Inmediatamente, muchos medios rusos en línea publicaron notas que "las pruebas de vuelo del nuevo caza ruso Su-35 demostraron que en sus características técnicas el avión supera a los principales análogos extranjeros, incluidos el Rafale francés, el Eurofighter Typhoon y el F-15 estadounidense". Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet y F-35 Lightning II."
Estas y otras declaraciones similares han aparecido muchas, muchas veces, pero aparte del escepticismo, causan poco.
Empecemos por el hecho de que la "comparación" se hizo incorrectamente. El Su-35, que es una modificación de la familia Su-27, es clasificación rusa"caza pesado", y según la clasificación de la OTAN - "caza de superioridad aérea". Esta clase de aviones de combate incluye la familia de aviones de combate F-22 Raptor y F-15 Eagle. Todos los demás cazas incluidos en la lista pertenecen a la clase de "ligeros" o "medios" según la clasificación rusa, y a la clase de cazabombarderos o cazas "polivalentes" según la OTAN. Si comparamos los Eurofighter, Rafales, F-16 Fighting Falcon y F/A-18E/F Super Hornet, en la nomenclatura de la Fuerza Aérea Rusa están en la clase de la familia de cazas MiG-29. Y el F-35 Lightning II no puede incluirse en esta lista en absoluto, ya que no solo es una clase diferente, sino también una generación diferente.
Hablando de disputas sobre qué es esta “quinta generación” más notoria.
Está claro que dependiendo del tipo de caza, ya sea un caza "superior" o un cazabombardero, se imponen diferentes requisitos a sus capacidades tácticas y técnicas y a sus tácticas de uso. No sólo por peso, como dicen.
Las tácticas de utilizar cazas de cuarta generación para ganar superioridad requerían una ventaja abrumadora en el combate aéreo a distancias largas y medias debido a la mejor aviónica (aviónica) y armas de misiles, ventajas en el combate aéreo cercano debido a una mejor maniobrabilidad, controlabilidad y armamento de cañones. Además, los cazas de cuarta generación estaban sujetos a mayores requisitos de capacidad de supervivencia, es decir, la capacidad de soportar daños graves durante las misiones de combate.
El F-15 Eagle fue creado según estos requisitos en los años 70.
En 1982, la Fuerza Aérea de las Fuerzas de Defensa de Israel fue la primera en utilizar estos aviones en combate aéreo y sorprendió al mundo entero con su superioridad. En la batalla sobre el valle de Bekaa, los F-15 y F-16 israelíes, en 3 días, del 9 al 11 de junio, derribaron 76 (según datos israelíes) o 68 (según datos soviéticos) MiG y Sushkas sirios. sin una sola pérdida de su parte. Un F-15 israelí resultó dañado pero regresó a la base, fue reparado y devuelto al servicio. Este avión recibió un cohete R-60 directamente en la boquilla de un motor, pero la función de supervivencia incorporada funcionó y el avión pudo regresar a su aeródromo.
También se conoce un caso en el que un F-15 israelí, como resultado de una colisión con un caza Skyhawk durante un ejercicio, perdió casi toda su ala derecha, pero aún pudo regresar a su base y aterrizar. ¡Increíble avión!
En un momento en que los cazas de cuarta generación apenas comenzaban a volar, en los Estados Unidos se lograron importantes avances en el campo de la creación de aviones utilizando tecnologías furtivas: exactamente un año antes de la batalla sobre Bekaa, el F-117 Nighthawk realizó su primer vuelo. . Cuando los teóricos militares se convencieron de las ventajas del sigilo, surgió la idea de combinar el más alto capacidades de combate Cazas de cuarta generación con tecnología sigilosa. Así surgió el concepto de caza de quinta generación. En mayo de 1981, el Pentágono se acercó a los fabricantes de aviones con una solicitud para el programa Advanced Tactical Fighter (ATF). Cinco años más tarde, en 1986, los proyectos Lockheed Martin YF-22 y Northrop Grumann YF-23 llegaron a la final del concurso. Ambos aviones combinaron las capacidades avanzadas del F-15 con las capacidades furtivas del F-117.
4 años después, el 27 de agosto de 1990, despegó por primera vez el Northrop YF-23, y un mes después el Lockheed YF-22. El proyecto Lockheed obtuvo la victoria final en la competición y el 7 de septiembre de 1997 el primer prototipo volador del F-22 Raptor realizó su primer vuelo.
Ocho años de pruebas y las primeras "pruebas" en ejercicios demostraron que las tácticas de uso deberán repensarse urgente y completamente. La inercia del pensamiento de los teóricos militares condujo a capacidades “excesivas” que no se utilizaron en las nuevas tácticas. Estas características "redundantes" incluían la supermaniobrabilidad.
El sigilo del caza de superioridad aérea de quinta generación le permite no entrar en combate a distancias cortas y medias con cazas enemigos, y la llegada de armas de misiles en todos los aspectos ha hecho que la maniobrabilidad sea un factor insignificante. Al mismo tiempo, el uso de vectorización de empuje controlada complicó significativamente tanto el diseño de la aeronave como su software computadoras a bordo, además encareció mucho el avión.
La táctica de utilizar el F-22 es holgazanear a una altitud muy alta (18-22 km) y a velocidad supersónica (crucero supersónico) fuera del radio de detección de los sistemas de detección aéreos y terrestres enemigos. Al mismo tiempo, gracias a un radar muy potente con AFAR, muy difícil de detectar por medios de radar pasivo, así como oportunidades de networking y potente armamento de misiles, el F-22 es capaz de atacar de manera confiable a los cazas enemigos sin entrar en contacto de combate con ellos. Este concepto se expresa brevemente con la frase "primero en ver, primero en derribar".
La supermaniobrabilidad quedó “fuera de discusión”.
El error de supermaniobrabilidad se tuvo en cuenta al diseñar el segundo caza de quinta generación. Esta vez estaban diseñando un cazabombardero.
Está claro que los requisitos para un avión, que está más "adaptado" para trabajar contra objetivos enemigos en la superficie que para derribar cazas enemigos, deberían ser completamente diferentes a los de un "caza de cazas". Las tácticas de aplicación son diferentes, las características requeridas también lo son.
La súper maniobrabilidad fue reemplazada por el conocimiento de información esférica de un radio muy grande y en todos los ángulos. armas de misiles. No hay preguntas con esto. “Ponerse detrás” de un luchador así es tan mortal como tenerlo detrás.
¿Pero este caza necesita un crucero supersónico? ¿Qué velocidad necesita para realizar sus principales tareas: apoyar a las tropas y destruir los sistemas de defensa aérea enemigos? Resulta que la velocidad óptima no supera los 800-900 km/h. Así fue construido, con una velocidad de crucero de 850 km/h.
El propósito del sigilo del F-35 también es diferente. El F-22 es sigiloso para derribar a los cazas enemigos desde largas distancias sin dejar de ser invisible, mientras que el F-35 sigiloso se necesita principalmente para acercarse a los sistemas de defensa aérea de todos los niveles sin ser detectado y destruirlos sin ser detectado. Naturalmente, el F-22 también puede "trabajar" contra objetivos y tropas, y el F-35 puede destruir con éxito a los cazas enemigos, pero cada uno de ellos hace mejor el trabajo para el que fue diseñado originalmente. Volviendo a la "quinta generación". concepto de caza", observo nuevamente que es estúpido imponer los mismos requisitos a los cazas para diferentes propósitos, por lo que el crucero supersónico es un requisito para un "caza de cazas" y corresponde a las tácticas de su uso. La característica no es absolutamente necesaria para un cazabombardero de quinta generación. "Un requisito para la quinta generación" no puede serlo. La supermaniobrabilidad generalmente ha dejado de ser un requisito para los aviones modernos. Es costoso, muy difícil y en las condiciones de uso. La conciencia de información esférica en combinación con misiles de todos los aspectos no solo es una cualidad "excesiva", sino también bastante dañina. No debemos olvidar que estos aviones aún no son no tripulados y una persona no es una máquina. las sobrecargas al realizar maniobras "súper" reducen drásticamente las capacidades del piloto, si no provocan la pérdida del conocimiento y un accidente (por ejemplo, el F-22 se estrelló el 25 de marzo de 2009, cuando el piloto de pruebas más experimentado de Lockheed, el coronel retirado de la Fuerza Aérea David Paul Cooley, perdió el conocimiento mientras realizaba una maniobra con más de 9g a baja altura).
La supermaniobrabilidad es muy espectacular en todo tipo de "espectáculos" para el público en general, pero los luchadores profesionales lo han llamado durante mucho tiempo un "truco". Cabe señalar que a finales de los 80 y principios de los 90 del siglo pasado, los estadounidenses también rindieron homenaje a la supermaniobrabilidad. Se desarrollaron dispositivos para el control del vector de empuje del motor de 3 ejes, que se instalaron en los cazas experimentales de cuarta generación F-15, F-16 y F/A-18, pero rápidamente se descubrió que esto no proporcionaba un aumento significativo en las capacidades de combate. , y ahora la complejidad del control y los programas informáticos se vuelve prohibitiva.
La Fuerza Aérea completó las pruebas del F-15 ACTIVE (con empuje vectorial controlado y PGO) en 1991, transfiriendo el avión a la NASA para su trabajo de investigacion. Mayor desarrollo El tema de la vectorización de empuje controlado no fue recibido en los EE. UU. volvamos a el luchador más nuevo NPO Sukhoi Su-35, con el que comencé este artículo. El Su-35 es una modificación del caza Su-27 y su sucesor, el Su-30MKI, que se suministra a la Fuerza Aérea de la India. De hecho, salvo algunos desarrollo evolutivo algunos sistemas de aviónica y nuevos motores (prometidos) (los motores de empuje vectorial del Su-30MKI resultaron ser vergonzosamente malos), esta máquina no es diferente. Todo apunta también a desarrollar características de maniobrabilidad, que la escuela occidental de ingeniería aeronáutica abandonó hace 10 o 12 años. Hace un par de años, los indios participaron en los ejercicios Bandera Roja, que se celebran en Estados Unidos, y volaron en sus Su-30MKI. A pesar de los valientes informes de la prensa india, se filtró en Internet una grabación de vídeo de la sesión informativa de los ejercicios realizada por un instructor-coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No sé si funcionará, pero intentaré poner un vídeo:
Los americanos quedaron muy decepcionados con este secado. Señalaron la pésima calidad de los motores, la extremadamente baja confiabilidad y los programas muy débiles de las computadoras de a bordo que controlan el vuelo. Muy rápidamente, los pilotos estadounidenses del F-15 desarrollaron táctica, lo que obligó a los pilotos indios a maniobrar utilizando el control del vector de empuje, lo que provocó una fuerte disminución de la velocidad y una "caída" del Su-30MKI en su cola. Como resultado, durante el entrenamiento de combate cuerpo a cuerpo todos los Su-30 fueron derribados condicionalmente, sin causar daños al enemigo convencional. Los motores Sushki causaron muchos problemas a los organizadores del ejercicio. Para despegar de una pista, Sushki necesitó un intervalo de al menos 4 minutos. De lo contrario, los motores podrían fallar o podrían producirse "sobretensiones". A costa de un gran esfuerzo, los estadounidenses lograron reducir el intervalo de despegue a 2 minutos, pero esto también es inaceptable si cientos de aviones deben despegar. Al final de 3 días de vuelos, TODOS los motores estaban averiados y requerían reemplazo, y el transporte con motores de reemplazo llegó tarde. Cuando finalmente llegaron los motores, resultó que reemplazarlos llevaría varios días (en el F-15, el tiempo estándar para reemplazar un motor es de 8 horas para un equipo de técnicos de 3 personas. Por cierto, en el F- 22 este estándar es solo 4 horas y para 2 humanos). El sistema hidráulico del mecanismo de retracción del tren de aterrizaje generó muchas críticas: fugas constantes, charcos, adición de líquido durante el mantenimiento, etc. Como resultado de averías masivas, los indios se negaron a seguir participando en los ejercicios. Me gustaría pensar que el Su-35 pudo deshacerse en gran medida de estas enfermedades.
A continuación, en medios rusos Escriben que el radar Su-35 puede detectar un objetivo a una distancia de unos 400 kilómetros. Al mismo tiempo, no hablan de cuáles son las características de esta “meta”. Esto, aparentemente, está dirigido a los tontos del público patriotero. En todo el mundo, es costumbre desde hace mucho tiempo indicar el alcance del radar de los objetivos de los grupos ESR: menos de 1 m2; 1-5 metros cuadrados; 5-10 metros cuadrados. y más de 10 m2. De lo contrario, estos números no tienen sentido. Así, el radar Raptor con AFAR - AN/APG-77 ha demostrado su capacidad para detectar, identificar y rastrear un objetivo con una ESR de hasta 1 m2. a una distancia de hasta 150 millas náuticas (270 km). Este radar se está preparando para ser modificado para aumentar su alcance EPR a menos de 1 m2. hasta una distancia de 250 millas náuticas (450 kilómetros). Repito, todo esto se refiere a un objetivo con un EPR de hasta 1 m2. Para que quede más claro, la ESR del Su-30 en proyección frontal es de más de 12 metros, y el más "pulido" de los cazas rusos, el MiG-35, tiene una ESR frontal de unos 5 metros.
En consecuencia, Rapotr, según informes oficiales de Lockheed y la empresa que realizó las pruebas encargadas por el Pentágono, tiene un EPR frontal de 0,0001 m2. - aproximadamente el EPR de una cuenta de metal. Lo que sorprende, por supuesto, es el camarada Pogosyan, quien "aparentemente" afirmó que la ESR del Raptor es de 0,5 metros cuadrados, aunque sólo se puede adivinar de dónde sacó esto. Lo más probable es que lo haya decidido después de consultar con el camarada Surkov. Sería interesante, por supuesto, conocer los datos reales, y no en papel, del radar instalado en el Su-35 y me pregunto qué tipo de radar es este. Si esto no es un AFAR, entonces ya no será un radar, sino una "radiobaliza, derribame": la potencia de radiación es demasiado alta, es demasiado fácil detectarla con sensores pasivos. Espero que, después de todo, este sea el radar AFAR prometido desde hace mucho tiempo, aunque el que se anunció tiene menos de 1000 transmisores-receptores frente a los 1800 del radar estadounidense. Hasta ahora se ha declarado oficialmente que el radar del Su-35 se está instalando en el ya conocido Irbis-E (instalado en el Su-30MKI indio. El Irbis es un radar pasivo en fase (PFAR), sus características se conocen con mayor o menor precisión, tiene un alcance de 350-400 km y una ESR de aproximadamente 5 m2. A medida que la ESR disminuye, su alcance cae bruscamente y un objetivo con una ESR de menos de 0,5 m2 puede disparar. No verá más allá de 30-40 km en las condiciones más favorables. Probablemente detectará 18 Super Hornets con una ESR de aproximadamente 0,25 m2 a 90-100 kilómetros, pero... ¿no será demasiado tarde? Los estadounidenses se han dejado llevar por el sigilo durante mucho tiempo... Incluso los viejos B-1B tienen una ESR frontal de menos de 1 metro cuadrado. Hace unos meses hubo una entrevista con el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, en la que. se quejó del "retraso" en la aviónica del Su-35.
Tenga en cuenta que los estadounidenses no están tratando de mejorar la maniobrabilidad de sus cazas de ninguna manera. No, reducen la firma de radio, reducen la firma térmica, mejoran la ya muy potente aviónica.
El nuevo Igla tiene una ESR muy reducida: según el fabricante, la ESR frontal es aproximadamente la misma que la del F-35 (-35 dB, ¿0,0015 m2?). Las armas están ocultas en los volúmenes internos; en el avión está instalado el radar más moderno con APG-82(V)1 AFAR.
Aparentemente, el Su-35 debería haberse posicionado como rival de este vehículo en particular, pero parece que no podrá con él. Eagle verá a Sushka mucho antes y difícilmente le dejará una oportunidad. Entonces, ¿en qué características el Su-35 más nuevo ha superado a los demás?
El Cairo prefería los combatientes franceses a los rusos.
La tarde del 12 de febrero, el presidente francés, Francois Hollande, confirmó la finalización exitosa de las negociaciones con Egipto sobre la venta de 24 aviones de combate Rafale, la fragata multifunción FREEM y misiles Aster para armar este barco. Según el líder francés, la ceremonia de firma del contrato tendrá lugar el 16 de febrero en El Cairo. Por parte francesa, el acuerdo será firmado por el jefe del Ministerio de Defensa, Jean-Yves Le Drian.
"En el aspecto financiero, Francia ha tomado una serie de medidas para facilitar la conclusión del acuerdo", dijo Hollande. - ¿Por qué se hizo esto? No sólo para vender aviones Rafale, sino también porque creemos, creo, que en el entorno actual, es muy importante que Egipto pueda contribuir a la estabilidad en la región y ser seguro.
Según los medios de comunicación, el importe de la transacción asciende a 5.200 millones de euros. Las negociaciones para su conclusión transcurrieron extremadamente rápido y duraron sólo unos tres meses. Los rumores sobre la venta de aviones de combate a Egipto aparecieron en el otoño de 2014, tras la visita del presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi a París.
Es de destacar que en septiembre de 2014, el director general de la corporación de aviones MiG, Sergei Korotkov, dijo que Egipto había expresado interés en comprar un lote de cazas MiG-35. Y en octubre de 2014, el boletín informativo francés Intelligence Online informó que el régimen de Abdel al-Sisi quiere actualizar su flota de aviones de combate, con el ruso MiG-35 y el francés Rafale en la mira.
El suministro de aviones de combate será de gran ayuda para empresa francesa-fabricante Dassault Aviation. El hecho es que el 7 de diciembre de 2011, el entonces Ministro de Defensa francés, Gerard Longuet, advirtió que la producción del Rafale se reduciría si no aparecían pedidos extranjeros del caza. Se cree que la victoria del avión en la licitación india en enero de 2012 salvó al avión de su descontinuación. Sin embargo, el destino del Rafale para la Fuerza Aérea India aún es incierto. Además, todo va hasta el punto de que lo más probable es que Delhi supere esta licitación y opte por el Su-30. Por cierto, en 2013 la compañía francesa no logró ganar la licitación brasileña y perdió con el caza Gripen frente al grupo sueco Saab.
Surge la pregunta: ¿por qué Egipto, aparentemente cada vez más cercano a Rusia, da preferencia a nuestro competidor en la compra de aviones de combate?
Hay que tener en cuenta que en Egipto el gobierno cambió dos veces en dos años. Hosni Mubarak se centró en Estados Unidos, los islamistas liderados por Mohammed Morsi se centraron en Arabia Saudita, pero el liderazgo actual encabezado por el general al-Sisi se centró en los Emiratos Árabes Unidos y en las fuerzas internas. Por supuesto, el ejército egipcio siempre ha influido en la política del país en un grado u otro, pero aún así no llegó directamente al poder, recuerda. Director del Centro de Coyuntura Estratégica Ivan Konovalov.
— Está claro que Egipto no tiene mucho dinero gratis para comprar armas. El Cairo siempre ha comprado armas en cantidades bastante pequeñas, aprovechando, entre otras cosas, la ayuda estadounidense anual en el marco de un programa especial por valor de 1.300 millones de dólares. Sin embargo, la ayuda de las monarquías petroleras del Golfo Pérsico es siempre más específica y no se basa en todo tipo de cosas estadounidenses como “proteger los derechos humanos” y cosas por el estilo. Al parecer, el actual acuerdo entre El Cairo y París está siendo acreditado por los saudíes y, probablemente, por los propios franceses. Los Emiratos Árabes Unidos parecen haberse negado.
Un punto interesante: Estados Unidos y Rusia ahora luchan por el mercado de armas egipcio, y el contrato lo ganó Francia, que, aparentemente, acudió a tiempo al rescate y aprovechó las contradicciones. A los egipcios les resultó más fácil elegir a los franceses, quienes, francamente, no enfurecen tanto a los estadounidenses. A Rusia, en general, esto tampoco le molesta, porque Egipto debería firmar pronto un paquete bastante amplio para el suministro de armas rusas por hasta 4 mil millones de dólares. Probablemente incluirá 24 cazas MiG-29, sistemas defensa aérea, antitanque sistemas de misiles"Cucurucho", helicópteros de combate Ka-25, Mi-28 y Mi-25.
Los sauditas también quisieron darle crédito a este acuerdo y hasta ahora no ha habido ningún retroceso, pero está claro que Estados Unidos está trabajando en esta dirección y no están contentos con el hecho de que Rusia realmente esté entrando en su mercado de armas; Permítanme recordarles que nuestra cooperación con Egipto fue interrumpida una vez por el presidente Anwar Sadat, quien expulsó a todos los asesores militares soviéticos del país y reorientó a Egipto hacia los Estados Unidos. En los años 90, nuestra cooperación se reactivó, pero todavía había suministros limitados, así como el trabajo para modernizar las armas soviéticas.
En cuanto al MiG-35, todavía no es un vehículo de producción. Perdió en la licitación india ante el mismo Rafale, porque uno de los principales requisitos del concurso era la producción en serie del avión y su experiencia operativa en el ejército.
“SP”: — ¿Por qué Egipto necesita siquiera Rafales si puede comprar nuestros MiG-29 baratos, lo que aparentemente hará?
— El MiG-29 es un caza ligero, versátil y bastante económico, capaz tanto de bombardear como de ganar superioridad aérea. Sí, dado que la principal amenaza para Egipto son los islamistas, comprar el MiG-29 sería suficiente. Pero aquí hay que tener en cuenta el tradicional enfrentamiento entre Egipto, como país árabe, con Israel. No creo que estos países vayan a la guerra pronto. Pero, al parecer, El Cairo quiere lucirse con la compra de Rafale.
El experto militar Viktor Myasnikov considera que el acuerdo entre Egipto y Francia demuestra la independencia de Egipto en una cuestión tan importante como la defensa del país.
— No conocemos los términos del contrato. A menudo, estas transacciones con países en desarrollo se realizan mediante sistemas de compensación. Es posible que los 5.200 millones de euros que se reciben en en este caso los franceses, estarán obligados contractualmente a invertir total o parcialmente en la economía egipcia. Y pon las ganancias de nuevos proyectos en tu bolsillo.
También es posible que Rusia haya vendido los cazas polivalentes MiG-29N a Malasia en 1994. Además, permítanme recordarles que una parte del importe se pagó en moneda extranjera y la otra mediante trueque, en particular aceite de palma. Una parte del producto fue a Rusia y el resto se vendió en el mercado mundial, como resultado de lo cual se recibió dinero.
Por cierto, el contrato también puede prever la transferencia de algunas tecnologías. Porque en otras condiciones, nadie compraría a los franceses el Rafale caro, complejo y no el más popular del mundo.
En cuanto a los aspectos políticos, en mi opinión, este acuerdo demuestra un cambio en el vector político de Egipto, ya que en últimos años compró activamente armas estadounidenses. Es muy posible que Francia, a diferencia de Estados Unidos, no imponga ninguna condición política a la hora de vender Rafale. Seguramente se trata de una relación puramente económica.
En general, creo que era importante que Al Sisi demostrara su independencia de política americana. Después de todo, el avión Rafale ... luchadores modernos Y, lo más importante, fue posible acordar rápidamente una compra con los franceses. Si los árabes intentaran comprar el Eurofighter Typhoon europeo, producido conjuntamente por varios países, tendrían que negociar seriamente. Y lo más probable es que los estadounidenses se involucraran en este asunto. Pero aquí el asunto se resolvió al instante. Y desde el punto de vista política rusa El-Sisi ganó y anotó puntos, demostrando la independencia de Egipto en materia de defensa nacional. Y ahora está demostrando una independencia aún mayor al establecer relaciones con Rusia.
“SP”: — Pero aún así, esta independencia es relativa, dado que Egipto está patrocinado por Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y los mismos Estados Unidos.
- ¿Pero adónde deberían ir los estadounidenses? Después de todo, necesitan mantener su influencia en Medio Oriente y contener de alguna manera la confrontación entre Egipto e Israel.
Sin embargo Presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Doctor en Ciencias Militares Konstantin Sivkov Estoy seguro de que el acuerdo entre El Cairo y París es de naturaleza puramente política.
— El Rafale es un avión extremadamente caro, entre 130 y 150 millones de dólares por unidad, mientras que uno de nuestros MiG-35 cuesta unos 45 millones de dólares. Sí, el MiG-35 no es un avión de producción, pero está listo para producirse. Además, tiene ventajas competitivas sobre el Rafale en términos de coste, sin mencionar el hecho de que el caza ruso no es en absoluto inferior al avión francés en términos de alcance de armas, capacidad de reconocimiento de objetivos, destrucción, etc.
Es decir, se trata de un acuerdo puramente político, e incluso resulta extraño que 24 aviones y una fragata con misiles cuesten 5.200 millones de euros. ¿Cuáles podrían ser las verdaderas razones del contrato? Creo que esto tiene que ver con Arabia Saudita, que asignó dinero específicamente para este asunto. El interés saudí probablemente se debe al hecho de que en un momento fueron los franceses quienes jugaron papel clave en el colapso del régimen de Muammar Gaddafi, habiendo iniciado esa guerra. Ahora los sauditas aparentemente cuentan con alguna nueva aventura con la participación de Francia. Lo más probable es que estemos hablando del hecho de que Riad está pagando más por acercar más a París a los conflictos en el Medio Oriente.
Dassault Rafale es un avión de combate multifunción francés de cuarta generación desarrollado por Dassault Aviation. Esta máquina es un proyecto completamente francés: motores, armas, aviónica, así como de producción propia, y actualmente es el último avión creado sin ayuda estadounidense o extranjera. El desarrollo del avión Rafale comenzó en 1983, dos años antes de que Francia se retirara oficialmente del programa para crear el prometedor caza europeo FEFA, que más tarde se llamó Eurofighter 2000. El Rafale, al igual que el Eurofighter, está destinado a ser utilizado como cazabombardero de ataque y Interceptor, capaz de realizar misiones de superioridad aérea y defensa aérea, así como bombardear objetivos terrestres.
En 1983, Dassault, como parte de programa nacional Se desarrolló el avión de combate experimental Avion de Combat Experimentale (ACX). Francia se retiró del proyecto EFA porque sus fuerzas armadas, y especialmente la marina, querían adquirir un vehículo compacto y ligero, cuya masa era de unos 8 mil kg. En ese momento se estaba terminando el prototipo de demostración del ACX, que pesaba 9,5 mil kg. Voló por primera vez el 4 de julio de 1986 y ayudó a probar el diseño aerodinámico, el rendimiento, la configuración, el sistema de vuelo por cable y el extenso diseño compuesto para el proyecto Avion de Combat Tactique.
Posteriormente, el ACX pasó a llamarse Rafale A. Inicialmente estaba propulsado por dos motores turborreactores de derivación General Electric F404-GE-400. Después de 460 vuelos de prueba, que incluyeron el aterrizaje en la cubierta del portaaviones Clemenceau (touch and go-around), un motor (izquierda) fue reemplazado por el SNECMA M88-2, desarrollado específicamente para el Rafale.
El caza Rafale fue fabricado según el diseño del "pato", tiene un ala delta montada en el medio y una cola delantera horizontal montada en lo alto. El ala está equipada con listones de dos secciones y elevones de una sola sección.
El material principal del ala es la fibra de carbono. Los extremos de las consolas y el carenado en la unión del ala y el fuselaje están hechos de Kevlar; los listones están hechos de aleaciones de titanio. El 50% del fuselaje está fabricado en fibra de carbono; Para los paneles laterales de la carcasa se utilizan aleaciones de aluminio y litio. En total, en el diseño del fuselaje del Rafale, los compuestos representan el 20% del área y el 25% del peso. Como resultado, el peso del fuselaje se redujo en 300 kilogramos.
Para la Armada francesa se desarrolló una versión de cubierta del caza, denominada Rafale M. Se distingue por un chasis y un diseño de fuselaje reforzados, la presencia de un gancho de freno debajo del fuselaje trasero, una escalera retráctil incorporada, etc. en. Al final de la quilla está instalado el sistema Telemir, que garantiza el intercambio de datos entre el equipo de navegación del portaaviones y el sistema de navegación del avión. Como resultado de todas las modificaciones, el caza Rafale M pesa 500 kg más que el Rafale C.
Los aviones Rafale están equipados con tren de aterrizaje fabricado por Messier-Dowty. En las modificaciones C y B del Rafale, los soportes principales tienen un neumático cada uno y el delantero tiene dos neumáticos. En el Rafale M con plataforma, el soporte delantero es autoorientable. Al remolcar, gira casi 360 grados.
En los cazas Rafale, todos los soportes están retraídos hacia adelante. Todas las ruedas están equipadas con frenos de carbono fabricados por Messier-Bugatti.
En los Rafale C y M monoplaza, la cabina está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16, que garantiza una salida segura del avión en tierra cuando está estacionado. La linterna se abre hacia la derecha mediante bisagras laterales. En la cabina de control, el panel de instrumentos alberga tres pantallas LCD digitales multifunción. En el centro hay una pantalla táctica que sirve para mostrar información de vuelo y navegación e información recibida de varios sensores. En los laterales hay pantallas que muestran información sobre el funcionamiento de los motores, los sistemas hidráulico, de combustible, de oxígeno y eléctrico, así como otros equipos.
La central eléctrica del Rafale son dos motores turborreactores de derivación Snecma M88-2E4. El empuje de cada uno es de 4970 kgf (en modo de postcombustión - 7445 kgf). Para Snecma, desarrollar el motor M88 fue una tarea bastante difícil. El cliente necesitaba un motor que pudiera funcionar de forma fiable al maniobrar. combate aéreo y durante un avance a alta velocidad de un sistema de defensa aérea a baja altitud. Aquellos. los requisitos proporcionados gran recurso, bajo consumo de combustible en varios modos de vuelo y una alta relación empuje-peso. Snecma eligió un motor de doble eje, que más tarde se convertiría en el antepasado de la tercera generación de motores de fabricación francesa.
El programa de desarrollo del motor M88 comenzó oficialmente en 1986. En febrero de 1989 se realizó la primera prueba en banco del motor y en febrero de 1990 comenzaron las pruebas de vuelo en el modelo Rafale A. La certificación final se produjo en 1996.
Para obtener un motor de alto rendimiento, los desarrolladores utilizaron varias tecnologías avanzadas en el diseño del motor. Por ejemplo, los discos de compresor se fabricaron monolíticamente con álabes en el diseño de turbina. presión alta Se utilizaron palas monocristalinas y se utilizó tecnología de polvo para fabricar discos de turbina. El diseño del motor utiliza revestimientos cerámicos, una cámara de combustión de bajas emisiones y materiales compuestos. Los creadores del motor turbofan tuvieron la tarea de garantizar la mínima firma térmica posible del caza y reducir el humo para reducir la firma visual.
Se utilizó un enfoque de varias etapas para crear el motor.
En los cazas monoplaza Rafale C y M, se almacenan 5.900 litros de combustible en los depósitos internos, y en los biplaza Rafale B, 5.300 litros. En 5 de las 14 unidades de suspensión externas es posible alojar depósitos de combustible externos de distintas capacidades. Los tanques de combustible con una capacidad de 1250 litros están suspendidos en 4 unidades debajo del ala y en la central, con una capacidad de 2000 litros.
Los aviones Rafale están armados con un cañón Nexter DEFA 791B de 30 mm con una velocidad de disparo de 2.500 disparos por minuto. Municiones: 125 cartuchos trazadores incendiarios perforantes OPIT con mecha inferior.
Las armas de misiles consisten en:
- misiles aire-aire: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- misiles aire-tierra: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP con ojiva nuclear.
Pruebas y uso de combate
El caza experimental Rafale A realizó su primer vuelo en julio de 1986. El primer avión de la variante Rafale C (caza-interceptor monoplaza) despegó en mayo de 1991, y el primer avión Rafale M con base en portaaviones, destinado a armar a los portaaviones franceses, despegó en diciembre del mismo año. Según el plan de producción en serie, se entregarán 86 y 235 aviones a la Armada y al Ejército del Aire, respectivamente.
El primer uso en combate del Rafale tuvo lugar en marzo de 2007 durante la operación de la OTAN en Afganistán. Además, estos aviones, a partir de marzo de 2011, fueron utilizados en la operación de la OTAN en Libia contra las tropas de Gadafi.
La operación del Rafale no estuvo exenta de incidentes.
El 6 de diciembre de 2007, un caza modificado Rafale B estaba realizando un vuelo de entrenamiento, volando con base de la fuerza aérea Saint-Dizier, se estrelló a las 18:30 alrededor asentamiento Nevik (parte central de Francia). La causa del accidente fue una falla en el sistema de control de vuelo fly-by-wire. Capitán Emmanuel Moruse: el piloto del avión murió.
El 24 de septiembre de 2009, dos cazas modificados Rafale M, a 30 kilómetros de la ciudad de Perpiñán, cayeron al mar Mediterráneo como consecuencia de una colisión. El accidente se produjo a las 18:10 horas, durante el regreso de los vehículos al portaaviones Charles de Gaulle. La causa del desastre, según la Oficina de Investigación de Accidentes del Ministerio de Defensa, fue factor humano. Murió el piloto de un caza, el capitán de segundo rango François Duflo. El piloto del segundo, capitán del tercer rango, Jean Beaufil, fue expulsado.
El 28 de noviembre de 2010, un caza modificado Rafale M, que regresaba al Charles de Gaulle, cayó al Mar Arábigo después de completar una misión de combate para apoyar a las fuerzas de la coalición en Afganistán. El accidente ocurrió a 100 kilómetros de la costa de Pakistán. El motivo fue un fallo técnico. El piloto expulsado fue recogido por un helicóptero de rescate.
El 2 de julio de 2012, un caza francés con base en el portaaviones Rafale se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento. El incidente se produjo en el mar Mediterráneo con un vehículo con base en el Charles de Gaulle. El piloto salió eyectado y fue recogido por un helicóptero estadounidense. En el Mediterráneo se llevaron a cabo ejercicios conjuntos de portaaviones franceses y estadounidenses.
El Rafale está en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas.
Fuerzas aéreas El avión entró en servicio en 2006. En 2012, se aceptaron 38 vehículos Rafale B y 37 Rafale C.
La marina adoptó el Rafale M en 2004. En 2012, había 36 aviones.
Además, Rafale ganó la licitación india y participó en licitaciones para el suministro de aviones de combate a Brasil y los Emiratos Árabes Unidos. El 31 de enero de 2012, Rafale ganó la licitación internacional MMRCA.
Modificaciones:
Rafale A es una demostración de desarrollo Rafale. Era un poco más grande y pesado en comparación con el avión Rafale C/M. Estaba equipado con un par de motores F404-GE-400 con un empuje de 6800 kg (16 mil libras), sobre esta base se desarrolló el motor M88.
Rafale B: biplaza, terrestre. Se pidió como una versión de entrenamiento del Rafale C, conservando todas las funciones.
Rafale C es un avión de combate terrestre multifunción. Originalmente designado Rafale D, renombrado en 1990. El Ejército del Aire francés solicitó 250 aviones en versión simple y doble.
Rafale M es un avión multifunción monoplaza con base en portaaviones. Similar al Rafale C, pero equipado con un gancho de aterrizaje, así como un puntal de morro modificado con longitud variable. La Armada solicitó 86 vehículos.
Vuelo- especificaciones técnicas Rafale:
Tripulación – 1-2 personas;
Longitud de la aeronave: 15,3 m;
Altura – 5,3 m;
Envergadura: 10,9 m;
Superficie del ala: 45,7 m²;
Peso del avión vacío: 10.000 kg;
Peso normal de despegue – 14710 kg;
Peso máximo de despegue – 24500 kg;
Peso de la carga útil – 9500 kg;
Peso del combustible – 4700 kg;
Peso del combustible en el fueraborda. motores de combustible– 6700 kilogramos;
Motor: 2 turborreactores SNECMA M88-2 de dos circuitos con postquemador;
Peso del motor seco – 897 kg;
Empuje máximo: 5100 kgf por cada motor;
Empuje del postquemador: 7500 kgf para cada motor;
Temperatura del gas delante de la turbina – 1577 °C;
Velocidad máxima: Mach 1,8 (1900 km/h);
Radio de combate (en la versión caza-interceptor) - 1093 km;
Radio de combate – 1800 km
Techo de servicio – 15240 m;
Velocidad de ascenso – 305 m/s.
(C=serial) - un caza polivalente de casi la quinta generación (la llamada generación 4++). El quinto deseado carece de sigilo: ESR = 0,7 m 2 (para el F-22, el área de dispersión efectiva = 0,1 m 2, y en la proyección frontal es incluso 0,001 m 2).
La diferencia entre el Su-35 y sus homólogos extranjeros es el motor con un vector de empuje que puede desviarse horizontal y verticalmente. Esto significa que el Su-35 puede dirigir su motor en cualquier dirección y cambiar rápidamente de dirección, además de:
- "pararse en la cola" ("la cobra de Pugachev") para frenar bruscamente y engañar al cohete;
- haz un bucle cerrado de radio pequeño (“chakra de Frolov”, el radio es la longitud del avión) para situarte detrás del enemigo;
- gira horizontalmente como una peonza, casi sin perder velocidad (“maldita sea”, también conocida como “hoja seca”) para recopilar instantáneamente información en 360 grados.
Valoración real de la batalla SU 35 vs F 22
El F-22 Raptor nunca ha tenido una batalla real, ni siquiera de entrenamiento, contra un Su-35. Pero hubo 2 colisiones simuladas de cazas que resultaron favorecedoras para nuestro avión:
- En julio de 2008, Australia estaba eligiendo qué aviones de combate compraría a los Estados Unidos. En la base estadounidense en Hawaii se simularon 20 combates aéreos del Su-35 contra el F-22 “Raptor” (así como otros “efectos”: F/A-18 y F-35). Como resultado, los australianos se negaron a comprar EFK: la flota estadounidense ganó solo una vez. Los detalles no fueron revelados, la victoria del Su-35 se explicó por su súper maniobrabilidad;
- En diciembre de 2017, el F-22 Raptor y el Su-35 se encontraron en Siria. Según el Ministerio de Defensa ruso, el F-22 impidió que el Su-25 destruyera a los terroristas como estaba previsto, según datos estadounidenses, fue nuestro avión el que los desbarató espacio aéreo(aunque ¿de dónde obtienen su espacio aéreo en Siria?). El Su-35 acudió en ayuda de su compatriota, el Raptor abandonó inmediatamente la zona de visibilidad.
Los "Sushki" parecen haber sido creados especialmente para enfrentarse a los "Raptors". En Siria, el Su-35 protegió a sus compañeros Su-25 del F-22. Y el Su-27 una vez protegió el avión de Sergei Shoigu, ¡otra vez del Raptor!
Las opiniones de los expertos de Business Insider y National Interest coinciden en 3 ventajas del Su-35 sobre sus cazas de quinta generación (F-22 y F-35):
- súper maniobrabilidad;
- sistemas de guerra electrónica (EW, en otras palabras, sistemas antirradar y antimisiles): bloqueo de GPS, interferencias láser y térmicas para misiles guiados;
- carga de combate (12 misiles aire-aire con un alcance de 20 a 300 km), que se lanza incluso a velocidad supersónica (lo que proporciona potencia adicional).
El experto militar del portal Defence Industry Daily, Bill Sweetman, también destaca su gran maniobrabilidad. Los misiles aire-aire simulan dónde estará el objetivo en 1 o 2 segundos, y figuras como "cobra" o "pancake" no encajan en los algoritmos. El F22 tampoco tiene sensores laterales (radar de visión lateral). Si el objetivo se mueve bruscamente hacia un lado (90 grados o más), el Raptor también tendrá que cambiar de rumbo y "guiar" el misil; de lo contrario, perderá la designación de objetivo (hasta la sección final de la que sale el caza).
Comparación de características de SU 35 y F 22.
El F-22 "Raptor" se basa en el sigilo y el combate de largo alcance: para detectar al enemigo más rápido (150 km frente a 90 km) y disparar un misil más rápido (el alcance del AIM-120D Scorpion más avanzado es de 180 km). El Su-35 es bueno para el combate cuerpo a cuerpo (pelea de perros). Si sobrevive a un ataque de largo alcance (y las posibilidades son bastante altas) y ve al enemigo en el radar, el F22 estará en serios problemas.
Las características técnicas comparativas de importancia fundamental se encuentran en la siguiente tabla:
| F-22 | Su-35 | |
| Características de la 5ª generación. | ||
| EPR | 0,001-0,1 m2 | 0,7-2m2 |
| Estación de radar | AN/APG-77 con antena de matriz en fase activa. Rango de detección: Su-35 – 150 kilómetros Objetivos aéreos con ESR = 1m 2 – 225 km |
Irbis con antena pasiva en fase. Rango de detección: "Raptor" (objetivos con EPR = 0,01 m 2) - 90 km Objetivos aéreos con ESR = 3 m 2 – 150-400 km |
| Óptica en el espectro infrarrojo. | No (no rastreará el vuelo de otros combatientes por la noche) | OLS-35 (sistema de localización óptica) con calefacción y canales de televisión. |
| Sistema de seguimiento y detección de objetivos por infrarrojos. | No | El IRST (sistema de escaneo pasivo por infrarrojos, que no se delata porque no emite ondas) está integrado en el OLS-35, con un alcance de 80 km, 4 objetivos simultáneamente. |
| Advertencia de lanzamiento de cohetes | Sí | Sí |
| Supersónico sin postquemador | Sí (velocidad de crucero: 1960 km/h, o Mach 1,82) | Sí (velocidad de crucero: 1350 km/h o Mach 1,1) |
| Dimensiones y características de vuelo. | ||
| Velocidad máxima en postcombustión | Mach 2,25 (2410 kilómetros por hora) | Mach 2,25 (2410 kilómetros por hora) |
| Radio de combate | 760 kilometros | 1600 kilometros |
| Autonomía de ferry (sin depósitos de combustible externos ni repostaje) | 3220 kilometros | 3600 kilometros |
| Altura máxima | 20 kilometros | 20 kilometros |
| Tamaño | 19x14x5m | 22x15x6m |
| Peso | Vacío - 19,7 toneladas Despegue – 38 t Combustible – 8,2 toneladas |
Vacío – 19 toneladas Despegue – 34,5 t Combustible – 11,5 toneladas |
| Armamento | ||
| Misiles aire-aire máximos | 6 interiores + 2 exteriores | 6 interiores + 8 exteriores | 3,5 toneladas | 8 toneladas |
| Armas a distancia | AIM-120 en varias modificaciones con infrarrojos y rastreo por radar, autonomía – 50-180 km | R-27 en varias modificaciones con guiado por infrarrojos o radar, alcance: 50-110 km K-77M con localización por radar, alcance: 190 km R-37 con localización por radar, alcance: 300 km |
| Armas cuerpo a cuerpo | Nuevo AIM-9 con cabezal de referencia por infrarrojos de matriz y control de vector de empuje. Alcance – 18 km | R-73M con cabezal de localización por infrarrojos de doble banda y control aerodinámico de gas. Alcance – 20 km |
| Cañón de avión | Tambor de 20 mm Vulkan M612A | 30 mm GSh-30-1 |
| cuanto y por cuanto | ||
| precio | $140 millones | 50 millones de dolares |
| Número en servicio (a partir de 2019) | 180+ | 50 |
| experiencia de uso | Desde 2005 | Desde 2014 |
F 35 frente a SU 35
F-35 “Lightning II” (Lightning): cazabombarderos furtivos de quinta generación en 3 variantes:
- F-35A terrestre (CTOL), exportado a aliados de la OTAN;
- despegue y aterrizaje vertical (STOVL) F-35B;
- F-35C basado en portaaviones (CV).
Las modificaciones difieren en tamaño (la de cubierta es la más grande, pero aún más pequeña que el Su-35) y en las características de vuelo, pero el propósito de las tres es disparar al suelo después de que los cazas pesados despejen el aire (por ejemplo, F-22 Raptors). El Molniya II tiene misiles aire-aire (con un alcance de hasta 180 km) y un cañón de aire de 25 mm (el F-35B y el C lo tienen en un contenedor colgante separado), pero esta no es el arma principal.
El F-35 evitará a toda costa el combate cuerpo a cuerpo en el aire:
- El concepto mismo de “invisibilidad” presupone combates de largo alcance (el primero en ver, el primero en lanzar un misil);
- La misión del bombardero no es luchar contra cazas súper maniobrables.
En cuanto a la cantidad de armas y parámetros de velocidad, tampoco está diseñado para peleas aéreas. Hay 4 suspensiones internas y 6 externas, pero reducen en gran medida el sigilo (se supone que el RCS es de 0,005 m2*). Pero el énfasis sigue estando en la invisibilidad y no en la supermaniobrabilidad o la supervelocidad:
- el F-35 puede volar a velocidad supersónica (Mach 1,2) sin postcombustión durante sólo 150-240 km (según diversas fuentes); el motor tiene un rendimiento bajo;
- velocidad de crucero – 850 km/h;
- velocidad máxima: Mach 1,6 (1930 km/h);
- alcance – 2500 km;
- altura – 18 kilómetros.
Si comparamos un bombardero con un caza, todas las características anteriores son inferiores al Su-35. Pero lo que Molniya tiene más allá de todo elogio es el radar AN/APG-81 con una antena activa en fase:
- revisión - 360o;
- rango de detección de objetivos con EPR=1m2 – 250-400 km;
- navegación nocturna;
- Cámara infrarroja pasiva de todos los ángulos (no emite ondas, solo las absorbe sin delatarse).
Con su ayuda, el F-35 notará el Su-35 a tiempo y sorteará la situación mientras permanece invisible. Si tiene tiempo, terminará. misión de combate y volará mientras aún esté intacto. Si un misil está listo, se acercará a 180 km e intentará derribar al enemigo, mientras él mismo intentará aumentar la distancia (¿y si el misil no alcanza el objetivo...)? Y, en cualquier caso, evitará acercarse: según los expertos australianos, la probabilidad de victoria en una pelea con el Su-35 es del 28%.
Eurofighter Typhoon contra SU 35
Eurofighter Typhoon (EF2000) es un sólido caza europeo de 4+ generación. Al igual que el Su-35, no llega a la quinta generación debido a su alta visibilidad (ESR = 1m2), pero ya ha adquirido una antena en fase activa (antena de matriz en fase).
Por cierto, el caza francés Rafale también tiene un AFAR. Tampoco nunca luchó contra el Su-35. condiciones reales, pero India casi lo compró en lugar de nuestro Su-30MKI. Afortunadamente, el incidente terminó a nuestro favor.
Externamente, el Eurofighter es 6 m más corto y 4 m más estrecho que el Su-35. Las diferencias en las dimensiones dan como resultado diferencias en masa (11 toneladas frente a 19 toneladas en el Su-35) y velocidad de ascenso (315 m/s frente a 280 m/s, respectivamente). Al mismo tiempo, su carga de combate es casi idéntica: 8 toneladas para el Su35 frente a 7,5 toneladas para el Eurofighter. El EF-2000 tiene hasta 13 puntos de apoyo, 1 más que el Su-35. Las velocidades máxima (Mach 2,25) y de crucero (Mach 1,2 - 1,1) de los cazas son aproximadamente iguales, al igual que la altura del techo (19,8 frente a 20 toneladas), por lo que los misiles disparados a velocidad supersónica volarán con una energía colosal.
El alcance de detección de objetivos del Su-35 es ligeramente mayor: 400 km frente a 300 km para objetivos con ESR = 3 m2. El Su-35 también tiene un sistema de alerta de lanzamiento de misiles. Ambos cazas controlan sus motores desde todos los ángulos, pero el Su-35 tiene ventaja en maniobrabilidad. El radio de combate del EF-2000 con una carga completa de misiles aire-aire y 1 PTB es de 1300 km. El Su-35 en condiciones similares recorre 1.800 km.
Eurofighter puede presumir del misil Meteor (alcance: 100 km) con guía por radar activa. La designación del objetivo es posible en modo pasivo: desde un complejo de infrarrojos o mediante una fuente de radiación, es muy difícil engañarlo;
El columnista de National Interest, Dave Majumdar, y el experto del Royal United Services Institute, Justin Bronk, dan evaluación positiva Su-35: es bueno para interferir y guerra electrónica. Irbis-E te permite interceptar misiles furtivos de alta precisión y misiles balísticos destruir tanto durante la marcha como en las etapas finales.
Dejan al Typhoon la ventaja del reconocimiento por radio pasivo, destacando la superioridad de los sistemas europeos de difusión de información MIDS y Link 16. También dan al Typhoon primacía en términos de interacción entre el piloto y el avión, la comodidad de la cabina y la interfaz.
La ventaja de la experiencia y los números está del lado del luchador occidental. Desde 2003, se han producido casi 600 ejemplares de Eurofighter (para la aviación en Europa, Omán y Arabia Saudita). El Su-35 fue lanzado en 2014; a mediados de 2019, solo había 70 aviones disponibles en Rusia y otros 14 en China.
Si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.
La cola horizontal delantera (FHT) ayuda al Dassault Rafale a alcanzar ángulos de ataque más altos más rápido y también a rodar más rápido.
También PGO creando un área baja presión en la parte delantera del ala, mejora la maniobrabilidad del avión. Gracias a su relación empuje-peso de 1,2, el caza francés tiene una velocidad de giro estable. La carga alar del Dassault Rafale es de 275 kg/sq. m crea una sustentación significativa en ángulos de ataque altos y permite que la aeronave gire instantáneamente en cualquier dirección.
La velocidad de ascenso del vehículo francés de 305 m/s indica los altos parámetros de aceleración del caza.
"Su-35" (Flanker-E+)
 |
La velocidad de ascenso del caza ruso es de 280 m/s, menor que la del Su-30, el Eurofighter Typhoon europeo y los chinos J-11 y J-10. Gran carga alar: 377 kg/m2. m indica una velocidad de giro relativamente baja. Pero la relación empuje-peso de 1,24 indica suficiente buena velocidad haciendo un giro.
Al mismo tiempo, el portal indio afirma que el Su-35 tiene una gran firma de radar e infrarrojos, por lo que es fácil de detectar, y el alcance del propio radar del caza ruso no es lo suficientemente largo.
Además, según Defensenews.in, la presencia de motores de empuje vectorial en el Su-35 no proporciona luchador ruso ventajas en maniobrabilidad sobre Dassault Rafale.
¿Qué más tiene de interesante el Dassault Rafale?
En primer lugar, Delhi necesita la tecnología avanzada del automóvil francés. Por ejemplo, el radar "compacto" RBE2 con matriz en fase activa, que a los indios les gustaría instalar en su prometedor caza AMCA, así como en el avión Tejas MkII. |
También es interesante el ordenador central Dassault Rafale, que selecciona a su vez los valores más información importante para visualización en pantallas, lo que simplifica el uso de armas y control de aviones y proporciona un sistema de control por voz.
