El helicóptero PAH-2 Tiger fue desarrollado por el consorcio Eurocopter, que incluye a la empresa alemana MBB y la francesa Aerospatiale. Según el acuerdo adoptado en 1987 por representantes de Alemania y Francia, se llevó a cabo el desarrollo de dos versiones del helicóptero de combate: un helicóptero antitanque, común para ambos países y llamado PAH-2 en Alemania, y HAC en Francia. y un helicóptero de escolta y apoyo de fuego únicamente para Francia, denominado HAP. El primer vuelo del prototipo de helicóptero PAH-2 tuvo lugar el 27 de abril de 1991.
Una característica del helicóptero de combate PAH-2 es: la capacidad de realizar misiones de combate las 24 horas y en condiciones difíciles condiciones meteorológicas, alta maniobrabilidad, capacidad de supervivencia en combate y capacidad de fabricación operativa, alta calidad nuevo nivel automatización del control de sistemas y armas a bordo, así como el uso generalizado de materiales compuestos.
Todas las variantes del helicóptero PAH-2 se basan en un diseño básico único (fuselaje, motores, sistemas hidráulicos, de combustible y eléctricos, etc.), así como en un diseño modular de equipos especiales. El diseño básico se basa en un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola, dos motores de turbina de gas y un tren de aterrizaje de tres postes con rueda de cola.
El helicóptero PAH-2 tiene un fuselaje tipo avión fabricado aproximadamente en un 80% de materiales compuestos, lo que no sólo reduce el peso de la estructura del helicóptero, sino que también ayuda a reducir costes. ciclo vital y la intensidad de mano de obra de la operación. En la parte delantera del fuselaje hay cabinas para el piloto y el piloto-operador dispuestas en configuración tándem. La cabina del piloto está situada delante y la cabina del piloto-operador está detrás y ligeramente más alta. Los controles principales están duplicados y ubicados en ambas cabinas, de modo que, si es necesario, el piloto operador puede tomar el control del helicóptero. El diseño del fuselaje en su conjunto y del tren de aterrizaje se realiza teniendo en cuenta los requisitos para evitar daños seguros a estructuras y sistemas. Para garantizar la seguridad de la tripulación en caso de un aterrizaje de emergencia, la parte inferior del fuselaje tiene paneles con relleno alveolar que tienen la capacidad de absorber energía cinética. Este diseño garantiza un aterrizaje seguro para la tripulación con una velocidad vertical de hasta 10,5 m/s. Una parte importante de la energía en caso de un aterrizaje de emergencia también es absorbida por los asientos del piloto y el tren de aterrizaje.
El helicóptero PAH-2 tiene un ala con una envergadura de 4,5 m, cuyos extremos están bajados. El ala tiene cuatro puntos de anclaje para armas o tanques de combustible adicionales. La central eléctrica consta de dos motores de turbina de gas turboeje MTR 390 con una potencia máxima de despegue de 958 kW. cada. La central eléctrica está controlada por un sistema electrónico digital que garantiza un funcionamiento óptimo del motor en todos los modos. Para reducir la visibilidad del helicóptero en el rango de infrarrojos, las toberas del motor están equipadas con dispositivos para mezclar los gases de escape con aire. En caso de fallo de uno de los motores, es posible continuar el vuelo poniendo el otro motor en modo de emergencia. La capacidad total de los depósitos de combustible es de 1.360 litros. Los depósitos de combustible están equipados con un sistema para evitar la explosión de la mezcla de gas y aire en el espacio situado encima del combustible.
El helicóptero PAH-2 está equipado con un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola de tres palas. Las palas de la hélice están fabricadas de materiales compuestos. Todas las variantes de helicópteros están equipadas con equipos de reconocimiento y avistamiento, equipos de navegación y sistemas de control que los respaldan. uso de combate día y noche, en condiciones climáticas simples y difíciles. El sistema de observación incluye: una cámara de televisión, un sistema de visión nocturna por infrarrojos, un telémetro láser-designador de objetivos y miras montadas en el casco. La información de orientación y navegación se puede mostrar en los indicadores montados en el casco, en el parabrisas y en pantallas de cristal líquido multifunción en color en las cabinas de los miembros de la tripulación.
El armamento de los helicópteros antitanques debería consistir en 8 ATGM Hot-2 u 8 nuevos ATGM Trigat y 4 misiles aire-aire Mistral o Stinger. Los helicópteros de escolta y apoyo contra incendios están armados con un cañón de aire de 30 mm incorporado en una torreta, lanzadores Misiles no guiados de calibre 68 mm y 4 misiles Mistral.
En 1984 comenzaron las empresas Messerschmitt-Bölkow-Blom y Aerospatiale. desarrollo conjunto un nuevo helicóptero antitanque para Alemania y Francia, y en 1987, tras la aprobación del programa conjunto franco-alemán sobre la base de los proyectos propuestos por las empresas, dos helicópteros antitanque para los ejércitos de Alemania y Francia y un helicóptero de combate de apoyo cercano para el ejército francés, se decidió desarrollarlos en 1990- x años; El contrato de desarrollo se firmó el 28 de septiembre de 1988. La gestión del programa se dividió a partes iguales entre Messerschmitt-Bölkow-Blom (MBB) y Aerospatiale.
Para desarrollar este programa se creó el consorcio Eurocopter, cuya dirección estaba ubicada en París. La responsabilidad del programa fue la Oficina Federal Alemana para la Adquisición de Equipos de Defensa y Sistemas de Armas.
El elevado coste de las tres opciones de helicópteros propuestas inicialmente fue el motivo de la suspensión temporal del programa en 1986 con una reevaluación de las necesidades de helicópteros y sus características. En 1988, el programa continuó con el desarrollo de un helicóptero antitanque común a ambos países y una variante de un helicóptero de apoyo cercano para el ejército francés. La decisión sobre el desarrollo a gran escala se tomó el 8 de diciembre de 1987. Se están desarrollando las siguientes opciones de helicópteros:
RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) "Tiger" es una versión de segunda generación del helicóptero antitanque para el ejército alemán. El inicio de las entregas está previsto para 1998. Los pilones situados debajo de las alas pueden albergar hasta ocho ATGM Hot y cuatro misiles aire-aire Stinger para la autodefensa. Hay un sistema de observación sobre la manga que incluye una cámara de televisión, un sistema de infrarrojos Flir a bordo, un dispositivo de seguimiento y un telémetro láser; También hay un sistema de vigilancia Flir ubicado en el morro del helicóptero y destinado al piloto. En el futuro, en lugar del ATGM "caliente", el armamento del helicóptero podría consistir en hasta 8 ATGM euromisiles "Trigat" de disparo y olvido con un sistema de guía por infrarrojos y un largo alcance de vuelo, o cuatro ATGM "Trigat" y cuatro "Caliente-2".
El "Tiger" estadounidense (Helicoptere Anti Char) es una versión antitanque del helicóptero para el ejército francés. El inicio de las entregas está previsto para 1998. Los pilones de las alas pueden albergar hasta 8 ATGM Hot-2 o Trigat y cuatro misiles aire-aire Mistral. La mira montada en el casco y el sistema Flir para el piloto son los mismos que los del helicóptero RAN-2.
NAR (Helicoptere d "Appui Protection) "Gerfaut" es una versión de helicóptero para escolta y apoyo cercano del ejército francés. Las entregas están previstas para 1997. El helicóptero está armado con un cañón automático GIAT AM-30781 de calibre 30 mm con 150- 450 cartuchos, ubicados parcialmente en una torreta debajo de la proa. En los pilones debajo del ala se encuentran cuatro misiles aire-aire Mistral con guía IR y dos contenedores con 22 misiles SNEB de calibre 68 mm. Misiles Mistral, en la parte superior se puede instalar un contenedor con 12 NAR. La cabina está equipada con una cámara de televisión, un sistema de infrarrojos a bordo "Flir" para detectar objetivos en el hemisferio delantero, un telémetro láser y sistemas ópticos direccionales.
En el marco del programa, se construyeron cinco helicópteros experimentales, incluidos tres sin armas, para probar la estructura básica y los sistemas comunes a los dos países. El primer vuelo del primer helicóptero experimental RT1 tuvo lugar el 27 de abril de 1991 en el centro de pruebas de vuelo de Francia, el primer vuelo del segundo helicóptero RT2 en abril de 1992 y el tercer helicóptero experimental en noviembre de 1993. ser probado en helicópteros RT2 y RTZ; el helicóptero RT4 se construirá en la versión NAR y el helicóptero RT5 se construirá en la versión RAN-2/NAR. Después de completar las pruebas de vuelo iniciales, los helicópteros RT2 y RTZ se convertirán a las variantes NAR y RAN-2/NAR, respectivamente, para el programa de pruebas de armas.
Según estimaciones preliminares, se necesitarán 212 helicópteros RAN-2 para Alemania, 75 helicópteros NAR-2 y 140 helicópteros NAS para Francia; El costo del programa de desarrollo de helicópteros es de aproximadamente 1,4 mil millones de dólares, el precio del helicóptero RAN-2 es de 11,7 millones de dólares, NAS es de 11,1 millones de dólares y NAR es de 9,35 millones de dólares.
DISEÑO. Un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola, dos motores de turbina de gas y tren de aterrizaje triciclo.
El fuselaje, las alas y la cola están hechos de CM, teniendo en cuenta los requisitos de daños seguros de estructuras y sistemas (estándares MIL STD -1290) y son capaces de resistir daños cuando son impactados por proyectiles de calibre 23 mm. El fuselaje y las alas están fabricados principalmente de fibra de carbono, mientras que los carenados son de fibra de vidrio o Kevlar. El ala tiene una envergadura de 4,5 m, recta, de bajo alargamiento, con extremos hacia abajo y pilones para colocar armas. La cola vertical está inclinada hacia atrás y consta de una aleta grande, dos arandelas en los extremos del estabilizador y una aleta ventral. La aleta tiene un perfil asimétrico y las arandelas están colocadas en ángulo para crear una fuerza lateral que alivia el rotor de cola en vuelo. El estabilizador es recto, con una luz de 3,6 m.
La cabina de la tripulación es biplaza, con asientos blindados amortiguadores ubicados en tándem en diferentes niveles: el piloto está delante y el operador (artillero) detrás.
El tren de aterrizaje es fijo, triciclo, con rueda trasera. Diseñado para permitir el aterrizaje a una velocidad vertical de 6 m/s.
El rotor principal es de cuatro palas con fijación sin bisagras, fabricado en CM. El buje se compone de un buje de titanio y dos placas en forma de cruz de KM, atornilladas entre sí. El diseño del casquillo no tiene bisagras horizontales y verticales y sólo hay dos cojinetes de elastómero radiales cónicos en las bisagras axiales. Este diseño de funda garantiza una instalación rápida de la mira sobre la funda y se caracteriza por su compacidad, resistencia, baja resistencia aerodinámica y muy baja un gran número repuestos y facilidad de mantenimiento. Cuchillas forma rectangular en planta, con las partes finales ahusadas y dobladas hacia abajo. Se han desarrollado perfiles aerodinámicos mejorados para las palas, proporcionando una mejora del 10% en el rendimiento de vuelo en comparación con los perfiles convencionales. El diseño del rotor principal, que tiene un radio de hélice equivalente de aproximadamente el 10%, proporciona una mayor maniobrabilidad al realizar operaciones antitanque en modo de vuelo a bajo nivel en condiciones extremas.
En el lado derecho de la quilla está instalado el rotor de cola de 2,7 m de diámetro, de tres palas, tipo “spheriflex”, fabricado en CM. Las palas son de planta rectangular, con un perfil aerodinámico asimétrico y una punta en flecha. Se instala un revestimiento antierosión de níquel a lo largo de la punta de la hoja. El casquillo está fabricado en titanio y tiene cojinetes elastoméricos esféricos y amortiguadores elastoméricos.
La central eléctrica consta de dos motores turboeje de gas MTR 390, desarrollados especialmente para este helicóptero por MTU Turbomeca; Los motores están instalados uno al lado del otro, tienen entradas de aire laterales, las boquillas están desviadas hacia arriba y están equipadas con dispositivos para reducir la radiación IR. Los motores de turbina de gas tienen un diseño modular, un compresor central de dos etapas, una cámara de combustión anular con flujo inverso, una turbina generadora de gas de una etapa y una turbina libre de dos etapas. Potencia de despegue 958 kW/1285 CV. s., potencia máxima continua 873 kW/1170 l. Con. Longitud del motor 1,08 m, ancho 0,44 m, altura 0,68 m, peso en seco 169 kg.
Transmisión. La caja de cambios principal es de dos etapas, la primera etapa tiene engranajes con dientes en espiral, la segunda con engranajes cilíndricos y helicoidales. Proporciona la capacidad de funcionar sin lubricación durante 30 minutos, es compatible con una mira de gran calibre y puede soportar balas de 12,7 mm. La caja de cambios principal está montada sobre soportes equipados con dispositivos para reducir las vibraciones.
El sistema de combustible es redundante y consta de depósitos de combustible protegidos de diseño seguro y con un volumen total de 1.360 litros.
El sistema de control está duplicado y los elementos mecánicos del sistema de control también están duplicados. Hay un sistema automático de control duplicado y autoestabilización CSAS (Control and Stability Augmentation System) a través de canales de control de cabeceo, balanceo y guiñada, así como un cabeceo colectivo, combinado con el piloto automático.
El sistema eléctrico incluye dos generadores AC de 20 kVA y dos transformadores-rectificadores DC (300 A/29 V), además de baterías recargables de níquel-cadmio. baterias con una capacidad de 23 Ah, ubicado en un dispositivo buffer en cada circuito cerrado de CC. Si es necesario, se proporciona duplicación del suministro de energía a los dispositivos.
La aviónica es común a todas las variantes de helicópteros y utiliza un bus de datos digital dual.
Utilizando dos computadoras digitales centrales, la información para el piloto y el artillero se muestra en pantallas en la cabina. La emisión de información de vuelo para el piloto también se duplica mediante instrumentos convencionales. El subsistema de navegación incluye indicadores de velocidad y azimut, radar Doppler, altímetro de radar y magnetómetro. El subsistema realiza funciones de navegación autónoma, así como cálculos de trayectorias de vuelo y proporciona los datos necesarios para que CSAS y equipos realicen misiones de combate. Existe un sistema combinado de alerta de amenazas por radar y láser que permite determinar, identificar y clasificar el tipo de amenaza, y se brinda la posibilidad de utilizar equipos de guerra electrónica.
Un conjunto de equipos para operaciones antitanque, basado en el bus de datos de respaldo MIL-STD-1553B, incluye un sistema de visión nocturna por infrarrojos para el piloto y un sistema combinado de mira e indicador montado en el casco. La mira sobre el arma del tirador tiene canales ópticos e IR con diferentes áreas de visualización. El sistema estabilizado de vigilancia proporciona seguimiento de uno o más objetivos e incluye un telémetro láser y un indicador ubicado en la cabina.
El equipo para realizar misiones de combate de helicópteros en la versión de escolta y apoyo de combate también se basa en el bus de datos de respaldo MIL-STD-1553B, que conecta el control de fuego con el bus de datos de respaldo de la computadora de control, la mira del artillero, el indicador del parabrisas, la torreta, NAR. , lanzamisiles de clase aire-aire, miras montadas en el casco para el piloto y el artillero, así como sus unidades de control de fuego. Dependiendo del propósito del helicóptero, parte de su equipamiento puede cambiar.
Armamento. Los helicópteros Tiger y Gerfo se diferencian por la composición de su armamento. Las principales opciones de armamento para el helicóptero Tiger son: 8 misiles ATGM "Hot" y 4 misiles lanzados por misiles "Mistral" o "Stinger"; 8 ATGM "Trigat" y 4 misiles "Mistral" o "Stinger"; 4 ATGM "Trigat", 4 ATGM "Hot" y 4 misiles "Mistral" o "Stinger"; 2 PTB para vuelos en ferry. Las principales opciones de armamento para el helicóptero Gerfo son: cañón de 30 mm con 450 cartuchos de munición; cañón y 4 misiles Mistral; cañones y 44 misiles NAR y 4 Mistral; cañón y 68 NAR; pistola y 2 PTB.
Características del helicóptero Tigre
Dimensiones, metros:
longitud con tornillos giratorios 15,82
longitud del fuselaje 14
ancho del fuselaje 1
envergadura 4.5
altura del helicóptero al cubo del rotor principal 3,81 diámetro del rotor principal 13
área barrida, m? 132,7
Motores: 2 motores de turbina de gas Rolls-Royce MTU
Potencia de despegue del Turbomeka MTR 390, kW/l. Con. 2 x 958/2 x 1285
Pesos y cargas, kg:
despegue máximo 6000
al realizar misiones de combate 5300-5600
helicóptero vacío 3300
Datos de vuelo:
velocidad de crucero, km/h 250-280
velocidad máxima de ascenso, m/s 10
techo estático, m 2000
duración máxima
Eurocopter Tiger es un helicóptero de combate francés, desarrollado por ingenieros del Grupo Eurocopter y producido desde 1991.
Inicio del desarrollo militar. helicóptero de combate Eurocopter Tiger fue iniciado por los mandos militares franceses y alemanes en 1984, y sólo después de la validez de todas las decisiones tomadas, en 1986, comenzaron los primeros desarrollos. aeronave.
Foto Eurocopter Tigre
El proyecto del futuro helicóptero de combate fue creado por ingenieros alemanes con el apoyo de diseñadores franceses, mientras que este avión realizó su primer vuelo recién en 1991, mientras que no se presentó oficialmente hasta 2003. El extenso desarrollo estuvo asociado con una serie de obstáculos, En particular, en las primeras etapas, los fabricantes de aviones del grupo Eurocopter lograron crear un avión militar con buenas cualidades de combate, sin embargo, sus características de velocidad claramente dejaban mucho que desear: la velocidad máxima de vuelo oscilaba entre 195 y 198 km/h. mientras que el alcance máximo de vuelo no superaba los 450 kilómetros, lo que no era práctico.
Eurocopter Tigre foto
Finalmente, el diseño del helicóptero de combate Tiger de Eurocopter se optimizó significativamente, combinando con éxito parámetros de combate con características de rendimiento de vuelo.
El helicóptero Eurocopter Tiger tiene una variedad de armas que le permiten luchar eficazmente contra casi cualquier objetivo terrestre, ya sean unidades enemigas con un solo arma o unidades grandes, incluidos vehículos blindados y tanques. Aquí se utiliza el calibre automático de 30 mm. cañones de aviones, misiles guiados y no guiados, medios para combatir objetivos aéreos, incluidos misiles guiados, etc.
Helicóptero Eurocopter Tigre
La central eléctrica del helicóptero Eurocopter Tiger incluye dos motores de avión turboeje MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 capaces de desarrollar una potencia total de 2610 CV, lo que a su vez es un indicador muy significativo para un helicóptero de combate. Velocidad máxima La velocidad de vuelo de este avión militar es de 315 km/h, mientras que el propio helicóptero puede volar fácilmente distancias de hasta 1.300 kilómetros (con depósitos de combustible adicionales).
El helicóptero Eurocopter Tiger está disponible en varias modificaciones diferentes, entre ellas:
- Eurocopter UH Tigre– un helicóptero polivalente de apoyo al fuego desarrollado por encargo de las fuerzas armadas alemanas;
- Eurocopter Tigre HAP– un helicóptero de ataque polivalente desarrollado para las necesidades de las fuerzas armadas francesas;
- Eurocopter Tigre HAD– una versión modificada con motores Enhanced MTR390 con una potencia de 1340 CV. cada;
- Eurocopter Tigre ARH– una modificación especial desarrollada para las fuerzas armadas australianas.
A mediados de 2015, los fabricantes de aviones franceses produjeron 232 helicópteros de este modelo, mientras que la demanda de aviones de combate sigue creciendo a pesar del coste bastante elevado de una unidad.
Características técnicas del Eurocopter Tiger.
- Tripulación: 2-3 personas;
- Capacidad: ninguna
- Longitud del helicóptero: 14,08 m;
- Altura del helicóptero: 3,83 m;
- Diámetro del rotor principal: 13 m;
- Peso del helicóptero vacío: 3060 kg. (Dependiendo de la modificación);
- Peso máximo al despegue: 6000 kg. (Dependiendo de la modificación);
- Velocidad de crucero: 270 km/h. (Dependiendo de la modificación);
- Velocidad máxima de vuelo: 315 km/h. (Dependiendo de la modificación);
- Alcance máximo de vuelo: 1300 km. (Dependiendo de la modificación);
- Altitud máxima de vuelo: 4000 m;
- Planta motriz: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (según versión);
- Potencia: 1305 CV (Dependiendo de la modificación).
El Tiger de Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter) es un helicóptero bimotor de cuatro palas que entró en servicio en 2003. Producido por la división de helicópteros sucesora de Aérospatiale y DASA.
Breve descripción general
El desarrollo del helicóptero Tiger comenzó durante la Guerra Fría. Originalmente fue pensado como una plataforma antitanque para luchar contra una invasión terrestre soviética de Europa Occidental. Durante los trabajos en el avión, la Unión Soviética colapsó, pero Francia y Alemania optaron por continuar el proyecto con el objetivo de crear un helicóptero de ataque polivalente. Alcanzó su capacidad operativa en 2008.
El Eurocopter Tiger fue el primer helicóptero compuesto desarrollado en Europa. Sus primeros modelos se distinguían por tales soluciones avanzadas, como una cabina de cristal, tecnología de baja observabilidad y alta maniobrabilidad, lo que aumenta su capacidad de supervivencia en combate. Desde entonces, se han introducido modificaciones mejoradas, equipadas con más motores potentes y compatible con una gama más amplia de armas. Fueron utilizados en batallas en Afganistán, Libia y Mali.
"Tigre" actúa amplia gama misiones de combate, incluyendo reconocimiento y vigilancia, apoyo aéreo cercano y antitanque, escolta y protección de instalaciones. El helicóptero es capaz de operar día y noche, en cualquier clima y en condiciones de guerra nuclear, biológica o química. El Tiger también se puede utilizar en el mar, despegando y aterrizando en la cubierta de barcos, incluidas fragatas, en condiciones climáticas extremas. El helicóptero tiene un alto nivel de maniobrabilidad, mayoría lo cual está asociado con el diseño de su rotor principal de 4 palas y 13 metros de largo. El Tiger puede realizar maniobras acrobáticas como "bucles" y maniobras con fuerzas G negativas. Su potencia proviene de dos motores turboeje MTR390 controlados por FADEC.
Historia del desarrollo
El Eurocopter Tiger es un helicóptero de ataque relativamente nuevo desarrollado conjuntamente por los gobiernos francés y alemán. Pertenece a la misma clase que el estadounidense Hughes AH-64 Apache, el ruso Ka-50, el italiano Agusta A129 y el sudafricano Denel AH-2.
La idea de crear una empresa conjunta para producir un potente helicóptero de ataque surgió a mediados de los años 80. Luego, la empresa de aviación francesa Aerospatiale y la oficina alemana MVB se pusieron manos a la obra. A pesar de los problemas financieros del programa y de su desaparición después de sólo dos años, el proyecto resucitó en 1987. A finales de 1989, se firmó un contrato para construir cinco prototipos y el primer Tiger voló en abril de 1991. En 1992, empresa conjunta Aerospatiale y MBB se reorganizaron en el Grupo Eurocopter. La producción del Tiger comenzó en 2002 y las entregas comenzaron el año siguiente.
El EC665 Tiger fue desarrollado para Francia y Alemania en tres configuraciones: como helicóptero multifunción de apoyo contra incendios (UHT) para ejército alemán, ataque multifunción (HAD) y apoyo de combate (HAP) para el ejército francés. El primer vuelo del modelo de producción Tiger HAP tuvo lugar en marzo de 2003. Francia encargó 80 vehículos (40 HAP y 40 HAD) y Alemania encargó 80 helicópteros de apoyo al combate. El primer Tiger UHT se entregó en abril de 2005. En total, estaba previsto comprar 120 Tiger para Francia y 120 para Alemania.
En septiembre de 2003, España seleccionó una versión de helicóptero de apoyo al fuego armado con misiles antitanque Rafael Spike-ER y sistemas aire-aire Mistral. Se encargaron 24 vehículos con un motor MTR390E mejorado y una carga útil mayor. Los primeros 6 helicópteros versión HAP fueron entregados a España en 2007 y convertidos a HAD.
Francia inicialmente realizó un pedido de 70 HAP y 10 HAC antitanque, pero esto se cambió a 40 HAP y 40 HAD en diciembre de 2005. España y Francia firmaron un contrato para desarrollar el helicóptero en diciembre de 2004. Tiger HABÍA volado por primera vez en diciembre de 2007.
Diseño
El Tigre es capaz de volar a baja altura, lo que lo hace muy vulnerable al fuego terrestre enemigo o a obstáculos naturales. Por lo tanto, se da máxima prioridad a las cuestiones de la capacidad de supervivencia de los aviones. El fuselaje del helicóptero está blindado de tal manera que puede resistir el impacto directo de un proyectil de 23 mm. Esto se logra mediante el uso de una construcción de Kevlar, titanio y aluminio con polímero reforzado con fibra de carbono. constituye al menos el 80% del compuesto, el titanio el 6% y el aluminio el 11%. Los marcos y vigas están hechos de Kevlar y laminados de carbono. Los paneles están hechos de material alveolar Nomex con una capa exterior de carbono y Kevlar. Dentro de este caparazón altamente efectivo hay protección contra rayos, radioelectrónica avanzada (incluidos GPS, radares y computadoras) y un sistema de orientación integrado en los cascos de la tripulación.
Las palas están hechas de compuesto de fibra. Se han reducido al mínimo las estructuras y superficies que reflejan la radiación del radar.
Externamente, el Eurocopter Tiger sigue la filosofía de diseño de los helicópteros modernos. La tripulación de dos personas está alojada en una cabina de dos asientos con diseño escalonado con visibilidad frontal, superior y lateral. A diferencia de otros helicópteros de ataque, el piloto se encuentra en la parte delantera. La entrada a su cabina se encuentra a la izquierda y la cabina del artillero a la derecha. Los asientos están ligeramente desplazados del eje central para mejorar la visibilidad desde todas las posiciones. El morro tiene una marcada pendiente y el estrecho fuselaje aprovecha los lados planos con bordes redondeados. El chasis es fijo y consta de dos ruedas delanteras y una rueda trasera en la parte trasera. El helicóptero está equipado con un estabilizador vertical principal con dos aletas verticales adicionales que se extienden desde su base. Los motores están ubicados cerca del centro de gravedad de la máquina.
El sistema de navegación consta de dos giroscopios láser de anillo de tres ejes Thales Avionique, dos magnetómetros, dos computadoras de vuelo y Doppler de 4 haces. estación de radar BAE Systems Canada CMA 2012, radioaltímetro, sistema de posicionamiento global y conjunto de sensores de baja velocidad.
El armamento de la serie Tiger se encuentra debajo de las alas. El helicóptero puede equiparse con misiles aire-aire, aire-tierra y antitanque. Las alas están situadas directamente detrás y debajo de la cabina y tienen una excelente curvatura poliédrica. El arma que se monta en el frente depende de la elección del cliente. Por ejemplo, los modelos franceses estaban equipados con un cañón GIAT 30 de 30 mm y los alemanes con un Rheinmetall de 30 mm.
Características clave:
- dimensiones: 14,08 x 13 x 3,83 m;
- diámetro del rotor principal/de dirección: 13/2,7 m;
- peso máximo/sin carga: 6/3,06 t;
- velocidad: 315 kilómetros por hora;
- velocidad de elevación: 642 m/min;
- alcance de vuelo: 800 km;
- Altitud máxima de vuelo: 13 km.
Multitud
El helicóptero está equipado con una cabina de cristal con dos asientos y está controlado por una tripulación de dos personas. El piloto está al frente y el artillero está sentado detrás. Cualquier miembro de la tripulación puede controlar las armas o los controles primarios de vuelo, cambiando de rol si es necesario. Además de pilotar el helicóptero, el piloto del Tiger normalmente controla los sistemas de defensa y comunicaciones, así como algunas funciones menores de armas. Algunas armas (como el misil antitanque Trigat) tienen interfaces de control especiales y los misiles aire-aire se pueden controlar utilizando los controles de ambos miembros de la tripulación.
Cabina
Cada cabina está equipada con dos pantallas a color multifunción de Thales Avionique y VDO Luftfahrtgerate Werk, que muestran la mira del artillero, FLIR y el vídeo del generador de mapas digitales Dornier/VDO Eurogrid.
El Tigre francés está equipado con miras TopOwl fabricadas por Thales Avionique, que están montadas en los cascos de ambos miembros de la tripulación y a modo de pantalla en la cabina. Los equipos de helicópteros Tiger en Alemania están equipados con cascos con sistemas de visión diurna y nocturna. Las versiones australianas de los cascos están equipadas con una pantalla de observación fabricada por ADI.
Cada cabina tiene una unidad de control y visualización que controla los sistemas de navegación y comunicación. Incluye un dispositivo de entrada de datos y una unidad de memoria extraíble preprogramada con datos de la misión en la estación terrestre.
Equipo de protección
EADS Defence Electronics proporciona una suite EWS que incluye un radar, un láser, un sistema de alerta de misiles, una unidad de procesamiento central Thales y un señuelo infrarrojo y de paja SAPHIR-M de MBDA. Un sistema similar está instalado en el helicóptero NH 90. Para los Tigres españoles, kits. guerra electrónica producido por Indra.
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Las características del helicóptero son impresionantes: su velocidad máxima es de 315 km/h y su alcance de vuelo es de 800 km (y hasta 1300 km gracias al uso de tanques de combustible adicionales). La hélice de 4 palas y el rotor de cola de 3 palas están propulsados por dos motores Rolls-Royce MTR390. La mira se puede montar encima del rotor principal reduciendo la velocidad máxima a 290 km/h. La hélice de cola se encuentra en el lado derecho de la cola.
Los modelos Tiger HAP y UHT están equipados con dos motores turbo MTR390 que producen 960 kW (1285 hp). Sus tanques de combustible autoblocantes y resistentes a impactos están equipados con un sistema de supresión de explosiones y válvulas de retención.
El Tiger HAD está equipado con dos avanzados motores MTR390-E con una potencia de 1094 kW (1467 hp).
Tigre UHT
Los helicópteros Tiger UHT están equipados con una mira SAGEM Osiris con una cámara con dispositivo de carga acoplada por infrarrojos (IRCCD) y un telémetro láser. La nariz tiene un sensor de infrarrojos FLIR con un ángulo de visión de 40° x 30°.
El Tiger puede equiparse con 4 misiles MBDA Mistral o Raytheon Stinger. Los controles del sistema aire-aire están ubicados en la palanca de control de vuelo. La adquisición del objetivo se realiza manualmente mediante un joystick o automáticamente. El misil FIM-92 Stinger, también producido bajo licencia de EADS (anteriormente LFK), está equipado con una ojiva de 1 kg y tiene un alcance de hasta 5 km. La ojiva Mistral pesa 3 kg y tiene un alcance de vuelo de 6 km.
El helicóptero multifunción de apoyo contra incendios "Tiger" está equipado con un ATGM para lanzar los misiles antitanque Euromissile HOT 3 y Euromissile TRIGAT LR, controlados por un artillero. Sólo se activa un tipo de arma a la vez.
El misil TRIGAT LR tiene un alcance de 500 a 5000 my puede usarse en modo de ataque directo o en picado.
HOT 3 tiene un alcance de vuelo de hasta 4000 m.
En junio de 2006, Alemania firmó un contrato para el suministro de misiles PARS 3 (TRIGAT LR). Hasta 2014, se entregaron 680 unidades para armar el helicóptero alemán Tiger UHT.
El Tiger ARH australiano está equipado con un lanzador M299 para el Hellfire II, así como con cohetes de 70 mm.
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Los helicópteros franceses Tiger HAD están armados con ocho misiles aire-tierra Hellfire II guiados por láser con un alcance de más de 8 km.
El HAD español está armado con un Rafael Spike-ER aire-tierra.
La modificación también está armada con un cañón Nexter de 30 mm, misiles de 70 mm y 4 Mistral. Un sistema de orientación óptica Sagem Strix está instalado encima de la cabina.
En diciembre de 2015, la Agencia Francesa de Adquisiciones de Defensa (DGA) realizó un pedido de 7 Tiger HAD de combate. En diciembre de 2017, la aviación francesa recibió su primer helicóptero modificado, fabricado por Airbus.
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El helicóptero de reconocimiento Tiger ARH, producido para Australia, está equipado con un lanzador M299 para el Hellfire II y también está armado con misiles Hydra de 70 mm, un cañón Nexter de 30 mm y 4 sistemas aire-aire Stinger.
En diciembre de 2001, el ejército australiano encargó el Tiger ARH en una cantidad de 22 unidades. Esta es una versión modificada del HAP Tiger con motores MTR390 mejorados. puntero láser, incluido en la mira Strix para apuntar a misiles aire-tierra Hellfire II y lanzadores inteligentes M299.
El Tiger ARH voló por primera vez en febrero de 2004 y comenzó a entregarse en diciembre de 2004. Encargado en 2008
Eurocopter Australian Aerospace ha establecido una instalación de producción local en Australia para ensamblar helicópteros y fabricar piezas de repuesto. ADI Ltd es un importante subcontratista responsable de la operación de los sistemas de misión y comunicaciones.
Tigre HAP
Como helicóptero de apoyo al combate, el HAP "Tiger" está equipado con un cañón para combate cuerpo a cuerpo, misiles de 68 mm para medios y largas distancias y Mistrals para combatir las amenazas aéreas. El modelo está armado con un cañón de torreta de 30 mm y cuatro Mistral y 44 o 68 misiles. Sólo se puede activar un tipo de arma a la vez.
El helicóptero Tiger HAP del ejército francés está equipado con un cañón automático Nexter de 30 mm AM-30781. Velocidad de disparo: 750 disparos por minuto. Tiger NAR también está armado con cuatro Mistrals y dos contenedores superiores, cada uno de los cuales tiene capacidad para 22 misiles SNEB de 68 mm.
El Tiger HAP está equipado con un sistema de puntería óptica sobre la cabina SAGEM Strix montado sobre una plataforma giroestabilizada, cámaras de televisión con dispositivo de carga acoplada e infrarrojos, un telémetro láser y una mira óptica directa.
El helicóptero puede desplegarse en buques de la Armada francesa de las clases Mistral y Foudre y en el portaaviones Charles de Gaulle.
¿Cuánto cuesta un helicóptero?
"Tiger" se produce en 4 versiones principales destinadas a diferentes países. Hoy en día los helicópteros son utilizados por España, Francia, Alemania, Australia y Arabia Saudita. Los Tiger australianos se ensamblan en Australia y Arabia Saudita firmó en 2006 un contrato para el suministro de 142 unidades de varias versiones.
El coste de un Tiger oscila entre 27 y 35 millones de euros, y el del programa completo, 14,5 mil millones de euros. Es difícil decir exactamente cuánto cuesta un helicóptero, ya que su precio depende de la implementación específica. Por ejemplo, "Tiger HAD" se estima en 44-48 millones de dólares estadounidenses.
En general, se espera que el Eurocopter Tiger permanezca en servicio en Europa y fuera de ella durante mucho tiempo. En mayo de 2018, los gobiernos de Francia y Alemania aprobaron la tercera modernización del helicóptero, gracias a la cual el aparato seguirá siendo competitivo hasta 2040.
Eurocopter Tiger/Tiger (ing. Eurocopter “Tiger”) - helicóptero de reconocimiento y ataque. Desarrollado por el consorcio franco-alemán Eurocopter. Intenté acercarme a él, pero ¡¡¡siempre estaba rodeado de una gran cantidad de gente!!!
La misma publicación pero con fotos más grandes.
Salón Aeronáutico de Dubái 2009
Como siempre, uso información de sitios.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
y otras fuentes que encontré en Internet y en la literatura.
Sobre la base de los resultados del modelado por computadora de las operaciones de combate de los helicópteros y el análisis de su uso en conflictos militares locales, a mediados de la década de 1980, entre los especialistas en aviación de EE. UU. y la OTAN se había extendido la idea de que la capacidad de supervivencia de un helicóptero en el futuro sería mayor. determinado en mayor medida no por la capacidad de supervivencia del diseño, sino por el nivel de visibilidad del helicóptero en básico. campos fisicos, el complejo de equipos de guerra electrónica utilizados y la perfección de las técnicas tácticas utilizadas.
cabina
En este caso, la capacidad de supervivencia de los vehículos se refiere al nivel de pérdidas: la relación entre el número de helicópteros derribados y número total vuelos realizados. Al mismo tiempo, la consideración de los principios de diseño utilizados, las soluciones de diseño y disposición y las características de los helicópteros RAH-66, Eurocopter Tiger, etc. no da motivos para hablar de la abolición de los requisitos para garantizar la capacidad de supervivencia en combate; Estamos hablando de un cambio en el ranking de prioridades y necesidades.
pistola de nariz
El helicóptero Tiger fue diseñado basándose en los siguientes principios básicos.
Visibilidad reducida (“No ser visto por el enemigo”). El delgado fuselaje (ancho de cabina 1 m) está hecho de materiales compuestos poliméricos (PCM), transparentes a la radiación de radar de alta frecuencia.
La capacidad de utilizar técnicas de evasión táctica cuando se detecta por radar, medios infrarrojos y acústicos del enemigo (“Si lo ven, no lo golpeen”). Para ello, el helicóptero está equipado con varios sensores y dispositivos para detectar la radiación de los sistemas de defensa aérea enemigos. Se deben realizar las características de alta maniobrabilidad necesarias para proporcionar una maniobra evasiva enérgica, la capacidad de la estructura para soportar sobrecargas de +3,5 a -0,5.
La capacidad de continuar el vuelo cuando te enfrentas al fuego enemigo (“Si te golpean, sobrevive y permanece en el aire”). Continuación del vuelo cuando una estructura es impactada por un solo proyectil OFZ de 23 mm. Un conjunto de medidas para garantizar la supervivencia en combate, incluida la presencia de una partición blindada entre los motores, un eje de transmisión del rotor de cola tubular con un diámetro de 130 mm hecho de PCM. Escudos blindados laterales deslizantes para el operador y piloto, tanques de combustible protegidos a prueba de explosiones e incendios.
pistola
El ala recta de alargamiento bajo con puntas rebajadas tiene cuatro pilones para colocar armas, tanques de combustible y contenedores para diversos fines.
armas suspendidas
pared lateral
La ubicación de los miembros de la tripulación es estándar para helicópteros de ataque- tándem, una característica del helicóptero Tiger es la ubicación delantera del asiento del piloto, lugar de trabajo operador - detrás. En este caso, los asientos del piloto y del operador se desplazan en direcciones opuestas con respecto al eje longitudinal de la máquina para proporcionar una mejor visibilidad hacia adelante para el operador desde el asiento trasero.
Cabina de tripulación con asientos blindados amortiguadores.
vista izquierda
El vehículo cuenta con un sistema hidráulico de control automático y autoestabilización CSAS (Control and Stability Augmentation System) mediante canales de cabeceo, balanceo y guiñada, combinado con un piloto automático. El sistema eléctrico incluye dos generadores de corriente alterna de 20 kVA y un par de transformadores-rectificadores (300A/29V), además de baterías. El equipamiento radioelectrónico, común a todas las variantes del helicóptero, incluye dos ordenadores de a bordo.
La estructura del fuselaje está formada por un 80% de materiales compuestos poliméricos (PCM) a base de fibra de carbono y Kevlar, un 11% de aluminio y un 6% de aleaciones de titanio. Las palas del rotor principal y de cola están hechas de PCM y permanecen operativas en caso de daños en combate y colisiones con aves. Protección contra el rayo y resistencia a la acción pulso electromagnético(EMP) son proporcionados por una fina malla de bronce y una lámina de conexión de cobre aplicada a la superficie del fuselaje.
El fuselaje y el ala están fabricados en fibra de carbono y los carenados en fibra de vidrio y Kevlar. Los desarrolladores prestaron mucha atención a la capacidad de supervivencia del vehículo de acuerdo con los estándares MIL STD-1290. Esto hizo que el diseño del helicóptero fuera bastante resistente a los impactos de proyectiles de 23 mm de los ZSU 23-4 "Shilka" y ZU 23-2 soviéticos.
vista frontal
La información de vuelo para el piloto también se duplica mediante instrumentos convencionales. El subsistema de navegación incluye un radar Doppler, un altímetro de radar, un magnetómetro, indicadores de velocidad, azimut y deriva. Proporciona determinación autónoma de los parámetros de vuelo y proporciona los datos necesarios para el CSAS y el sistema de control de armas. El helicóptero está equipado con un sistema combinado de alerta de amenazas que funciona tanto en alcance láser como de radar.
cabina
El tren de aterrizaje es un triciclo no retráctil con rueda trasera. Su diseño asegura un aterrizaje con una velocidad vertical de 6 m/s.
publicación principal
El equipo incluye el sistema de detección aerotransportado AN/AAR-60 MILDS, que advierte a la tripulación sobre la irradiación del helicóptero por el radar enemigo, los sistemas de orientación y orientación láser y sobre el lanzamiento/ataque de misiles. El complejo fue desarrollado por la filial alemana del consorcio EADS. Todos los sistemas están conectados a la computadora de a bordo, cuyos comandos se envían a la máquina de reinicio automático MBDA para reflectores antirradar y bloqueadores de infrarrojos. Instalado en el helicóptero. equipo de guerra electrónica EloKa. Se han minimizado las características de visibilidad del helicóptero en los rangos óptico, radar, infrarrojo y acústico.
La capacidad de supervivencia de la estructura del helicóptero y los sistemas a bordo garantiza la capacidad de continuar el vuelo si es alcanzado por un solo proyectil OFZ de 23 mm.
vista general a la izquierda
La central eléctrica consta de dos motores turboeje de gas MTR 390, desarrollados especialmente para este helicóptero por MTU Turbomeca; Los motores están instalados uno al lado del otro, tienen entradas de aire laterales, las boquillas están desviadas hacia arriba y están equipadas con dispositivos para reducir la radiación IR. Los motores de turbina de gas tienen un diseño modular, un compresor central de dos etapas, una cámara de combustión anular con flujo inverso, una turbina generadora de gas de una etapa y una turbina libre de dos etapas. Potencia de despegue 958 kW, potencia máxima continua 873 kW. Longitud del motor 1,08 m, ancho 0,44 m, altura 0,68 m, peso en seco 169 kg.
motor
cabina y ventana
cabina
El rotor principal es de cuatro palas con fijación sin bisagras, fabricado en CM. El buje se compone de un buje de titanio y dos placas en forma de cruz de KM, atornilladas entre sí. El diseño del casquillo no tiene bisagras horizontales y verticales y sólo hay dos cojinetes elastoméricos radiales cónicos en las bisagras axiales. Este diseño de casquillo permite una instalación rápida de la mira sobre el casquillo y se caracteriza por su compacidad, resistencia, baja resistencia aerodinámica, muy pocas piezas y facilidad de mantenimiento. Las palas son de planta rectangular, con las partes finales ahusadas y dobladas hacia abajo. Se han desarrollado perfiles aerodinámicos mejorados para las palas, proporcionando una mejora del 10% en el rendimiento de vuelo en comparación con los perfiles convencionales. El diseño del rotor principal, que tiene un radio de hélice equivalente de aproximadamente el 10%, proporciona una mayor maniobrabilidad al realizar operaciones antitanque en modo de vuelo a bajo nivel en condiciones extremas.
tornillo principal
Para los ataques contra objetivos blindados, la tripulación dispone de un sistema de visión nocturna por infrarrojos para el piloto, miras montadas en el casco e indicadores de situación que muestran información en el parabrisas. La mira sobre la manga para el operador tiene canales ópticos e IR con diferentes áreas de visualización. El REO también incluye un telémetro láser-designador de objetivos.
arma arrojadiza
Misiles guiados:
Transmisión. La caja de cambios principal es de dos etapas, la primera etapa tiene engranajes con dientes en espiral, la segunda con engranajes cilíndricos y helicoidales. Proporciona la capacidad de funcionar sin lubricación durante 30 minutos, es compatible con una mira de gran calibre y puede soportar balas de 12,7 mm. La caja de cambios principal está montada sobre soportes equipados con dispositivos para reducir las vibraciones.
motor
Para reducir la visibilidad del helicóptero en el rango de infrarrojos, las toberas del motor están equipadas con dispositivos para mezclar los gases de escape con aire. En caso de fallo de uno de los motores, es posible continuar el vuelo poniendo el otro motor en modo de emergencia.
¿Qué es esto?
La cola vertical inclinada hacia atrás está inusualmente desarrollada: consta de un par de aletas, una de las cuales está ubicada debajo del brazo de la cola, y dos superficies verticales en los extremos del estabilizador recto. La quilla tiene un perfil asimétrico y las superficies están dispuestas en ángulo, lo que permite descargar el rotor de cola en vuelo.
rotor de cola
El rotor de cola, de 2,7 m de diámetro, de tres palas, tipo "spheriflex", fabricado en CM, está instalado en el lado derecho de la quilla. Las palas son de planta rectangular, con un perfil aerodinámico asimétrico y una punta en flecha. Se instala un revestimiento antierosión de níquel a lo largo de la punta de la hoja. El casquillo está fabricado en titanio y tiene cojinetes elastoméricos esféricos y amortiguadores elastoméricos.
vista trasera
El sistema de combustible está duplicado y está equipado con tanques protegidos con un volumen de 1360 litros. Los tanques de combustible están equipados con un sistema para evitar la explosión de la mezcla de gas y aire en el espacio encima del combustible.
vista derecha
frente
pistola
parabrisas
Vista general, siempre mucha gente.
Y ahora con más detalle la historia de la creación de este helicóptero:
En 1973, la empresa italiana Augusta y la empresa alemana Messerschmitt-Belkov-Blom (en adelante MBB) comenzaron a diseñar conjuntamente un helicóptero antitanque ligero. Al mismo tiempo, la empresa francesa Aerospatial estaba desarrollando un nuevo helicóptero polivalente para el ejército.
para preliminar
Sin embargo, en 1975, el proyecto italo-alemán tropezó con dificultades tanto de carácter técnico como financiero. Tres años más tarde, la parte italiana rescindió el acuerdo y comenzó a diseñar de forma independiente la máquina A-129 Mongoose, y el 70% de la parte alemana de los costos fue compensada por las fuerzas terrestres italianas. Durante el período de fricciones entre Augusta y MBB, el gobierno alemán invitó a Francia a comenzar la producción conjunta de un helicóptero antitanque. La parte francesa dio el visto bueno y en 1977 los especialistas de Aerospatiale y MBB comenzaron una investigación conjunta.
tripulación, también nos tomaron fotos
Durante la reunión surgieron diferencias en la solución de problemas técnicos. Dado que Francia se caracteriza por un clima templado con muchos días soleados, al comando Armée de l'Air le gustaría adquirir un vehículo relativamente ligero y de diseño sencillo con un solo motor, de fabricación bastante barata, ya que los franceses tenían intención de exportarlo. En los países del tercer mundo prevalece un clima más frío y húmedo con mucha niebla y precipitaciones. Por lo tanto, la Bundesluftwaffe alemana confió en un helicóptero todoterreno capaz de operar en condiciones climáticas difíciles. reacio a ahorrar dinero y, por lo tanto, al mismo tiempo consideró opciones para helicópteros multipropósito, el alemán se centró en uno puramente de propósito único: destinado a destruir tanques. Y esto es comprensible: se concentró un poderoso grupo blindado soviético. bajo las narices” de Alemania Para implementar el programa, se formó el consorcio Eurocopter con una sucursal en París. lado alemán La responsabilidad del desarrollo recayó en la Administración Federal de Adquisición de Sistemas de Armas y Equipos de Defensa.
Para trasladar el trabajo en una sola dirección y reducir los costes financieros, en 1984 se decidió crear tres helicópteros diferentes basados en un mismo diseño. La versión multipropósito del NAR (Helicoptere d'Appui Protection), así como el antitanque HAC-3G (Helicoptere Anti-Char), estaban destinados al ejército francés, y el antitanque para todo clima PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) para el ejército alemán. El coste del proyecto se estimó en 2.360 millones. Los costes de ambas partes se determinaron en partes iguales. Durante la ejecución de este programa, los franceses pretendían recibir 75 helicópteros NAR y 140 HAC. 3G, y los alemanes: 212 RAN-2 antitanque para todo clima.
El armamento de los helicópteros era adecuado para el fin previsto. Ambos vehículos franceses llevaban cuatro misiles aire-aire con un buscador de infrarrojos Mistral y un prometedor cañón GIAT FV-30781 de 30 mm con 450 municiones (en la versión NAR) y 150 balas (en el modelo NAS). Además, el primero preveía la instalación de un par de bloques con un SNEB NUR de 60 mm (12 proyectiles cada uno), y el segundo tendría ocho ATGM Hot-2 y, en el futuro, un guiado Trigat de tercera generación. ATGM. El modelo alemán tenía el mismo armamento principal que el antitanque francés, pero para la autodefensa se suponía que debía utilizar cuatro misiles estadounidenses con un buscador de infrarrojos Stinger. Se planeó incluir el sistema de vigilancia Flir, que opera en el rango de infrarrojos, y un telémetro láser-designador de objetivos combinado con un sistema de puntería y una cámara de televisión como parte del REO a bordo de las tres opciones.
uno aterriza, el otro despega
Se planeó que la entrega de helicópteros en la versión NAR a los franceses comenzara en 1997. Se suponía que los helicópteros antitanques con ATGM de juguete entrarían en servicio en 1998, y los primeros ocho vehículos de combate con ATGM Trigat, a finales de 1999. Sin embargo , el alto coste del programa (tres opciones) obligó a mediados de 1986 a los especialistas a reevaluar los requisitos de los vehículos de combate y sus características. Durante aproximadamente un año, la ejecución del proyecto estuvo amenazada y Occidente se mostró muy escéptico sobre las perspectivas de Eurocopter. Pero tras la aprobación de los nuevos proyectos propuestos, “se rompió el hielo” y el 13 de noviembre de 1987 las partes decidieron desarrollarlo en los años 90. helicóptero bajo la designación "Tigre".
lejos nos vamos
En marzo de 1988, para reducir los costos de diseño, ambas partes combinaron los modelos antitanque francés y alemán en un solo proyecto SATN (Comman Anti-Tank Helicopter, un único helicóptero antitanque). El programa SATN se estimó en 1.100 millones de dólares. Al mismo tiempo, la estructura del avión y la central eléctrica correspondían a la variante PAH-2. Sin embargo, en lugar del sistema estadounidense de detección y designación de objetivos TADS/PNVS de Martin-Marietta, decidieron instalar en el helicóptero un conjunto europeo de equipos MEP, que incluía una mira de manga, un sistema de vigilancia y un sistema de control de incendios. Al mismo tiempo, el ejército francés confirmó su interés en recibir un helicóptero de apoyo de fuego cercano.
El 27 de abril de 1991 el RT-1 Tiger despegó por primera vez. Durante las pruebas se llevó a cabo una evaluación exhaustiva de las características de vuelo, los subsistemas de la estructura del avión, los bujes del rotor principal y de cola, los motores, los sistemas hidráulicos y de combustible, así como los equipos electrónicos de a bordo. El helicóptero demostró una buena estabilidad, lo que permitió abandonar la instalación prevista de un sistema de estabilización (SAS): superficies verticales en los extremos del estabilizador, que estaban destinadas a aumentar la estabilidad lateral y amortiguar las vibraciones en el canal de guiñada.
El colapso de la Unión Soviética en 1991 y la retirada de las tropas rusas de Alemania tuvieron un impacto negativo en el destino del proyecto. El "oso ruso" ya no estaba en las "fronteras de la patria" y el Ministro de Defensa alemán, D. Stoltenberg, "con alegría" redujo el número de helicópteros antitanque PAH-2 que se esperaba comprar de 212 a 138 vehículos. La unificación de las dos Alemanias requirió gastos considerables y parte de los fondos fueron retirados por el gobierno del presupuesto militar. Esto, por un lado, redujo las asignaciones para las necesidades de los “cascos de cobre” en 1,26 mil millones de dólares y, por otro, obligó a la dirección del consorcio a comenzar a buscar compradores potenciales. Además, la reducción del número de helicópteros adquiridos por parte de Alemania ha ralentizado el ritmo de los programas de desarrollo y la preparación para la producción en masa.
Mientras tanto, en junio de 1992, en Ottonbruck (Alemania), se completó el montaje del segundo helicóptero experimental RT-2, destinado a probar equipos electrónicos a bordo, como el RT-3 que estaba en construcción, y en noviembre Ese mismo año apareció el primer helicóptero experimental de apoyo contra incendios para el ejército francés, que en ese momento recibió el nombre de "Gerfo" (kochet). Para ahorrar tiempo y dinero, los especialistas franceses, simultáneamente con las pruebas de vuelo de este aparato, probaron el sistema de armas y parte de su equipamiento electrónico en helicópteros Puma. Así, uno de los primeros en ser probado fue el cañón automático GIAT AM-30781 de 30 mm y un sistema de puntería que opera en los rangos óptico e infrarrojo.
Las exitosas pruebas del "Gerfo" causaron cierta impresión en los especialistas alemanes y el 17 de noviembre de 1992 el mando aviación del ejército afirmó que los planes para la compra del PAH-2 antitanque para todo clima no son definitivos y bien podrían ajustarse a favor de la opción Gerfo. El comienzo del nuevo año 1993 no fue nada feliz para la dirección del consorcio, porque Unas semanas después de las vacaciones de Navidad, el gobierno alemán redujo a 78 el número de helicópteros PAH-2 adquiridos. En este contexto, la celebración de un contrato para el desarrollo del ATGM de tercera generación "Trigat" difícilmente podría mejorar el estado de ánimo de los desarrolladores. El programa volvió a estar amenazado.
Sin embargo, el 29 de mayo, el mando del ejército de Francia y Alemania firmó un acuerdo en el que se confirmaba la participación de Alemania en el desarrollo del helicóptero Tiger. El inconveniente para Eurocopter fue la fecha límite para la entrada en servicio de los helicópteros, que se retrasó hasta el año 2000. Esto creó algunas dificultades comerciales, ya que las entregas para la exportación estaban previstas para comenzar en 1998. Y se suponía que el primer comprador sería Gran Bretaña. . Al mismo tiempo, el acuerdo conjunto fijó la tarea de desarrollar nuevos requisitos tácticos y técnicos para el Tiger, que ahora estaba destinado a ser utilizado como helicóptero de apoyo polivalente con la designación UHV-2. Se planeó instalar el prometedor ATGM Trigat y un cañón automático Mauser de 27 mm colocado en un contenedor ventral. También fueron objeto de modernización el conjunto de sensores del sistema de detección y vigilancia, así como el ordenador del sistema de información y control de combate.
En 1994 se probó el tercer prototipo RT-3. Revelaron: grandes momentos de flexión del rotor principal (que fue reforzado), sensibilidad excesiva del sistema de control de vuelo automático dúplex, aumento de vibraciones en la cabina y en el brazo de cola. Como resultado, se redujo la relación de transmisión en el sistema de control de paso de las palas y se modificó la forma del carenado de la caja de cambios para estabilizar el flujo y reducir la vibración. También se trabajó en el lanzamiento “rápido” de los motores turboeje de gas MTU MTR-390, desarrollados por la británica Rolls-Royce y la francesa Turbomeca. En particular, se ajustó el programa de control de los inyectores y de las primeras etapas de los compresores.
A mediados de los 90. Los compradores potenciales no han perdido el interés en el Tigre. Así, el gobierno alemán confirmó su intención inicial de recibir 212 helicópteros de combate. Está previsto equipar con ellos cuatro batallones: uno para cada una de las tres brigadas de vehículos aerotransportados y el otro quedará como separado. En 1995, el Ministerio de Defensa francés encargó 14 Tigres para pruebas militares y al mismo tiempo compró piezas de repuesto básicas por un total de 153 millones de dólares. Ese mismo año se ensamblaron los vehículos experimentales RT-4 y RT-5 en las variantes NAR y PAH-2/NAS, respectivamente. Fueron utilizados para pruebas de armas a gran escala. Los repetidos retrasos en la ejecución del programa Tigre han llevado a que la llegada de estos helicópteros para equipar a las tropas no se espere antes de 1998-1999. La dirección del consorcio tampoco ha recibido todavía confirmación por parte de Alemania sobre la adquisición de estas máquinas después de 2005.
Las perspectivas para el mercado mundial de armas también han empeorado. Inicialmente, el Reino Unido mostró interés, deseando comprar 125 helicópteros, España - 60 y los Países Bajos - 40. Sin embargo, los británicos y los holandeses, decepcionados con los resultados de las pruebas, pronto cambiaron al más potente Apache estadounidense AH-64A. En los países del tercer mundo, uno debería esperar una seria competencia de los Mi-28 y Ka-50 rusos, que tienen una superioridad indudable sobre el desarrollo franco-alemán en casi todo el rango de rendimiento de vuelo y características de combate. Y, además, ambos helicópteros rusos ya se están produciendo en masa y, lo que es más importante, son mucho más baratos que el Tiger.
vuelo al día siguiente
y borrachos con ojos de conejo, mirándonos pensativos... ¿y qué son esos guantes agujereados del operador?
todos están mirando
Nuestro helicóptero pertenece al ejército francés, tiene matrícula F-ZKBS (antes BHE) número de serie 2019. Nombre correcto modelos: EC665 Tigre HAP-1!!!
¿quién es el primero?
en la carretera
primero cuelga y muéstrate
El Ministerio de Defensa alemán ha declarado no aptos para su uso los helicópteros europeos de apoyo al fuego Tiger (Eurocopter Tiger). Así lo informa el periódico Die Welt basándose en un comunicado oficial del departamento.
Los helicópteros, fabricados por la empresa europea EADS, estaban destinados a armar al contingente alemán en Afganistán. Sin embargo, como se indica en la correspondencia interna del Ministerio de Defensa, sus entregas se retrasarán debido a numerosos defectos y deficiencias.
En 1999 se encargó un lote de 80 helicópteros Tiger fabricados por Eurocopter, filial de EADS, informó AFP. 67 de ellos debían entregarse hasta 2009. Mientras tanto, según un representante del Ministerio de Defensa, hasta la fecha el departamento sólo ha recibido 11 helicópteros y, debido a "defectos graves", todos fueron declarados inutilizables.
Eurocopter emitió un comunicado afirmando que los trabajos para solucionar el problema se estaban llevando a cabo a un ritmo acelerado. Se espera que los primeros helicópteros Tiger listos para el combate estén disponibles para la Bundeswehr no antes de 2012.
Costo unitario US$39 millones
espectadores satisfechos
Modificaciones:
US Tigre - multiusos helicóptero de ataque con la principal misión antitanque del ejército francés.
HAP Gerfaut es un helicóptero de ataque de apoyo al fuego del ejército francés.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) es un helicóptero antitanque de segunda generación para el ejército alemán.
ups
Tripulación: 2 (piloto y operador de armas)
Longitud: 15,8m
Longitud del fuselaje: 15,0 m (con cañón)
Diámetro del rotor principal: 13,0 m
Diámetro del rotor de cola: 2,7 m
Ancho máximo del fuselaje: 4,53 m (con pilones)
Altura: 4,32 m (con rotor de cola)
Área barrida del rotor: 132,7 m²
Base del chasis: 7,65 m
Vía del chasis: 2,38 m
Peso en vacío: 4200 kg
Peso normal de despegue: 5300 - 6100 kg (dependiendo de la misión)
Peso máximo al despegue: 6100 kg
Masa de combustible en tanques internos: 1080 kg (+ 555 kg en PTB)
Volumen del depósito de combustible: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Planta motriz: 2 × turboejes MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Potencia del motor: 2 × 1285 l. Con. (2 × 958 kW (despegue))
Características del vuelo
Velocidad máxima permitida: 322 km/h
Velocidad máxima: 278 km/h
Velocidad de crucero: 230 km/h
Alcance práctico: 800 km
Alcance del ferry: 1280 km (con PTB)
Duración del vuelo: 2 horas 50 minutos
con reserva máxima de combustible: 3 horas 25 minutos
Techo estático: 3500 m (fuera de la influencia del suelo)
Velocidad de ascenso: 11,5 m/s
Velocidad de ascenso vertical: 6,4 m/s
Carga del disco: 45,2 kg/m² (con peso máximo de despegue)
Los aviones están esperando un descanso.
Armamento
Armas pequeñas y cañones: 1 cañón Giat AM-30781 de 30 mm con 450 p.
Puntos de suspensión: 4
Misiles guiados:
Misiles aire-tierra: 4 × HOT o Trigat o AGM-114 en nodos internos
Misiles aire-aire: 2 × Mistral o Stinger en nodos externos
Cohetes no guiados: bloques de 22 en nodos internos y 12 cohetes en nodos externos
Armas adicionales: ametralladoras de 12,7 mm con 250 balas o PTB en unidades internas
