En la escuela nos enseñaron que la primera persona que comete viaje alrededor del mundo Capitán español Fernando de Magallanes (1480-1521). Esta respuesta es incorrecta. El caso es que Magallanes fue almirante de una escuadra de barcos españoles que partieron de España y circunnavegaron América para llegar a las Islas de las Especias. Ahora se llaman Islas Molucas. En esta ruta, los españoles descubrieron, entre otras cosas, las Islas Filipinas, a las que bautizaron en honor del rey español Felipe II. Fue aquí donde Fernando de Magallanes fue asesinado por nativos en 1521. Entonces Magallanes no terminó su viaje alrededor del mundo. Pero los marineros de aquel único barco de la escuadra de Magallanes, que en 1522 regresó a España, habiendo dado la vuelta globo y habiendo pasado 3 años navegando, tampoco fueron los primeros en dar la vuelta al mundo. Entonces ¿quién fue el primero?
La mayoría de nosotros no sabemos su nombre. Su nombre era Enrique de Malaca o Enrique el Negro. Este era el esclavo negro de Magallanes, a quien compró en el mercado de esclavos de la ciudad de Malaca. Se encuentra en el sur de la península malaya. Este es el territorio de la actual Malasia. De ahí el apodo: “de Malacca”, “de Malaca”.
¿Cómo llegó Fernando de Magallanes a tal distancia? Y llegó allí en aquellos años en que aún era súbdito del rey portugués y se llamaba Fernando de Magalhaes. Fernando participó en la expedición del almirante Alfonso de Albuquerque (1453-1515) a las Islas de las Especias. Porque cuando los portugueses, liderados por Vasco da Gamma, rodearon África y, tras cruzar el Océano Índico, terminaron en la India, en la ciudad de Goa, descubrieron que no todas las especias que se traían a Europa desde la India crecían en la India. Sí, aquí se cultivaba pimienta negra, pero los comerciantes chinos trajeron desde lejos otras especias valiosas, como el clavo y la nuez moscada. Según ellos, las especias se compraban muy baratas en las islas más al este. En 1511, el escuadrón de Albuquerque partió en busca de estas islas. En el camino asaltaron Malaca. Aquí Magillais se compró un esclavo, un niño de piel oscura, a quien los comerciantes, que, como era de esperar, no desdeñaban la piratería, robaron en algún lugar de la isla de Sumatra.
Magillais bautizó al esclavo, le puso el nombre de Enrique y se lo llevó a Lisboa. Cuando Magillais, a quien consideraba privado de recompensas por el descubrimiento de la India, se mudó a la vecina España en 1517, Enrique el Negro, naturalmente, lo acompañó. Habiéndose establecido en España, donde se convirtió en Fernando de Magallanes, el aventurero invitó al rey español a capturar las Islas de las Especias. ¿Cómo hacerlo? ¡Elemental! Magallanes propuso llegar a las Molucas desde el lado del que los portugueses no esperaban "invitados", desde el este, dando la vuelta al mundo. Es cierto que para ello era necesario dar la vuelta a América. Los españoles ya han explorado con éxito este continente. Sin embargo, no tenían idea de su extensión hacia el norte y el sur.
El rey aprobó el plan, pero no permitió financiar la expedición. Sólo dos años después, en septiembre de 1519. De hecho, zarpó una escuadra de cinco barcos, sin siquiera imaginar que este viaje duraría tres años. Enrique de Malaca iba en el buque insignia Trinidad con el armador.
Fernand de Magalhaes en ese momento fue declarado traidor a su tierra natal. Cualquier capitán portugués que lo capturara tenía la obligación de colgar a Magallanes de un penol. Por lo tanto, el escuadrón de F. Magallanes recorrió las costas de Brasil, donde gobernaban los portugueses.
Magallanes tuvo mucha suerte tres veces, pero una vez tuvo mala suerte. El primer éxito fue que no fue atrapado por los portugueses. La segunda es que pudo circunnavegar América y descubrir un estrecho que conecta dos océanos. Y finalmente, navegó durante casi cuatro meses a través de un océano hasta ahora desconocido, y todo este tiempo estuvo acompañado por Tiempo despejado. Pero cuatro meses fue el límite de las fuerzas y capacidades humanas. La comida y el agua se estaban acabando. Las tripulaciones acabaron con las enfermedades.
Frente a las costas de Filipinas, el gran capitán murió en una escaramuza con los nativos. Según su testamento, liberó a Enrique el Negro tras su muerte. Pero Juan Sebastián Elcano (1486-1526), quien se convirtió en almirante de la muy mermada escuadra tras la muerte de F. Magallanes, empezó a frenar la liberación de Enrique. Y entonces el antiguo esclavo se escapó. En una de las islas filipinas, Cebú, escuchó hablar a los residentes locales. Hablaban en un dialecto que Enrique conocía desde pequeño. Desde la isla de Cebú, Enrique regresó a su Sumatra natal. Así, viajó por todo el mundo antes de que el único barco de la flotilla de Francisco de Magallanes, que sobrevivió a tres años de difíciles aventuras, regresara a Sevilla.
Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona en dar la vuelta al mundo fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, quien murió en la isla de Mactán (Filipinas) durante una escaramuza armada con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de historia. De hecho, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro. Magallanes logró recorrer sólo la mitad del camino.
Primus circumdedisti me (fuiste el primero en eludirme)- reza la inscripción en latín en el escudo de Juan Sebastián Elcano coronado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue el primero en cometer circunnavegación.
Descubramos con más detalle cómo sucedió esto...
El Museo San Telmo de San Sebastián alberga el cuadro de Salaverría "El regreso de Victoria". Dieciocho personas demacradas, envueltas en sudarios blancos y con velas encendidas en la mano, bajaban tambaleándose por la rampa desde el barco hasta el terraplén de Sevilla. Se trata de marineros del único barco que regresó a España de toda la flotilla de Magallanes. Enfrente está su capitán, Juan Sebastián Elcano.
Gran parte de la biografía de Elcano aún no está clara. Curiosamente, el hombre que dio la primera vuelta al mundo no atrajo la atención de los artistas e historiadores de su época. Ni siquiera existe un retrato fiable de él, y de los documentos que escribió sólo han sobrevivido cartas al rey, peticiones y un testamento.
Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, cerca de San Sebastián. Pronto vinculó su propio destino con el mar, haciendo una "carrera" que no era infrecuente para una persona emprendedora de esa época: primero cambió el trabajo de pescador por el de contrabandista y luego se alistó en la marina para evitar el castigo por su Actitud demasiado libre hacia las leyes y los deberes comerciales. Elcano logró tomar parte en las Guerras Italianas y en la campaña militar española en Argelia en 1509. El vasco dominaba bien los asuntos marítimos en la práctica cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la educación “correcta” en el campo de la navegación y la astronomía.
En 1510, Elcano, propietario y capitán de un barco, participó en el asedio de Trípoli. Pero el Tesoro español se negó a pagar a Elcano el importe adeudado por los acuerdos con la tripulación. Tras abandonar el servicio militar, que nunca atrajo seriamente al joven aventurero con bajos salarios y la necesidad de mantener la disciplina, Elcano decide emprender nueva vida en Sevilla. A Vasco le parece que le espera un futuro brillante: en su nueva ciudad nadie sabe de su pasado no del todo impecable, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene documentos oficiales que le permiten trabajar como capitán en un barco mercante ... Pero las empresas comerciales en las que Elcano participa resultan no rentables.
En 1517, para saldar sus deudas, vendió el barco que tenía bajo su mando a banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el propietario del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y se esperaba que el vasco volviera a tener dificultades con la ley, esta vez amenazándolo con la pena de muerte, como se creía entonces. delito grave. Sabiendo que el tribunal no tendría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse y luego esconderse en cualquier barco: en aquellos días, a los capitanes les interesaban menos las biografías de sus gentes. Además, había muchos compatriotas de Elcano en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Después de aprobar los exámenes y recibir frijoles como señal de buena nota (los que reprobaron recibieron guisantes del comité examinador), Elcano se convirtió en timonel del tercer barco más grande de la flotilla, el Concepción.
Barcos de la flotilla de Magallanes
El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes abandonó la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a las costas de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se instalaron para pasar el invierno en la helada y desierta Bahía de San Julián, los capitanes descontentos con Magallanes se amotinaron. Elcano se vio arrastrado a ello, sin atreverse a desobedecer a su comandante, el capitán del Concepción Quesada.
Magallanes reprimió enérgica y brutalmente la rebelión: a Quesada y a otro de los líderes de la conspiración les cortaron la cabeza, descuartizaron los cadáveres y clavaron los restos mutilados en postes. Magallanes ordenó que el capitán Cartagena y un sacerdote, también instigador de la rebelión, fueran desembarcados en la orilla desierta de la bahía, donde posteriormente murieron. Magallanes perdonó a los cuarenta rebeldes restantes, incluido Elcano.
1. La primera circunnavegación de la historia.
El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, después de un paso sin precedentes a través del Océano Pacífico, se acercaron a las islas, que luego se conocieron como las Marianas. Ese mismo mes, Magallanes descubrió las Islas Filipinas y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los residentes locales en la isla de Matan. Elcano, enfermo de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. Al frente de un pequeño destacamento, desembarcaron ante el rajá de Sebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a perdonar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero en los tres barcos sólo quedaban 115 personas; Entre ellos hay muchos enfermos. Por tanto, la Concepción fue quemada en el estrecho entre las islas de Cebú y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: Victoria y Trinidad. Ambos barcos vagaron durante mucho tiempo entre las islas, hasta que finalmente, el 8 de noviembre de 1521, echaron anclas frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias": las Molucas. Luego, en general, se decidió continuar navegando en un barco: el Victoria, del que Elcano se había convertido recientemente en capitán, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco carcomido con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo murió, aproximadamente un tercio fue detenido por los portugueses, pero aun así "Victoria" entró en la desembocadura del Guadalquivir el 8 de septiembre de 1522.
Fue una transición sin precedentes, inaudita en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado la primera circunnavegación de la historia! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo asignado a Elcano (desde entonces del Cano) inmortalizó su viaje. El escudo de armas representaba dos ramas de canela enmarcadas con nuez moscada y clavo, y un castillo dorado rematado con un casco. Sobre el casco hay un globo terráqueo con la inscripción en latín: "Tú fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, mediante un decreto especial, el rey concedió el perdón a Elcano por vender el barco a un extranjero. Pero si recompensar y perdonar al valiente capitán fue bastante sencillo, entonces resultó más difícil resolver todas las cuestiones controvertidas relacionadas con el destino de las Molucas. El Congreso hispano-portugués se reunió durante mucho tiempo, pero nunca logró “dividir” las islas situadas al otro lado de la “manzana de la tierra” entre las dos poderosas potencias. Y el gobierno español decidió no retrasar la salida de la segunda expedición a las Molucas.
2. Adiós La Coruña
La Coruña era considerada el puerto más seguro de España, en el que “podría dar cabida a todas las flotas del mundo”. La importancia de la ciudad aumentó aún más cuando la Cámara de Indios fue trasladada aquí temporalmente desde Sevilla. Esta cámara desarrolló planes para una nueva expedición a las Molucas con el fin de establecer finalmente el dominio español en estas islas. Elcano llegó a La Coruña lleno de grandes esperanzas -ya se veía como un almirante de la armada- y empezó a equipar la flotilla. Sin embargo, Carlos I nombró comandante no a Elcano, sino a un tal Jofre de Loais, participante en muchas batallas navales, pero completamente desconocido en la navegación. El orgullo de Elcano quedó profundamente herido. Además, desde la cancillería real llegó la “máxima negativa” a la petición de Elcano de que se le abonara la pensión anual que le concedía de 500 ducados de oro: el rey ordenó que esta cantidad se abonara sólo al regresar de la expedición. Así, Elcano experimentó la tradicional ingratitud de la corona española hacia navegantes ilustres.
Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, famoso marinero, logró reclutar fácilmente a muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha caminado por la “manzana de la tierra”, no te perderás en la boca del diablo. , razonaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro barcos a A Coruña y fue nombrado timonel y segundo comandante de la flotilla. En total, la flotilla estaba formada por siete barcos y 450 tripulantes. No había ningún portugués en esta expedición. La última noche antes de que la flotilla zarpara en La Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche se encendió una gran hoguera en el monte Hércules, en el lugar donde se encontraban las ruinas de un faro romano. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo que agasajaban a los marineros con vino en botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los peregrinos se mezclaban con los sonidos del alegre baile “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Iban a otro hemisferio y ahora tenían una vida por delante, lleno de peligros y privación. EN ultima vez Elcano caminó bajo el estrecho arco del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la orilla. Estos pasos, ya completamente borrados, han sobrevivido hasta nuestros días.
Muerte de Magallanes
3. Las desgracias del timonel jefe
La poderosa y bien armada flotilla de Loaiza zarpó el 24 de julio de 1525. Según las instrucciones reales, y Loaysa tenía cincuenta y tres en total, la flotilla debía seguir el camino de Magallanes, pero evitando sus errores. Pero ni Elcano, principal consejero del rey, ni el propio rey previeron que ésta sería la última expedición enviada por el Estrecho de Magallanes. Fue la expedición de Loaisa la que estaba destinada a demostrar que ese no era el camino más rentable. Y todas las expediciones posteriores a Asia fueron enviadas desde los puertos del Pacífico de Nueva España (México).
El 26 de julio, los barcos rodearon el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El mástil mayor del barco del almirante estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando su vida, aún así llegaron hasta allí en una pequeña embarcación. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral rompiendo su palo de mesana. La natación fue muy difícil. No había suficiente agua dulce ni provisiones. Quién sabe cuál habría sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera visto en el horizonte la isla de Annobón, en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta: sólo unos pocos esqueletos yacían bajo un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el infortunado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un terrible presagio. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua y se abastecieron de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi terminó trágicamente.
En la mesa se sirvió una especie de pescado enorme y desconocida. Según Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, algunos marineros que “probaron la carne de este pescado, que tenía dientes como los de un perro grande, tuvieron tal dolor de estómago que pensaron que no sobrevivirían”. Pronto toda la flotilla abandonó las costas de la inhóspita Annobon. Desde aquí Loaisa decidió navegar hacia las costas de Brasil. Y a partir de ese momento comenzó una racha de desgracias para el Sancti Espiritus, el barco de Elcano. Sin tener tiempo de zarpar, el Sancti Espiritus casi chocó con el barco del almirante, y luego quedó detrás de la flotilla por un tiempo. En la latitud 31º, tras una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano tomó el mando de los barcos restantes. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda fracasó y Elcano ordenó avanzar hacia el Estrecho de Magallanes.
El 12 de enero los barcos se encontraban en la desembocadura del río Santa Cruz, y como ni el barco del almirante ni el San Gabriel se acercaron hasta aquí, Elcano convocó un consejo. Sabiendo por la experiencia de un viaje anterior que aquí existía un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como estaba previsto en las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, ansiosos por entrar al estrecho lo más rápido posible, aconsejaron dejar solo la pinaza de Santiago en la desembocadura del río y enterrar en un frasco debajo de la cruz de la isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, quien, pese a su admiración por Elcano. mantuvo la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que el error de Elcano realmente lo asombró. Ese mismo día se acercaron a la actual entrada del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.
Una copia exacta del barco "Victoria".
Por la noche una terrible tormenta azotó la flotilla. Las furiosas olas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles y apenas podía mantenerse sobre cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco quedara en tierra. El pánico comenzó en el Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se lanzaron horrorizados al agua; todos se ahogaron excepto uno, que logró llegar a la orilla. Luego el resto cruzó hasta la orilla. Logramos salvar algunas de las provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta se desató con la misma fuerza y finalmente destruyó Sancti Espiritus. Para Elcano, capitán, primer navegante y timonel jefe de la expedición, el accidente, sobre todo por culpa suya, fue un duro golpe. Elcano nunca había estado en una situación tan difícil. Cuando finalmente amainó la tormenta, los capitanes de otros barcos enviaron una embarcación a buscar a Elcano, invitándolo a conducirlos a través del Estrecho de Magallanes, ya que él ya había estado aquí antes. Elcano estuvo de acuerdo, pero sólo se llevó consigo a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla...
Pero los fracasos no dejaron a la flotilla exhausta. Desde el primer momento uno de los barcos estuvo a punto de chocar contra unas rocas, y sólo la determinación de Elcano salvó el barco. Al cabo de un tiempo, Elcano envió a Urdaneta con un grupo de marineros a recoger a los marineros que quedaban en la orilla. El grupo de Urdaneta pronto se quedó sin provisiones. Por la noche nos quedamos extremadamente frio, y la gente se vio obligada a enterrarse hasta el cuello en arena, que tampoco sirvió de mucho para calentarse. Al cuarto día, Urdaneta y sus compañeros se acercaron a los marineros que morían en la orilla de hambre y frío, y el mismo día el barco de Loaiza, el San Gabriel, y la pinasa Santiago entraron en la desembocadura del estrecho. El 20 de enero se unieron al resto de la flotilla.
JUAN SEBASTIÁN ELCANO
El 5 de febrero volvió a estallar una fuerte tormenta. El barco de Elcano se refugió en el estrecho, y el San Lesmes fue arrojado más al sur por el temporal, hasta los 54° 50′ de latitud sur, es decir, se acercó a la punta misma de Tierra del Fuego. En aquellos días ni un solo barco navegaba más al sur. Un poco más y la expedición podría abrir una ruta alrededor del Cabo de Hornos. Después de la tormenta, resultó que el barco del almirante estaba encallado y Loaiza y su tripulación abandonaron el barco. Elcano envió inmediatamente un grupo de sus mejores marineros para ayudar al almirante. Ese mismo día la Anunciada desertó. El capitán del barco de Vera decidió llegar de forma independiente a las Molucas pasando el cabo. Buena Esperanza. La Anunciada ha desaparecido. A los pocos días el San Gabriel también desertó. Los barcos restantes regresaron a la desembocadura del río Santa Cruz, donde los marineros comenzaron a reparar el barco del almirante, que había sido azotado por las tormentas. En otras condiciones, habría tenido que abandonarse por completo, pero ahora que la flotilla había perdido tres barco más grande, esto ya no se podía permitir. Elcano, que a su regreso a España había criticado a Magallanes por permanecer en la desembocadura de este río durante siete semanas, se vio ahora obligado a pasar aquí cinco semanas. A finales de marzo, los barcos, algo reparados, se dirigieron nuevamente al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora constaba únicamente del barco de un almirante, dos carabelas y una pinaza.
El 5 de abril los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, el barco del almirante sufrió otra desgracia. Se incendió una caldera con alquitrán hirviendo y se produjo un incendio en el barco.
Comenzó el pánico, muchos marineros corrieron hacia el barco, sin prestar atención a Loaiza, quien los colmó de maldiciones. El fuego aún estaba extinguido. La flotilla avanzó a través del estrecho, a lo largo de cuyas orillas, en los altos picos de las montañas, "tan altos que parecían extenderse hasta el mismo cielo", se extendía la eterna nieve azulada. Por la noche, los fuegos patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde su primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon desde el estacionamiento de San Jorge, donde reabastecieron sus provisiones de agua y leña, y nuevamente emprendieron un difícil viaje.
Y allí, donde las olas de ambos océanos se encuentran con un rugido ensordecedor, una tormenta volvió a azotar a la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. En la orilla de la bahía se alzaban montañas de varios miles de pies de altura. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaiza, al no tener experiencia relevante, confió totalmente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba nublado. La noche del 1 al 2 de junio se desató una tormenta, la más terrible que se había producido hasta el momento, dispersando a todos los barcos. Aunque el tiempo mejoró más tarde, nunca estuvieron destinados a encontrarse. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, se encontraba ahora en el barco del almirante, que contaba con ciento veinte personas. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear el agua y se temía que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano era grande, pero no tranquilo.
4. El timonel muere siendo almirante.
El barco navegaba solo; en el vasto horizonte no se veían velas ni islas. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco hundido se mudó a nosotros, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajamos duro y comimos poco. Tuvimos que soportar grandes dificultades y algunos de nosotros morimos”. Loaiza murió el 30 de julio. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue el desánimo; Estaba tan preocupado por la pérdida de los barcos restantes que "se debilitó y murió". Loayza no olvidó mencionar a su timonel jefe en su testamento: “Pido que se le devuelvan a Elcano los cuatro barriles de vino blanco que le debo. Que las galletas y demás provisiones que hay en mi nave Santa María de la Victoria sean entregadas a mi sobrino Álvaro de Loaiza, quien las repartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. Muchos en el barco padecían escorbuto. Dondequiera que Elcano mirara, por todas partes veía rostros hinchados y pálidos y escuchaba los gemidos de los marineros.
Desde que abandonaron el estrecho, treinta personas murieron de escorbuto. “Todos murieron”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo”. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creyeron en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaisa él mismo hizo testamento. Se hizo una salva de cañón en honor a la asunción por parte de Elcano del puesto de almirante, puesto que había buscado sin éxito dos años antes. Pero a Elcano las fuerzas se le estaban acabando. Llegó el día en que el almirante ya no podía levantarse de la cama. En la cabaña se reunieron sus familiares y su fiel Urdaneta. A la luz parpadeante de la vela se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca con una mano el cuerpo de su maestro moribundo. El sacerdote lo observa de cerca. Finalmente levanta la mano y todos los presentes se arrodillan lentamente. Se acabaron las andanzas de Elcano...
Por eso decidimos que lo mejor para nosotros era ir a las Molucas". Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: llegar a la costa oriental de Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrón (Marianas), porque su intención siempre fue buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente pensaba que el plan de Elcano era demasiado arriesgado. Pero la persona que rodeó por primera vez la “manzana terrenal” no sabía qué era el miedo. Pero tampoco sabía que tres años más tarde Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350.000 ducados de oro. De toda la expedición de Loaiza sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago, al mando de Guevara, que navegó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio la costa de América del Sur sólo una vez, su viaje demostró que la costa no sobresale mucho hacia el oeste en ninguna parte y que América del Sur tiene forma de triángulo. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición de Loaiza.
Getaria, en la tierra de Elcano, a la entrada de la iglesia hay una losa de piedra, una inscripción medio borrada en la que se lee: “...el ilustre capitán Juan Sebastián del Cano, natural y vecino de los nobles y fieles ciudad de Getaria, la primera en dar la vuelta al mundo en el barco Victoria”. En memoria del héroe, esta losa fue erigida en 1661 por Don Pedro de Etave e Azi, Caballero de la Orden de Calatrava. Orad por el descanso del alma de quien fue el primero en viajar alrededor del mundo”. Y en el globo terráqueo del Museo de San Telmo se indica el lugar donde murió Elcano: 157º de longitud oeste y 9º de latitud norte.
En los libros de historia, Juan Sebastián Elcano se encontró inmerecidamente a la sombra de la gloria de Fernando de Magallanes, pero en su tierra natal es recordado y venerado. Un velero escuela de la Armada Española lleva el nombre de Elcano. En la timonera del barco se puede ver el escudo de Elcano, y el propio velero ya ha realizado una decena de expediciones por todo el mundo.
AMUNDSEN Rual
(1872-1928)
Rutas de viaje
1903-1906 - Expedición al Ártico en el barco "Joa". R. Amundsen fue el primero en viajar a través del Pasaje del Noroeste desde Groenlandia hasta Alaska y determinó la posición exacta del Polo Norte Magnético en ese momento.
1910-1912 - Expedición antártica en el barco "Fram".
El 14 de diciembre de 1911, un viajero noruego acompañado de cuatro compañeros en un trineo tirado por perros llegó Polo Sur tierras, adelantándose en un mes a la expedición del inglés Robert Scott.
1918-1920 - en el barco "Maud" R. Amundsen navegó a través del Océano Ártico a lo largo de la costa de Eurasia.
1926 – Junto con el estadounidense Lincoln Ellsworth y el italiano Umberto Nobile R. Amundsen voló en el dirigible "Noruega" a lo largo de la ruta Spitsbergen - Polo Norte - Alaska.
1928 – Murió durante la búsqueda de la expedición desaparecida de U. Nobile Amundsen en el mar de Barents.
Nombre en el mapa geográfico
Un mar en el Océano Pacífico, una montaña en la Antártida Oriental, una bahía cerca de la costa de Canadá y una cuenca en el Océano Ártico llevan el nombre del explorador noruego.
La estación de investigación antártica estadounidense lleva el nombre de los pioneros: el polo Amundsen-Scott.
Bellingshausen Faddey Faddeevich
(1778-1852)
Rutas de viaje
1803-1806 - F.F. Bellingshausen participó en la primera circunnavegación rusa bajo el mando de I.F. Kruzenshtern en el barco "Nadezhda". Todos los mapas que luego se incluyeron en el “Atlas de la vuelta al mundo del capitán Krusenstern” fueron compilados por él.
1819-1821 - F.F. Bellingshausen dirigió una expedición alrededor del mundo al Polo Sur.
El 28 de enero de 1820, en los balandros "Vostok" (bajo el mando de F.F. Bellingshausen) y "Mirny" (bajo el mando de M.P. Lazarev), los marineros rusos fueron los primeros en llegar a las costas de la Antártida.
Nombre en el mapa geográfico
Un mar en el Océano Pacífico, un cabo en el sur de Sajalín, una isla en el archipiélago de Tuamotu, una plataforma de hielo y una cuenca en la Antártida llevan el nombre de F.F.
Una estación de investigación antártica rusa lleva el nombre del navegante ruso.
BERING Vitus Jonassen
(1681-1741)
Navegante y explorador danés al servicio de Rusia
Rutas de viaje
1725-1730 - V. Bering dirigió la primera expedición a Kamchatka, cuyo objetivo era buscar un istmo terrestre entre Asia y América (no había información exacta sobre el viaje de S. Dezhnev y F. Popov, quienes en realidad descubrieron el estrecho entre los continentes en 1648). La expedición en el barco "San Gabriel" rodeó las costas de Kamchatka y Chukotka, descubrió la isla de San Lorenzo y el estrecho (ahora estrecho de Bering).
1733-1741 - 2ª Kamchatka o Gran Expedición del Norte. En el barco "San Pedro", Bering cruzó el Océano Pacífico, llegó a Alaska, exploró y trazó un mapa de sus costas. En el camino de regreso, durante el invierno en una de las islas (ahora Islas Comandante), Bering, como muchos miembros de su equipo, murió.
Nombre en el mapa geográfico
Además del estrecho entre Eurasia y América del Norte, Vitus Bering lleva el nombre de islas, el mar en el Océano Pacífico, un cabo en la costa del Mar de Okhotsk y uno de los glaciares más grandes del sur de Alaska.
VAMBERY Arminio (Herman)
(1832-1913)
orientalista húngaro
Rutas de viaje
1863 - El viaje de A. Vambery disfrazado de derviche a través de Asia Central desde Teherán a través del desierto turcomano a lo largo de la costa oriental del Mar Caspio hasta Khiva, Mashhad, Herat, Samarcanda y Bukhara.
VANCOUVER Jorge
(1757-1798)
navegante ingles
Rutas de viaje
1772-1775, 1776-1780 - J. Vancouver, como grumete y guardiamarina, participó en el segundo y tercer viaje alrededor del mundo de J. Cook.
1790-1795 - una expedición alrededor del mundo bajo el mando de J. Vancouver exploró la costa noroeste América del norte. Se determinó que la vía fluvial propuesta que conecta el Océano Pacífico y la Bahía de Hudson no existía.
Nombre en el mapa geográfico
Varios cientos llevan el nombre de J. Vancouver objetos geográficos, incluyendo isla, bahía, ciudad, río, cresta (Canadá), lago, cabo, montaña, ciudad (EE.UU.), bahía (Nueva Zelanda).
GAMA Vasco si
(1469-1524)
navegante portugués
Rutas de viaje
1497-1499 - Vasco da Gama dirigió una expedición que abrió una ruta marítima para los europeos hacia la India a través del continente africano.
1502 - Segunda expedición a la India.
1524 - Tercera expedición de Vasco da Gama, ya como virrey de la India. Murió durante la expedición.
GOLOVNIN Vasili Mijáilovich
(1776-1831)
navegante ruso
Rutas de viaje
1807-1811 - V.M. Golovnin lidera la vuelta al mundo en el balandro "Diana".
1811 - V.M. Golovnin realiza investigaciones en las islas Kuril y Shantar, el estrecho de Tatar.
1817-1819 - la vuelta al mundo en el balandro "Kamchatka", durante la cual se describió una parte de la cordillera de las Aleutianas y las islas Commander.
Nombre en el mapa geográfico
Varias bahías, un estrecho y una montaña submarina llevan el nombre del navegante ruso, así como una ciudad en Alaska y un volcán en la isla de Kunashir.
HUMBOLDT Alejandro, fondo
(1769-1859)
Naturalista, geógrafo y viajero alemán.
Rutas de viaje
1799-1804 - expedición a Centro y Sudamérica.
1829: viaje por Rusia: los Urales, Altai, el Mar Caspio.
Nombre en el mapa geográfico
Los rangos llevan el nombre de Humboldt Asia Central y América del Norte, una montaña en la isla de Nueva Caledonia, un glaciar en Groenlandia, una corriente fría en el Océano Pacífico, un río, un lago y una serie de asentamientos en USA.
Varias plantas, minerales e incluso un cráter de la Luna llevan el nombre del científico alemán.
La universidad de Berlín lleva el nombre de los hermanos Alexander y Wilhelm Humboldt.
DEZHNEV Semión Ivanovich
(hacia 1605-1673)
Explorador y navegante ruso.
Rutas de viaje
1638-1648 - S.I. Dezhnev participó en campañas fluviales y terrestres en la zona del río Yana, Oymyakon y Kolyma.
1648: una expedición de pesca dirigida por S.I. Dezhnev y F.A. Popov rodeó la península de Chukotka y llegó al golfo de Anadyr. Así se abrió entre los dos continentes el estrecho que más tarde recibió el nombre de Estrecho de Bering.
Nombre en el mapa geográfico
Un cabo en el extremo noreste de Asia, una cresta en Chukotka y una bahía en el estrecho de Bering llevan el nombre de Dezhnev.
DRAGON FRANCISCO
(1540-1596)
Navegante y pirata inglés.
Rutas de viaje
1567 - F. Drake participó en la expedición de J. Hawkins a las Indias Occidentales.
Desde 1570: incursiones piratas anuales en el Mar Caribe.
1577-1580 - F. Drake encabezó el segundo viaje europeo alrededor del mundo después de Magallanes.
Nombre en el mapa geográfico
En el nombre valiente navegante llamado el estrecho más ancho del mundo, que conecta el Atlántico y Océanos Pacífico.
DUMONT-DURVILLE Julio Sébastien César
(1790-1842)
Navegante y oceanógrafo francés.
Rutas de viaje
1826-1828 - circunnavegación del mundo en el barco "Astrolabe", como resultado de lo cual se cartografiaron parte de las costas de Nueva Zelanda y Nueva Guinea y se examinaron grupos de islas en el Océano Pacífico. En la isla de Vanikoro, Dumont-D'Urville descubrió huellas de la expedición perdida de J. La Perouse.
1837-1840 - Expedición antártica.
Nombre en el mapa geográfico
El mar del Océano Índico frente a la costa de la Antártida lleva el nombre del navegante.
La estación científica antártica francesa lleva el nombre de Dumont-D'Urville.
IBN BATTUTA Abu Abdallah Muhammad
Ibn al-Lawati at-Tanji
(1304-1377)
Viajero árabe, comerciante errante
Rutas de viaje
1325-1349 - Partiendo de Marruecos para realizar un hajj (peregrinación), Ibn Battuta visitó Egipto, Arabia, Irán, Siria, Crimea, llegó al Volga y vivió durante algún tiempo en la Horda de Oro. Luego a través de Asia Central y Afganistán llegó a la India, visitó Indonesia y China.
1349-1352 - viajar a la España musulmana.
1352-1353 - viajar por Sudán occidental y central.
A petición del gobernante de Marruecos, Ibn Battuta, junto con un científico llamado Juzai, escribieron el libro "Rihla", donde resumió la información sobre el mundo musulmán que recopiló durante sus viajes.
COLÓN Cristóbal
(1451-1506)
Navegante portugués y español.
Rutas de viaje
1492-1493 - H. Colón encabezó la expedición española, cuyo objetivo era encontrar la ruta marítima más corta de Europa a la India. Durante el viaje en tres carabelas “Santa María”, “Pinta” y “Nina” se descubrió el Mar de los Sargazos, bahamas, Cuba y Haití.
El 12 de octubre de 1492, cuando Colón llegó a la isla de Samaná, es reconocido como el día oficial del descubrimiento de América por los europeos.
Durante tres expediciones posteriores a través del Atlántico (1493-1496, 1498-1500, 1502-1504), Colón descubrió las Antillas Mayores, parte de las Antillas Menores. Antillas, las costas de América del Sur y Central y el Mar Caribe.
Hasta el final de su vida, Colón confió en haber llegado a la India.
Nombre en el mapa geográfico
Un estado de América del Sur, montañas y mesetas de América del Norte, un glaciar de Alaska, un río de Canadá y varias ciudades de Estados Unidos llevan el nombre de Cristóbal Colón.
En los Estados Unidos de América está la Universidad de Columbia.
KRASHENINNIKOV Stepán Petrovich
(1711-1755)
Científico naturalista ruso, primer explorador de Kamchatka
Rutas de viaje
1733-1743 - S.P. Krasheninnikov participó en la segunda expedición a Kamchatka. Primero, bajo la dirección de los académicos G.F. Miller e I.G. Gmelin, estudió Altai y Transbaikalia. En octubre de 1737, Krasheninnikov fue de forma independiente a Kamchatka, donde hasta junio de 1741 realizó una investigación, a partir de cuyos materiales compiló posteriormente la primera "Descripción de la tierra de Kamchatka" (vols. 1-2, ed. 1756).
Nombre en el mapa geográfico
Una isla cerca de Kamchatka, un cabo en la isla Karaginsky y una montaña cerca del lago Kronotskoye llevan el nombre de S.P. Krasheninnikov.
KRUZENSHTERN Ivan Fedorovich
(1770-1846)
Navegante ruso, almirante.
Rutas de viaje
1803-1806 - I.F. Kruzenshtern dirigió la primera expedición rusa alrededor del mundo en los barcos "Nadezhda" y "Neva". I.F. Kruzenshtern - autor del "Atlas del Mar del Sur" (vols. 1-2, 1823-1826)
Nombre en el mapa geográfico
El nombre de I.F. Kruzenshtern lo lleva un estrecho en la parte norte de las Islas Kuriles, dos atolones en el Océano Pacífico y el paso sureste del Estrecho de Corea.
COCINERO Jaime
(1728-1779)
navegante ingles
Rutas de viaje
1768-1771 - Expedición alrededor del mundo en la fragata Endeavour bajo el mando de J. Cook. Se ha determinado la posición insular de Nueva Zelanda, la Gran Barrera de Coral y la costa este de Australia.
1772-1775 - el objetivo de la segunda expedición encabezada por Cook en el barco Resolución (encontrar y mapear Continente sur) no se logró. Como resultado de la búsqueda, se descubrieron las Islas Sandwich del Sur, Nueva Caledonia, Norfolk y Georgia del Sur.
1776-1779 - La tercera expedición alrededor del mundo de Cook a bordo de los barcos "Resolution" y "Discovery" tenía como objetivo encontrar el paso del Noroeste que conecta los océanos Atlántico y Pacífico. No se encontró el paso, pero se descubrieron las islas hawaianas y parte de la costa de Alaska. En el camino de regreso, J. Cook fue asesinado por los aborígenes en una de las islas.
Nombre en el mapa geográfico
La montaña más alta de Nueva Zelanda, una bahía en el Océano Pacífico, las islas de la Polinesia y el estrecho entre el Norte y el Norte llevan el nombre del navegante inglés. Islas del Sur Nueva Zelanda.
LÁZAREV Mijaíl Petrovich
(1788-1851)
Comandante y navegante naval ruso.
Rutas de viaje
1813-1816 - circunnavegación del mundo en el barco "Suvorov" desde Kronstadt hasta las costas de Alaska y viceversa.
1819-1821 - Al mando del balandro "Mirny", M.P. Lazarev participó en una expedición alrededor del mundo dirigida por F.F.
1822-1824 - M.P. Lazarev dirigió una expedición alrededor del mundo en la fragata "Cruiser".
Nombre en el mapa geográfico
Un mar en el Océano Atlántico, una plataforma de hielo y una fosa submarina en la Antártida Oriental y un pueblo en la costa del Mar Negro llevan el nombre de M.P.
La estación científica rusa en la Antártida también lleva el nombre de M.P.
LIVINGTON David
(1813-1873)
Explorador inglés de África
Rutas de viaje
Desde 1841 - numerosos viajes áreas internasÁfrica del Sur y Central.
1849-1851 - estudios de la zona del lago Ngami.
1851-1856 - investigación del río Zambezi. D. Livingston descubrió las Cataratas Victoria y fue el primer europeo en cruzar el continente africano.
1858-1864 - exploración del río Zambezi, los lagos Chilwa y Nyasa.
1866-1873 - varias expediciones en busca de las fuentes del Nilo.
Nombre en el mapa geográfico
Las cascadas del río Congo y una ciudad a orillas del río Zambezi llevan el nombre del viajero inglés.
Fernando Magallanes
(hacia 1480-1521)
navegante portugués
Rutas de viaje
1519-1521 - F. Magallanes dirigió la primera circunnavegación de la historia de la humanidad. La expedición de Magallanes descubrió la costa de América del Sur al sur de La Plata, circunnavegó el continente, cruzó el estrecho que luego recibió el nombre del navegante, luego cruzó el Océano Pacífico y llegó a las Islas Filipinas. En uno de ellos fue asesinado Magallanes. Tras su muerte, la expedición estuvo al frente de J.S. Elcano, gracias a quien sólo uno de los barcos (Victoria) y los últimos dieciocho marineros (de los doscientos sesenta y cinco tripulantes) consiguieron llegar a costas de España.
Nombre en el mapa geográfico
El Estrecho de Magallanes se encuentra entre el continente de América del Sur y el archipiélago de Tierra del Fuego, conectando los océanos Atlántico y Pacífico.
MIKLOUKHO-MACLAY Nikolai Nikolaevich
(1846-1888)
Científico ruso, explorador de Oceanía y Nueva Guinea.
Rutas de viaje
1866-1867 - viajar a Canarias y Marruecos.
1871-1886 - estudio de los pueblos indígenas del sudeste asiático, Australia y Oceanía, incluidos los papúes de la costa nororiental de Nueva Guinea.
Nombre en el mapa geográfico
La costa de Miklouho-Maclay se encuentra en Nueva Guinea.
También lleva el nombre de Nikolai Nikolaevich Miklouho-Maclay el Instituto de Etnología y Antropología. Academia Rusa Ciencia.
NANSEN Fridtjof
(1861-1930)
Explorador polar noruego
Rutas de viaje
1888 – F. Nansen realizó el primer cruce de esquí de la historia a través de Groenlandia.
1893-1896 - Nansen en el barco "Fram" cruzó el Océano Ártico desde las islas de Nueva Siberia hasta el archipiélago de Spitsbergen. Como resultado de la expedición, se recopiló una gran cantidad de material oceanográfico y meteorológico, pero Nansen no pudo llegar al Polo Norte.
1900: expedición para estudiar las corrientes del Océano Ártico.
Nombre en el mapa geográfico
Una cuenca submarina y una cresta submarina en el Océano Ártico, así como una serie de accidentes geográficos en el Ártico y la Antártida, llevan el nombre de Nansen.
NIKITIN Afanasy
(? - 1472 o 1473)
Comerciante ruso, viajero por Asia.
Rutas de viaje
1466-1472 - El viaje de A. Nikitin por los países de Oriente Medio y la India. En el camino de regreso, haciendo una parada en un café (Feodosia), Afanasy Nikitin escribió una descripción de sus viajes y aventuras: "Caminando por los tres mares".
PIRI Robert Edwin
(1856-1920)
explorador polar americano
Rutas de viaje
1892 y 1895 - dos viajes por Groenlandia.
De 1902 a 1905 - varios intentos fallidos de conquistar el Polo Norte.
Finalmente, R. Peary anunció que había llegado al Polo Norte el 6 de abril de 1909. Sin embargo, setenta años después de la muerte del viajero, cuando, según su testamento, se desclasificaron los diarios de la expedición, resultó que Piri en realidad no pudo llegar al Polo y se detuvo en 89˚55΄ N;
Nombre en el mapa geográfico
La península en el extremo norte de Groenlandia se llama Peary Land.
Incluso en las lecciones de geografía escolar recordamos que el primer viaje alrededor del mundo en la historia de la humanidad lo realizó la flotilla del destacado navegante Fernando de Magallanes. Este hecho es tan conocido que la pregunta se plantea breve y claramente: ¿quién realizó la primera circunnavegación del mundo? - Probablemente surgirá la respuesta, no sin cierta sorpresa: ¿cómo? ¿quién? ¡Magallanes!
Pero, a pesar de la certeza de esta respuesta, ¡no es correcta! Si miras un mapamundi o un globo terráqueo, podrás encontrar fácilmente las Islas Filipinas extendidas en cadena en el Océano Pacífico Sur. Y, también sin dificultad, asegúrese de que este archipiélago se encuentre casi exactamente en la mitad de la ruta de cualquier barco que parta de Europa para dar la vuelta al mundo: habiendo superado océano Atlántico y pasando por el Estrecho de Magallanes en el extremo sur del continente americano, el barco se adentrará en las vastas extensiones del Océano Pacífico y después de un tiempo llegará a las Islas Filipinas. Esta es exactamente la ruta que tomó la flotilla bajo el mando del almirante Magallanes. Pero para completar la circunnavegación del mundo todavía es necesario cruzar la vasta extensión del Océano Índico, rodear África por el sur, volver a internarse en el Océano Atlántico y, después de recorrer miles de kilómetros, llegar finalmente al Costas europeas, donde comenzó el viaje.
¿Por qué os recordamos esto con tanto detalle? Sólo para recordarles un hecho más, triste pero indiscutible: Fernando de Magallanes no pudo dar la vuelta al mundo porque lo mataron a medio camino, precisamente en Filipinas, en una de las islas, en una escaramuza con sus habitantes.
Sin embargo, no hay nada de injusto en el hecho de que la primera vuelta al mundo que tenemos en la memoria esté firmemente asociada al nombre de Magallanes: esta expedición sin precedentes fue organizada y llevada a cabo según su plan. Además, es injusto que el nombre del hombre que completó el plan de Magallanes haya quedado relegado al completo olvido durante casi cuatrocientos años: el nombre del hombre que por primera vez dio la vuelta al mundo con su barco y, de este modo, en particular, demostró en la práctica la esfericidad de la Tierra. Bueno, de verdad, intenta recordar: ¿el nombre Elcano significa algo para ti? Mientras tanto, es él, Juan Sebastián Elcano, quien es el primer navegante de la historia de la humanidad en dar la vuelta al mundo.
Y fue así...
Pescador y marinero hereditario, vasco de Guipúzcoa, provincia española, propietario y capitán. Barco grande, participante en las campañas marítimas de los comandantes Gonzalo de Córdova y Cisneros, estará de acuerdo en que de esta breve lista surge la imagen de un lobo marino valiente y canoso en batalla. Y, sin embargo, este “lobo marino” tenía apenas veinte años cuando regresó con su barco de su última campaña en Argelia, donde los españoles infligieron una aplastante derrota a los moros. Lo llevó a... desaparecer durante casi diez años. ¿Por qué? Por una sencilla razón: en todo momento, la realeza hacía las promesas más tentadoras con extraordinaria facilidad, y cuando llegaba el momento de cumplirlas, se olvidaba de ellas con la misma facilidad. Esto también sucedió esta vez: el rey español Fernando, que prometió recompensar generosamente a los participantes en la campaña de Argelia, como se puede imaginar, no iba a recordar sus promesas. Si estuviéramos hablando solo de él, el joven capitán Juan Sebastián Elcano podría haber aceptado este golpe; en cualquier caso, después de una década y media, lo hizo, habiendo experimentado nuevamente la “generosidad” del monarca. Pero esta vez se trataba de todo un equipo al que se le debía pagar el dinero que había ganado honestamente. Y el capitán Elcano hizo un acto no sólo justo, sino también sumamente valiente: vendió el barco y, habiendo reunido la cantidad requerida, pagó a la tripulación el salario debido. Espera, se podría decir, por supuesto, que es un acto justo, pero ¿qué tiene que ver el coraje con eso?
El hecho es que por decreto real estaba estrictamente prohibido vender barcos a los portugueses, los exitosos rivales de España en el mar. El infractor se enfrentó a tal castigo que Elcano, habiendo vendido su propio barco y pagado a la tripulación, se vio obligado, como ya hemos dicho, a desaparecer durante casi diez años, y no sólo de la vista de los alguasiles, sino también de historiadores: sobre este período en Desafortunadamente, sabemos poco sobre la vida del futuro gran navegante. Más precisamente, nada específico. Pero aún así podemos asumir con confianza lo principal: siguió siendo marinero, y diez años no pasaron en vano: a la edad de treinta años ya era un marinero experimentado y conocido en su círculo.
Así lo sugiere este hecho preciso y significativo: cuando en 1518 Magallanes comenzó a reclutar gente para sus barcos, que estaban a punto de emprender un viaje sin precedentes, Elcano se encontraba entre la tripulación de una de las carabelas. La gravedad del delito cometido hace diez años no había disminuido en lo más mínimo, ya que el decreto real no conocía ninguna indulgencia. Y el hecho de que el rey Fernando muriera hace mucho tiempo y que el rey Carlos, que al mismo tiempo se convirtió en el emperador del "Sacro Imperio Romano Germánico", se sentara en el trono español, no cambió las cosas, porque nadie canceló el decreto real de larga data. y Elcano seguía siendo un criminal ante los ojos de la ley. Y, sin embargo, fue capturado por Magallanes. Y esto solo significa una cosa: Elcano era un verdadero marinero y el almirante estaba dispuesto a hacer la vista gorda ante su mala conducta de larga data. Además, Juan Sebastián fue tomado no como un simple marinero, sino como contramaestre; es decir, una persona que en aquellos días estaba obligada a tomar parte activa en la preparación de la expedición. Y apenas unos meses después, incluso antes de zarpar, Elcano fue nombrado navegante de uno de los barcos de la flotilla de Magallanes. Por supuesto, un ascenso tan meteórico sólo podría lograrlo una persona cuyas cualidades (talento marinero, experiencia y valentía) fueran innegables.
Y el hecho de que estas cualidades eran indiscutibles lo demuestra, aunque por ahora indirectamente, otro hecho. Se sabe que desde el principio el viaje estuvo marcado por constantes conflictos entre los capitanes españoles y el comandante portugués de la flotilla. Estos conflictos escalaron hasta convertirse en una rebelión abierta, cuyo objetivo era derrocar a Magallanes. El almirante logró reprimir la revuelta y luchar contra los rebeldes en total conformidad con las duras leyes de la época: uno de los capitanes fue ejecutado, el otro fue desembarcado en la costa desierta de la Patagonia, lo que también significó la muerte, solo que lenta.
Decenas de marineros amotinados fueron encadenados. Entre ellos se encontraba el ex navegante de la carabela Concepción, Juan Sebastián Elcano... Pero apenas habían pasado seis meses, y el herrero del barco le quitó las cadenas al navegante rebelde, porque el Almirante Magallanes, para usar expresión moderna, “lo reintegró en su cargo”. Es imposible sospechar que Magallanes tuviera buen corazón; según sus contemporáneos, era un hombre de tal severidad que a menudo llegaba al punto de la crueldad, era verdadero hijo de su época, cuando la vida de una persona no valía más que un maravedí o, en nuestras palabras, un centavo roto. Y al mismo tiempo, fue la época de los Grandes Descubrimientos Geográficos, cuando las cualidades de las que tan generosamente fue dotado el navegante vasco Elcano comenzaron a adquirir verdadero valor.
Es difícil sobreestimar la sabiduría de la decisión de Magallanes: no sabemos si habría podido completar este viaje sin precedentes alrededor del mundo si no hubiera muerto absurdamente a mitad del camino, pero sabemos con certeza que habría terminado sin gloria después de su muerte. si no fuera por Elcano.
Tras la muerte del almirante, sus sucesivos sucesores, los capitanes generales Espinosa y Carvalho, llevaron los dos últimos barcos supervivientes a las costas de Borneo, donde se embarcaron en un auténtico robo. Sólo seis meses después los barcos llegaron a las Molucas. Y aquí una de las carabelas de la flotilla, la Trinidad, se vio obligada a sufrir reparaciones, sin las cuales no podría continuar su viaje. Así, de toda la flotilla de Magallanes solo quedó un barco: la carabela Victoria, y su capitán no era otro que Juan Sebastián Elcano.
El significado de este hecho es el siguiente: fue en este momento que… ¡comenzó la vuelta al mundo! Déjame preguntarte, quizás te sorprendas, ¿cómo puede ser esto? ¡La natación empezó hace un año y medio!
Es cierto, y sin embargo... Pero para que todo quede claro, volvamos a Magallanes. Y para empezar, el objetivo de la expedición no era dar la vuelta al mundo.
Su objetivo eran los clavos, la pimienta negra y otras especias, tan apreciadas en los círculos aristocráticos de Europa y que literalmente valían su peso en oro. El problema era que estas especias crecían muy, muy lejos, en las islas del Océano Índico. O mejor dicho, no fue tan malo, porque los marineros de aquella época conseguían llegar hasta las Molucas, la principal región de las especias, en sus pobres barcas. El problema -para los españoles- fue que en ruta del mar de Europa a El sudeste de Asia Reinaban los antiguos enemigos y rivales: los portugueses, que, sin dudarlo, hundieron todos los barcos extranjeros que se atrevieron a zarpar hacia las Molucas.
Así, para los cazadores de especias españoles, se cerró la ruta de Europa hacia el sur a lo largo de África y más allá, desde su extremo sur hacia el este. A Magallanes se le ocurrió la idea de intentar llegar a las Molucas no desde el este, sino desde el oeste. Esta idea fue rechazada por el rey portugués, para quien sirvió Magallanes: ¿por qué buscar otro camino occidental si los portugueses poseían íntegramente el transitado camino oriental? Fue entonces cuando Magallanes ofreció su idea y sus servicios al rey español Carlos. Pero como diríamos hoy, no había ningún lugar adonde ir: se necesitaban especias, pero el camino hacia ellas era inaccesible. Y Magallanes tuvo la oportunidad de equipar una flotilla y emprender un viaje, cuyo objetivo principal y único era encontrar una ruta occidental hacia las Molucas. Este camino, como sabemos, se encontró a costa de sufrimientos y dificultades increíbles. El propio Magallanes no llegó a las Molucas y murió, como recordarás, un poco antes. Pero si esto no hubiera sucedido y él mismo hubiera alcanzado el objetivo principal del viaje, ¿qué habría pasado después? En otras palabras, ¿habría conducido sus barcos más lejos, hacia el oeste, de modo que, después de rodear África por la ruta oriental ya conocida, habría regresado a Europa, o habría dado la vuelta?
Es difícil decirlo, pero lo siguiente se puede suponer con un alto grado de probabilidad. Así se logró el objetivo principal del viaje: abrir la ruta occidental a las Molucas. Este camino existía, los portugueses no tenían idea de ello, por lo que podían regresar a casa con seguridad sin ningún riesgo de encontrarse con ellos por un camino recién descubierto. Por eso tenemos derecho a suponer que Magallanes, después de haber cargado los barcos con las especias tan deseadas por Su Majestad Carlos, habría regresado, a través del Océano Pacífico.
Pero si no podemos saber exactamente qué decisión habría tomado Magallanes, conocemos la decisión de Elcano: no dio marcha atrás, sino que condujo su barco más lejos. Comenzó la segunda etapa del viaje, la vuelta al mundo. Evitando encuentros con barcos portugueses, Elcano tomó el Victoria mucho al sur de la conocida ruta oriental. En otras palabras, ¡lideró y trajo su barco a Europa por un camino nunca antes transitado por nadie!
Manteniéndose de alguna manera a flote, el barco Victoria, destartalado después de un viaje de tres años, echó anclas frente a las costas de España el 7 de septiembre de 1522. En el único barco que sobrevivió de toda la flotilla, solo regresaron dieciocho marineros supervivientes. Estas dieciocho personas dieron la vuelta al mundo por primera vez y demostraron la esfericidad del planeta y el hecho de que existe un único océano mundial.
¿Cómo fueron recibidas en casa estas personas, que habían logrado una hazaña sin precedentes en la historia de la navegación? Es difícil de creer, pero fue así: Elcano y sus compañeros fueron sometidos a muchas semanas de interrogatorios, cuyo objetivo era averiguar: ¿todo el cargamento de especias capturado en las Molucas fue entregado a los funcionarios reales o el ¿Los marineros esconden parte de este cargamento? ¿Te imaginas que esto fue lo más importante para el Rey de España, el Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos V y sus funcionarios? Y el hecho de que por primera vez en la historia se haya realizado una circunnavegación del mundo, que nueve décimas partes de la tripulación de la flotilla hayan muerto durante este viaje de tres años a través de cuatro océanos, sin precedentes en términos de dificultades y pruebas, todo esto no tiene absolutamente ninguna importancia. ¡significado!
Cuando las autoridades, no sin sorpresa, finalmente se convencieron de que el precioso cargamento de las Molucas había sido entregado y entregado completamente intacto, el rey emperador decidió recompensar generosamente a Elcano. ¿Y sabes cuál fue esta recompensa? ¡Carlos V perdonó al gran navegante aquella ofensa de trece años que el rey anterior obligó a cometer al joven capitán con su “generosidad”! Además, en un impulso de la misma generosidad, Carlos V estuvo a punto de asignar a Juan Sebastián una pensión de 500 escudos, pero éste inmediatamente recobró el sentido y retrasó su pago hasta que Elcano regresó de su segundo viaje a las Molucas. Es poco probable que a Juan Sebastián le sorprendiera esta decisión, que atestiguaba la “generosidad” del emperador, porque cualquier marinero español conocía las amargas palabras de Colón, pronunciadas por él poco antes de su muerte: “Después de veinte años de arduo trabajo y peligro, ni siquiera tengo mi propio refugio en España”. Éste fue el destino de muchos navegantes destacados, y no sólo navegantes, y Elcano no fue la excepción...
El 24 de julio de 1525, una flotilla de siete barcos al mando del Capitán General Loaiza y el gran timonel Elcano emprendió un nuevo viaje a las Molucas, viaje del que Juan Sebastián no estaba destinado a regresar. El emperador Carlos conservó sus quinientos escudos... La salud de Elcano se vio minada por las pruebas más severas, y el 6 de agosto de 1526, el valiente capitán, que aún no tenía cuarenta años, falleció en su buque insignia "Santa María de la Victoria". .. La tumba de su gran navegante, que dio la vuelta al mundo por primera vez en la historia de la humanidad, se encuentra en medio del gran Océano Pacífico...
Durante muchos años, el nombre y la hazaña del primer navegante del mundo quedaron relegados al olvido y permanecieron desconocidos para sus descendientes durante más de cuatro siglos.
De acuerdo, lector, no sabías todo lo que se dijo antes. Muchos ni siquiera habían oído el nombre de Elcano, y cuando se les preguntó: quién hizo la primera vuelta al mundo, respondieron con total seguridad; ¡Magallanes!
Primera vuelta al mundo- Expedición naval española encabezada por Fernando de Magallanes, comenzó el 20 de septiembre de 1519 y finalizó el 6 de septiembre de 1522. La expedición estuvo compuesta por un gran equipo (según diversas estimaciones, 265-280 personas) en 5 barcos. Como resultado de motines, una difícil travesía del Océano Pacífico y enfrentamientos con la población de Filipinas y las Islas de las Especias, el equipo se redujo considerablemente. Sólo un barco, el Victoria, logró regresar a España con 18 personas a bordo. Otras 18 personas capturadas por los portugueses regresaron posteriormente a Europa. La expedición también resultó ser un gran éxito comercial y generó grandes beneficios para los organizadores.
En agosto de 1519 partió del puerto de Sevilla la primera expedición alrededor del mundo, compuesta por cinco barcos. El rey español Carlos I la aprobó y la equipó para el viaje (en Portugal, el plan de Magallanes fue rechazado). Si tiene éxito, España podría reclamar derechos sobre las tierras recién descubiertas. La ruta de la expedición transcurría hacia el suroeste a través de América en dirección a las Molucas.
El viaje no fue fácil. Más de una vez los subordinados de Magallanes intentaron rebelarse para regresar a España.
La flotilla se movió durante mucho tiempo a lo largo de la costa oriental del continente sudamericano en busca de una salida al "Mar del Sur". Al llegar al extremo sur del continente, la flotilla descubrió una bahía profunda. Los barcos avanzaron con cuidado, abriéndose paso a través del laberinto de canales sinuosos. Las costas parecían completamente desiertas, pero en la oscuridad de la noche en la orilla sur del estrecho se encendieron de repente las hogueras. Por eso Magallanes llamó a este país Tierra del Fuego, convirtiéndose en su descubridor.
Habiendo pasado entre la Patagonia y Tierra del Fuego por el Estrecho, que ahora se llama Estrecho de Magallanes, los marineros se adentraron en el Océano Pacífico.
Durante tres meses los viajeros no vieron tierra, provisiones de alimentos y agua potable han terminado. En los barcos comenzaron el hambre y el escorbuto. Los marineros tenían que comer ratas de barco y masticar la piel de buey con la que estaban hechas las velas para poder saciar de alguna manera su hambre. La tripulación perdió a 21 personas que murieron de agotamiento. La expedición estuvo plagada de desgracias. Cuando los viajeros finalmente llegaron a tierra (estas eran las Islas Filipinas) y pudieron abastecerse de alimentos y agua, Magallanes, para su desgracia, se vio envuelto en luchas internas entre los gobernantes locales y fue asesinado en batalla por los nativos el 27 de abril. , 1521.
Sólo un barco regresó del viaje tres años después: el Victoria. Al mando de J. S. Elcano completó el viaje en 1522. Los tripulantes supervivientes fueron recibidos con honores y triunfos como participantes en la primera circunnavegación del mundo.
No se puede subestimar la importancia del viaje de Magallanes.
En primer lugar, con su circunnavegación demostró la esfericidad de la Tierra.
En segundo lugar, la expedición de Magallanes dio ideas sobre los tamaños relativos de la tierra y el mar en el mundo.
En tercer lugar, Magallanes demostró que entre América y Asia hay océano más grande. Fue él quien le dio a este océano el nombre de Pacífico, que todavía usamos hoy. Y eligió este nombre porque durante sus cuatro meses de navegación por el océano tuvo la suerte de no encontrarse nunca con una tormenta.
Además, demostró la existencia de un único océano mundial en nuestro planeta.
Fernando (Fernando) Magallanes (Magalhães)(puerto. Fernão de Magalhães, español. Fernando (Hernando) de Magallanes[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], lat. Fernando de Magallanes; 1480, Sabrosa, región de Traz-os-Montes, Reino de Portugal - 27 de abril de 1521, isla de Mactán, Filipinas) - Navegante portugués y español con el título de adelantado. Estuvo al mando de la expedición que realizó la primera vuelta al mundo conocida. Descubrió el estrecho que más tarde llevaría su nombre, convirtiéndose en el primer europeo en navegar por el mar desde el océano Atlántico hasta el Pacífico.
Alrededor del mundo
Conquistadores de alta mar: el primer hombre que navegó alrededor de la tierra
Edad del descubrimiento
La era de los descubrimientos estuvo llena de viajes por mar y del deseo de encontrar un camino hacia las especias del Lejano Oriente, mientras que el Mediterráneo oriental estaba bloqueado por poderosos competidores. Cuando Vasco da Gama navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza para llegar a la India en 1488, los portugueses concentraron sus esfuerzos en el sur y el este. Los españoles, que habían acordado dividir el mundo en dos con los portugueses en el Tratado de Tordesillas del 7 de junio de 1494, navegaron hacia el oeste. No tenían idea del continente americano y nadie sabía que existía un Océano Pacífico.
Cristobal colon(1451-1506), un italiano que se trasladó a España, basándose en la teoría de que la tierra era redonda, decidió que era posible llegar al Lejano Oriente desde el otro lado. Convenció a los monarcas para que financiaran su expedición y zarpó en 1492. Después de 10 semanas de navegación, llegó a una isla en las Bahamas, a la que llamó San Salvador. Pensando que había encontrado islas cerca de Japón, continuó navegando hasta llegar a Cuba (que supuso era China) y Haití. Allí conoció a personas de piel oscura, a quienes llamó "indios" porque estaba seguro de que navegaban por el Océano Índico.
Colón realizó 3 viajes marítimos más en Nuevo mundo, que creía que era Oriente, en 1493, 1497 y 1502, explorando Puerto Rico, las Islas Vírgenes, Jamaica y Trinidad. Nunca llegó a América del Norte y, mientras vivió, se pensaba que había llegado a Asia.
América del Norte ya ha sido descubierta.
Los barcos vikingos llegaron a América del Norte casi 500 años antes de que Colón zarpara. Navegando desde Islandia a mediados de los años 90, Biarni Heriolfsson Se desvió del rumbo y llegó a tierra desconocida. No lo exploró ni lo nombró. EN 1002, Leifr Eiriksson Siguió el curso de Biarni y llegó a la costa del Canadá moderno. Luego viajó más al sur y descubrió una isla a la que llamó Vinland (hoy Terranova), donde fundó una colonia y comerció con la población local conocida como los Skraelings durante 3 años. Al final, los Skraelings los obligaron a irse, pero los vikingos continuaron navegando hacia Canadá en busca del bosque.
"Tierra recién descubierta"
En 1497, el rey Enrique VII concedió Juan Caboto(1450-1498) el derecho a explorar. El 2 de mayo, Cabot y una tripulación de 18 personas más se reunieron en un pequeño barco llamado Matthew en Bristol, Inglaterra. Navegó más al norte que Colón para salir de los territorios españoles. El 24 de junio, el equipo avistó tierra. Cabot creía que había encontrado una isla frente a la costa de Asia y la llamó "una tierra recién descubierta". Este fue el primer desembarco documentado en Terranova desde los viajes vikingos. Caboto regresó a Inglaterra el 6 de agosto de 1497 y, aunque no trajo ningún tesoro ni especias, se convirtió en el primero en marcar la costa de América del Norte en un mapa.
Título "América"
La línea por la que portugueses y españoles se dividieron el mundo cruzaba el Atlántico, como resultado de lo cual España adquirió tierras occidentales, incluida América. Brasil pasó a manos de los portugueses, que también tenían el este de África y la India. Pero como no fue posible determinar una ubicación clara de la línea, surgió la pregunta sobre la ubicación exacta de la línea. En 1501, el rey portugués Manuel I envió su flota a Brasil. Uno de los miembros de la flotilla era italiano. Amerigo Vespucci. Fue uno de esos primeros exploradores que dijo que América del Sur no era una isla en absoluto, sino un continente entero, llamándolo el “Nuevo Mundo”. Vespucci, un excelente cartógrafo, vendió copias de sus mapas al cartógrafo alemán Martin Waldseemüller, quien, al volver a dibujarlos en 1507, honró a Vespucci y escribió su nombre en el continente sudamericano. Y así el continente sur empezó a llamarse “América”.
Amerigo Vespucci, que dio nombre al continente americano en 1507.
Primer viaje alrededor del mundo.
Los primeros en dar la vuelta al mundo. Fernando de Magallanes. Nació en Oporto, Portugal en 1480. En 1505, se alistó en la marina, donde aprendió todas las complejidades de la gestión naval y los asuntos militares durante una batalla en la India del gobernador real portugués. En 1509 participó en la Batalla de la Muerte, que dio a los portugueses una enorme superioridad en el Océano Índico.
Durante 7 años comerció con Cochins, porcelana y bastones.
Al igual que Colón, Megellan creía que Lejano Oriente accesible por el oeste. Después de ser desairado por el rey portugués, convenció al rey Carlos I de España de que al menos la mitad de todas las islas "picantes" estaban en la parte española del mundo inexplorado. En septiembre de 1519, Magallanes zarpó en 5 barcos (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria y Concepción), con una tripulación de 280 personas, lleno del deseo de viajar, a pesar de las adversidades y motines que se produjeron en el barco.
Un noble italiano, Antonio Pigafetta, llevó un diario durante todo su viaje.
El 20 de noviembre de 1519 cruzaron el ecuador y avistaron Brasil el 6 de diciembre. Magallanes creyó que no sería prudente navegar cerca de territorio portugués ya que navegaba bajo bandera española, y el 13 de diciembre echó anclas cerca del actual Río de Janeiro. Fueron recibidos por los indios guaraníes, que creían que los blancos eran dioses y les presentaban regalos. Después de reponer sus suministros, viajaron hacia el sur y llegaron a la Patagonia (Argentina) en marzo de 1520. Santiago fue enviado a explorar más al sur, pero se perdió en una tormenta.
En Augusta, Magallanes decidió que era hora de navegar hacia el sur para encontrar una ruta hacia el este. En octubre vieron el estrecho. Durante su viaje, el capitán del San Antonia regresó a España llevándose la mayor parte de las provisiones.
A las extensiones del Pacífico
A finales de noviembre, 3 barcos abandonaron la bahía hacia las aguas del Océano Pacífico. Magallanes pensó que las islas “picantes” ya estaban cerca, pero navegaron otros 96 días sin ver los confines de la tierra. El estado de la tripulación de los barcos era terrible. Sobrevivieron a base de aserrín, tiras de cuero y ratas. Finalmente, en enero de 1521, vieron la isla y se detuvieron a celebrar. En marzo navegaron hacia la isla de Guam. Continuaron su viaje y zarparon hacia Filipinas, llegando allí el 28 de marzo.
Después de ser apoyado por el rey de la isla, Magallanes se vio arrastrado tontamente a una guerra tribal y murió en batalla el 27 de abril de 1521. Sebastián del Cano tomó el mando de los barcos y de 115 supervivientes. Por falta de tripulación para el tercer barco, el barco Concepción fue quemado.
Navegaron hacia las Molucas (las islas “picantes”) en noviembre y se cargaron de valiosas especias. Para asegurarse de que al menos un barco llegara a España, el Trinidad navegó de regreso al este a través del Pacífico mientras el Victoria continuaba hacia el oeste. "Trinidad" fue capturada por los portugueses, y La mayoría de El equipo fue asesinado. "Victoria" logró evitar el ataque de los portugueses en aguas del Océano Índico, y rodearon el Cabo de Buena Esperanza. El 6 de septiembre de 1522, casi tres años después del inicio del histórico viaje, "Victoria" y llegaron a España 18 integrantes del equipo (entre los que se encontraba Pigafetta). Ellos eran primero, quien circunnavegó el mundo.
Reproducción del barco en el que Fernando de Magallanes realizó la primera vuelta al mundo.
Segundo viaje alrededor del mundo.
El segundo viaje alrededor del mundo lo realizó íntegramente un explorador inglés y ex pirata. Francisco Drake(1540-1596). Al ver que los españoles estaban formando un gran imperio nuevo, la reina Isabel I envió en secreto a Drake al oeste, con el objetivo adicional de acosar a los españoles. El 13 de diciembre de 1577, Drake zarpó de Plymouth en Inglaterra, con 6 barcos bajo su mando.
En septiembre de 1578, 5 barcos regresaron al Estrecho de Magallanes, pero Drake navegó más lejos en su Golden Lana. En junio de 1579, llegó a las costas de la actual California y continuó navegando hacia el norte hasta lo que hoy es la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Luego giró hacia el suroeste y cruzó el Océano Pacífico en 2 meses. Navegó por el Océano Índico y rodeó el Cabo de Buena Esperanza. Regresó por el Callejón del Oro, cargado de oro y especias, a Plymouth el 26 de septiembre de 1580. Se convirtió en primer capitán que circunnavegó el mundo.
Capitán Cook
Otro viaje famoso alrededor del mundo fue el viaje. James Cook. Zarpó de Inglaterra el 25 de agosto de 1768 en el barco Indive con 94 tripulantes y científicos a bordo. El 11 de abril de 1769 llegaron a la isla de Tahití. Por orden del gobierno, se trasladaron más al sur y llegaron a Nueva Zelanda el 6 de octubre. En abril de 1770, Cook había estudiado y escrito notas sobre Australia. Luego, el Indewa zarpó hacia Java, navegando hacia el final por el Cabo de Buena Esperanza. El 13 de julio de 1771, Cook desembarcó en Dover. Para su histórico viaje de tres años, el rey Jorge III lo nombró capitán de mar.
Primera vuelta al mundo en solitario
Josué Slocum. Nacido en Nueva Escocia en 1844, se convirtió en ciudadano estadounidense y capitán Slocum a la edad de 25 años. El 24 de abril de 1895, Slocum, de 51 años, zarpó de Boston en su balandra Spray de 11 metros, un barco de ostras en ruinas que él mismo había reconstruido.
Slocum cruzó el Océano Atlántico y se acercó al Canal de Suez. En Gibraltar se encontró con piratas del Mediterráneo y navegó de regreso a través del Atlántico y bajó por la costa brasileña a través del temido Estrecho de Magallanes. el encontro corrientes mortales, costas rocosas y las aguas turbulentas de un mar agitado mientras navegaba cerca de Australia, a través del Cabo de Buena Esperanza y el Atlántico.
El 27 de junio de 1898, más de 3 años y 74.000 kilómetros después, Joshua Slocum entró en Newport, Rhode Island, como Primera persona en completar la primera vuelta al mundo en solitario.. Describe su notable viaje por mar en su libro Navegando alrededor del mundo.
Joshua Slocum: el primer hombre que dio la vuelta al mundo navegando solo (1895-1898). Slocum, que planeaba comenzar su viaje desde el Amazonas, zarpó de Vineyard Haven el 14 de noviembre de 1909, pero él y su barco desaparecieron.
Joshua Slocum se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en su balandra Spray.
La primera vuelta al mundo en una sola parada.
El honor de dar la vuelta al mundo navegando con una sola escala fue para Francisco Chichester(1902-1972). En 1966, Chichester, de 64 años, navegó desde Inglaterra en su queche Gipsy Mote IV de 16 metros. El mecanismo de dirección se estropeó a 3.700 kilómetros de Australia. Poco después de abandonar Sydney, el Gypsy se volcó, pero se enderezó. Cerca del Cabo de Hornos, Chichester encontró olas de 15 metros. Pero no es un hombre que se echa atrás en sus planes. En 1960 ganó la primera regata transatlántica individual. También realizó el vuelo más largo en hidroavión (de Inglaterra a Australia). El 28 de mayo de 1967, después de 226 días en el mar, fue recibido por medio millón de personas en Plymouth, Inglaterra.
Francis Chichester realizó la primera vuelta al mundo con una escala a bordo del Gypsy Mote IV.
Alrededor del mundo solo
La navegación actual en solitario y sin escalas alrededor del mundo todavía captura la imaginación. Chay Blyth, apodado "el hombre de acero", fue uno de los pocos que navegó en ceñida alrededor del mundo de este a oeste en un queche de British Steel en 1971. Completó su viaje en 302 días. Dos años después, el francés Alain cola En su trimarán "Manurewa" dio la vuelta al mundo a través de los tres grandes cabos, lo que le llevó sólo 129 días de navegación.
la primera mujer quien navegó alrededor del mundo era una inglesa Lisa Clayton. Zarpó en el Spirit of Birmingham, de 11 metros y revestido de hojalata, desde Dartmouth, Inglaterra, el 17 de septiembre de 1994, poniendo fin a su arduo viaje después de 285 días.
jonathan sanders Viajó solo alrededor del mundo 5 veces. También logró completar una notable vuelta al mundo sin escalas entre mayo de 1986 y marzo de 1988, cubriendo 128.000 kilómetros.
Dar la vuelta al mundo se convirtió en una pasión, al igual que la Whitbread Race. Entonces, francés Philippe Jeanto propuso la idea de una carrera alrededor del mundo sin parar.
Competiciones
En 1982, empresa británica propuso el concurso BOC, sólo en todo el mundo. Ahora ha sido renombrado a alrededor solo, el objetivo principal que como dice: “Un hombre, un barco, la vuelta al mundo”. Esta es la distancia más larga en los deportes individuales. Un viaje difícil, la distancia de 43.000 km se compone principalmente de océanos lejanos. La línea de meta está literalmente más allá del fin del mundo. (La próxima carrera tendrá lugar el 26 de septiembre).
Y también hay La raza- una carrera sin escalas alrededor del mundo, sin reglas y sin fronteras, que comienza en el Estrecho de Gibraltar a la medianoche del 31 de diciembre de 2000. No hay reglas simplemente significa que las únicas limitaciones son la imaginación y la tecnología.
En el año 120 d.C. El matemático egipcio Ptolomeo (Claudio Ptolomeo) inventó varios planos mediante los cuales las áreas de las superficies irregulares de la Tierra podían representarse en superficies planas.
Su geografía apareció en Europa en 1406, y con la invención de la imprenta en 1450, sus planos fueron publicados y ampliamente aceptados.
La compañía naviera Cunard Laconia ofreció el primer crucero alrededor del mundo en el Laconia en 1922.
Enrique Negro.
Un nombre casi desconocido para cualquiera. Enrique de Malaca fue esclavo y traductor de Fernando de Magallanes.
El propio Magallanes nunca completó su viaje alrededor del mundo. En 1521, fue asesinado en Filipinas cuando sólo estaba a mitad de camino de su objetivo.
Magallanes visitó por primera vez el este de Asia en 1511, navegando allí desde Portugal a través del Océano Índico. Ahí es donde encontró a Black Henry. Magallanes lo compró en Malasia en el mercado de esclavos y luego se lo llevó a Lisboa y regresó por el mismo camino.
En todos los viajes posteriores, Enrique acompañó invariablemente a su maestro, incluido un intento de circunnavegar el mundo, que Magallanes emprendió en 1519. Esta vez las carabelas viajaron en dirección opuesta, a través de los océanos Atlántico y Pacífico, de modo que cuando la expedición llegó al este de Asia en 1521, Enrique se convirtió en la primera persona de la historia en circunnavegar completamente el globo.
Nadie sabe de dónde vino Black Henry (probablemente fue capturado y vendido como esclavo cuando era niño por piratas de Sumatra), pero cuando llegó a Filipinas, se sorprendió al descubrir que Residentes locales hablar su lengua nativa.
Tras la muerte del comandante, la expedición continuó su viaje, completando con éxito una vuelta al mundo bajo el mando del lugarteniente de Magallanes, Juan Sebastián Elcano, vasco de nacimiento.
Es cierto que Black Henry ya no estaba en el barco. Elcano se negó a cumplir la promesa de su patrón en su último testamento de liberar a Enrique de la esclavitud, por lo que Enrique decidió huir y no volver a ser visto nunca más.
Así, Juan Sebastián Elcano se convirtió en la primera persona de la historia en dar la vuelta al mundo en un solo viaje.
Regresó a Sevilla en septiembre de 1522. Cuatro años antes, cinco carabelas se hicieron a la mar, pero sólo una, la Victoria, pudo llegar a casa. El barco estaba repleto de especias, pero de las 264 personas que originalmente fueron en un viaje alrededor del mundo con Fernando de Magallanes, sólo dieciocho sobrevivieron: el escorbuto, la desnutrición y las escaramuzas con los nativos se encargaron del resto.
El rey español concedió a Elcano un escudo con una imagen del globo terráqueo y el lema: “Tú fuiste el primero en navegar a mi alrededor”.
Hoy en día, Black Henry es considerado heroe nacional entre varios pueblos del sureste.
