El sistema ferroviario bielorruso está gestionado por la asociación estatal BZD. Depende del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Bielorrusia. El transporte de pasajeros tiene un formato conveniente: el país cuenta con rutas regionales, interregionales, urbanas e internacionales. Ferrocarriles Bielorrusia está coordinada por el Departamento de Ferrocarriles de Bielorrusia. La información sobre rutas y billetes se presenta en el sitio web oficial de la empresa rw.by.
Estación principal
En total, existen 320 estaciones y 21 terminales en el país. La principal estación de trenes del país se encuentra en Minsk, en la Plaza de la Estación. Conecta la capital con asentamientos Bielorrusia y con ciudades de países vecinos (Letonia, Polonia, Lituania, Ucrania, Rusia). La estación de Minsk es la puerta de entrada a Bielorrusia. Se trata de la estación de pasajeros de Minsk, equipada con cómodas salas de espera, bancos y marquesinas.
Características de Bjd
BZD se caracteriza por el deterioro del material rodante. Muchos de los vagones han caducado hace mucho tiempo. El ferrocarril bielorruso utiliza un ancho de 1520 mm. El sistema ferroviario gestiona una parte importante del tráfico de pasajeros y mercancías. ella es la lider esfera publica transporte de carga. La red ferroviaria del país es muy densa. Sin embargo, su calidad deja mucho que desear. Sólo el 16% de los ferrocarriles bielorrusos están electrificados. gracias a su ubicación geográfica el país actúa como vínculo entre Occidente y Oriente. Los corredores de transporte más importantes pasan por el territorio de este estado. Por lo tanto, el ámbito del transporte ferroviario en Bielorrusia tiene una gran importancia internacional.
Hoy el material rodante se encuentra en estado de renovación. Los expertos están ansiosos por avanzar hacia el tráfico de alta velocidad. Se presta especial atención a rutas como Minsk - Brest, Moscú - Minsk. Los trenes ya circulan por estas líneas y circulan a una velocidad de 140 km/h. El ferrocarril bielorruso tiene un gran potencial, lo que permite organizar un transporte de alta calidad. El enlace más importante del sistema ferroviario del estado es el ramal de Minsk, que se encuentra en la intersección de las principales rutas de transporte. Sus líneas transportan una gran carga y representan más del 44% del tráfico de pasajeros del país. La sucursal de Minsk da servicio a más de 1.000 kilómetros de vías. Esta división tiene como objetivo mejorar la calidad del trabajo aplicando enfoques innovadores. La filial de Minsk se compromete a modernizar sus vagones y locomotoras. En los últimos años, la dirección ha puesto en funcionamiento 28 nuevos vagones para pasajeros.
Los ferrocarriles bielorrusos están conectados con los ferrocarriles. países vecinos: Letonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Rusia (ferrocarriles de Moscú y Oktyabrskaya, ferrocarriles rusos) y Ucrania (ferrocarriles del suroeste y de Lvov, UZ).
Ramas de carretera
Direcciones de los trenes de cercanías del ramal de Minsk
Formato de transporte de mercancías
Estado actual
Transporte de carga
De acuerdo a ex jefe Ferrocarriles bielorrusos Anatoly Sivak, al 1 de enero de 2012, el parque de turismos del ferrocarril bielorruso constaba de 1.691 unidades. La vida útil media de los turismos es de unos 23 años. El desgaste del parque de turismos ronda el 56%. En cuanto al suministro de transporte de mercancías, el inventario de los Ferrocarriles de Bielorrusia incluye actualmente 28.643 vagones de mercancías, de los cuales 4.617 son vagones cubiertos, 2.914 plataformas, 6.914 vagones de góndola, 7.027 vagones cisterna y 7.171 otros vagones. La depreciación de la flota es del 58,3%.
Los ferrocarriles bielorrusos se caracterizan por una serie de problemas, uno de los cuales es la alta depreciación de los activos fijos: el desgaste es del 64,7%, el 42% de los vagones se utilizan con su vida útil vencida. El déficit de inversión en los ferrocarriles bielorrusos fue de [ ¿Cuando?] 461 mil millones de rublos bielorrusos en 2000 (aproximadamente 163,5 millones de dólares). Hasta 2009, la falta de inversión se cubrió captando recursos crediticios bancarios. En 2009, los Ferrocarriles Bielorrusos deberán devolver a los bancos 233 mil millones de rublos bielorrusos (aproximadamente 82,5 millones de dólares).
Desde principios de 2012 los Ferrocarriles de Bielorrusia han adquirido 2.673 vagones de mercancías. En total se compraron 1.470 vagones góndola, 676 vagones cisterna, 411 vagones tolva de cemento y 116 vagones cubiertos. El material rodante se entrega a la carretera de acuerdo con los contratos celebrados de acuerdo con los cronogramas de entrega aprobados. En total, en 2012 la carretera prevé adquirir 3.746 vagones de mercancías: 2.080 vagones góndola, 1.000 vagones cisterna, 550 vagones tolva de cemento y 116 vagones furgónes. La renovación del material rodante es uno de los proyectos de inversión más importantes de los Ferrocarriles de Bielorrusia, que realizan trabajos específicos en este sentido. Según el Programa estatal para el desarrollo del transporte ferroviario de Bielorrusia, hasta finales de 2015 los ferrocarriles bielorrusos comprarán en total 12,5 mil unidades de material rodante nuevo.
También en 2016, el volumen de negocios de mercancías por ferrocarril ascendió a 41,1 mil millones de toneladas-kilómetro (32,7% del volumen de negocios total de mercancías de todos los tipos de transporte), con un total de 126,8 millones de toneladas de carga transportadas. Así, la participación del transporte ferroviario en la estructura del transporte de mercancías en todos los modos de transporte ascendió al 30,4%. El volumen de tráfico disminuyó respecto al año anterior. En 2015, se cargaron en el transporte ferroviario 80,3 millones de toneladas de carga, de las cuales 22,5 millones de toneladas fueron petróleo y productos derivados del petróleo, 20,1 millones de toneladas fueron materiales de construcción, 13,3 millones de toneladas fueron fertilizantes químicos y minerales, 6,6 millones de toneladas fueron carga de madera, 3,6 millones de toneladas toneladas - cemento, 2,1 millones de toneladas - metales ferrosos, 1,2 millones de toneladas - cereales y productos molidos, 10,9 millones de toneladas - otras cargas.
En general, en 2016 los ingresos ascendieron a 357,28 millones de rublos bielorrusos (-1,2% en comparación con 2015), y el beneficio neto de la asociación disminuyó un 68,05% hasta 6,27 millones de rublos (alrededor de 3 millones de dólares estadounidenses al tipo de cambio de entonces). . El beneficio total ascendió a 9,1 millones de rublos (teniendo en cuenta la revalorización de los activos a largo plazo que no están incluidos en el beneficio neto). Al 31 de diciembre de 2016, las obligaciones de la asociación por pagos de arrendamiento ascendían a 244,28 millones de rublos y el volumen total de préstamos y empréstitos a largo plazo ascendía a 806,8 millones de rublos.
Transporte de pasajeros
En 2015, los ferrocarriles bielorrusos transportaron 87,1 millones de pasajeros, de los cuales 4 millones de pasajeros internacionales (1,7 millones de importaciones, 1,7 millones de exportaciones, 0,6 millones de tránsito), 12,4 millones de líneas interregionales y regionales en clase ejecutiva, 67,4 millones de líneas regionales en clase económica y 3,3 millones de líneas urbanas. . El volumen de negocios de pasajeros ascendió a 7117 millones de pasajeros-km: 1124 millones en rutas internacionales, 3032 millones en líneas interregionales y regionales de clase ejecutiva, 2962 millones en líneas regionales de clase económica (incluidos 73 millones en líneas urbanas).
Durante todo el año 2016, los ferrocarriles bielorrusos transportaron alrededor de 82 millones de personas (4,1% del número total de pasajeros transportados por todos los tipos de transporte en la república): incluyendo 64,1 millones de personas en el tráfico regional en clase económica (78,3% del volumen total de transporte de pasajeros por ferrocarril), 10,4 millones de personas (12,7%) en el tráfico interregional y 3,8 millones de pasajeros (4,7%) en tráfico internacional. Los volúmenes de tráfico disminuyeron respecto al año anterior (Excluyendo rutas internacionales).
| Pasajeros transportados (millones): | Incluyendo líneas de clase económica regional y de ciudad (millones): |
Para muchos residentes de Bielorrusia, el transporte ferroviario es una de las opciones de viaje más cómodas, fiables y asequibles. La historia del ferrocarril bielorruso comenzó hace más de 150 años, en 1862, cuando se abrió el tráfico ferroviario en el tramo Grodno-Porechye.
Hoy BZD ocupa una posición de liderazgo en el mercado nacional servicios de transporte. Cada año, el transporte ferroviario en Bielorrusia transporta más de 140 millones de toneladas de carga y 90 millones de pasajeros, lo que representa más del 60% del volumen de negocios total de mercancías del país y el 30% del volumen de pasajeros.
Estructura del ferrocarril bielorruso
El Ferrocarril Bielorruso incluye 29 organizaciones, cada una de las cuales tiene el estatus entidad legal; 7 divisiones estructurales separadas (sucursales); así como 3 oficinas de representación en el extranjero: en Rusia, Kazajstán y Polonia. En total en los Ferrocarriles de Bielorrusia trabajan más de 79.000 personas. Entre ellos se encuentran representantes de unas 500 profesiones. Los trabajadores ferroviarios honran sus tradiciones: alrededor de 400 dinastías laborales trabajan en el ferrocarril.
El ferrocarril bielorruso tiene 572 paradas de pasajeros y 320 estaciones de pasajeros, 19 estaciones grandes, incluidas 4 extracurriculares. En promedio, más de 200 mil personas son transportadas por ferrocarril al día.
La organización del transporte de carga se realiza a través de 370 estaciones: 9 de ellas son estaciones de clasificación y 27 son estaciones de carga. El volumen medio de carga diario supera las 200.000 toneladas.
Transporte de pasajeros
« Chygunka bielorrusa" es una marca mundialmente famosa. Hoy en día, el servicio ferroviario de pasajeros conecta Bielorrusia con París, Niza, Berlín, Varsovia, Praga, Bucarest, Viena, así como con las capitales y centros administrativos de Rusia, Ucrania, Lituania, Letonia y Kazajstán.
en un mensaje con Federación Rusa, Ucrania, Lituania, Letonia, Polonia y Kazajstán circulan hasta 34 pares de trenes de circulación constante formados por los Ferrocarriles Bielorrusos. Incluyendo los Ferrocarriles Bielorrusos, forma 6 trenes de marcas internacionales, de los cuales 5 están en comunicación con la Federación de Rusia y 1 con la capital de Ucrania.
En los últimos años, el sistema de pasajeros transporte ferroviario en Bielorrusia ha cambiado significativamente. En la actualidad, el transporte de pasajeros en transporte público ferroviario se realiza en los siguientes tipos de comunicaciones:
- urbano (líneas de la ciudad);
- regional (líneas regionales);
- interregional (líneas interregionales);
- internacional (líneas internacionales);
- comercial (líneas comerciales).
Líneas de la ciudad representan el transporte de pasajeros dentro de la ciudad de Minsk, el centro regional y más allá, pero no más allá de las estaciones ( puntos de parada), ubicados en ciudades satélite. Hoy en día, los modernos trenes eléctricos de cuatro vagones que circulan por las líneas urbanas conectan Minsk con tres ciudades satélites: Zaslavl, Rudensky y Smolevichi.
Están en constante demanda entre los pasajeros. trenes regionales de clase ejecutiva. El 19 de noviembre de 2011 se abrió el servicio regular en las rutas Minsk-Baranovichi-Minsk y Baranovichi-Brest-Baranovichi, y un mes y medio después, los trenes regionales de clase ejecutiva comenzaron a circular en la ruta Minsk-Orsha-Minsk. Los trabajos realizados para modernizar la infraestructura y electrificar el tramo Osipovichi-Bobruisk permitieron, a partir del 6 de abril de 2013, realizar el transporte en trenes regionales de clase ejecutiva entre Minsk y Bobruisk.
Desde mayo de 2013, se han introducido nuevas rutas ferroviarias de líneas regionales de clase ejecutiva en los tramos Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; en septiembre de 2013, en el tramo Minsk-Zhlobin; en 2014, en el tramo Minsk-Molodechno.
Líneas de economía regional brindan servicios de transporte al segmento de pasajeros no cubiertos por líneas de clase ejecutiva, y son los más en forma masiva transporte
Líneas interregionales representan el transporte de pasajeros entre Minsk y los centros regionales, así como entre los propios centros regionales de la república. Dependiendo de la velocidad de entrega al destino y del número de paradas a lo largo de la ruta, las líneas interregionales se dividen en clase ejecutiva y económica.
El movimiento de trenes interregionales de clase ejecutiva se realiza en las rutas que conectan la capital con Brest, Gomel y Vitebsk.
Líneas internacionales- transporte entre la República de Bielorrusia y otros estados. Proporcionan servicios de pasajeros entre la ciudad de Minsk, los centros regionales de la república y las capitales, así como las regiones individuales de otros estados.
Los Ferrocarriles Bielorrusos prestan gran atención a mejorar la calidad del servicio a los pasajeros y actualizar el material rodante. En el marco del Programa estatal para el desarrollo del transporte ferroviario de la República de Bielorrusia para el período 2011-2015, los Ferrocarriles de Bielorrusia adquirieron siete locomotoras diésel de pasajeros; 16 trenes eléctricos producidos por la empresa suiza Stadler Bussnang AG; 9 trenes diésel de diversas composiciones desarrollados por la empresa polaca PESA Bydgoszсz JSC.
Procedimiento para la compra de documentos de viaje.
La venta de billetes en el ferrocarril bielorruso está totalmente automatizada y se realiza a través del sistema de control automatizado Express-3.
Para la venta de documentos de viaje para trenes de líneas regionales de clase económica y líneas urbanas mediante tarjetas de pago bancarias, se han instalado terminales de autoservicio y de referencia.
En febrero de 2011 se puso en funcionamiento el sistema de venta de documentos de viaje de los Ferrocarriles Bielorrusos en el sitio web. www.poezd.rw.by.
Se ha introducido el registro electrónico en la compra de billetes a través de Internet, lo que permite al pasajero viajar en el tren de acuerdo con el pedido pagado a través de Internet sin necesidad de emitir un documento de viaje en taquilla.
Ventajas del tránsito
La favorable ubicación geopolítica del ferrocarril bielorruso en el cruce de los corredores de transporte paneuropeos II y IX, en la confluencia de los anchos de 1435 mm y 1520 mm, determina su papel como vínculo de conexión más importante entre los países de Europa y Asia. . Hoy en día la actividad prioritaria de los Ferrocarriles Bielorrusos es el desarrollo del transporte de tránsito. La proporción del tránsito en el volumen total del tráfico de mercancías por la carretera bielorrusa es de alrededor del 30%.
En Bielorrusia se han creado varias rutas ferroviarias estables para el transporte de mercancías en tránsito. En primer lugar, se trata del transporte de mercancías a los puertos de Letonia a lo largo de la ruta Zaolsha-Bigosovo, así como en comunicación con Región de Kaliningrado y Lituania. El transporte hacia y desde los países de la Unión Europea es importante en el marco del Corredor de Transporte Paneuropeo N° II, así como entre los países del Mar Báltico y el Mar Negro en el marco del Corredor de Transporte Paneuropeo N° IX.
El transporte de carga al Ferrocarril Bielorruso en la conexión Este-Oeste-Este se realiza en tres pasos fronterizos: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya y Svisloch-Siemyanuvka. Las principales capacidades de la infraestructura de transbordo y almacenamiento se concentran en la frontera con Polonia y existe un potencial significativo para organizar el transbordo de carga a granel. Las terminales de carga brindan una gama completa de servicios para el procesamiento y almacenamiento de carga de diversos tipos.
El Ferrocarril Bielorruso está preparado para proporcionar conexiones de transporte fiables entre China y los países europeos, para convertirse en el vínculo óptimo de transporte y logística en la realización de proyectos de gran escala en el campo de la economía y la logística del transporte.
A lo largo de últimos años El número de trenes regulares de contenedores de carga que circulan entre China y Europa occidental. Hoy en día circulan regularmente por el ferrocarril bielorruso los siguientes trenes:
- China - Polonia (Chengdu-Lodz);
- China - Alemania (Chengzhou - Hamburgo);
- "Nuevo ruta de la seda» China - Alemania (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Alemania - China (Leipzig - Shenyang);
- Ford Alemania - China (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Lituania - China;
- China - Alemania (Wuhan - Hamburgo);
- China - España (Yiwu - Madrid).
Modernización de infraestructura
El objetivo estratégico del Ferrocarril Bielorruso es modernizar su infraestructura. uno de proyectos más importantes en este ámbito: electrificación de líneas ferroviarias.
Hoy en día, las líneas ferroviarias del II Corredor de Transporte Paneuropeo están totalmente electrificadas.
Se está ejecutando un proyecto de inversión a gran escala para electrificar los tramos Gomel-Zhlobin-Osipovichi y Zhlobin-Kalinkovichi del IX Corredor de Transporte Paneuropeo. La primera etapa se implementó en septiembre de 2013. de este proyecto- Se abrió el tramo Zhlobin-Osipovichi.
Una vez finalizada la electrificación del tramo Zhlobin-Gomel, la longitud operativa de los tramos electrificados del ferrocarril bielorruso será de 1.091,2 km o el 19,5% de la longitud total de la carretera.
En septiembre de 2015, el Ferrocarril Bielorruso inició la electrificación del tramo fronterizo entre Molodechno y Gudogai.
Se presta mucha atención al desarrollo de la infraestructura de carga. En particular, en 2015 los Ferrocarriles Bielorrusos completaron la modernización de la estación de carga de la ciudad de Kolyadichi, que forma parte del Centro de Transporte y Logística de Minsk, como resultado de lo cual se incrementó significativamente su capacidad de almacenamiento y procesamiento de carga. Hoy en día, la estación Kolyadichi es el eslabón más importante en la organización del transporte de mercancías de exportación e importación en el ferrocarril bielorruso, incluido el transporte de contenedores. En la estación de Kolyadichi la carga se procesa y transborda a las regiones de Bielorrusia, así como a los países de la CEI, los países bálticos y al extranjero utilizando las capacidades del transporte por ferrocarril y por carretera.
Cooperación con países extranjeros.
El Ferrocarril Bielorruso coopera activamente con las administraciones ferroviarias de los países de la CEI, los países bálticos, la Unión Europea y el extranjero, y también participa en las actividades de organizaciones de transporte internacionales como:
- Consejo de Transporte Ferroviario del Commonwealth;
- Organización de la cooperación entre ferrocarriles;
- unión internacional ferrocarriles;
- Conferencia de coordinación sobre planificación e implementación del transporte en el tráfico internacional de pasajeros.
- Asociación Internacional"Consejo de Coordinación del Transporte Transiberiano".
Oficinas de representación del Ferrocarril Bielorruso en el extranjero:
- en la federación rusa
Rusia, 125047, Moscú, pl. Tverskoy Zastava, 5a, oficina 219,
Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
[correo electrónico protegido]
- en la República de Kazajstán
Kazajstán, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6 años,
Telf. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[correo electrónico protegido]
- en la República de Polonia
República de Polonia, PL 00-681 Varsovia, ul. Hoza 63/67,
Teléfono: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[correo electrónico protegido]
