Ulyanovsk: invasión del espacio aéreo. A la espera de un dron de ataque pesado ruso

Irkut Corporation ha comenzado a probar un vehículo no tripulado aeronave(UAV) como parte del trabajo de desarrollo de Proryv (anteriormente conocido como proyecto Yak-133). El dispositivo es capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible para sus radares, informa Izvestia. El nuevo producto está construido según un diseño aerodinámico original y tiene un aspecto muy diferente al de los aviones tradicionales.

Más drone más nuevo estará equipado no sólo con misiles y bombas guiados aire-tierra, sino también con sistemas óptico-electrónicos, sistemas de reconocimiento electrónico e incluso un radar.

El diseño aerodinámico del nuevo dron (una combinación del diseño geométrico y estructural del avión) es muy complejo y contiene muchas características únicas. soluciones tecnicas, que anteriormente no se había utilizado en ninguno de los aviones de producción. En el sitio web oficial del OKB im. Yakovlev menciona que este UAV fue desarrollado sobre la base del Yak-130 UBS con un 60% de reelaboración del diseño original.

En la etapa de diseño hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño Yakovlev, durante las cuales se expresó la opinión de que un dispositivo de esta forma no podría volar en absoluto, dijo uno de los participantes del proyecto. - Las dudas no se disiparon hasta que tuvo lugar el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, se felicitó a los diseñadores.

La composición del armamento del dron aún no se ha determinado completamente, pero ya se sabe que el UAV destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como aquellos ajustados por una señal GLONASS.

El diseño aerodinámico único del dron permite que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que utiliza armas o realiza reconocimientos, pero también es bastante maniobrable y rápido, afirmó el fabricante del avión. - Para que pudiera volar el último dron con la configuración aerodinámica elegida, fue necesario realizar un trabajo muy difícil de integración del UAV, en el que participaron, en particular, especialistas de Roscosmos.

El término "integración" significa reunir en un solo complejo el funcionamiento de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave. Según el especialista, utilizar tecnologías modernas, incluso se pueden hacer volar las heces y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo controlar dicho producto.

Todos los sistemas de aeronaves deben actuar juntos como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas de a bordo (navegación, control del motor, etc.) “Teniendo en cuenta el diseño del avión y sus características, optimizan su trabajo para poder realizar la maniobra sin problemas”, explicó un representante de la industria aeronáutica. - En los aviones modernos hay varios miles. varios sistemas y subsistemas que monitorean y administran cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear de forma independiente el funcionamiento de cada uno. Por tanto, los aviones modernos están equipados con sistemas de información y control (ICS), que hacen que el avión funcione como un todo.

La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que establezcan la lógica y los parámetros operativos de todos los sistemas de la aeronave, que, al convertirse en un programa especial, se incorporan al ICS de la aeronave.

Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado, afirma Serguéi Zhukov, jefe del departamento AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional. - Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de vehículos aéreos no tripulados de pequeño tamaño y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para drones. tallas grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a sus homólogos extranjeros, pero la desventaja es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros. En cuanto a centrales eléctricas, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando desarrollos en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, por lo que este nicho industria domestica se está cerrando a un ritmo acelerado. Creamos nuestros propios productos orientados a problemas para procesar datos de monitoreo y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, es posible que incluso estemos uno o dos años por delante del nivel mundial.

La Corporación Irkut ha comenzado a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo de Proryv (anteriormente conocido como proyecto Yak-133).

El dispositivo es capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible para sus radares. El nuevo producto está construido según un diseño aerodinámico original y tiene un aspecto muy diferente al de los aviones tradicionales.

En el futuro, el nuevo dron estará equipado no sólo con misiles guiados aire-tierra y bombas, sino también con sistemas óptico-electrónicos, sistemas de reconocimiento electrónico e incluso un radar.

Como señaló el interlocutor de Izvestia en la industria aeronáutica, el diseño aerodinámico del nuevo dron (una combinación del diseño geométrico y estructural del avión) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguno de los aviones de producción. .

"En la etapa de diseño hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño Yakovlev, durante las cuales se expresó la opinión de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto", dijo uno dijeron a Izvestia algunos de los participantes del proyecto.

“Las dudas no se disiparon hasta que se realizó el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, felicitamos a los diseñadores”.

La composición del armamento del dron aún no se ha determinado completamente, pero ya se sabe que el UAV destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como aquellos ajustados por una señal GLONASS.

"El diseño aerodinámico único del dron permite que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que utiliza armas o realiza reconocimientos, pero también es bastante maniobrable y de alta velocidad", dijo el fabricante de aviones. "Para que pudiera volar el último dron con la configuración aerodinámica elegida, fue necesario realizar un trabajo muy difícil de integración del UAV, en el que participaron, en particular, especialistas de Roscosmos".

El término "integración" significa reunir en un solo complejo el funcionamiento de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave. Según el interlocutor de Izvestia, con las tecnologías modernas incluso un taburete puede volar y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo controlar dicho producto.

“Todos los sistemas de aeronaves deben actuar juntos como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas de a bordo (navegación, control de motores, etc.), teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para completar la maniobra en cuestión. sin interrupciones, explicó un representante de la industria aeronáutica.

Los aviones modernos tienen varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que monitorean y gestionan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear de forma independiente el funcionamiento de cada uno de ellos. Por lo tanto, los aviones modernos están equipados con sistemas de información y control (ICS) que hacen que el avión funcione como un todo”.

La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que establezcan la lógica y los parámetros operativos de todos los sistemas de la aeronave, que, al convertirse en un programa especial, se incorporan al ICS de la aeronave.

“Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado”, afirma Serguéi Zhukov, jefe del departamento AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional.

Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para vehículos aéreos no tripulados de gran tamaño. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a sus homólogos extranjeros, pero la desventaja es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros.

En cuanto a centrales eléctricas, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando desarrollos en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, de modo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado.

Creamos nuestros propios productos orientados a problemas para procesar datos de monitoreo y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, es posible que incluso estemos uno o dos años por delante del nivel mundial”.

Las nuevas armas rusas más curiosas e intrigantes de 2016 no pudieron verse.

Es más, mientras en acceso abierto Ni siquiera hay imágenes fiables de él, este avión es muy secreto. Estamos hablando del primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) ruso pesado (que pesa alrededor de 10 toneladas) "Proryv" o, como a veces se llama este proyecto, el Yak-133BR, creado sobre la base del entrenador Yak-130.

Su diseño aerodinámico es tan inusual que durante una discusión entre los desarrolladores de Proryv de la Oficina de Diseño de Yakovlev y los especialistas de TsAGI, estos últimos expresaron la opinión de que un dispositivo con esta forma no puede volar en absoluto. Sin embargo, en agosto de 2016 voló y comenzaron sus pruebas.

La forma inusual sirve para garantizar la máxima invisibilidad radioeléctrica del UAV pesado ruso. La tecnología clave en este caso fue la llamada integración, que garantiza el funcionamiento coordinado de todos los elementos y sistemas del dron.

Con esta tecnología, incluso un taburete puede hacerse volar si se controla adecuadamente su posición en el aire. "Proryv" será capaz de acelerar hasta 1.100 km/h, aunque su velocidad de crucero es subsónica: unos 750 km/h. La altitud de vuelo es de hasta 20 km, el tiempo en el aire es de hasta 20 horas.

Según el proyecto del UAV de la familia Proryv, el Yak-133BR incluye tres modificaciones: avión de ataque, avión de reconocimiento y patrulla por radar.

Una característica especial de estos aviones es que llevan a cabo casi todas las misiones de combate y de combate que se les asignan. misiones de reconocimiento. Las tres modificaciones tienen características comunes en el diseño.

Está previsto crear varias versiones: el avión de reconocimiento Proryv-R, la modificación Proryv-RLD para patrullaje por radar y el avión de ataque Proryv-U con bombas y misiles guiados aire-tierra.

Actualmente, los drones de ataque pesado son la vanguardia del pensamiento militar aeronáutico, lo que conduce directamente a la creación de aviones de combate de sexta generación. E incluso estos días sin armas similares Ya no es posible imaginar un ejército moderno.

El Yak-133BR de la familia Proryv se está desarrollando, como ya se mencionó, sobre la base del Yak-130, por lo que el UAV tiene mucho en común con un avión de combate.

Las tres modificaciones son vehículos aéreos no tripulados modernos y potentes, llamados: "Proryv-U" (ataque), "Proryv-R" (reconocimiento), "Proryv-RLD" (patrulla de radar).

Según el proyecto, los nuevos vehículos aéreos no tripulados tendrán las siguientes características técnicas: el techo práctico del UAV Proryv-U será de 16.000 m, el Proryv-R de 20.000 m, el Proryv-RLD de 14.000 m.

El peso de lanzamiento del Proryva-U será de 10.000 kg, el Proryva-R de 9.800 kg y el Proryva-RLD de 10.000 kg. La masa del equipo objetivo Proryva-U alcanzará de 1000 a 3000 kg, Proryva-R - de 1000 a 1200 kg, Proryva-RLD - 1000 kg.

En términos de velocidad, los drones no son inferiores a los buenos aviones de combate, e incluso los superan: "Proryv-U" acelerará hasta 1100 km/h, "Proryv-R" - 750 km/h, "Proryv-RLD" - 750 km/h.

La duración del vuelo de los tres aviones es diferente, por ejemplo, "Proryv-U" puede volar durante 20 horas, "Proryv-RLD" - 16 y "Proryv-R" - solo 6 horas. Los tres buques están diseñados para cubrir largas distancias....

El Yak-133BR es un avión de reconocimiento no tripulado creado a partir del desarrollo del avión de entrenamiento de combate Yak-130. OKB, soy. Yakovlev consideró una serie de interespecies prometedoras multifuncionales no tripuladas. complejos de aviación. El desarrollo de los UAV Raven y Klest se llevó a cabo de la manera habitual, pero en la construcción de los UAV más caros y complejos de la familia Proryv, se planeó utilizar un esquema poco convencional. Un punto importante Es que el proyecto del dron se basó en la base científica y técnica que se obtuvo durante el desarrollo del Yak-130 UBS.

La mayoría de los elementos del sistema de control y aviónica de la aeronave fueron transferidos al dron. Esto permitió desarrollar un sistema aéreo no tripulado a un costo menor que durante el diseño tradicional y también se reducen los tiempos de producción;

El UAV de la familia Yak-133BR tiene 3 modificaciones: reconocimiento de patrulla por radar y aviones de ataque, en el que hay un gran número de sistemas y unidades intercambiables.

Los UAV son capaces de realizar casi todas las tareas relacionadas con el reconocimiento aéreo y la realización. operaciones Especiales. Según el concepto de creación del modelo Yak-133BR, el nuevo vehículo no tripulado tendrá mucho en común con el vehículo de entrenamiento Yak-130, que actualmente se encuentra en la etapa final de pruebas de vuelo.

Estos tres vehículos aéreos no tripulados están conectados estructural e ideológicamente entre sí. Para implementar con éxito programas de desarrollo de complejos aeronáuticos con vehículos aéreos no tripulados, es necesario inventar un mecanismo para organizar el proceso de producción en todos sus niveles, hasta la orientación objetivo de los dispositivos.

Como muestra la práctica, la primacía en la creación de vehículos aéreos no tripulados en Rusia se otorga a las oficinas de diseño de aeronaves, porque estas oficinas de diseño tienen una amplia experiencia en la creación de aeronaves utilizando unidades y sistemas técnicos complejos.

Características del Yakovlev Yak-133BR:

Hace apenas 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80 del siglo pasado se produjeron sólo 950 aviones de reconocimiento aéreo Tu-143. El famoso reutilizable astronave"Buran", que realizó su primer y único vuelo en modo completamente no tripulado. No veo ningún sentido en renunciar de alguna manera al desarrollo y uso de drones ahora.

Antecedentes de los drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos complejos. reconocimiento no tripulado táctico y propósito operativo. El 30 de agosto de 1968 se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS N 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo sistema no tripulado. reconocimiento táctico"Vuelo" (VR-3) y el avión de reconocimiento no tripulado "143" (Tu-143) incluidos en él. El plazo para la presentación del complejo para las pruebas se especifica en la Resolución: para la versión con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la versión con equipo de reconocimiento por televisión y para la versión con equipo de reconocimiento de radiación - 1972.

El UAV de reconocimiento Tu-143 se produjo en serie en dos variantes con una parte frontal reemplazable: una versión de reconocimiento fotográfico con grabación de información a bordo y una versión de reconocimiento por televisión con transmisión de información por radio a los puestos de mando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría estar equipado con equipos de reconocimiento de radiación con transmisión a tierra de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a través de un canal de radio. El UAV Tu-143 se presenta en una exposición de equipos de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (allí también se puede ver el UAV Tu-141).

Como parte de la exposición aeroespacial en Zhukovsky MAKS-2007 cerca de Moscú, en la parte cerrada de la exposición, la corporación de fabricación de aviones MiG mostró su sistema de ataque no tripulado "Scat", un avión diseñado según el diseño de "ala volante" y exteriormente muy El vehículo aéreo no tripulado marítimo X-47B recuerda al bombardero estadounidense B-2 Spirit o en su versión más pequeña.

"Scat" está diseñado para atacar tanto objetivos estacionarios previos al reconocimiento, principalmente sistemas de defensa aérea, en condiciones de fuerte oposición de las armas antiaéreas enemigas, como objetivos móviles terrestres y marítimos durante acciones autónomas y grupales, junto con aviones tripulados.

Su peso máximo al despegue debería ser de 10 toneladas. Alcance de vuelo: 4 mil kilómetros. La velocidad de vuelo cerca del suelo es de al menos 800 km/h. Podrá transportar dos misiles aire-tierra/aire-radar o dos bombas aéreas ajustables con una masa total no superior a 1 tonelada.

El avión está diseñado según el diseño del ala volante. Además, en el diseño se veían claramente técnicas conocidas para reducir la firma del radar. Así, las puntas de las alas quedan paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del dispositivo están realizados exactamente de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, el Skat tenía un fuselaje de forma característica, suavemente conectado a las superficies de carga. No se proporcionó cola vertical. Como se puede ver en las fotografías del modelo Skat, el control debía realizarse mediante cuatro elevaciones ubicadas en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, inmediatamente surgieron ciertas preguntas sobre la capacidad de control de la guiñada: debido a la falta de un timón y un diseño monomotor, el UAV necesitaba resolver este problema de alguna manera. Existe una versión sobre una única desviación de los elevones internos para el control de la guiñada.

El modelo presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m. En cuanto al peso del Skat, lo único que se sabe es su despegue máximo. El peso debería haber sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con tales parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. En velocidad máxima A una velocidad de 800 km/h podía elevarse a una altura de hasta 12 mil metros y recorrer hasta 4000 kilómetros en vuelo. Se planeó lograr este rendimiento de vuelo utilizando un motor turborreactor de dos circuitos RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente estaba equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad del avión en el rango de infrarrojos. La entrada de aire del motor estaba situada en la parte delantera del fuselaje y era un dispositivo de entrada no regulado.

Dentro del fuselaje de forma característica, el Skat tenía dos compartimentos de carga de 4,4 x 0,75 x 0,65 metros. Con tales dimensiones fue posible suspender misiles guiados en los compartimentos de carga. varios tipos, así como bombas ajustables. La masa total de la carga de combate del Stingray debería haber sido de aproximadamente dos toneladas. Durante la presentación en el salón MAKS-2007, junto al Skat se encontraban los misiles Kh-31 y las bombas ajustables KAB-500. No se reveló la composición del equipo a bordo implicado en el proyecto. A partir de información sobre otros proyectos de esta clase, podemos sacar conclusiones sobre la presencia de un complejo de equipos de navegación y avistamiento, así como algunas capacidades para acciones autónomas.

El UAV Dozor-600 (desarrollado por los diseñadores de Transas), también conocido como Dozor-3, es mucho más ligero que el Skat o el Proryv. Su peso máximo al despegue no supera los 710-720 kilogramos. Además, gracias a su diseño aerodinámico clásico con fuselaje completo y ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Stingray: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozor-600 hay espacio para el equipo de tiro y en el medio hay una plataforma estabilizada para el equipo de observación. En la sección de cola del dron se encuentra un grupo de hélices. Se basa en un motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV israelí IAI Heron y en el estadounidense MQ-1B Predator.

El motor de 115 caballos de fuerza permite al dron Dozor-600 acelerar a una velocidad de aproximadamente 210-215 km/h o realizar vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Al utilizar tanques de combustible adicionales, este UAV es capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas. Por tanto, la autonomía práctica de vuelo se acerca a los 3.700 kilómetros.

Basándonos en las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su finalidad. Su peso de despegue relativamente bajo no le permite transportar armas importantes, lo que limita la gama de tareas que puede realizar exclusivamente al reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Por esta razón, la gama de armas permitidas para su uso se limita únicamente a determinados tipos de misiles guiados, en particular misiles antitanque. Es de destacar que cuando se utilizan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se parece en gran medida al estadounidense MQ-1B Predator, tanto en especificaciones técnicas, y en términos de la composición de las armas.

Proyecto de vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del tema de investigación "Hunter" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque con un peso de hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo llevado a cabo por la empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para adoptar un UAV de ataque se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según una declaración de Mikhail Pogosyan en agosto de 2009, el diseño de un nuevo sistema de ataque no tripulado fue será el primer trabajo conjunto de los respectivos departamentos de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG (proyecto " Skat"). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación del trabajo de investigación Okhotnik con la compañía Sukhoi el 12 de julio de 2011. En agosto de 2011, se confirmó la fusión de las divisiones relevantes de RSK MiG y Sukhoi para desarrollar un prometedor UAV de ataque. los medios de comunicación, pero el acuerdo oficial entre MiG " y "Sukhoi" no se firmó hasta el 25 de octubre de 2012.

Los términos de referencia para el UAV de ataque fueron aprobados por el Ministerio de Defensa ruso el 1 de abril de 2012. El 6 de julio de 2012 apareció en los medios información de que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea Rusa como desarrollador principal. . Una fuente anónima de la industria también informa que el UAV de ataque desarrollado por Sukhoi será al mismo tiempo un caza de sexta generación. A mediados de 2012, se espera que el primer modelo del UAV de ataque comience a probarse no antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En 2012, VNIIRA JSC realizó una selección de materiales de patentes sobre el tema I + D "Hunter", y en el futuro se planeó crear sistemas de navegación para aterrizar y carretear vehículos aéreos no tripulados pesados ​​siguiendo las instrucciones de Sukhoi Company OJSC (fuente).

Los medios informan que el primer modelo de un UAV de ataque pesado que lleva el nombre de Sukhoi Design Bureau estará listo en 2018.

Uso en combate (de lo contrario, dirán que las copias de exhibición son basura soviética)

“Por primera vez en el mundo, las Fuerzas Armadas rusas llevaron a cabo un ataque contra una zona fortificada de militantes con drones de combate. En la provincia de Latakia, unidades militares del ejército sirio, con el apoyo de paracaidistas rusos y drones de combate rusos, tomaron la altura estratégica de 754,5, la torre Siriatel.

Más recientemente, el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, general Gerasimov, dijo que Rusia se esfuerza por robotizar completamente la batalla, y tal vez pronto seamos testigos de cómo grupos robóticos llevan a cabo operaciones militares de forma independiente, y esto es lo que sucedió.

En Rusia en 2013 se puso en servicio. Fuerzas aerotransportadas más nuevas. sistema de control automatizado "Andrómeda-D", con la ayuda del cual se puede realizar el control operativo de un grupo mixto de tropas.
El uso de equipos de última tecnología permite al comando garantizar un control continuo de las tropas que realizan misiones de entrenamiento de combate en campos de entrenamiento desconocidos, y al comando de las Fuerzas Aerotransportadas monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de su despliegue. sitios, recibiendo desde el área de entrenamiento no sólo una imagen gráfica de las unidades en movimiento, sino también imágenes de video de sus acciones en tiempo real.

Dependiendo de las tareas, el complejo se puede montar sobre el chasis de un KamAZ, BTR-D, BMD-2 o BMD-4 de dos ejes. Además, teniendo en cuenta las características específicas de las Fuerzas Aerotransportadas, Andromeda-D está adaptado para cargar en un avión, volar y aterrizar.
Este sistema, así como los drones de combate, fueron desplegados en Siria y probados en condiciones de combate.
En el ataque a las alturas participaron seis complejos robóticos Platform-M y cuatro complejos Argo. El ataque con drones contó con el apoyo de drones autopropulsados ​​recientemente desplegados en Siria; instalaciones de artillería(armas autopropulsadas) "Acacia", que puede destruir posiciones enemigas con fuego cenital.

Desde el aire, los drones realizaron reconocimientos detrás del campo de batalla, transmitiendo información al centro de campo Andrómeda-D desplegado, así como al Centro de Control de Defensa Nacional de Moscú. puesto de mando Estado Mayor ruso.

Se vincularon robots de combate, armas autopropulsadas y drones. sistema automático Control de Andrómeda-D. El comandante del ataque a las alturas, en tiempo real, lideró la batalla, los operadores de drones de combate, estando en Moscú, lideraron el ataque, todos vieron tanto su propia área de batalla como la imagen completa como un entero.

Los drones fueron los primeros en atacar, acercándose a 100-120 metros de las fortificaciones de los militantes, se dispararon e inmediatamente atacaron los puestos de tiro detectados con armas autopropulsadas.

Detrás de los drones, a una distancia de 150-200 metros, avanzaba la infantería siria, despejando las alturas.

Los militantes no tenían la más mínima posibilidad, todos sus movimientos fueron controlados por drones, se llevaron a cabo ataques de artillería contra los militantes detectados, literalmente 20 minutos después del inicio del ataque de los drones de combate, los militantes huyeron horrorizados, abandonando a los muertos y heridos. En las laderas de la altura 754,5 murieron casi 70 militantes, no hubo soldados sirios muertos, sólo 4 heridos”.