durante este conflicto: en una noche destruyeron casi todos los Tu-22 iraquíes.
El siguiente conflicto en el que los estadounidenses utilizaron este avión a gran escala fue la guerra de Yugoslavia en 1999. Fue entonces cuando el “avión furtivo” fue derribado. Fue destruido por una batería antiaérea serbia armada con un obsoleto arma soviética. complejo antiaéreo S-125. Los serbios afirmaron la destrucción de uno o dos vehículos más, pero estos datos son bastante controvertidos.
El último conflicto importante en el que estuvo involucrado el F-117 fue la segunda campaña estadounidense en Irak (2003).
Inicialmente, se planeó utilizar este avión hasta 2019, pero los altos costos de los programas F-22 Raptor y F-35 obligaron al ejército estadounidense a abandonarlo casi una década antes.
Ya a mediados de la década pasada, el Nighthawk era una máquina obsoleta. Debido al rápido desarrollo de los medios de detección de aviones, perdió su principal ventaja: el título de "avión invisible", y los defectos de diseño inherentes a él inicialmente convirtieron al F-117 en una máquina muy costosa y extremadamente vulnerable. Y el coste de mantenimiento del Nighthawk era bastante alto, por lo que esta decisión parece bastante natural.
El F-117 se convirtió en un verdadero stand donde los estadounidenses practicaron todos los matices del uso de tecnología sigilosa. Sin exagerar, este avión se puede llamar coche único El F-117 fue el primero de su clase, por lo que muchos de sus defectos pueden perdonarse. En gran parte gracias al Nighthawk, los aviones furtivos de quinta generación surcaron los cielos: el F-22 Raptor y el F-35.
Rendimiento de vuelo
A continuación se muestran las características de rendimiento. aviones de ataque F-117A.
| Modificación | F-117A |
| Envergadura, m | 13.30 |
| Longitud de la aeronave, m | 20.30 |
| Altura de la aeronave, m | 3.78 |
| Área del ala, m | 105.90 |
| Ángulo de barrido, grados | 67.30 |
| Peso, kilogramos | |
| avión vacio | 13381 |
| peso de despegue | 23625 |
| combustible | 8255 |
| tipo de motor | 2 turbofanes General Electric F404-GE-F1D2 |
| Empuje, kN | 2 x 46,70 |
| Velocidad máxima, km/h | 970 |
| Velocidad de crucero, km/h | 306 |
| Velocidad de aterrizaje | 227 |
| Alcance del ferry, km | 2012 |
| Alcance de combate, km | 917 |
| Techo práctico, m | 13716 |
| Máx. sobrecarga operativa | 6 |
| tripulación, gente | 1 |
Vídeo de avión
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