Por primera vez llegó un tren de carga desde China a Londres, entregando contenedores con calcetines, bolsos y otros bienes por valor de 5 millones de dólares a la capital británica.
El nombre de la locomotora del tren de mercancías que llegó desde China a Londres hace referencia a una cita de Mao Zedong " viento del este Siempre más fuerte que Occidente." Foto: EPA
El tren con el nombre simbólico “Viento del Este” recorrió 12 mil kilómetros en 16 días y cruzó las fronteras de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica, Francia y Gran Bretaña.
Ahora la gran mayoría de la carga de contenedores de China a Europa va por mar, es barato, pero lleva mucho tiempo: la diferencia de velocidad puede ser cinco veces mayor.
China utilizará el Ferrocarril Transiberiano principalmente para el comercio con Rusia y no para el tránsito
El tren que llegó a Londres tenía dos tareas: en primer lugar, probar la ruta y, en segundo lugar, durante la gira europea del presidente chino Xi Jinping, demostrar que el concepto de cinturón económico de la Ruta de la Seda funciona, señala el jefe del Departamento de Finanzas y Departamento de economía " Instituto desarrollo moderno Nikita Maslennikov.
Un detalle importante para Rusia es que el tren pasó por Kazajstán y no por el Transiberiano.
La ruta la suele elegir el comprador y su operador logístico en función de la tarifa, la carga y la velocidad. La ruta a través de Kazajstán es la más corta y rápida si el tren procede del centro, sureste y sur de China, donde se concentran los principales centros de producción. La ruta por Kazajstán jugará papel clave en la ejecución del proyecto del cinturón económico de la Ruta de la Seda, en la parte que se refiere a las conexiones con Europa. China utilizará la ruta a través de Zabaikalsk y el Ferrocarril Transiberiano principalmente para el comercio con Rusia y, en menor medida, para el tránsito. Su ventaja desde el punto de vista de los exportadores chinos es la menor congestión, explica. gerente general Agencia InfraNews Alexey Bezborodov.
EN Asia Central tránsito productos chinos, además del corredor de transporte" Europa occidental- China Occidental", que pasa por Kazajstán, tarde o temprano la ruta pasará por Kirguistán. Como dijo anteriormente a RG Adamkul Zhunusov, Ministro de Energía e Infraestructura de la Comisión Económica Euroasiática, Kirguistán planea recibir apoyo financiero para la larga trayectoria Proyecto ferroviario China-Kirguistán-Uzbekistán " en el marco de la "interfaz" de la integración euroasiática y la "Ruta de la Seda". Rusia, a su vez, cuenta con el apoyo de China para el desarrollo de las capacidades de rendimiento y transporte de Baikal-Amur y Ferrocarriles Transiberianos.
Las negociaciones de “acoplamiento” de este año demostrarán qué elegirá exactamente China. En cualquier caso, China y sus socios necesitarán varios años más para resolver los problemas de infraestructura y hacer rentables los envíos por ferrocarril a Europa, señala Nikita Maslennikov.
Los contenedores se devuelven vacíos desde Europa a China debido a las peculiaridades de los intercambios comerciales de China. China importa alimentos y materias primas, pero los productos en Europa son caros y no hay ninguna materia prima para la venta. Nuestros productores de alimentos pueden aprovechar esto. El Centro de Exportación Ruso y los Ferrocarriles Rusos están negociando con la parte china para reducir los aranceles sobre transporte ferroviario productos alimenticios de Rusia a China. Se consolidarán muchos productos de diferentes proveedores en Región de Kaluga En el territorio de China se supone que se creará un “centro” en la provincia de Guangdong.
El "Dragón Chino" llegó a Inglaterra por ferrocarril en 16 días. Foto: EPA
La nueva ruta ferroviaria procedente de China no pasa por el territorio de Ucrania, como se suponía anteriormente.
El primer tren partió de la ciudad de Yiwu, en el este de China, y se espera que llegue a su destino en aproximadamente 18 días, recorriendo 12.000 kilómetros.
Se observa que el tren transporta un envío de ropa, bolsos y otros bienes de consumo. EN últimos años China ha ampliado su transporte ferroviario a países europeos como parte del proyecto gubernamental Nueva Ruta de la Seda.
Este tipo de entrega de carga, como se señaló, debería ser un vínculo intermedio entre una entrega barata pero lenta. por rutas marítimas y los de aviación, rápidos pero caros.
La ruta del tren pasa por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica y Francia. El Reino Unido se convertirá en el octavo destino en la lista de países atendidos por trenes de carga China-Europa, mientras que Londres se convertirá en el decimoquinto destino entre las ciudades europeas en recibir trenes de carga de China.
Recordemos que en noviembre de 2016, sin embargo, la nueva ruta no pasa por territorio ucraniano.
Como se suponía anteriormente, el proyecto del corredor de transporte de la Nueva Ruta de la Seda se extenderá desde la Unión Europea a través de Ucrania, Georgia, Kazajstán y China.
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Un tren de mercancías partió de China desde la estación Jiwu West, en la provincia de Zhejiang, con destino final a Londres. Un tren con ropa y bolsos, según se desprende de un informe de la agencia Xinhua, debe recorrer una distancia de 11.930 kilómetros en 18 días. El primer tren que viajará desde el lejano oriente de Asia al lejano oeste de Europa recorrerá el territorio de 7 países asiáticos y europeos: Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica y Francia, sin contar los puntos final y de partida de el viaje. Me alegro de que Rusia también esté entre los Estados de tránsito, a pesar de que en algún momento circularon rumores de que la Nueva Seda el camino pasará pasando por alto su territorio. La noticia es buena, porque con la apertura de las comunicaciones regulares entre Asia y Europa aparecerá una nueva fuente de ingresos en el presupuesto estatal.
La atención prestada a las comunicaciones ferroviarias es comprensible: la entrega de mercancías por ferrocarril es mucho más barata que el transporte aéreo y más rápido que el marítimo. Y la “Ruta Marítima de la Seda”, que pasa significativamente sur de rusia y existe precisamente como alternativa, a juzgar por el Baltic Dry, el principal índice económico que muestra la escala del comercio marítimo, se encuentra ahora en un mínimo histórico. Y el primer tren que pasó de China a Londres por el Transiberiano ruso demuestra que han comenzado nuevos procesos económicos.
El operador de la ruta extralarga será la compañía ferroviaria estatal China Railway Corporation (CRC). En su lista de itinerarios, el Reino Unido es el octavo destino y Londres el decimoquinto. Otras ciudades europeas de la CRC incluyen Madrid y Hamburgo.
La ruta entre Jiwu y Londres forma parte del gigantesco proyecto Belt and Road anunciado por el presidente chino Xi Jinping a finales de 2013.
Y en Tokio se está discutiendo seriamente a nivel gubernamental la posibilidad de construir un Ferrocarril Transiberiano de 9,6 mil kilómetros de longitud, que permitirá a los viajeros llegar de Londres a Tokio sin bajar del vagón. El Ferrocarril Transiberiano evitará la ruta existente y llegará a Vladivostok. La nueva ruta pasará por Khabarovsk y luego hasta Sakhalin a través de un túnel submarino de 6 kilómetros. En la isla se construirá un nuevo ferrocarril hasta la isla de Hokkaido, en el norte de Japón. La parte final del recorrido será otro túnel submarino de 42 kilómetros de longitud.
Ellos también hacen sus propios comentarios cautelosos sobre la apertura de una nueva ruta ferroviaria de China a Londres. El primer tren salió el domingo de la ciudad de Yiwu, en el este de China. El viaje a Londres durará unos 18 días y recorrerá 12 mil kilómetros a través de Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica y Francia. La carga del tren incluía ropa, bolsos y maletas, entre otros bienes, informó la agencia de noticias china Xinhua.
“China también utiliza los viajes en tren como método diplomático en el extranjero. Los fabricantes de trenes chinos han centrado su atención en nuevos mercados en África. América Latina y el Sudeste Asiático para conseguir pedidos relacionados con el ferrocarril y, al mismo tiempo, apostar por contratos de alto perfil en el mundo desarrollado”, escribe el Bangkok Post. El artículo califica la ruta ferroviaria entre Europa y Asia como “bastante única”, ya que el principal flujo de carga pasa por mar. La carga desde Asia a Los Ángeles por mar tarda unos 10 días, mientras que hasta el puerto holandés de Rotterdam puede tardar hasta 30 días.
La web de la agencia estadounidense Bloomberg también comenta esta noticia. “Si bien un tren de China a Londres puede transportar alrededor de 200 contenedores, en comparación con los 20.000 contenedores de un buque marítimo pesado, la entrega tomará la mitad del tiempo del viaje de casi 30 días entre Asia Oriental y el norte de Europa”, escribe Bloomberg. Esto “hará que el ferrocarril sea una opción competitiva cuando el transporte marítimo se retrasa o no llega a su hora de salida programada, particularmente en comparación con el transporte aéreo, que cuesta el doble”, dijo a Bloomberg Michael White, director de operaciones de la compañía naviera británica Brunel Shipping.
Según la estrategia del Presidente Xi Jinping, China asignó inicialmente unos 40.000 millones de dólares para financiar el desarrollo de carreteras y ferrocarriles en el extranjero, mientras que el comercio con los países a lo largo del corredor de transporte podría alcanzar los dos billones y medio de dólares en la próxima década, informó el artículo, citando en 2015 a Yao Gang, entonces vicepresidente de la Comisión Reguladora de Valores de China.
"TERRORISTAS PROFESIONALES"
En el sitio web alemán Deutsche Welle en el artículo “¿Terroristas de profesión? “EI recluta militantes de Asia Central” analiza la situación con el reclutamiento de “reclutas” para luchar del lado del grupo extremista “Estado Islámico” en (EI) de Asia Central, llamando a Kazajstán, Turkmenistán, Tayikistán, Uzbekistán y Kirguistán “ una zona de reclutamiento rentable”. Se desconoce el número exacto de combatientes del EI procedentes de Asia Central en Siria. La agencia de seguridad estratégica Soufan Group, con sede en Nueva York, estimó en diciembre de 2015 que unos 4.700 combatientes del EI procedían de la antigua unión soviética. Más de la mitad de ellos son ciudadanos rusos, principalmente de Chechenia, Ingushetia y Daguestán. El segundo grupo más grande estaba formado por aproximadamente 500 militantes de Uzbekistán y Kirguistán cada uno.
El artículo cita a algunos expertos rusos que creen que las recientes ofensivas de la coalición internacional contra el EI en Siria e Irak “probablemente han resultado en la muerte de un gran número de combatientes de Asia Central” y “muchos combatientes están regresando a casa a través de Turquía”. El experto en seguridad ruso Lev Korolkov, en particular, señaló que unirse al Estado Islámico se ha convertido en un “nuevo tipo de migración laboral” para los militantes de Asia Central. Según él, “los expertos creen que mas gente Los habitantes de Asia Central se están uniendo a la “jihad” por razones financieras más que ideológicas”. Con el endurecimiento de las políticas migratorias en Rusia y el regreso de muchos jóvenes inmigrantes de Rusia a su tierra natal en Asia Central, pueden convertirse en “presas fáciles para los reclutadores del EI”.
Después del ataque terrorista en una discoteca de Estambul, donde decenas de personas murieron y resultaron heridas en Nochevieja, surgió información de que este ataque sin precedentes fue obra de un asiático central. La búsqueda de él continúa. En la propia Turquía hubo una ola de indignación por el hecho de que el ataque terrorista pudiera haber sido perpetrado por un nativo de Asia Central, de una región que en Turquía se considera fraternal y amigable.
BARATO PARA VIVIR
El sitio web serbio Numbeo.com publicó una clasificación de los países del mundo según el coste de vida en 2016. Kazajistán ocupa el cuarto lugar en este ranking entre los países más baratos del mundo para vivir, después de India, Moldavia y Pakistán. Los lugares más caros para vivir, según el sitio web serbio, en 2016 fueron las Bermudas, Suiza, bahamas, Noruega e Islandia.
En total, el sitio calificó a 122 países basándose en criterios como el coste del alquiler de viviendas, la comida, los precios de los restaurantes, etc. El sitio web explica que los parámetros de evaluación se dan en comparación con Nueva York. El índice de oportunidades de consumo para los residentes de Kazajstán, según el sitio, es de 59,30 puntos, lo que significa que los residentes de Kazajstán con un salario promedio pueden comprar un 40,7 por ciento menos de bienes y servicios que los neoyorquinos con un salario promedio. Mientras que el costo de vida en Kazajstán (excluyendo las viviendas de alquiler), según el sitio, es de 26,82 puntos, un 73,18 por ciento más barato que en Nueva York. Los editores del sitio serbio aseguran a sus lectores que la investigación que realizan no está influenciada por ninguna organización gubernamental.
El primer tren de mercancías procedente de China llegó a Londres. Las comunicaciones ferroviarias entre China y los países europeos se están expandiendo intensamente en el marco del proyecto estatal "Nueva Ruta de la Seda" y ahora se ha dado un paso más.
El viaje duró 18 días. Entregó a la capital británica 34 contenedores de ropa y otros bienes de consumo producidos en el Reino Medio. La ruta del tren pasó por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Bélgica y Francia.
Ahora los trenes partirán en esta ruta semanalmente. A primera vista, pueden surgir dudas sobre la viabilidad de dicho transporte. Sin embargo, la economía es muy simple: enviar mercancías de esta manera es aproximadamente cinco veces más barato que por avión y más rápido que por mar. Permítanme añadir que Gran Bretaña pasó a ocupar el puesto 18. país europeo, con el que la República Popular China ha establecido conexiones ferroviarias directas, y Londres, el día 15. capital europea, por donde salen trenes de mercancías regulares desde China.
Muchos trenes también se dirigen hacia China. De Alemania, por ejemplo, traen productos cárnicos, de Francia, vino, y de Rusia, madera.
Sin embargo, no se trata sólo de logística. Las autoridades chinas están fortaleciendo con éxito su proyecto de Nueva Ruta de la Seda con acuerdos con los países por los que discurre.
Como afirmó el Viceministro de Ciencia y Tecnología de la República Popular China, Yin Hejun, por últimamente Se firmaron acuerdos de cooperación en el campo de la ciencia y la tecnología con un total de 49 países.
“La innovación científica desempeña un papel positivo para la Iniciativa de la Franja y la Ruta y ya se han logrado excelentes resultados... China ha firmado acuerdos de cooperación en el campo de la ciencia y la tecnología con 49 países a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda y también ha lanzado una serie de programas de asociación en estas áreas", dijo el funcionario al periódico People's Daily. También afirmó que la innovación científica es uno de los aspectos clave del desarrollo del concepto de la Nueva Ruta de la Seda.
Fondo
En abril de 2016, una empresa de transporte china adquirió una participación del 67% en el segundo puerto griego más grande, el Pireo. En el futuro, el puerto estará conectado mediante tren de alta velocidad con Hungría y Alemania. En julio se inició la tercera etapa de los trabajos de un reactor nuclear diseñado por especialistas chinos en Pakistán; se financiará la construcción de una carretera; además, las empresas chinas invertirán alrededor de 2 mil millones de dólares en una mina de carbón en el desierto de Thar; Así, en los primeros cinco meses de este año, más de la mitad de los contratos extranjeros de China se celebraron con países situados a lo largo de la Ruta de la Seda.
Los políticos chinos están trabajando casi tan intensamente como los constructores de infraestructura. En junio, Xi Jinping visitó Serbia y Polonia, luego viajó a Uzbekistán, tras lo cual se reunió con el presidente ruso Vladimir Putin. Como resultado de esta reunión, las partes acordaron vincular sus planes de infraestructura con el proyecto de la Nueva Ruta de la Seda. Al mismo tiempo, ministros de finanzas de casi 60 países se reunieron en Beijing para discutir el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), creado para financiar algunos proyectos de infraestructura.
