Aerobús A319 – Avión de pasajeros bimotor para rutas de media distancia. Una de las modificaciones. En funcionamiento desde 1997.
Historia del Airbus A319
El primer avión de la familia A320 fue el modelo A320, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1987. Tras el modelo básico, en los años 90 se lanzaron sucesivamente una versión ampliada (1994) y un A319 más pequeño (1996).
Inicialmente, en el proyecto A320 M-7 se suponía que se eliminarían siete filas de asientos, como lo indica el símbolo. Posteriormente, el avión recibió la designación A319. El programa de desarrollo del A319 comenzó oficialmente a finales de mayo de 1992. El desarrollo no comenzó hasta junio de 1993, después de que el consorcio confiara en el fuerte mercado del A319, en el que los principales competidores eran los aviones estadounidenses y el 737-500. El primer cliente oficial del avión fue la aerolínea suiza SwissAir.
El primer vuelo del prototipo de avión A319 tuvo lugar el 25 de agosto de 1995. La certificación se completó a finales de marzo de 1996 y el primer avión A319 fue entregado a SwissAir en abril. Para satisfacer mejor las necesidades de los clientes, se está produciendo una modificación del avión A319 con motores IAE V2500. En este sentido, los aviones equipados con motores CFM International CFM56-5 fueron designados A319-110, y los aviones equipados con motores V2500 fueron designados A319-130.
Vídeo del Airbus A319: vídeo del avión de S7 Airlines despegando del aeropuerto de Rostov del Don
Diseño del Airbus A319
El Airbus A319 es un avión bimotor de fuselaje estrecho y ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil, motores turbofan debajo de las alas y cola convencional.
El avión está equipado con un sistema de aviónica digital EFIS, similar en composición al complejo del avión Airbus Industry A320.
Modificaciones
Airbus también ofrece dos versiones del A319:
- A319CJ- un avión de negocios con mayor autonomía de vuelo.
- A319LR- modificación del Airbus A319 con tanques de combustible adicionales, aumentando la autonomía de vuelo a 8300 km.
- А319ACJ (Avión corporativo Airbus)- un avión de negocios que transporta 39 pasajeros y recorre una distancia de hasta 12.000 km.
La empresa líder de la aviación civil rusa, Aeroflot, celebró en 2018 su 94º aniversario. La aerolínea vuela a 135 destinos nacionales e internacionales. Se han establecido rutas a 51 países del mundo. Se realizan vuelos internacionales regulares: a la CEI, al Lejano y Medio Oriente, a la región asiática, a América y Europa.
Al realizar un viaje, los pasajeros pueden aumentar la comodidad de su vuelo estudiando de antemano el diseño de la cabina y los mejores asientos del Airbus A319 de Aeroflot para comprar billetes para los asientos más cómodos de acuerdo con sus necesidades personales.
Logros y ventajas de la aerolínea Aeroflot.
La facturación de pasajeros en 2016 alcanzó casi 30.000 pasajeros. Ese mismo año, la aerolínea recibió cuatro estrellas por la calidad del servicio de la consultora británica Skytruck.
Lineamientos de desarrollo de la aerolínea: mejora constante de la calidad del servicio al pasajero y eficiencia económica. La tecnología de la información y el acceso a Internet inalámbrico a bordo también son una prioridad.
Gracias a su amplia experiencia, la empresa logró crear el Centro de Control de Vuelo más grande de Europa del Este e incluso abrir su propia escuela de aviación. En 2016, Aeroflot recibió la puntuación máxima (7 puntos de 7 posibles) en el ranking de las aerolíneas más seguras del mundo.
La flota "" incluye 202 aviones (a septiembre de 2018) de fabricantes nacionales y extranjeros: Boeing, Airbus y el ruso Sukhoi Superjet 100.
Los aviones de pasajeros de la familia Airbus constituyen la columna vertebral de la flota de Aeroflot, con un total de 125 aviones Airbus de distintos modelos en su flota.
Descripción del avión Airbus A319.
El A 319 pertenece a la familia A 320 de aviones de pasajeros de medio radio, concebidos e implementados por Airbus Industry en los años noventa del siglo pasado. El avión se controla mediante un sistema de control remoto fly-by-wire mediante impulsos eléctricos. Se instalan pantallas LCD en color en la cabina; los volantes convencionales se reemplazan por controles laterales.
Un 319 tiene una capacidad de pasajeros pequeña (máximo 156 personas en una cabina de clase) y una autonomía de vuelo media. Sin repostar, puede volar 6.800 km con carga máxima. Presenta una mayor confiabilidad y bajos costos de mantenimiento. Durante todo el período de funcionamiento de estos aviones, nunca fallaron dos motores a la vez.
Breves características de vuelo.
- Tripulación: 2 pilotos
- Producido: desde 1994
- Primer vuelo: 1995
- Longitud, metros: 33, 84
- Altura, metros: 11, 76
- Ancho del fuselaje, m: 3,95
- Ancho de cabina, m: 3, 70
- Envergadura, m: 34,1
- Velocidad de crucero, km/h: 840
- Altitud de vuelo Mach, m: 12.000
- Motores: CFMI CFM56-5B
Esquema interior del Airbus A319 de las aerolíneas Aeroflot.
Los aviones Airbus A319 de Aeroflot están configurados con 116 asientos y dos clases de servicio. Según el diseño, la cabina se divide en dos salones: “clase ejecutiva” y “clase económica”.
Ubicación de los asientos en la cabina del avión.
Salón de clase ejecutiva
La clase ejecutiva ocupa las primeras cinco filas en la parte delantera del avión. En la cabina del Airbus A319 solo hay 20 asientos, dispuestos en una configuración 2-2. En el sitio web oficial de la aerolínea se puede ver un panorama 3D de la clase ejecutiva.
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Definitivamente, si quieres un vuelo cómodo, elige clase ejecutiva. El ancho de los asientos es de 52,2 cm, la distancia entre las filas es de 110 cm. Los respaldos se reclinan en un ángulo bastante grande, lo que permite un buen descanso durante el vuelo. Cada pasajero cuenta con todo lo necesario para relajarse a bordo: una manta ligera y una almohada, un antifaz para dormir y zapatillas.
Durante el vuelo se puede utilizar el sistema de entretenimiento: a los pasajeros se les ofrecen más de 50 películas y programas musicales. Los programas se actualizan mensualmente.
Si lo desea, puede utilizar una computadora personal durante el vuelo: cada asiento tiene un enchufe para cargar dispositivos electrónicos y una mesa deslizante. Internet inalámbrico está disponible durante todo el vuelo.
Las comidas en clase ejecutiva incluyen los mejores platos que han notado los pasajeros en los últimos años. En la elaboración del menú participaron los ganadores del concurso culinario "At the Heights", organizado por Aeroflot. En rutas de media distancia, la cocina a bordo del Airbus A319 de Aeroflot ofrece a los pasajeros de clase business: aperitivos, snacks ligeros y fríos. Hay tres platos calientes para elegir. Se sirven bebidas durante todo el vuelo. La carta de vinos se actualiza cada seis meses. Todos los platos se sirven en platos de cristal y porcelana.
Cabina de clase económica
Aeroflot ha instalado nuevos y cómodos asientos en las cabinas de clase económica del Airbus A319. La distancia entre las filas es de 75 cm y el ancho de los asientos es de 45 cm.
La cabina de clase económica comienza desde la fila 6. Según el diagrama del Airbus A319, delante de esta fila hay una partición. La distancia hasta él es bastante grande, pero a las personas altas les resultará incómodo sentarse aquí. Los asientos de esta fila son un poco más estrechos que los estándar debido a que en los reposabrazos hay mesas plegables. Las ventajas adicionales de esta fila son: tranquilidad (solo pasarán los asistentes de vuelo), ser de los primeros en recibir el almuerzo y bajar del avión sin hacer cola.
También existen dispositivos para instalar una cuna. Si es necesario, es mejor reservarlo unos días antes del vuelo. La cuna se proporciona a niños de hasta un año y que pesen hasta 9 kg.
Inmediatamente detrás de la fila 7 hay salidas de emergencia y por ello los respaldos están fijos para no bloquear el acceso a ellas.
8 A, F: asientos más estrechos que los de serie y reposabrazos más cortos. Por lo demás, los asientos de esta fila son los mejores del habitáculo. Frente a ellos se deja un gran espacio para que los pasajeros se acerquen a las puertas de emergencia. Aeroflot no ofrece estos asientos a todo el mundo. Se aplican restricciones a las siguientes categorías de pasajeros:
- niños;
- mujeres embarazadas;
- personas con discapacidad (discapacitadas);
- extranjeros que no hablan ruso ni inglés;
- Pasajeros que transportan animales.
Los asientos cerca de las salidas de emergencia solo se pueden obtener durante el check-in en el aeropuerto.
Las filas 9 a 19 son asientos estándar. Me gustaría destacar la comodidad que Aeroflot ofrece a los pasajeros en la cabina económica. Se ofrecen libros para colorear, libros y juegos como obsequio para los niños. En vuelos de más de 3 horas de duración, las azafatas ofrecen mantas para quienes deseen relajarse. En vuelos de media longitud se pueden pedir 17 tipos diferentes de comidas: infantiles, dietéticas, vegetarianas y otras. Las comidas deben solicitarse a más tardar 36 horas antes de la salida.
Detrás de la fila 21 hay baños, y los pasajeros sentados aquí se sentirán molestos por la gente que pasa por allí o espera su turno en el pasillo. Lo mismo se aplica a los lugares 20 C, D.
Mejores lugares
Para elegir los asientos cómodos adecuados en la cabina de cualquier avión, conviene recordar que la comodidad a bordo es: un respaldo reclinable y un espacio cómodo delante del asiento. En caso de duda, es mejor aclarar la elección de asientos durante el registro o llamar al centro de contacto. Aeroflot designa los mejores asientos en la cabina Space+ y los vende por un precio aparte. En la cabina de Aeroflot Airbus A319, la ubicación de dichos asientos es la siguiente:
- 8 A. C. D. E.
No olvides que estos son lugares cercanos a salidas de emergencia y existen restricciones para ellos.
peores lugares
Si quieres que tu vuelo sea cómodo no tomes asientos que no sean reclinables o que estén situados junto a los aseos. En el Aeroflot A319 es:
- 7, 21 A B C D E F
- 20 CD
- Asientos de ojo de buey: A, F.
- Asientos de pasillo: C, D.
- Lugares intermedios: B, E.
- Las alas del avión bloquean parcialmente el panorama desde las ventanillas de las filas 6 a 12. Si esto es importante para usted, consulte la información al realizar el check-in para su vuelo.
- Los asientos de las primeras filas se consideran más cómodos. Hay menos ruido, se almuerza antes que los demás y la posibilidad de abandonar rápidamente el avión después del aterrizaje.
- Hay más ruido y vibración en la sección de cola.
- Si vuelas durante el día y quieres sentarte junto a la ventana, elige asientos en el lado del avión donde no brilla el sol.
- Si no le gusta su asiento, después de abordar, puede pasar a los asientos vacíos. Como regla general, permanecen en las últimas filas.
- Si tu asiento está en las últimas filas, puedes pedir una segunda ración de almuerzo; siempre hay alguien que se niega.
Cuando planee volar en el Airbus A319, asegúrese de familiarizarse con el diagrama de la aerolínea con la que vuela. La distribución de las cabinas y la ubicación de los mejores asientos pueden variar, y cada distribución tiene sus propias características. ¡Que tengas un vuelo seguro con Aeroflot!
Rossiya Airlines utiliza en sus rutas aviones Airbus A319 con tres diseños de cabina diferentes. Hay aviones con una y dos clases de servicio. Los veremos todos.
Números de placa de todos los aviones: VP-BIU, VQ-BAT, VQ-BAS, VP-BNJ, VQ-BAU, VP-BWG, EI-EYM, VQ-BAR, VP-BNN, VQ-BBA, VQ-BCO, VP-BIV, VQ-BAQ, VP-BWJ, VQ-BCP, VP-BIT, VQ-BAV, VP-BBT, VP-BBU, VP-BQK, VP-BNB, VP-BIQ, EI-EYL.
Más detalles sobre la edad de cada tabla:
Airbus A319-100+
Echemos un vistazo a estos diseños interiores para que pueda navegar fácilmente por la elección de asientos buenos y cómodos.
Cabina de dos clases del Airbus A319 “Rusia”. Versión 1
Aviones a bordo con este diseño de cabina: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU , VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.
Diagrama de cabina del Airbus A319 "Rusia" versión 1
Las dos primeras filas de este avión son de clase ejecutiva.
La clase económica comienza con 3 filas. Suponemos que la distancia entre clases en este arreglo es bastante grande. Además, probablemente, una pantalla sirva como partición. Esto significa que tendrás mucho espacio para las piernas. Otra ventaja de esta fila es la ausencia de un "vecino delantero": durante el vuelo nadie le arrojará el respaldo de su asiento.
Un pequeño inconveniente de estos lugares es que las mesas están ubicadas en los reposabrazos.
8 filas— los asientos de esta fila están situados delante de las trampillas de emergencia. Lo más probable es que los respaldos de los asientos no se reclinen o estén limitados en esto.
9ª fila de asientos Ubicado detrás de las salidas de emergencia. Por motivos de seguridad, para no tapar las trampillas, se ha aumentado la distancia entre las filas. Estos son lugares de mayor comodidad. Aquí estará cómodo durante su vuelo.
21 filas, asientos C y D— estas sillas están ubicadas cerca del pasillo, cerca de la sección del baño. Los pasajeros caminarán y permanecerán a su lado durante todo el vuelo. Puede que esto no sea muy agradable.
22 filas— los respaldos de los asientos de esta fila se apoyan contra la pared de los aseos y pueden tener limitación para reclinarse. Además, estar al lado de un baño no proporciona sensaciones especialmente agradables.
Cabina de dos clases del Airbus A319 “Rusia”. Versión 2
Aeronaves a bordo con este diseño de cabina: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.
La competencia entre los fabricantes de aviones de pasajeros siempre ha sido feroz. Tratando de lograr la victoria en la "guerra por el comprador", los fabricantes de aviones no sólo mejoran constantemente sus productos, sino que también intentan ampliar al máximo la "línea" para el mismo modelo básico. Variar la capacidad de la cabina de pasajeros, la autonomía de vuelo y el nivel de comodidad le permite responder con mayor flexibilidad a las condiciones cambiantes. Un ejemplo de la implementación práctica de este enfoque fue la creación del avión Airbus A319, que es una variante del más famoso A320. La diferencia entre estos dos aviones puede parecer pequeña para un pasajero, pero para las aerolíneas es bastante significativa.
Historia del desarrollo del avión de pasajeros Airbus A319.
El primer vuelo de prueba del avión de pasajeros de fuselaje estrecho y medio radio A320 tuvo lugar a finales de febrero de 1987. La operación comercial de este avión comenzó la primavera siguiente de 1988. Después de adquirir experiencia operativa, la dirección de Airbus tomó la decisión fundamental de crear un avión de pasajeros de aproximadamente la misma clase basado en el A320, pero con un fuselaje más corto y la posibilidad de aumentar la capacidad de combustible a bordo. Esto sucedió en 1990, y después de aproximadamente dos años de investigación y trabajo de diseño preliminar, se anunció oficialmente el nuevo proyecto, anteriormente llamado A319.
Las fábricas de Airbus comenzaron la construcción del primer avión en junio de 1993. Antes de esto, durante bastante tiempo se llevaron a cabo investigaciones cuyo objetivo era evaluar la competitividad del futuro avión en comparación con sus análogos (Boeing-737 de varias modificaciones y McDonell Douglas MD-87).
La explotación comercial del A319 comenzó en Suiza en abril de 1996, un mes después de recibir el certificado necesario. Desde entonces, la demanda de este avión por parte de las aerolíneas ha aumentado constantemente, lo que ha llevado a un aumento de la producción. Al principio, el Airbase Industrie A319 se fabricaba en Francia y Alemania; los componentes individuales se fabricaban en Stade, Berlín y Buxtehude, y el montaje se realizaba en Hamburgo. En 2011 se entregaron a los clientes los primeros aviones producidos en Tianjin (China), donde se creó una filial de producción especial.
Desde 2016, el Airbus 319 se produce en una versión actualizada, denominada A319neo. Todavía quedan pocos aviones de este tipo: sólo 46 unidades, mientras que la versión original fue "reproducida" en más de dos mil copias.
Características de rendimiento (características de diseño)
El A319 es un avión de ala baja con una aleta vertical (elevadores inferiores) y alas en flecha. Debajo de los planos de soporte se colocan dos motores. Este diseño aerodinámico es hoy típico de casi todos los fabricantes de aviones de pasajeros.
Aproximadamente una quinta parte del revestimiento está hecha de materiales compuestos, lo que supuso una innovación notable en el momento de su introducción. Todos los elementos de la mecanización del ala, la cola vertical y los elevadores están equipados con accionamientos hidráulicos controlados por ordenadores de a bordo. La electrónica, a su vez, recibe señales del piloto automático o de los pilotos que accionan los llamados sidesticks.
En comparación con el modelo base, el A319 es notablemente más corto. Las especificaciones técnicas exigían reducir la longitud del avión en 4.000 mm, pero la diferencia real es de 3,74 metros. Esto se consiguió reduciendo el número de filas de asientos: mientras que en el A320 hay de 25 a 30, dependiendo de la distribución de la cabina, en el A319 son de 22 a 26.
Las características de rendimiento generalizadas de la aeronave se pueden resumir en una tabla:
El consumo de combustible durante el vuelo depende del tipo de motores y de la carga del avión. El valor máximo es de 2,6 toneladas por hora.
Datos de vuelo
A pesar de que la autonomía de vuelo del Airbus ha aumentado ligeramente en comparación con el A320, todavía se utiliza principalmente en líneas relativamente cortas, dentro de los 4.000 km.
Por tanto, este revestimiento tiene un cierto "potencial oculto". Sus principales características de vuelo son las siguientes:
Todas las características indicadas son para la versión “básica” del A319-110.
Diagrama interior del Airbus A319
La anchura interior del fuselaje del avión es de 3,7 metros. Este espacio es suficiente para instalar hasta seis asientos de pasajeros en una fila: tres a cada lado, con un pasillo en el medio. Los baños están ubicados en la parte delantera y trasera de la cabina. En la “cola”, a ambos lados del pasillo, hay dos stands. Otro está en la “cabeza”, a la izquierda del pasillo. Enfrente se encuentra una habitación auxiliar.
La mayoría de las veces, el Airbus A319 se caracteriza por un diseño de cabina de clase ejecutiva con 8 asientos, pero también hay otras dos opciones: con una "zona VIP" ampliada o sin ella.
Clase de negocios
Las condiciones más cómodas para los pasajeros se crean en la parte delantera de la cabina. Con el diseño de cabina estándar, la clase ejecutiva consta de sólo ocho asientos: dos filas de cuatro asientos con un pasillo en el medio. Otra opción ofrece 20 asientos: cinco filas de cuatro asientos. La clase ejecutiva está separada del resto de la cabina por una partición especial. La distancia entre filas es de al menos 90 centímetros.
Clase de economia
El diseño de la cabina desarrollado para el A319 prevé la mayor parte del espacio para acomodar a los pasajeros que vuelan en clase económica. Las condiciones aquí son peores: no hay cuatro asientos en cada fila, sino seis. Al mismo tiempo, la distancia entre las filas se reduce a 80 centímetros. En total, la clase económica tiene capacidad para entre 96 y 156 pasajeros (en este último caso, no hay clase ejecutiva en la cabina).
peores lugares
Siempre hay lugares en la cabina de cualquier avión que es mejor evitar. La lista de ellos se ve aproximadamente así:
- Sillas ubicadas cerca del baño. Estas son las dos últimas filas de la clase económica (21 y 22) y la primera fila de la clase ejecutiva. Una luz encendida constantemente, una cola, un olor y un ruido desagradables: difícilmente habrá una persona a la que le guste;
- Asientos aptos para pasajeros con niños. Están ubicados en clase económica, cerca de la partición delantera; esta es la tercera fila en el diseño estándar. Si el vuelo se realiza sin sus propios hijos, la proximidad con extraños puede resultar desagradable;
- Los asientos situados delante de la salida de emergencia ocupan la octava fila en la configuración estándar. Una vez aquí, el pasajero no podrá reclinar su propio asiento y relajarse.
Además, algunos pasajeros prefieren no comprar billetes para los asientos marcados con C y D, ya que están directamente adyacentes al pasillo central.
Pros y contras del avión.
Durante toda su operación, el A319 gozó de una reputación bastante buena tanto entre los pilotos como entre los pasajeros.
Las ventajas obvias de este avión incluyen:
- Despegue “suave”: los pasajeros no sienten dolor por un cambio repentino de altitud;
- “Variabilidad”: la aerolínea puede seleccionar el avión de tal manera que no realice “transporte aéreo”: el número de asientos varía;
- Un nivel bastante alto de comodidad para todos los pasajeros;
- Bajo ruido del motor.
Entre las deficiencias, sólo se notan el diseño interior algo anticuado y el relativo hacinamiento, sin embargo, sólo los pasajeros "grandes" lo sienten.
Seguridad de las aeronaves
Desafortunadamente, los accidentes aéreos aún no son cosa del pasado. Sólo unos pocos logran sobrevivir a un incidente de este tipo y, por lo tanto, las cuestiones de seguridad de los vuelos tradicionalmente siguen siendo lo primero.
Hasta la fecha, sólo se han estrellado dos A319. El primer incidente ocurrió el 19 de enero de 2003. Los técnicos transportaban el avión vacío "por sus propios medios" dentro del aeródromo y perdieron el control: el avión se estrelló contra un soporte de hormigón. Sin embargo, nadie resultó herido.
El segundo incidente ocurrió el 24 de septiembre de 2010, durante el aterrizaje en el aeropuerto de Palermo. Los pilotos se "sobrepasaron" la pista, lo que provocó un aterrizaje de emergencia. De las 130 personas a bordo, tres sufrieron heridas leves y no hubo otras víctimas.
Modificaciones del Airbus A319
Ya al crear el avión, se le proporcionaron cuatro opciones de diseño principales:
- A319-110. Equipado con motores CFM, se utilizan tres tipos de este motor: 5A4, 5B5 y 5B6. Las aeronaves con estos motores se denominan A319-111, A319-112 y A319-114, respectivamente;
- A319-130. Equipado con motores AeroEngines V;
- A319-LR (Largo alcance). El alcance de vuelo de esta modificación se ha incrementado a 8.000 kilómetros. El transatlántico está equipado con tanques de combustible adicionales;
- A319-ACJ (Avión corporativo Airbus). Diseñado para transportar a 50 personas, hay una sala de conferencias, gimnasio y ducha a bordo. El alcance de vuelo se ha incrementado a 12.000 kilómetros.
Cabe señalar que la versión VIP del avión A319-ACJ se puede convertir fácilmente. En este caso, el número de pasajeros llegará a 100 personas.
Países que utilizan el Airbus A319
Los primeros compradores del avión A319 fueron Francia y Alemania. Estos aviones fueron adquiridos primero por Air France y Air Berlin (ya desaparecida), luego por Lufthansa y Eurowings. Después de esto, el A319 comenzó a extenderse rápidamente en los países europeos. Se utiliza, en particular, en el Reino Unido, Bélgica, Serbia, Austria, República Checa, Suiza e Italia.
Uno de los primeros compradores “no europeos” del A319 fue Canadá, donde apareció este avión en 1996. Con el tiempo, logró “volar” a Estados Unidos.
El A319 también es muy conocido en los países del tercer mundo, en particular en Nigeria, Argentina, Turquía, Qatar, India, China, Gambia e incluso Sierra Leona. Todos estos estados adquirieron este tipo de aviones en diferentes momentos.
En Rusia, el A319 es operado por Aeroflot, S7, Aurora y Ural Airlines.
La popularidad del Airbus A319 se debe a sus buenas características de rendimiento y a su coste ligeramente reducido en comparación con el A320 "básico". Es poco probable que esta situación cambie en el futuro previsible. Algunos modelos de Boeing se consideran el principal competidor del A319, sin embargo, últimamente esta empresa ha tenido francamente mala suerte. No debemos olvidar que la exitosa penetración de Airbus en el mercado chino promete perspectivas muy importantes para los fabricantes del A319.
Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.
El Airbus A319 forma parte de la familia de aviones A320, tiene un fuselaje acortado y se utiliza para el transporte de pasajeros en distancias cortas y medias, hasta 6900 km o hasta 8300 km si se modifica con el A319LR. La capacidad a bordo es de 116 a 158 pasajeros, dependiendo de la configuración seleccionada.
Este Airbus es popular entre las aerolíneas de todo el mundo. El mayor operador es la aerolínea británica de bajo coste EasyJet. En Rusia, los aviones Airbus A319 son operados regularmente por S7 Airlines, Ural Airlines, Rossiya y Aurora.
A continuación se muestran diagramas de las cabinas del Airbus A319 de las aerolíneas más populares entre los pasajeros de habla rusa.
Aerolíneas S7
En los vuelos de la aerolínea S7, los aviones Airbus A319 tienen 144 asientos. El diseño es simple, sin clase ejecutiva, cabina individual, solo asientos en clase económica.
Los mejores asientos del A319 no están marcados para el S7, ya que la empresa no asigna asientos de lujo. Sin embargo, algunas sillas todavía tienen ventajas debido a su ubicación. Así, extraoficialmente, los pasajeros reconocen como mejores asientos los asientos de la fila 11, cerca de las salidas de emergencia: su única (pero también importante) característica es la mayor distancia a la fila de delante, por lo que sentarse es mucho más cómodo en el La sensación de que usted puede estirar libremente las piernas y los pasajeros de delante no causarán molestias con un respaldo bajado.
Los boletos para la parte delantera de la cabina (filas 1-3) también se consideran exitosos: en este caso, estará entre los primeros en recibir comida a bordo, tendrá la oportunidad de abandonar el avión más rápido al aterrizar (no es necesario hacer cola detrás de los pasajeros que tardan mucho en recoger sus pertenencias), y este momento ya es especialmente relevante para quienes vuelan con una escala corta.
Los peores asientos están en la parte trasera de la cabina. Y tienen varias desventajas: son asientos cerca de los baños, hay menos espacio para el equipaje de mano en el estante, los respaldos de los asientos están bloqueados, se necesita mucho tiempo para entrar y salir.
Aerolíneas de los Urales
La capacidad del Airbus A319 en la configuración de Ural Airlines es de 134 asientos, de los cuales:
- Clase ejecutiva: 8 asientos al comienzo de la cabina (filas 1-2), dispuestos en un patrón 2-2;
- Clase económica: 134 asientos en una configuración estándar 3-3, los mejores asientos con mayor espacio para las piernas se encuentran en la décima fila cerca de las salidas de emergencia.
Rusia
La flota de aviones Airbus A319 de Rossiya es la mayor entre las flotas de transportistas nacionales.
Hay dos opciones de diseño que se utilizan en los aviones. Al mismo tiempo, ambos esquemas destacan la clase ejecutiva y la clase económica, así como los asientos Space+, que son los mejores en clase económica (más espacio para las piernas) y requieren un pago adicional.
El primer diseño de Airbus A319 de Rossiya
- Clase ejecutiva: 8 asientos en las filas 1-2, dispuestos en un patrón 2-2;
- Clase económica: filas 3 a 22;
- Los asientos Space+ están ubicados en la fila 9: B, C, D, E.
Dónde se utilizan: nombres y números de costado de los buques: "Vladimir" (VQ-BAR), "Volgograd" (VQ-BCO), "Voronezh" (VP-BQK), "Zenitolet" (VQ-BAS), "Ivanovo" ( VP -BIQ), “Izhevsk” (EI-EYL), “Kostroma” (EI-EZC), “Lipetsk” (VP-BIU), “Murmansk” (VP-BWG), “Novokuznetsk” (VQ-BAT), “ Novorossiysk (VQ-BAV), Perm (VP-BNN), Rostov del Don (VQ-BCP), Samara (VP-BNJ), Saratov (VP-BWJ), Smolensk "(VQ-BBA), "Stavropol " (VQ-BAU), "Suzdal" (EI-EYM), "Tula" (VQ-BAQ), "Ulan-Ude" (VP-BIT), "Ufa" (VP -BNB), "Yaroslavl" (EI -EZD).
El segundo diseño del Airbus A319 de Rossiya
La característica principal de esta opción de diseño es su equipamiento de clase ejecutiva. No está separado de ninguna manera de la clase económica, e incluso la disposición de los asientos se basa en el diseño de la clase económica, pero sin un asiento central en cada bloque, por lo que todos los asientos están separados.
- Clase ejecutiva: 8 asientos en las filas 1 y 2;
- Clase económica: filas 3 a 23;
- Asientos Space+: 10.ª fila, B, C, D, E.
Nombres y números de costado de los buques con esta configuración: “Anapa” (VP-BBT), “Pskov” (VP-BBU), “Chelyabinsk” (VP-BIS), “Omsk” (VP-BIV).
